Opel X20DTL انجڻ
Contents
هن انجڻ صحيح طور تي 90s جي آخر ۽ 2000s جي شروعات ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور ڊيزل يونٽ سمجهيو ويندو آهي. اهو مڪمل طور تي مختلف طبقن جي ڪارن تي نصب ڪيو ويو آهي، ۽ هر جاء تي موٽرسائيڪل حاصل ڪرڻ جي قابل هئا ۽ پيش ڪيل فائدن کي ساراهيو. X20DTL ليبل ٿيل يونٽ 1997 کان 2008 تائين پيدا ڪيا ويا ۽ پوءِ مڪمل طور تي تبديل ڪيا ويا پاور يونٽن سان ليس عام ريل سسٽم سان.
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته اڳ ۾ ئي 2000s جي شروعات ۾، ڪيترن ئي هڪ نئين ڊيزل انجڻ جي ترقيء جي ضرورت جي باري ۾ ڳالهائي رهيا هئا، پر هڪ ڊگهي ست سالن تائين، ڪمپني جي ڊزائنر هن پاور يونٽ لاء هڪ قابل متبادل پيش نه ڪيو.
هن ڊيزل انجڻ لاء صرف قابل متبادل طاقت يونٽ BMW کان ڪمپني جي طرفان خريد ڪيو ويو. اهو مشهور M57D25 هو، عام ريل انجيڪشن سان، جيتوڻيڪ اوپيل ڪارن تي، ان جي نشاندهي Y25DT وانگر نظر آئي، جي ايم پاران ICE درجه بندي جي خاصيتن جي ڪري.
وضاحتون X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر | 1995 |
| طاقت ، ايڇ | 82 |
| Torque، N*m (kg*m) rpm تي | 185(19)/2500 |
| استعمال ٿيل ٻار | ڊيزل جو تيل |
| ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 5.8 - 7.9 |
| انجڻ جو قسم | ان لائن ۾ ، 4-سلنڈر |
| انجڻ جي ڄاڻ | turbocharged سڌي انجيڪشن |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 84 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 |
| پاور، ايڇ (kW) rpm تي | 82(60)/4300 |
| انسپريشن جو تناسب | 18.05.2019 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 90 |
مشيني سامان جون خاصيتون X20DTL
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته ان جي ظاهر جي وقت ۾، اهڙيون خاصيتون انجڻ لاء تمام ترقي پسند سمجهيا ويا ۽ انهن يونٽن سان ليس Opel ڪارن لاء شاندار امڪان پيدا ڪيو. 16-والو سلنڈر سر ۽ اليڪٽرانڪ TNDV انهن جي وقت جي سڀ کان ترقي يافته حل مان هڪ سمجهي رهيا هئا.
هن موٽر گذريل صديء جي آخر ۾ پيدا اعلي معيار ڊيزل اندروني combustion انجڻين جو هڪ نمايان نمائندو آهي. اهو هڪ ايلومينيم والو ڍڪ ۽ هڪ کاسٽ لوهه بلاڪ سان ليس هو. مستقبل ۾، ساڳئي ترميم کي حتمي شڪل ڏني وئي، ۽ ڪپڙا پلاسٽڪ بڻجي ويو، ۽ بلاڪ مصر جي اسٽيل مان ٺاهيو ويو.
موٽر جي هڪ خاص خصوصيت سلنڈر-پسٽن گروپ جي مرمت جي سائز جي وڏي تعداد جي موجودگي ۽ ڳنڍڻ واري راڊ ميڪانيزم آهي.
ٽائيم ڊرائيو ٻن زنجيرن جي موجودگي سان منسوب ڪيو ويو آهي - هڪ ڊبل قطار ۽ هڪ واحد قطار. ساڳئي وقت، پهريون هڪ ڪيمشافٽ کي هلائي ٿو، ۽ ٻيو هڪ VP44 انجيڪشن پمپ لاء ٺهيل آهي، جنهن کي اڻڄاتل ڊزائن جي ڪري ڇڏڻ کان پوء ڪافي شڪايتون آهن.
X20DTL ماڊل وڌيڪ سڌارن ۽ تبديلين جو بنياد بڻجي چڪو آهي، جيڪو ڪمپني جي انجڻ جي عمارت کي خاص طور تي ترقي ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اهڙي يونٽ حاصل ڪرڻ لاء سڀ کان پهرين ڪار، Opel Vectra B، آخرڪار وچين درجي جي ڪارن جي تقريبن سڀني تبديلين تائين پکڙيل آهي.
X20DTL پاور يونٽ جي عام ڀڃڪڙي
هن پاور يونٽ جي آپريشن جي ڊگهي عرصي دوران، موٽرسائيڪل مسئلن جي علائقن ۽ حصن جي هڪ مڪمل حد جي نشاندهي ڪئي آهي، جنهن جي معيار کي آئون خاص طور تي بهتر بڻائڻ چاهيندس. جيتوڻيڪ اهو ياد رکڻ گهرجي ته بجلي يونٽن جي وڏي اڪثريت آساني سان 300 هزار ڪلوميٽر بغير مرمت جي هلائي ٿو، ۽ موٽر جو موٽر وسيلو 400 هزار آهي، ۽ مکيه خرابيون هن وسيلن جي ختم ٿيڻ کان پوء ٿينديون آهن.
سڀ کان وڌيڪ عام مسئلن مان جيڪي هن انجڻ لاء مشهور آهن، ماهرن جو نوٽ:
- غلط انجيڪشن زاويه. مسئلو وقت جي زنجير کي وڌائڻ کان اچي ٿو. هن ڪار جو ميدان غير يقيني طور تي شروع ٿئي ٿو. حرڪت دوران ممڪن جھٽڪا ۽ سچل انقلاب؛
- رٻڙ جي ڌاتو gaskets ۽ ٻارڻ injectors جي depressurization, traverses. ان کان پوء، انجڻ جو تيل ڊيزل ايندھن ۾ حاصل ڪرڻ ۽ ايندھن جي سسٽم کي هوا ڏيڻ جو خطرو آھي.
- وقت جي زنجيرن جي رهنمائي يا ٽينشن رولرز کي نقصان. نتيجا تمام مختلف ٿي سگهن ٿا. هڪ غير مستحڪم ٻوٽي کان بند ٿيل فلٽر تائين.
- TNDV VP44 جي ناڪامي. هن پمپ جي electromechanical حصو هن دور ۾ پيدا لڳ ڀڳ سڀني Opel ڪارن جي ڪمزور نقطي آهي. هن حصي ۾ ٿورڙي خلاف ورزي يا خرابيون حقيقت اها آهي ته ڪار شروع نه ڪندو آھي، يا ان جي ممڪن طاقت جو ٽيون حصو تي ڪم. اسٽينڊ تي ڪار سروس جي حالتن ۾ خرابي جي تشخيص ڪئي وئي آهي؛
- ڀريل ۽ بند ٿيل انٽيڪ پائپ. اهو مسئلو عام آهي جڏهن گهٽ معيار جي ٻارڻ ۽ سڻڪ استعمال ڪندي. ڪار طاقت وڃائي ٿو، آپريشن ۾ عدم استحڪام پڌرو آهي. صرف سسٽم جي مڪمل صفائي صورتحال کي بچائي سگهي ٿي.
مٿيون سڀ مسئلا ڪارن ۾ تمام گهٽ ملن ٿا، اوور هال ۽ پاور يونٽن کان پوءِ گهٽ ۾ گهٽ ميلج سان. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته هن سيريز جي motors جي مرمت جي سائز جو هڪ وڏو تعداد آهي ۽ هر پاور يونٽ لڳ ڀڳ اڻڄاتل بحال ڪرڻ ممڪن آهي.
وڌندڙ طاقت سان متبادل لاءِ امڪان
وڌيڪ طاقتور اندروني ڪمبسشن انجڻين مان جيڪي هن ماڊل جي متبادل طور فراهم ڪري سگهجن ٿيون، اهو 22 يا 117 hp سان Y125DTR کي نمايان ڪرڻ جي قابل آهي. انهن پاڻ کي عملي طور تي ثابت ڪيو آهي ۽ خاص طور تي مشين جي طاقت ۾ اضافو ٿيندو، واپرائڻ ۾ اهم اضافو کان سواء. ساڳئي وقت، انهن لاءِ جيڪي پنهنجي ڪار ۾ هڪ نئون ۽ وڌيڪ ماحول دوست پاور يونٽ لڳائڻ چاهين ٿا، Y20DTH تي ڌيان ڏيو، جيڪو EURO 3 ماحولياتي معيارن جي تعميل ڪري ٿو، ان جي طاقت 101 hp آهي. ۽ توهان کي پاور يونٽ ۾ ڪيترن ئي گھوڙن کي شامل ڪندي ڪجھ کٽڻ جي اجازت پڻ ڏيندو.
ان کان اڳ جو موٽر کي ڪانٽريڪٽ ڪونٽرپارٽ سان تبديل ڪرڻ، يا وڌيڪ طاقتور ورزن کي انسٽال ڪرڻ لاءِ، توهان کي احتياط سان خريد ڪيل اسپيئر پارٽ جي سڀني انگن کي جانچڻ گهرجي، جيڪي دستاويز ۾ ڏنل آهن.
ٻي صورت ۾، توهان هڪ غير قانوني يا چوري ٿيل شيون حاصل ڪرڻ جو خطرو هلائيندا آهيو ۽ جلدي يا بعد ۾ توهان کي سزا واري علائقي ۾ ختم ڪري سگهو ٿا. Opel X20DTL انجڻين لاءِ، نمبر جي نشاندهي ڪرڻ لاءِ معياري جڳهه بلاڪ جو هيٺيون حصو، ٿورو کاٻي پاسي ۽ چيڪ پوائنٽ جي ويجهو آهي. ڪجهه حالتن ۾، هڪ ايلومينيم جي احاطي ۽ هڪ کاسٽ لوهه يونٽ سان، اها معلومات والو جي احاطي تي يا ان جڳهه تي واقع ٿي سگهي ٿي جتي اهو يونٽ جي مکيه حصي سان ڳنڍيل آهي.
