2.0 TFSi انجڻ - توهان کي ان بابت ڄاڻڻ گهرجي
مشينن جو آپريشن

2.0 TFSi انجڻ - توهان کي ان بابت ڄاڻڻ گهرجي

25.11.2022 /

يونٽ شاندار نتيجا ڏيکاري ٿو، ٻئي رستي تي ۽ مقابلي دوران. انعام، UKIP ميڊيا ۽ واقعن آٽوميٽڪ ميگزين پاران پيش ڪيل، 150 کان 250 HP جي درجي ۾ انجڻ ڏانهن ويا. 2.0 TFSi چار سلنڈر انجڻ بابت ڄاڻڻ جي قابل ڇا آهي؟ چيڪ!

EA113 خاندان مان يونٽ جي خاصيت ڇا هئي؟

2.0 TFSi يونٽ EA113 خاندان سان تعلق رکي ٿو ۽ 2004 ۾ Volkswagen AG ڪارن ۾ ظاهر ٿيو. اهو قدرتي طور تي تيار ڪيل VW 2.0 FSi يونٽ جي بنياد تي ترقي ڪئي وئي، جيڪا سڌي طرح ايندھن جي انجڻ سان ليس هئي. توهان ٻڌائي سگهو ٿا ته توهان هڪ نئين نسخي سان ڪم ڪري رهيا آهيو مخفف ۾ اضافي "T" ذريعي. 

نئين انجڻ جي وضاحت ۽ ان جي اڳوڻن کان اختلاف

بلاڪ پڻ مضبوط ڪيو ويو آهي. انهي جي مهرباني، 2.0 TFSi انجڻ TFS ورزن کان گهڻو وڌيڪ طاقت پيدا ڪري ٿو. اهو پوائنٽ ذريعي استعمال ٿيل حل ڳولڻ جي قابل آهي.

  • نئون بلاڪ ايلومينيم سلنڈر بلاڪ جي بجاءِ ڪاسٽ آئرن استعمال ڪري ٿو.
  • اندر، اتي ڊبل بيلنس شافٽ، هڪ مضبوط ڪرينڪ شافٽ، ۽ تمام نوان پسٽن ۽ ڪنيڪٽنگ راڊ گهٽ ڪمپريشن تناسب لاءِ آهن.
  • هڪ 16-والو سلنڈر سر ٻن ڪيمشافٽ سان بلاڪ جي چوٽي تي نصب ڪيو ويو.
  • اهو پڻ استعمال ڪري ٿو نئين ڪيمشافٽ، والوز ۽ مضبوط ٿيل والو اسپرنگس.
  • ان کان علاوه، 2.0 TFSi انجڻ ۾ صرف انٽيڪ ڪيمشافٽ لاءِ متغير والو ٽائمنگ آھي.
  • ٻيا حل شامل آهن سڌو ايندھن انجڻ ۽ هائيڊولڪ ٽيپٽس.

وولڪس ويگن جي تشويش جي ڊزائنر پڻ هڪ ننڍڙو BorgWarner K03 ٽربو چارجر استعمال ڪرڻ جو فيصلو ڪيو (وڌ کان وڌ دٻاء 0,6 بار)، جيڪو اعلي ٽوڪ فراهم ڪري ٿو - 1800 rpm کان. وڌيڪ طاقتور نسخن لاء، سامان ۾ اعلي ڪارڪردگي KKK K04 ٽربو چارجر پڻ شامل آهي.

EA2.0 گروپ کان 888 TFSi انجڻ

2008 ۾، EA2.0 گروپ جي چار-سلنڈر ٽربو چارج ٿيل گيسولين انجڻ VW 888 TSI / TFSI جي پيداوار شروع ڪئي وئي. ان جي جوڙجڪ EA1.8 گروپ جي 888 TSI/TFSI يونٽ جي فن تعمير تي ٻڌل هئي. نئين 2.0 يونٽ جا ٽي نسل آهن.

2.0 FSi I بلاڪ

هي ڊيزل رموز سان سڃاتو وڃي ٿو:

  • شام؛
  • شراب؛
  • CBFA؛
  • KTTA؛
  • ايس ايس ٽي بي.

ان جي ڊيزائن ۾ هڪ کاسٽ لوهه سلنڈر بلاڪ شامل آهي جنهن جي پچ 88 ملي ميٽر ۽ اوچائي 220 ملي ميٽر آهي. 92,8 اسٽروڪ سان نئون جعلي اسٽيل ڪرانڪ شافٽ ساڳئي بور جي قطر لاءِ وڌيڪ بي گھرڻ فراهم ڪري ٿو. يونٽ ۾ 144mm مختصر ڳنڍيندڙ راڊ ۽ مختلف پسٽن پڻ آهن. نتيجي طور، کمپريشن تناسب 9,6 تائين گھٽجي ويو: 1. موٽر يونٽ ٻن انسداد گھمڻ واري بيلنس شافٽ سان ليس آهي جيڪو هڪ زنجير ذريعي هلائي ٿو.

هن بلاڪ ۾ ڪهڙا حل استعمال ڪيا ويا؟

هن TFSi انجڻ ۾ هڪ واٽر ڪولڊ ٽربو چارجر آهي ۽ هڪ KKK K03 ٽربو چارجر هڪ ڪاسٽ آئرن ايگزاسٽ مينفولڊ ۾ ضم ٿيل آهي. ان جي وڌ ۾ وڌ بوسٽ پريشر 0,6 بار آهي. Bosch Motronic Med 15,5 ECU ڪنٽرول اجزاء پڻ استعمال ڪيا ويا. انجڻ ٻن آڪسيجن سينسرز سان پڻ ليس آھي جيڪي CAWB ۽ CAWA لاءِ يورو 4 جي اخراج جي معيارن جي تعميل ڪن ٿا، گڏوگڏ ULEV 2. ڪينيڊا جي مارڪيٽ لاءِ تيار ڪيل ورزن - CCTA ۾ 3 آڪسيجن سينسرز آھن ۽ SULEV حالتن جي تعميل آھن.

بلاڪ 2.0 TFSi II

ٻيو نسل 2.0 TFSi انجڻ جي پيداوار پڻ 2008 ۾ شروع ٿي. يونٽ ٺاھڻ جو ھڪڙو مقصد رگڙ گھٽائڻ ۽ 1.8 TSI GEN 2 جي مقابلي ۾ ڪارڪردگيءَ ۾ اضافو ڪرڻ ھو. ان لاءِ ڪنگ پنن کي 58 کان 52 ملي ميٽر تائين گھٽايو ويو. ٿلهي، گهٽ رگڙ واري پسٽن جا انگ ۽ نوان پسٽن پڻ استعمال ڪيا ويا. ڊزائنر يونٽ کي ترتيب ڏيڻ واري تيل پمپ سان ليس ڪيو.

ڇا ھن انجڻ ۾ AVS آھي؟

آڊيو ۾ TFSi پڻ هڪ AVS سسٽم آهي (CCZA، CCZB، CCZC ۽ CCZD لاء). AVS سسٽم هڪ ٻه-اسٽيج انٽيڪ والو لفٽ ڪنٽرول سسٽم آهي. اهو والو لفٽ کي ٻن مرحلن ۾ تبديل ڪري ٿو: 6,35 ايم ايم ۽ 10 ايم ايم تي 3 rpm. 100 EA2.0/888 انجڻ CDNC ماڊل لاءِ يورو 2 اخراج معيار ۽ CAEB ماڊل لاءِ ULEV 5 جي تعميل ڪري ٿو. پيداوار سال 2 ۾ ختم ٿي وئي. 

2.0TFSi III بلاڪ

ٽين نسل 2.0 TFSi انجڻ جو مقصد انجڻ کي روشن ۽ وڌيڪ ڪارائتو بڻائڻ هو. ان ۾ 3 ملي ميٽر ٿلهي ديوار سان گڏ هڪ کاسٽ آئرن سلنڈر بلاڪ آهي. ان ۾ اسٽيل جي ڪرانڪ شافٽ، پسٽن ۽ رِنگز سان گڏوگڏ آئل پمپ ۽ ٿلهي وزن واري بيلنس شافٽ پڻ آهن. 

ڊزائنر پڻ استعمال ڪيو مڪمل طور تي ٻيهر ڊزائين ڪيل 16-والو DOHC ايلومينيم هيڊ يونٽ جي ڊيزائن ۾ هڪ مربوط واٽر کولڊ ايگزاسٽ ميني فولڊ سان. AVS سسٽم پڻ هتي لاڳو ڪيو ويو آهي، ۽ متغير والو ٽائيم ٻنهي ڪيمشافٽ لاء دستياب آهي.

وڌيڪ طاقتور ڪارن لاء يونٽ ۾ ڇا تبديلي آئي آهي؟

تبديلين پڻ متاثر ٿيل يونٽن کي اعلي ڪارڪردگي گاڏين تي نصب ڪيو، جهڙوڪ آڊيو اسپورٽ بڪ Quattro. اهي سائيڪلون CJX ڪوڊ سان هيون. انهن استعمال ڪيو:

  • سلنڈر سر جي مختلف شڪل؛
  • موثر intake camshaft؛
  • وڏي exhaust والوز؛
  • کمپريشن تناسب 9,3 تائين گھٽجي ويو آهي: 1.

هي سڀ وڌيڪ موثر injectors ۽ هڪ اعلي دٻاء ٻارڻ پمپ جي complemented ڪيو ويو. وڌيڪ طاقتور نسخن ۾ هڪ وڏو ايئر کان ايئر انٽرکولر پڻ آهي.

ٽين نسل جي موٽر پڻ هڪ اليڪٽرانڪ انجڻ ڪنٽرول يونٽ ECU Siemens Simos 18.1 سان ليس آهن. اهي يورپي مارڪيٽ لاء يورو 6 اخراج معيار سان عمل ڪن ٿا.

انجڻ 2.0 TFSi - ڪھڙين ڪارن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو؟

وولڪس ويگن کان ڊرائيو ڪري گروپ جي گاڏين جهڙوڪ وولڪس ويگن گولف، اسڪروڪو، آڊي A4، A3، A5 Q5، tt، سيٽ شرن، ڪپرا يا اسڪوڊا اوڪٽاويا يا سپرب ۾ ملي سگھن ٿا.

TFSi انجڻين - تڪرار

خاص طور تي پهرين TSI/TFSI انجڻين ۾ ڊزائن جون خاميون هيون جيڪي گهڻو ڪري ناڪامي جو سبب بڻيون. گهڻو ڪري اتي به حالتون آهن جڏهن انجڻ جي هڪ وڏي overhall ضروري ٿي ويو. اهڙي مرمت تمام مهانگو آهي. ان ڪري انهن انجڻين بابت ناڪاري رايا آهن. 

2.0 TFSi انجڻ 2008 کان تيار ڪئي وئي آهي ۽ ماهرن ۽ ڊرائيورن کان مثبت موٽ ملي ٿي. ان جو ثبوت "انجن آف دي ايئر" جا انعام ۽ خريدارن جي وچ ۾ مقبوليت آهي، جيڪي هن انجڻ سان ڪارن کي گهٽ ايندھن جي استعمال ۽ ناياب خرابين جي ڪري ساراهيون ٿا.

تبصرو شامل ڪريو