انجڻ. Otto ۽ Atkinson cycles جي وچ ۾ فرق
ڪجهه وقت لاء، اصطلاح "Atkinson معيشت سائيڪل انجڻ" تيزي سان عام ٿي چڪي آهي. هي چڪر ڇا آهي ۽ ڇو اهو ٻارڻ جي واپرائڻ کي گھٽائي ٿو؟
سڀ کان وڌيڪ عام چار اسٽروڪ گيسولين انجڻون اڄڪلهه نام نهاد اوٽو چڪر تي هلن ٿيون، XNUMX صدي جي آخر ۾ جرمن موجد نيڪولاس اوٽو پاران ترقي ڪئي وئي، پهرين ڪامياب موٽڻ واري اندروني ڪمبشن انجڻ مان هڪ جو ڊزائينر. هن چڪر جو جوهر چار اسٽروڪ تي مشتمل آهي، جيڪو ڪرينڪ شافٽ جي ٻن انقلابن ۾ ڪيو ويندو آهي: انٽيڪ اسٽروڪ، ڪمپريشن اسٽروڪ، ڪم ڪندڙ اسٽروڪ ۽ ايگزاسٽ اسٽروڪ.
انٽيڪ اسٽروڪ جي شروعات ۾، انٽيڪ والو کوليندو آهي، جنهن جي ذريعي ايئر ايندھن جو مرکب انٽيڪ مينيفولڊ مان پسٽن کي واپس وٺي ٿو. ڪمپريشن اسٽروڪ جي شروعات کان اڳ، انٽيڪ والو بند ٿي ويندو آهي ۽ پسٽن سر ڏانهن موٽندو آهي مرکب کي دٻايو. جڏهن پسٽن پنهنجي چوٽيءَ واري جاءِ تي پهچي ٿو، ته مرکب هڪ برقي چنگاري سان ٻرندو آهي. نتيجي ۾ نڪرندڙ گرم نڪرندڙ گيسون پسٽن کي وڌائين ٿيون ۽ زور ڏين ٿيون، ان جي توانائي ان ڏانهن منتقل ڪن ٿيون، ۽ جڏهن پسٽن مٿي کان جيترو پري هجي، ايگزاسٽ والو کولي ٿو. ايگزاسٽ اسٽروڪ ريٽرن پسٽن سان شروع ٿئي ٿو جيڪو خارج ڪرڻ واري گيس کي سلنڈر مان ٻاھر ۽ ايگزاسٽ ميني فولڊ ۾ دٻائي ٿو.
بدقسمتي سان، نڪرندڙ گيسس ۾ سموري توانائي پاور اسٽروڪ دوران پسٽن کي دٻائڻ لاءِ استعمال نه ٿيندي آهي (۽، ڳنڍيندڙ راڊ ذريعي، ڪرانڪ شافٽ کي گھمڻ لاءِ). اهي اڃا تائين اعلي دٻاء هيٺ آهن جڏهن exhalation والو exhalation اسٽروڪ جي شروعات تي کلي ٿو. اسان ان جي باري ۾ سکي سگهون ٿا جڏهن اسان هڪ ڀريل مفلر سان ڪار جي ٺهيل شور ٻڌي سگهون ٿا - اهو هوا ۾ توانائي ڇڏڻ جي ڪري آهي. اهو ئي سبب آهي ته روايتي گئسولين انجڻ صرف 35 سيڪڙو ڪارائتو آهن. جيڪڏهن اهو ممڪن هجي ها ته ڪم ڪندڙ اسٽروڪ ۾ پسٽن جي اسٽروڪ کي وڌايو وڃي ۽ هن توانائي کي استعمال ڪيو وڃي ...
اهو خيال انگريز موجد جيمس ايٽڪنسن کي آيو. 1882ع ۾، هن هڪ انجڻ ٺاهي، جنهن ۾ پُشرن جي هڪ پيچيده سسٽم جي مهرباني، جيڪو پسٽن کي ڪرينڪ شافٽ سان ڳنڍيندو هو، پاور اسٽروڪ ڪمپريشن اسٽروڪ کان ڊگهو هو. نتيجي طور، نڪرڻ واري اسٽروڪ جي شروعات ۾، نڪرڻ واري گيسس جو دٻاء تقريبا هوا جي دٻاء جي برابر هو، ۽ انهن جي توانائي مڪمل طور تي استعمال ڪئي وئي هئي.
ايڊيٽر سفارش ڪن ٿا:
پليٽون. ڊرائيور انقلاب جي انتظار ۾؟
سياري جي ڊرائيونگ جا گھربل طريقا
ٿورڙي پئسن لاء قابل اعتماد ٻار
پوءِ ايٽڪنسن جي خيال کي وڌيڪ وسيع ڇو نه استعمال ڪيو ويو آهي، ۽ اندروني ڪمبسشن انجڻون هڪ صدي کان به وڌيڪ عرصي کان گهٽ ڪارائتو اوٽو چڪر ڇو استعمال ڪري رهيون آهن؟ ان جا ٻه سبب آهن: هڪ اٽڪنسن انجڻ جي پيچيدگي، ۽ ٻيو - ۽ وڌيڪ اهم - گهٽ طاقت ان کي هڪ بي گھرڻ واري يونٽ مان حاصل ڪري ٿو.
بهرحال، جيئن ته ايندھن جي استعمال ۽ ماحول تي موٽرائيزيشن جي اثر تي وڌيڪ ڌيان ڏنو ويو، Atkinson انجڻ جي اعلي ڪارڪردگي کي ياد ڪيو ويو، خاص طور تي وچولي رفتار تي. هن جو تصور هڪ بهترين حل ثابت ٿيو، خاص طور تي هائبرڊ گاڏين ۾، جنهن ۾ برقي موٽر طاقت جي کوٽ کي پورو ڪري ٿي، خاص طور تي جڏهن شروع ڪرڻ ۽ تيز ڪرڻ جي ضرورت آهي.
اهو ئي سبب آهي ته تبديل ٿيل Atkinson سائيڪل انجڻ پهرين وڏي پيماني تي تيار ڪيل هائيبرڊ ڪار، ٽويوٽا پريس، ۽ پوءِ ٻين سڀني ٽويوٽا ۽ ليڪسس هائبرڊز ۾ استعمال ڪئي وئي.
هڪ تبديل ٿيل Atkinson چڪر ڇا آهي؟ هن چالاڪ حل ٽويوٽا انجڻ کي روايتي چار اسٽروڪ انجڻين جي شاندار، سادي ڊيزائن کي برقرار رکيو، ۽ پسٽن هر اسٽروڪ تي ساڳئي فاصلي تي سفر ڪري ٿو، مؤثر اسٽروڪ ڪمپريشن اسٽروڪ کان وڌيڪ ڊگهو آهي.
حقيقت ۾، اهو مختلف طور تي چيو وڃي ٿو: مؤثر کمپريشن چڪر ڪم ڪندڙ چڪر کان ننڍو آهي. اهو حاصل ڪيو ويو آهي دير سان بند ڪرڻ واري والو کي بند ڪرڻ، جيڪو بند ٿيڻ کان پوء جلدي بند ٿئي ٿو کمپريشن اسٽروڪ جي شروعات. اهڙيء طرح، ايئر ايندھن جي ميلاپ جو حصو انٽيڪ ميفولڊ ڏانھن موٽايو ويندو آھي. ان جا ٻه نتيجا آهن: نڪرندڙ گئسن جو مقدار پيدا ٿيڻ وقت ان کي ساڙيو وڃي ٿو ۽ ان کي مڪمل طور تي وڌائڻ جي قابل هوندو آهي نڪرڻ واري اسٽروڪ جي شروعات کان اڳ، سموري توانائي کي پسٽن ڏانهن منتقل ڪرڻ، ۽ گهٽ مرکب کي دٻائڻ لاءِ گهٽ توانائي جي ضرورت هوندي آهي، جيڪا اندروني انجڻ جي نقصان کي گھٽائي ٿو. هن ۽ ٻين حلن کي استعمال ڪندي، چوٿين نسل جي ٽويوٽا پرائيس پاور ٽرين انجڻ 41 سيڪڙو جي حرارتي ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ جي قابل هئي، اڳ ۾ صرف ڊيزل انجڻ مان دستياب هئي.
حل جي خوبي اها آهي ته انٽيڪ والوز کي بند ڪرڻ ۾ دير جي وڏي ڊيزائن جي تبديلين جي ضرورت ناهي - اهو والو جي وقت کي تبديل ڪرڻ لاء هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ميڪانيزم استعمال ڪرڻ ڪافي آهي.
۽ جيڪڏهن ائين آهي، ڇو نه ان جي برعڪس؟ خير، يقينا؛ قدرتي طور! ڪجهه وقت لاءِ مختلف ڊيوٽي سائيڪل انجڻ پيدا ڪيا ويا آهن. جڏهن بجلي جي طلب گهٽ هوندي آهي، جهڙوڪ جڏهن آرام سان روڊن تي ڊرائيونگ ڪندي، انجڻ گهٽ ايندھن جي استعمال لاءِ Atkinson سائيڪل تي هلندي آهي. ۽ جڏھن بھترين ڪارڪردگي گھربل آھي - ھيڊ لائيٽس يا اوورٽيڪنگ کان - اھو اوٽو چڪر ڏانھن سوئچ ڪري ٿو، سڀ موجود متحرڪ استعمال ڪندي. مثال طور، هي 1,2-ليٽر ٽربو چارج ٿيل سڌو انجڻ انجڻ ٽويوٽا آورس ۽ نئين ٽويوٽا C-HR سٽي SUV ۾ استعمال ٿيندو آهي، مثال طور. ساڳي ٻه-ليٽر انجڻ ليڪسس IS 200t، GS 200t، NX 200t، RX 200t ۽ RC 200t تي استعمال ٿئي ٿي.
