V16 انجڻ - سڀڪنھن شيء کي اوھان کي Iconic يونٽ جي باري ۾ ڄاڻڻ جي ضرورت آهي

هن انجڻ تي پهريون ڪم 1927ع ۾ شروع ٿيو. هاورڊ مارمونٽ، جنهن چارج ورتي، 1931ع تائين سٺن جي پيداوار مڪمل نه ڪئي. ڪيڊيلڪ ان وقت اڳ ۾ ئي يونٽ متعارف ڪرايو هو، جيڪو هڪ اڳوڻي انجنيئر پاران تيار ڪيو ويو هو، جيڪو مارمونٽ، اوون نيڪر جي ماتحت ڪم ڪيو. V16 انجڻ جي ٺهڻ تي ڪم پڻ پيرل پلانٽ تي ڪيو ويو. ان جي تاريخ ڇا هئي؟ وڌيڪ معلومات لاء مضمون ۾ بعد ۾ ڏسو.

موٽر جون خاصيتون ڇا آهن؟

نامزدگي "V" سلنڈر جي جڳھ ڏانھن اشارو ڪري ٿو، ۽ 16 - انھن جي تعداد ڏانھن. يونٽ مشڪل سان اقتصادي آهي. انفرادي اجزاء کي برقرار رکڻ ۾ مشڪل هڪ ٻيو سبب آهي ڇو ته هن قسم جي انجڻ عام ناهي.

V16 انجڻ جي هڪ خاص خصوصيت يونٽ جي شاندار توازن آهي. V زاويه کان سواءِ اهو صحيح آهي. ڊزائن کي ڪائونٽر گھمڻ واري بيلنس شافٽ جي استعمال جي ضرورت ناهي، جيڪا ٻين ماڊلن تي ان لائن 8-سلينڊر يا اوڊ يونٽن ۽ هڪ متوازن ڪرانڪ شافٽ جي توازن لاءِ گهربل هوندي آهي. آخري ڪيس V90 XNUMX° بلاڪ آهي. 

V16 بلاڪ وسيع ڇو نه ٿيو؟

اهو بنيادي طور تي آهي ڇاڪاڻ ته V8 ۽ V12 نسخو هڪ V16 انجڻ وانگر ساڳي طاقت مهيا ڪن ٿا پر هلائڻ لاء سستا آهن. BMW برانڊ V8 کي ماڊلز ۾ استعمال ڪري ٿو جهڙوڪ G14، G15، M850i ​​۽ G05. موڙ ۾، V12 نصب ٿيل آهي، مثال طور، G11 / G12 BMW 7 سيريز تي.

ڪٿي هڪ V16 انجڻ ڳولڻ لاء؟

گھٽ قيمتون پڻ پيداوار جي عمل تي لاڳو ٿين ٿيون. V16 جا ڪيترائي نسخا عيش ۽ اعلي ڪارڪردگي گاڏين جي ضرورتن کي پورا ڪرڻ لاء تيار ڪيا ويا. ماڊل انهن جي هموار سواري لاءِ قابل قدر آهن، ۽ اهي پڻ گهٽ وائبريشن پيدا ڪن ٿا، جيڪي سفر جي آرام کي متاثر ڪن ٿا. V16 يونٽ صرف ڪارن ۾ استعمال ڪيا ويا؟ اهي پڻ مشينن ۾ ڳولي سگهجن ٿيون جهڙوڪ:

• انجن
• جيٽ اسڪائي؛
• اسٽيشنري پاور جنريٽر.

تجارتي گاڏين ۾ يونٽ جي تاريخ

جيئن اسان اڳ ۾ ذڪر ڪيو آهي، تجارتي گاڏين ۾ V16 انجڻ متعارف ڪرايو ويو جڏهن يونٽ اڳوڻي مارمون انجنيئر اوون نيڪر پاران ٺاهي وئي. اها 452هين ڪيڊيلڪ سيريز هئي. هي انتهائي خوبصورت ڪار ڪيترن ئي فلمن مان معلوم ٿئي ٿو. اهو سڀ کان وڏي فلم ۽ پاپ تارن پاران هلائي وئي هئي. ماڊل 1930 کان 1940 تائين پنهنجي عروج جو تجربو ڪيو. ٻوٽو 2003 ۾ پيداوار ۾ واپس رکيو ويو.

بلاڪ OHV ۽ 431 CID

اتي ٻه قسم موجود هئا. 7,4 hp OHV ۽ زاويه V 45 ° 1930-1937 ۾ پيدا ٿيو. 431 سيريز ۾ نئين ڊيزائن 7,1 CID 90 L 1938 ۾ متعارف ڪرايو ويو. اهو هڪ فليٽ والو اسيمبلي ۽ 135 ° جو V زاويه هو. ان جي نتيجي ۾ هڪ هيٺين لڪ جي اوچائي ۾. هي V16 هود جي هيٺان پائيدار ۽ هموار هو، هڪ سادي ڊيزائن ۽ هڪ ٻاهرين آئل فلٽر سان.

2003 ۾ OHV بلاڪ ٻيهر فعال ٿيڻ

ڪيترن سالن کان پوء، V16 انجڻ کي بحال ڪيو ويو جڏهن ڪئڊيلڪ 2003 ۾ يونٽ کي بحال ڪيو. اهو Cadillac Sixteen تصور ڪار ۾ نصب ڪيو ويو. اهو هڪ 16 hp V1000 OHV انجڻ هو.

ڪار ريسنگ ۾ V16 انجڻ

V16 انجڻ مڊ پاور آٽو يونين ريسنگ ڪارن ۾ استعمال ڪيو ويو جن جو مقابلو 1933 کان 1938 تائين مرسڊيز سان ٿيو. هن قسم جي انجڻ Alfa Romeo پاران Tipo 162 (135° V16) ۽ Tipo 316 (60° V16) لاءِ چونڊيو ويو.

پهريون هڪ پروٽوٽائپ آهي، جڏهن ته ٻيو استعمال ڪيو ويو طرابلس گرانڊ پرڪس 1938 ۾. ڊوائيس Wifredo Ricart پاران ٺهيل هئي. هن ترقي ڪئي 490 hp. (مخصوص پاور 164 hp في ليٽر) 7800 rpm تي. V16 يونٽ کي مستقل طور تي استعمال ڪرڻ جي ڪوشش پڻ BRM پاران ڪئي وئي، پر ڪيترائي ڊرائيور جلن سان ختم ٿي ويا، انهي سبب لاء ان جي پيداوار کي بند ڪيو ويو.

V16 انجڻ هڪ تمام دلچسپ يونٽ آهي، پر ان کي وڏي مقبوليت حاصل نه ڪيو آهي. بهرحال، اهو ضرور ڄاڻڻ جي قابل هو ته ان جي وضاحت ۽ دلچسپ تاريخ XNUMX صدي ۾ تسلسل سان!

ڦوٽو. مکيه: Haubitzn via Wikipedia, CC BY-SA 4.0