ٽويوٽا 3GR-FSE انجڻ

جاپاني ٽويوٽا ۾ سڀ کان عام ۽ سڀ کان وڏي انجڻ ٽويوٽا 3GR-FSE آهي. ٽيڪنيڪل خاصيتن جي قيمتن جو هڪ قسم هن سيريز جي شين جي مطالبن کي ظاهر ڪري ٿو. تدريجي طور تي، انهن اڳوڻي سيريز جي V-انجن کي تبديل ڪيو (MZ ۽ VZ)، انهي سان گڏ ان لائن ڇهه سلنڈر (G ۽ JZ). اچو ته تفصيل سان ان جي طاقت ۽ ڪمزورين کي سمجهڻ جي ڪوشش ڪريو.

انجڻ جي تاريخ ۽ ڪهڙيون ڪارٽون ان تي نصب ڪيون ويون آهن

3GR-FSE موٽر 20 صدي جي شروعات ۾ مشهور ٽويوٽا ڪارپوريشن پاران ٺاهي وئي. 2003 کان وٺي، ان کي مڪمل طور تي مارڪيٽ مان مشهور 2JZ-GE انجڻ ڪڍي ڇڏيو آهي.

انجڻ جي خاني ۾ 3GR-FSE

انجڻ جي خاصيت آهي خوبصورتي ۽ روشني. ايلومينيم سلنڈر بلاڪ، سلنڈر هيڊ ۽ انٽيڪ مينفولڊ تمام انجڻ جو وزن گھٽائي ٿو. بلاڪ جي V-شڪل ترتيب ان جي خارجي طول و عرض کي گھٽائي ٿي، لڪايو 6 بلڪه وڏي سلنڈر.

ايندھن جي انجڻ (سڌي طرح دھڻ واري چيمبر ۾) ان کي ممڪن طور تي ڪم ڪندڙ مرکب جي کمپريشن تناسب کي وڌائڻ لاء ممڪن بڻايو. اهڙي مسئلي جي حل جي هڪ نڪتل جي طور تي - انجڻ جي طاقت ۾ اضافو. اهو پڻ ايندھن جي انجيڪٽر جي هڪ خاص ڊوائيس سان سهولت فراهم ڪري ٿو، جيڪو انجيڪشن پيدا ڪري ٿو جيٽ ۾ نه، پر فين جي شعلي جي صورت ۾، جيڪو ايندھن جي جلن جي مڪمليت کي وڌائي ٿو.

انجڻ جاپاني گاڏين جي صنعت جي مختلف ڪارن تي نصب ڪيو ويو. انهن مان ٽويوٽا آهن:

• گروون رائل ۽ ائٿليٽ с 2003 г.;
• مارڪ ايڪس سان 2004؛
• مارڪ ايڪس 2005 کان سپر چارج ٿيل (ٽربو چارج ٿيل انجڻ)؛
• وڌيل رائل 2008 г.

ان کان علاوه، 2005 کان وٺي اهو ليڪسس GS 300 تي نصب ڪيو ويو آهي يورپ ۽ آمريڪا ۾ پيدا ڪيل.

ٽيڪنيڪل وضاحت

3GR سيريز ۾ 2 انجڻ جا ماڊل شامل آهن. ترميمي 3GR FE transverse ترتيب لاء ٺهيل آهي. ڊزائن جي خاصيتن کي ڪجھه گھٽجي ويو يونٽ جي طاقت کي مجموعي طور تي، پر اختلاف غير معمولي آھن.

ٽويوٽا 3GR FSE انجڻ جي ٽيڪنيڪل خاصيتون واضح طور تي ٽيبل ۾ پيش ڪيا ويا آهن.

پيداوار	ڪيميگو پلانٽ
انجڻ جو نشان	3 جي آر
آزاد ٿيڻ جا سال	2003- n.vr.
سلنڈر بلاڪ مواد	ايلومينيم
پاور سسٽم	انجيل
قسم	وي جي شڪل
سلنڊرن جو تعداد	6
في سلنڈر کي والوز	4
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	83
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	87,5
انسپريشن جو تناسب	11,5
انجڻ جي بي گھرڻ، ڪعبي ميٽر سي ايم.	2994
انجڻ جي طاقت، hp / rpm	256/6200
Torque، Nm / rpm	314/3600
ٻار	95
ماحولياتي معيار	يورو 4، 5
انجڻ جو وزن	-
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر - شھر - ٽريڪ - مخلوط	14 7 9,5
تيل واپرائڻ، gr. / 1000 ڪلوميٽر.	1000 تائين
انجڻ جو تيل	0 ڊبليو -20 5 ڊبليو -20
انجڻ ۾ تيل جو مقدار، ايل.	6,3
تيل جي تبديلي ڪئي وئي آهي، ڪلوميٽر.	7000-10000
انجڻ آپريٽنگ جي درجه بندي ، درجا.	-
انجڻ جو وسيلو، هزار ڪلوميٽر. - ٻوٽي جي مطابق - مشق تي	- وڌيڪ 300

احتياط سان پڙهڻ، توهان کي ڌيان ڏئي سگهي ٿو ته ڪاريگر انجڻ جي زندگي جي نشاندهي نه ڪندو آھي. شايد حساب ڪتاب جي پيداوار جي برآمد جي امڪان تي ٻڌل هئي، جتي آپريٽنگ حالتون مختلف اشارن ۾ واضح طور تي مختلف هونديون.

3GR FSE موٽر استعمال ڪرڻ جو رواج ڏيکاري ٿو ته مناسب آپريشن ۽ بروقت سار سنڀال سان، اهي 300 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ بغير مرمت جي نرسري ڪن ٿا. هن ٿوري دير کان پوء وڌيڪ تفصيل سان ڳالهه ٻولهه ڪئي ويندي.

موٽر reliability ۽ عام مسئلا

ڪو به ماڻهو جيڪو ٽويوٽا 3GR FSE انجڻ سان معاملو ڪرڻو آهي، بنيادي طور تي ان جي موروثي مثبت ۽ منفي پهلوئن ۾ دلچسپي رکي ٿو. ان حقيقت جي باوجود ته جاپاني موٽر پاڻ کي اعلي معيار جي شين جي طور تي قائم ڪيو آهي، انهن ۾ خاميون پڻ مليا آهن. حالانڪه، انگ اکر، انهن جو جائزو وٺڻ ۽ انهن جي مرمت ڪرڻ وارا هڪ شيء تي متفق آهن - قابل اعتماد جي لحاظ کان، 3GR FSE انجڻ عالمي معيار جي سطح جي لائق آهي.

مثبت پهلوئن مان، سڀ کان وڌيڪ نوٽ ڪيل آهن:

• سڀني حصن جي ربر مهر جي reliability؛
• ٻارڻ پمپ جي معيار؛
• ٻارڻ جي انجڻ nozzles جي reliability؛
• catalysts جي اعلي استحڪام.

پر هاڪاري پهلوئن سان گڏ، بدقسمتيءَ سان، نقصان به آهن.

اچو ته انهن کي وڌيڪ تفصيل سان غور ڪريو:

• 5th انجڻ جي سلنڈر جي گھڻائي وارو لباس؛
• "فضول" لاء اعلي تيل واپرائڻ؛
• سلنڈر هيڊ گيسڪٽس جي خراب ٿيڻ جو خطرو ۽ سلنڈر جي سرن جي وارپنگ جو امڪان.

5th سلنڈر تي قبضو

اٽڪل 100 هزار ڪلوميٽر تائين. انجڻ جي باري ۾ ڪا به شڪايت نه آهي. ٿورو اڳتي ڏسجي ته اها ڳالهه ياد رکڻ گهرجي ته ڪڏهن ڪڏهن اهي 300 هزار کان پوءِ به نه ٿيندا آهن، تنهنڪري اسان وڌيڪ تفصيل سان سمجهون ٿا.

5th سلنڈر جي گھڻائي وارو لباس وڌايو

ان سان گڏ مسئلا اڪثر ڪري ٿي. تشخيص لاء، اهو ڪافي آهي ته دٻاء کي ماپڻ لاء. جيڪڏهن اهو 10,0 ايم ايم کان هيٺ آهي، پوء مسئلو ظاهر ٿيو آهي. ان کي ختم ڪرڻ لاءِ قدم کنيا وڃن. ضابطي جي طور تي، هي هڪ انجڻ جي مرمت آهي. يقينا، اهو بهتر ناهي ته موٽر کي اهڙي حالت ۾ آڻڻ لاء. هن لاء هڪ امڪان آهي. توهان کي صرف "گاڏين جي مالڪ جي دستور" کي تمام احتياط سان پڙهڻ جي ضرورت آهي ۽ ان جي گهرجن تي سختي سان عمل ڪريو.

ان کان علاوه، اهو ضروري آهي ته هن جي سفارش ڪيل ڪجهه پيٽرولن کي گهٽائڻ لاء. مثال طور، ايئر فلٽر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي 2 ڀيرا وڌيڪ سفارش جي ڀيٽ ۾. اهو آهي، هر 10 هزار ڪلوميٽر. ڇو؟ اهو ڪافي آهي ته جاپاني روڊن ۽ اسان جي معيار جو مقابلو ڪرڻ ۽ سڀ ڪجهه واضح ٿي ويندو.

بلڪل ساڳي تصوير نام نهاد "استعمال" سان آهي. اهو ڪارخانو طرفان سفارش ڪيل اعلي معيار جي تيل کي تبديل ڪرڻ لاء ڪافي آهي، ڇاڪاڻ ته مسئلن جو واقعو صرف ڪنڊ جي ڀرسان آهي. تيل تي بچت ڪندي مرمت لاءِ ٻاهر نڪرڻو پوندو.

"فضول" لاء اعلي تيل واپرائڻ

نئين انجڻين لاء، اهو 200-300 گرام جي حد ۾ آهي. في 1000 ڪلوميٽر. 3GR FSE لڪير لاء، هي عام سمجهيو ويندو آهي. جڏهن اهو وڌي ٿو 600-800 في 1000، پوء توهان کي فعال اپاء وٺڻ گهرجي. تيل جي استعمال جي لحاظ کان، شايد هڪ شيء چئي سگهجي ٿو - جيتوڻيڪ جاپاني انجنيئرن کي غلطين کان بچاء نه آهي.

سلنڈر سر گاسڪيٽ جي ڪڙي

سلنڈر سر گيسڪٽس جي ڀڃڪڙي جو خطرو ۽ سرن جي وارپنگ جو امڪان انجڻ جي خراب معيار جي سار سنڀال سان لاڳاپيل آهي، خاص طور تي ان جي کولنگ سسٽم. هر موٽرسائيڪل نه، جڏهن انجڻ جي خدمت ڪري، ريڊيٽرز جي وچ ۾ گفا کي فلش ڪرڻ لاء پهريون ريڊيٽر هٽائي ٿو. پر مکيه گند اتي گڏ ڪيو ويو آهي! اهڙيء طرح، جيتوڻيڪ هن "ننڍي شيء" جي ڪري، انجڻ ڪافي ٿڌو حاصل نه ڪندو آھي.

اهڙيء طرح، هڪ نتيجو ڪڍي سگهجي ٿو - بروقت ۽ صحيح (اسان جي آپريٽنگ حالتن جي حوالي سان) انجڻ جي سار سنڀال ڪڏهن به ان جي ڪارڪردگي ۽ reliability وڌائي.

زندگي وڌائڻ... سار سنڀال سان

تفصيل سان، ٽويوٽا 3GR FSE انجڻ جي خدمت جي سڀني مسئلن کي خاص ادب ۾ ظاهر ڪيو ويو آهي. پر هن واقعي جي اهميت جي باري ۾ چند لفظ چوڻ ضروري آهي.

ڪيترائي موٽرسائيڪل ان جي 5 سلنڈر کي موٽر جي مسئلن مان هڪ سمجهي رهيا آهن. هن جي مهرباني، اڳ ۾ ئي 100 هزار ڪلوميٽر کان پوء. هلائڻ، انجڻ جي مرمت ڪرڻ ضروري آهي. بدقسمتي سان ائين آهي. پر ڪجهه سببن لاء، نه هرڪو هن مصيبت کي ختم ڪرڻ جي امڪان جي باري ۾ سوچيو. پر ڪيترائي، 300 هزار کان وڌيڪ اسڪيٽ ڪرڻ، اڃا به خبر ناهي ته اهو ڪٿي آهي!

[مان ڄاڻڻ چاهيان ٿو!] ليڪسس GS3 300GR-FSE انجڻ. بيماري 5th سلنڈر.

انجڻ جي زندگي کي وڌائڻ جي قدمن تي غور ڪريو. سڀ کان پهرين، اها صفائي آهي. خاص طور تي کولنگ سسٽم. ريڊيٽرز، خاص طور تي انهن جي وچ ۾ خلا، آساني سان بند ٿي ويندا آهن. سال ۾ گهٽ ۾ گهٽ 2 ڀيرا فلش ڪرڻ سان اهو مسئلو مستقل طور ختم ٿي ويندو آهي. اهو ياد رکڻ گهرجي ته سڄي کولنگ سسٽم جي اندروني گفا پڻ ڇڪڻ جو خطرو آهي. هر 2 سالن ۾ هڪ ڀيرو، ان کي ڌوئڻ جي ضرورت آهي.

لوڻ وارو نظام خاص ڌيان جي ضرورت آهي. هن معاملي ۾ ڪاريگر جي ضرورتن کان ڪو به انحراف نه هجڻ گهرجي. تيل ۽ فلٽر اصل هجڻ گهرجن. ٻي صورت ۾، پئسي جي بچت روبل جي قيمتن کي ڏسندي.

۽ هڪ وڌيڪ سفارش. اڪائونٽ ۾ ڪيترن ئي ڏکيو آپريٽنگ حالتن (ٽريفڪ جام، هڪ ڊگهو ٿڌو دور، "غير يورپي" روڊن جي معيار، وغيره)، ان جي سار سنڀال لاء وقت گھٽائڻ ضروري آهي. ضروري ناهي ته مڪمل طور تي، پر فلٽر، تيل اڳ ۾ تبديل ٿيڻ جي ضرورت آهي.

اهڙيء طرح، صرف انهن سمجھي قدمن کي انجام ڏيڻ سان، نه رڳو 5th سلنڈر جي خدمت زندگي، پر سڄي انجڻ ڪيترائي ڀيرا وڌائي ويندي.

انجڻ جو تيل

ڪيئن صحيح انجڻ جو تيل چونڊي ڪيترن ئي motorists لاء دلچسپي جو سوال آهي. پر هتي اهو مناسب آهي ته هڪ جوابي سوال پڇڻ لاء - ڇا اهو هن موضوع سان پريشان ڪرڻ جي لائق آهي؟ "گاڏين جي آپريٽنگ هدايتون" واضح طور تي ٻڌائي ٿو ته تيل جي ڪهڙي برانڊ ۽ ان کي انجڻ ۾ ڪيترو انجڻ جي ضرورت آهي.

تيل ٽويوٽا 0W-20

انجڻ جو تيل 0W-20 ٺاهيندڙن جي سڀني ضرورتن کي پورو ڪري ٿو ۽ هڪ ڪار لاءِ مکيه آهي جيڪو اسيمبليءَ واري لائن مان نڪرندو آهي. ان جون خاصيتون ڪيترن ئي انٽرنيٽ سائيٽن تي ڳولهي سگهجن ٿيون. تجويز ڪيل متبادل 10 هزار ڪلوميٽر کان پوء آهي.

ڪاريگر هڪ متبادل طور استعمال لاء تيل جي هڪ ٻي قسم جي صلاح ڏني آهي - 5W-20. اهي لوبريڪنٽ خاص طور تي ٽويوٽا گيسولين انجڻين لاءِ ٺهيل آهن. اهي سڀئي خاصيتون آهن جيڪي موٽر جي اعتبار کي يقيني بڻائين.

صرف سفارش ڪيل لوبريڪنٽ جو استعمال انجڻ کي ڊگھي وقت تائين هلندو رهندو. ڪيتريون ئي سفارشون ۽ ڊيڄاريندڙن جي باوجود، ڪجهه ڪار مالڪن اڃا تائين حيران ٿي رهيا آهن ته ٻيو ڪهڙو تيل لوبرڪيشن سسٽم ۾ وجهي سگهجي ٿو. هتي صرف هڪ مناسب جواب آهي - جيڪڏهن توهان انجڻ جي ڊگهي مدت ۽ بي عيب آپريشن ۾ دلچسپي وٺندا آهيو - سفارش ٿيل هڪ کان سواء ٻيو ڪو به ناهي.

ڄاڻڻ لاء دلچسپ. جڏهن تيل جي تبديلي جي مدت جي حساب سان، هيٺين انگن اکرن کي بنيادي طور تي ورتو وڃي ٿو: هڪ هزار ڪلوميٽر. گاڏي mileage انجڻ جي آپريشن جي 20 ڪلاڪن جي برابر آهي. شهري آپريشن ۾ هڪ هزار ڪلوميٽر تائين. ڊوڙڻ ۾ لڳ ڀڳ 50 کان 70 ڪلاڪ لڳن ٿا (ٽريفڪ جام، ٽريفڪ لائيٽون، ڊگھي انجڻ جي بيڪار...). ڳڻپيوڪر کي کڻڻ سان، اهو ڳڻڻ ڏکيو نه ٿيندو ته ڪيترو تيل تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي جيڪڏهن اهو صرف 40 هزار ڪلوميٽر لاء ٺهيل هڪ انتهائي دٻاء وارو اضافو آهي. ڪار mileage. (انهن لاءِ جواب آهي جن وٽ ڪليڪٽر نه آهي 5-7 هزار ڪلوميٽر کان پوءِ.).

برقرار رکڻ

ٽويوٽا 3GR FSE انجڻ اوور هال لاءِ ٺهيل نه آهن. ٻين لفظن ۾، disposable. پر هتي ٿورو وضاحت جي ضرورت آهي - جاپاني motorists لاء. ان سلسلي ۾ اسان لاءِ ڪا به رڪاوٽ نه آهي.

وڏي مرمت جي ضرورت مختلف نشانين سان ظاهر ٿئي ٿي:

• سلنرز ۾ دٻاء جي نقصان؛
• ٻارڻ ۽ تيل جي استعمال ۾ اضافو؛
• مختلف crankshaft رفتار تي غير مستحڪم آپريشن؛
• انجڻ جو دونھون وڌايو؛
• اجزاء ۽ حصن جي ترتيب ۽ متبادل کي متوقع نتيجو نه ڏيو.

جيئن ته بلاڪ ايلومينيم مان اڇلائي وئي آهي، ان کي بحال ڪرڻ جو صرف هڪ طريقو آهي - هڪ سلنڈر لائنر. ھن آپريشن جي نتيجي ۾، ھلندڙ سوراخ بور ٿي ويا آھن، آستين کي فٽ ڪرڻ لاء چونڊيو ويو آھي ۽ ھڪڙي آستين انھن ۾ داخل ڪئي وئي آھي. پوء پسٽن گروپ چونڊيو ويو آهي. رستي ۾، توهان کي ذهن ۾ رکڻ جي ضرورت آهي ته 3GR FSE تي پسٽن کي کاٻي ۽ ساڄي اڌ بلاڪ لاء مختلف شڪل آهي.

سلنڈر بلاڪ 3GR FSE

هن طريقي سان انجڻ جي مرمت ڪئي وئي، آپريٽنگ ضابطن جي تابع، 150000،XNUMX ڪلوميٽر تائين نرسس.

ڪڏهن ڪڏهن، مرمت جي بدران، ڪجهه موٽرسائيز بحال ڪرڻ لاء هڪ ٻيو رستو چونڊيندا آهن - هڪ معاهدو (استعمال ٿيل) انجڻ کي تبديل ڪرڻ. اهو ڪيترو بهتر آهي، اهو فيصلو ڪرڻ تقريبا ناممڪن آهي. اهو سڀ ڪيترن ئي عنصر تي دارومدار. جيڪڏهن اسان مسئلي جي مالي پاسي کي نظر ۾ رکون ٿا، ته پوء هڪ معاهدو موٽر جي قيمت هميشه مڪمل مرمت کان گهٽ ناهي. مثال طور، هڪ خاص وقت لاء موجود انگن اکرن موجب، Irkutsk ۾ هڪ ٺيڪي جي انجڻ جي قيمت هڪ اڌ ڀيرا مرمت جي قيمت کان وڌيڪ هئي.

ان کان علاوه، جڏهن هڪ معاهدو يونٽ خريد ڪري، ان جي ڪارڪردگي تي مڪمل اعتماد نه آهي. اهو ممڪن آهي ته ان کي به وڏي مرمت جي ضرورت آهي.

تبديل ڪريو يا نه

والو اسٽيم سيل کي تبديل ڪيو ويندو آهي جيڪڏهن انجڻ شروع ڪرڻ کان پوء هڪ نيري خارج ٿيڻ ظاهر ٿئي ٿي ۽ تيل جي وڌاء سان. اهو پڻ اسپارڪ پلگ جي اليڪٽرروڊس جي تيل سان ظاهر ٿئي ٿو.

ڪيپ کي تبديل ڪرڻ جو وقت انجڻ جي تيل جي معيار تي منحصر آهي. سڀ کان وڌيڪ حقيقي 50-70 هزار ڪلوميٽر آهي. ڊوڙڻ پر هتي اهو پڻ ياد رکڻ ضروري آهي ته اڪائونٽنگ بهترين طور تي انجڻ جي ڪلاڪن ۾ رکيل آهي. اهڙيء طرح، ان کي 30-40 هزار ڪلوميٽر کان پوء هن آپريشن کي انجام ڏيڻ لاء ڀلو آھي.

انهن جو مقصد ڏنو ويو آهي - تيل کي باهه جي چيمبر ۾ داخل ٿيڻ کان روڪڻ لاء - ڪيپ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت جو سوال به پيدا نه ٿيڻ گهرجي. ها بلڪل.

زماني جو سلسلو بدلائڻ

خاص سروس اسٽيشنن تي متبادل ٿيڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي. عمل پاڻ کي پيچيده نه آهي، پر انجڻ جي مرمت ۾ خاص صلاحيتن ۽ علم جي ضرورت آهي. متبادل جو بنياد ان جي جاء تي زنجير جي صحيح تنصيب هوندي. بنيادي شيء ان کي نصب ڪرڻ وقت وقت جي نشانين کي گڏ ڪرڻ آهي.

جيڪڏهن هن ضابطي جي ڀڃڪڙي ڪئي وئي آهي، تمام وڏي مشڪلاتون ٿي سگهي ٿي، انجڻ جي سنگين نقصان جي ڪري.

زنجير ڊرائيو انتهائي قابل اعتماد آهي، ۽ عام طور تي 150000 ڪلوميٽر تائين. مداخلت جي ضرورت ناهي.

وقت جي نشانين جو ميلاپ

مالڪ جي نظرثاني

هميشه وانگر، ڪيترا مالڪ، انجڻ بابت ڪيتريون ئي رايا. ڪيترن ئي تبصرن مان، انهن مان گهڻا مثبت آهن. هتي انهن مان ڪجهه آهن (مصنف جو انداز محفوظ آهي):

انجڻ ملڪي آهي، 218 هزار جي ميلي سان (مائليج گهڻو ڪري مقامي آهي، ڇاڪاڻ ته اڳوڻي مالڪ مون کي ڪار سان گڏ هڪ ننڍڙو نوٽ بڪ ڏنو، جنهن ۾ هر شي کي احتياط سان رڪارڊ ڪيو ويو آهي، 90 هزار جي ميلي کان شروع ٿئي ٿو: ڇا، جڏهن ، تبديل ڪيو ويو، جيڪو ٺاهيندڙ، وغيره. ڪجهه خدمت ڪتاب وانگر). تماڪ نه پيئندو آهي، آسانيءَ سان هلندو آهي، بغير شور جي. ڪو به تازو تيل smudges ۽ پگهر جا نشان نه آهن. موٽر جو آواز 2,5 کان وڌيڪ سٺو ۽ بيسي آهي. اهو هڪ تمام خوبصورت آواز آهي جڏهن توهان ان کي ٿڌو شروع ڪندا آهيو :) اهو تمام سٺو ڇڪيندو آهي، پر (جيئن ته مون اڳ ۾ چيو آهي، ايڪسيلريشن دوران اهو 2,5 انجڻن جي ڀيٽ ۾ ٿورڙي سست آهي ۽ هتي ڇو آهي: مون مختلف مارڪووڊس سان ڳالهايو ۽ انهن چيو ته ٽرشڪي تي دماغ آهن. آرام جي لاءِ سِلايو ويو ۽ نه ته slippage سان جارحاڻي شروعات لاءِ.

جيتري قدر مون کي خبر آهي، جيڪڏهن توهان وقت تي تيل تبديل ڪريو ۽ ڪار جي پيروي ڪريو، ته توهان بغير ڪنهن پريشاني جي 20 سالن تائين هن انجڻ سان هلائي سگهو ٿا.

توهان FSE ڇو نه پسند ڪيو؟ گھٽ واپرائڻ، وڌيڪ طاقت. ۽ حقيقت اها آهي ته توهان معدني تيل هر 10 هزار تبديل ڪيو آهي اهو ئي سبب آهي جو موٽر ماريو ويو آهي. 5th سلنڈر هن رويي کي پسند نٿو ڪري. جيڪڏهن توهان کي خبر ناهي ته ٽيڪنالاجي ڪيئن استعمال ڪجي، ان جو مطلب اهو ناهي ته ٽيڪنالاجي خراب آهي!

ٽويوٽا 3GR FSE انجڻ جي باري ۾ آخري نتيجو ٺاهڻ، اسان کي چئجي ته مناسب آپريشن سان ان کي قابل اعتماد، طاقتور ۽ اقتصادي آهي. ۽ شروعاتي انجڻ جي مرمت انهن کي ڪرڻ گهرجي جيڪي ٺاهيندڙن جي سفارشن تي عمل ڪرڻ ۾ مختلف انحرافن جي اجازت ڏين ٿا.