Mitsubishi 6G73 انجڻ

هي سائڪلون خاندان جو ننڍڙو انجڻ آهي. اهي 1990 ۾ هڪ موٽر پيدا ڪرڻ شروع ڪيو، پيداوار 2002 ع تائين جاري رهي. پاور پلانٽ ۾ 6G71، 72، 74 ۽ 75 هم منصبن جي ڀيٽ ۾ ننڍا سلنڈر هئا.

بيان

موٽر 6 جي 73

ڪمپيڪٽ 6G73 83,5 ملي ايم سلنرز سان ليس آهي. ھي آھي 7,6 ملي ايم ٻين نسخن کان گھٽ.

هاڻي وڌيڪ.

1. کمپريشن تناسب شروعاتي طور تي 9,4 لاء مهيا ڪيو ويو، پوء 10 تائين وڌايو ويو، ۽ GDI سسٽم جي تعارف کان پوء - 11 تائين.
2. سلنڈر سر اصل ۾ ھڪڙي SOHC ڪيمشافٽ سان ھو. 6G73 جي اپ گريڊ ٿيل ورزن تي، ٻه DOHC ڪيمشافٽ اڳ ۾ ئي استعمال ڪيا ويا.
3. والوز 24 ٽڪر جي مقدار ۾. اهي هائيڊولڪ لفٽر سان ليس هوندا آهن. intake والوز جي ماپ 33 ملي میٹر، نڪرڻ - 29 ملي ميٽر.
4. پاور پلانٽ جي طاقت 164-166 ليٽر هئي. s.، پوء چپ ٽيوننگ جي عمل ۾ ان کي 170-175 hp تي آندو ويو. سان.
5. انجڻ جي بعد ۾ تبديلين تي، GDI سڌو انجڻ سسٽم استعمال ڪيو ويو.
6. ٽائيم ڊرائيو هڪ بيلٽ آهي جنهن کي ڪار جي هر 90 هزار ڪلوميٽرن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. ساڳئي وقت، ٽينشن رولر ۽ پمپ کي تبديل ڪيو وڃي.

6G73 انجڻ نصب ڪيا ويا ڪرسلر سيريس، سيبرنگ، ڊاج ايونجر ۽ مٽسوبشي ڊيامنٽ تي. ٽيبل ۾ وڌيڪ تفصيل.

پيداوار	ڪيوٽو انجن پلانٽ
انجڻ جو نشان	6G7/سائيڪلون V6
آزاد ٿيڻ جا سال	1990-2002
سلنڈر بلاڪ مواد	کاسٽ لوھ
پاور سسٽم	انجيل
قسم	وي جي شڪل
سلنڊرن جو تعداد	6
في سلنڈر کي والوز	4
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	76
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	83.5
انسپريشن جو تناسب	9; 10; 11 (DOHC GDI)
انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر	2497
انجڻ جي طاقت ، ايڇ پي / آر پي ايم	164-175/5900-6000؛ 200/6000 (DOHC GDI)
تورڪ ، اين ايم / آر پي ايم	216-222/4000-4500؛ 250/3500 (DOHC GDI)
ٻار	95-98
انجڻ جو وزن ، ڪلو	~ 195
ٻارڻ جو استعمال، l/100 ڪلوميٽر (Galant لاءِ)
- شهر	15.0
- ٽريڪ	8
- مزيدار.	10
تيل جو استعمال ، گر / 1000 ڪلوميٽر	1000 لاء
انجڻ جو تيل	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
انجڻ ۾ ڪيترو تيل آهي ، ايل	4
تيل جي مٽا سٽا ، ڪلوميٽر ڪئي وئي آهي	7000-10000
انجڻ آپريٽنگ جي درجه بندي ، درجا.	~ 90
انجڻ جو وسيلو ، هزار ڪلوميٽر
- ٻوٽي جي مطابق	-
- مشق تي	400 +
قائم ڪرڻ ، h.p.
- صلاحيت	300 +
- وسيلن جو نقصان کانسواءِ	-
انجڻ لڳل هئي	مٽسوبشي Diamante؛ Dodge Stratus؛ Dodge Avenger؛ ڪرسلر سيبرنگ؛ ڪرسلر سرس

انجڻ جا مسئلا

6G73 انجڻ جا مسئلا لڳ ڀڳ ساڳيا آهن جيڪي يونٽن جي 6-سلنڈر خاندان جي ماڊل تي مليا آهن. موٽر جي زندگي کي وڌائي سگهجي ٿو جيڪڏهن باقاعده اعلي معيار جي سار سنڀال ڪئي وڃي. اهو تمام ضروري آهي ته اعلي معيار جي استعمال جي سامان کي استعمال ڪرڻ لاء: تيل، ٻارڻ، اسپيئر پارٽس.

وڏو تيل

ڪو به انجڻ هڪ خاص مقدار ۾ تيل استعمال ڪري ٿو. اهو عام آهي، جيئن انجڻ جي آپريشن دوران سڻڪ جو هڪ ننڍڙو حصو ساڙيو ويندو آهي. جيڪڏهن واپرائڻ گهڻو وڌي ويو آهي، اهو اڳ ۾ ئي هڪ مسئلو آهي. گهڻو ڪري اهو والو اسٽيم مهر ۽ انگن سان لاڳاپيل آهي. عناصر کي تبديل ڪندي صورتحال کي درست ڪرڻ ۾ مدد ڪندي.

آئل اسڪراپر کٽ ختم ٿي ويندي آهي جيئن انجڻ استعمال ٿئي ٿي. پسٽن تي انگوزي نصب ٿيل آهن، هر هڪ لاء. انهن جو مقصد سلنڈر کي سڻڀ جي اندر وڃڻ کان بچائڻ آهي. اهي هميشه ڪنبشن چيمبر جي ڀتين سان رابطي ۾ هوندا آهن، تنهنڪري اهي مسلسل رگڻ ۽ ختم ٿي ويندا آهن. تدريجي طور، انگن ۽ ڀتين جي وچ ۾ خال وڌندا آهن، ۽ انهن جي ذريعي سڻڻ واري چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو. اتي، سڻڀ کي محفوظ طور تي گئسولين سان گڏ ساڙيو وڃي ٿو، پوء ڪارو دونھون جي صورت ۾ مفلر ۾ نڪرندو آهي. هن symptom جي تجربا مالڪن جو اندازو لڳائي تيل واپرائڻ وڌائي.

انگ اکر به لٺ ڪري سگھن ٿا جڏهن انجڻ ابلڻ شروع ٿئي ٿي. انهن جي سيٽن ۾ نصب ڪيل عناصر جي اصل خاصيتون گم ٿي ويا آهن. اهو muffler مان نيري دونھون جي مسئلي کي طئي ڪرڻ ممڪن ٿيندو.

تنهن هوندي به، پائڻ واري انگوزي صرف تيل جي استعمال جو سبب نه آهن.

1. سلنڈر جي ڀتين تي لباس سان هڪ وڏي زور سان لاڳاپيل ٿي سگهي ٿو. اهو وقت سان گڏ ٿئي ٿو، ۽ تيل وڏي مقدار ۾ خالن جي ذريعي داخل ٿئي ٿو ڪنبشن چيمبر ۾. مسئلو سلنڊر بلاڪ کي بور ڪندي يا هڪ بنيادي متبادل ذريعي ختم ڪيو ويندو آهي.
2. جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، وڌندڙ تيل جو استعمال ڪيپ سان لاڳاپيل ٿي سگهي ٿو. هي هڪ خاص قسم جي تيل جي سيلن مان ٺهيل مواد آهن جيڪي تيز گرمي کي برداشت ڪري سگهن ٿيون. ڳري لباس جي ڪري، ربر مهر پنهنجي خاصيتن ۽ لوچ وڃائي سگھي ٿي. نتيجو رسي ۽ وڌندڙ واپرائڻ آهي. ڪيپ کي تبديل ڪرڻ لاء، اهو ڪافي آهي ته سلنڈر سر کي هٽائڻ لاء - اهو ضروري ناهي ته سڄي انجڻ کي ختم ڪرڻ لاء.
3. سر گيسڪيٽ. اهو پڻ وقت سان سڪي ويندو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو ربر مان ٺهيل آهي. انهي سبب لاء، استعمال ٿيل گاڏين تي سلنڈر هيڊ گيسڪٽ نقصان وڌيڪ عام آهي. نون مشينن تي، اهو مسئلو صرف ممڪن آهي جيڪڏهن بولٽ لوز آهن. اهو ضروري ٿي سگهي ٿو انهن کي تبديل ڪرڻ يا انهن کي هڪ وڏي سخت ٽوڪ سان درست ڪرڻ.
4. Crankshaft سيل پڻ اڪثر ڪري نچوض ٿي ويندا آهن ڇاڪاڻ ته گهڻو لباس، گهٽ درجه حرارت، يا انجڻ ۾ خراب معيار جي لوبريڪينٽ داخل ٿيڻ جي ڪري. توهان کي سڀني سيلن جي وڏي متبادل کي کڻڻو پوندو.
5. جيڪڏهن 6G73 انجڻ کي ٽربو چارج ڪيو ويو آهي، تيل ليڪ گهڻو ڪري وڌائي سگھي ٿو. خاص طور تي، ڪمپريسر روٽر جي ڇڪڻ ختم ٿي ويندي آهي، ۽ تيل سسٽم عام طور تي مڪمل طور تي خالي ٿي سگهي ٿو. ظاهر آهي، انجڻ خراب ڪم ڪرڻ شروع ڪندو، ۽ ڪرڻ جو پهريون ڪم روٽر جي ڪم کي جانچڻ آهي.
6. سڻڪ پڻ تيل جي فلٽر ذريعي لڪي سگھي ٿو. هڪ خاص خصوصيت ڪار جي هيٺان اسپاٽ ۽ smudges آهي. هن معاملي ۾ سبب فلٽر هائوسنگ يا ان جي نقصان جي هڪ ڪمزور tightening ۾ ڳولڻ گهرجي.
7. هڪ خراب ٿيل سلنڈر سر ڍڪ پڻ هڪ لڪير جو سبب بڻائيندو آهي. اهو cracks پيدا ڪري سگهي ٿو.

انجڻ جو ڌڪ

سڀ کان پهريان، گاڏين جي مالڪن کي ڇڪڻ واري انجڻ سان دلچسپي رکي ٿي ته توهان ڪيترو وڌيڪ ڊرائيو ڪري سگهو ٿا، ۽ مرمت ڪيترو ڏکيو ٿيندو. جيڪڏهن خرابي هائيڊولڪ لفٽر سان لاڳاپيل آهي، ته پوء توهان انجڻ کي ڪجهه وقت تائين هلائي سگهو ٿا. ڳنڍڻ واري راڊ بيئرنگ کي ڇڪڻ اڳ ۾ ئي هڪ خطرناڪ سگنل آهي جنهن کي وڏي اوور هال جي ضرورت آهي. شور ٻين تفصيلن سان لاڳاپيل ٿي سگهي ٿو، اهو سڀ ڪجهه وڌيڪ تفصيلي چيڪ جي ضرورت آهي.

انجڻ جو ڌڪ

ڪيسن جي وڏي اڪثريت ۾، موٽر ۾ ڇڪڻ شروع ٿئي ٿو عناصر جي ٺهڪندڙ علائقي ۾، جڏهن خلا عام کان وڌيڪ آهي. ۽ اهو وڌيڪ وسيع آهي، وڌيڪ واضح طور تي توهان ٻڌي سگهو ٿا هڪ ٻئي تي ڌڪ جا ڌڪ. شور پاور پلانٽ جي اندروني حصن جي اثر واري نقطي تي تيز لوڊ جي سبب آهي. اهو ظاهر آهي ته مسلسل ڌڪ جلدي يا بعد ۾ انجڻ جي اهم عناصر کي تباهه ڪري ڇڏيندو. جيترو وڌيڪ لوڊ ۽ وڌيڪ اثر قوت، تيزي سان اهو ٿيندو.

ان کان سواء، عمل جي رفتار متاثر ٿئي ٿي مواد جي ڊيزائن، لوڻ ۽ ٿڌي حالتن جي ذريعي. انهي سبب لاء، پاور يونٽ جا ڪجهه حصا هڪ ڊگهي وقت تائين هڪ ڳريل حالت ۾ ڪم ڪرڻ جي قابل آهن.

”ٿڌي“ انجڻ تي دستڪ ”گرم“ واري انجڻ کان مختلف آهن. پهرين صورت ۾، تڪڙو مرمت جو ڪو سبب ناهي، ڇاڪاڻ ته شور غائب ٿي ويندو آهي جيئن پاور پلانٽ جي عناصر گرم ٿي ويندا آهن. پر دستڪ جيڪي گرم ڪرڻ سان غائب نه ٿيندا آهن اڳ ۾ ئي ڪار جي مرمت جي دڪان تي تڪڙو سفر جو هڪ سبب آهن.

غير مستحڪم واپار

اسان ايڪس اينڪس موڊ ۾ غير مستحڪم انقلابن بابت ڳالهائي رهيا آهيون. ضابطي جي طور تي، ريگيوليٽر يا throttle والو جي خرابي جو سبب بڻجي ٿو. پهرين صورت ۾، توهان کي سينسر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، سيڪنڊ ۾ - ڊيمر کي صاف ڪرڻ.

ڪار جي tachometer انجڻ جي رفتار سان مسئلن جي نشاندهي ڪرڻ ممڪن بڻائي ٿو. ايڪس اينڪس تي يونٽ جي عام آپريشن دوران، ڊوائيس جو تير ساڳئي سطح تي رکيل آهي. ٻي صورت ۾، اهو غير مستحڪم آهي - اهو پوي ٿو، پوء ٻيهر اٿي ٿو. رينج 500-1500 rpm اندر ٽپو ڏئي ٿو.

جيڪڏهن ڪو ٽاڪو ميٽر نه آهي، ته رفتار جي مسئلي کي ڪن ذريعي سڃاڻي سگهجي ٿو - انجڻ جو گوڙ گهٽجي يا وڌندو. ان سان گڏ، پاور پلانٽ جي vibrations کي ڪمزور يا وڌائي سگھي ٿو.

اهو قابل ذڪر آهي ته موٽر جمپس نه رڳو ويهن تي ظاهر ڪري سگھن ٿا. اندروني ڪمبشن انجڻ جي آپريشن جي وچولي طريقن تي، ٽڪو ميٽر جي ڊپ يا اڀرڻ پڻ رڪارڊ ٿيل آهن.

غير مستحڪم رفتار 6G73 پڻ ناقص اسپارڪ پلگ سان لاڳاپيل ٿي سگھي ٿو. ممڪن طور تي ممڪن مسئلن کان پاڻ کي بچائڻ لاء، اهو هميشه انجڻ ۾ اعلي معيار جو تيل وجھڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. توهان کي سستو پيٽرول سان تيل نه ڀرڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته خيالي بچت اندروني ڪمبشن انجڻ جي مرمت يا متبادل سان لاڳاپيل اهم خرچن جو سبب بڻجي سگهي ٿي.

غير مستحڪم rpm کي ڪيئن حل ڪجي

نقص جو قسم	فيصلو
انجڻ جي سلنڈرن ۾ هوا لڪي ٿي	ايئر سپلائي پائپ جي تنگي کي چيڪ ڪريو انٽيڪ ميفولڊ تائين. اهو ضروري ناهي ته هر نلي کي الڳ الڳ هٽايو وڃي، ڇاڪاڻ ته اهو هڪ محنت وارو عمل آهي. اهو VD-40 جي انشا سان ٽيوب جي علاج لاء ڪافي آهي. جتي "ويديشڪا" تڪڙو تڪڙو ٿي ويندو آهي، هڪ شگاف فوري طور تي ظاهر ٿيندو.
غير فعال اسپيڊ ريگيوليٽر کي تبديل ڪرڻ	IAC جي حالت هڪ ملٽي ميٽر سان چيڪ ڪئي وئي آهي، جنهن کي اسين ان جي مزاحمت کي ماپيندا آهيون. جيڪڏهن ملٽي ميٽر 40 کان 80 ohms جي حد ۾ مزاحمت ڏيکاري ٿو، پوء ريگيوليٽر آرڊر کان ٻاهر آهي ۽ ان کي تبديل ڪرڻو پوندو.
crankcase وائنٽيليشن والو جي صفائي	توهان کي تيل جي سمپ کي ڌار ڪرڻو پوندو - اهو ممڪن ٿيندو ته ان جي وائيٽليشن حاصل ڪرڻ ۽ والو کي هٽائڻ، جيڪو ڊيزل ايندھن ۾ ڌوئڻ گهرجي يا انجڻ جي حصن کي تيل جي ڪچري جي نشانن کان صاف ڪرڻ لاء ڪنهن به طريقي سان. پوء والو کي سڪي ڇڏيو ۽ ان کي واپس رکي.
ماس ايئر فلو سينسر متبادل	DMRV ھڪڙو سينسر آھي جيڪو اڪثر ڪيسن ۾ مرمت نٿو ڪري سگھجي. پوء جيڪڏھن اھو اھو آھي جيڪو سچل بيڪار رفتار جو سبب بڻيو، اھو بھتر آھي ته ان کي تبديل ڪرڻ بجاء ان کي مرمت ڪريو. ان کان علاوه، اهو ناممڪن آهي ته ناڪام گرم تار anemometer کي درست ڪرڻ لاء.
تھروٽل والو کي فلش ڪرڻ ۽ پوء ان کي صحيح پوزيشن ۾ انسٽال ڪرڻ	تيل جي ذخيرن مان DZ صاف ڪرڻ جا ٻه طريقا آهن - مشين کان هٽائڻ سان ۽ بغير. پهرين صورت ۾، توهان کي انهن سڀني منسلڪات کي اڇلائڻو پوندو جيڪي ڊمپر ڏانهن وڌندا آهن، لچ کي لڪايو ۽ هٽايو. پوءِ DZ کي خالي ڪنٽينر ۾ وجھو ۽ ان کي خاص ايروسول سان ڀريو (مثال طور، Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

ٽيوننگ

تبديلي 6G73 تمام مشهور نه آهي. اها وضاحت ڪرڻ آسان آهي - انجڻ ختم ٿي وئي آهي، بغير ممڪن آهي. اهو آسان آهي صرف هڪ معاهدو 6G72 خريد ڪرڻ ۽ هڪ بيڊ ٽيپ يا اسٽروڪر ٺاهڻ.

ان کي ڳوليو

شروع ڪرڻ لاء، توھان کي ھيٺ ڏنل ھجڻ گھرجي:

• سڌو کولر (انٽرکولر)؛
• ڌماڪيدار مادو؛
• اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ AEM؛
• وڌائڻ جو ڪنٽرولر؛
• ٽويوٽا Supra کان ٻارڻ پمپ؛
• ٻارڻ ريگيوليٽر Aeromotive.

هن معاملي ۾ انجڻ جي طاقت 400 ليٽر تائين وڌائي سگهجي ٿو. سان. توهان کي ٽربائنز کي به تبديل ڪرڻو پوندو، هڪ نئون گارٽ ڪمپريسر انسٽال ڪرڻو پوندو، نوزل ​​کي مٽائڻو پوندو ۽ سلنڈر هيڊ کي تبديل ڪرڻو پوندو.

اسٽروڪ

انجڻ جي طاقت کي وڌائڻ لاء پڻ هڪ اختيار. هڪ تيار ڪيل اسٽروڪ کٽ خريد ڪيو ويو آهي، جيڪو انجڻ جي مقدار کي وڌائي ٿو. 6G74 کان سلنڈر بلاڪ جي خريداري، نئين 93 ملي ايم جي جعلي پسٽن جي تنصيب يا انهن جي بورنگ کي جديديت جاري رکندي.

اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته صرف turbocharged نسخن کي ٽيون ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. فضائي موٽر قيمت جي قيمت نه آهي، تنهنڪري اهو 6G73 کي 6G72 سان تبديل ڪرڻ لاء وڌيڪ فائدي وارو آهي، ۽ پوء ريفائننگ شروع ڪريو.

انجڻ 6G73 هڪ انتهائي معتبر ۽ طاقتور يونٽ سڏيو ڪري سگهجي ٿو. سچ، صرف شرط تي ته اهو صرف اصل (اعلي معيار) اسپيئر پارٽس ۽ استعمال جي سامان سان ليس هوندو. هي انجڻ ٻارڻ جي باري ۾ تمام چنچل آهي، توهان کي صرف اعلي آڪٽين گيسولين ڀرڻ جي ضرورت آهي.