وولڪس ويگن BZG انجڻ
VAG آٽو خدشات هڪ نئين ماڊل جي پيداوار ۾ مهارت حاصل ڪئي ٽن سلنڊر 12-والو انجڻ.
بيان
وولڪس ويگن آٽو تشويش هڪ ٻيو اندروني ڪمبشن انجڻ شروع ڪيو، جنهن BZG انڊيڪس حاصل ڪيو. ان جي رليز 2007 ۾ شروع ٿي. يونٽ جو بنيادي مقصد پريشاني جي ننڍي ڪارن جو هڪ مڪمل سيٽ آهي.
ڊزائن اڳ ۾ ٺهيل ڇهه ۽ ٻارهن-والو گهٽ-حجم چار-اسٽروڪ VAG انجڻ تي ٻڌل هئي.
BZG انجڻ هڪ 1,2-ليٽر گيسولين ان-لائن ٽي-سلينڊر اسپيريٽيڊ انجڻ آهي جنهن جي گنجائش 70 hp آهي. ۽ 112 Nm جي ٽوڪ سان.
اهو Volkswagen Polo V، Skoda Fabia II ۽ سيٽ Ibiza IV ڪارن تي نصب ڪيو ويو.
سلنڈر بلاڪ کاسٽ ايلومينيم آهي. ان جي خصوصيت ٻن حصن جي ڊزائن ۾ آهي. سلنڈر لائنر مٿي تي واقع آهن، ڪرانڪ شافٽ بيئرنگ ۽ هڪ بيلنسنگ (بيلنسنگ) ميڪانيزم هيٺان واقع آهن، ٺهيل سيڪنڊ-آرڊر اندروني قوتن کي (وائبريشن جي سطح کي گهٽائڻ) لاء ٺهيل آهن.
آستين پتلي ڀت وارا آهن. ٺهيل لوهه مان ٺهيل. خاصيتن ۾ انهن جي ٿڌي اصول شامل آهن: ٿڌي وهڪري کي افقي طرف آهي. هي انجنيئرنگ حل سڀني ٽن سلنرز جي يونيفارم کولنگ کي يقيني بڻائي ٿو.
crankshaft چار بيرنگ تي نصب ٿيل آهي. مکيه بيرنگ (لائنر) اسٽيل آهن، ٿلهي ڀت سان هڪ اينٽي فريڪشن پرت سان. اهي فيڪٽري تي نصب ٿيل آهن ۽ مرمت جي عمل دوران متبادل جي تابع نه آهن.
ايلومينيم پسٽن، ٽن حلقن سان، ٻه مٿاهون ڪمپريشن، هيٺيون تيل اسڪراپر. فلوٽنگ قسم جا پسٽن پن، تالا جي ڇنڊن سان مقرر ٿيل آهن.
بوتلن ۾ ھڪڙو گہرا نال آھي، پر اھو وقت جي زنجير جي جمپ جي صورت ۾ والوز کي ملڻ کان بچائي نٿو سگھي - والوز کي جھلڻ ناگزير آھي.
ڳنڍڻ وارا رسا فولاد، جعلسازي، آء-سيڪشن آهن.
سلنڈر هيڊ ايلومينيم آهي، جنهن ۾ ٻه ڪيمشافٽ (DOHC) ۽ ٻارهن والوز آهن. حرارتي خال کي ترتيب ڏيڻ ۾ مداخلت جي ضرورت ناهي - هائيڊولڪ معاوضي وارا هن ڪم سان مقابلو ڪن ٿا.
ٻارڻ انجيڪشن سسٽم. ايندھن جو پمپ شامل آھي (گئس ٽينڪ ۾ واقع)، ٿلهي اسيمبلي، ايندھن جي پريشر ريگيوليٽر، انجيڪرز ۽ ايندھن جون لائينون. ان ۾ هڪ ايئر فلٽر پڻ شامل آهي.
گڏيل قسم جي لوڻ وارو نظام. تيل پمپ جي پنهنجي زنجير ڊرائيو آهي. آئل فلٽر کي عمدي پوزيشن ۾ مقرر ڪيو ويو آھي نڪرڻ واري گھڙي جي پاسي تي.
بند کولنگ سسٽم. خاصيت ٿڌي وهڪري جي افقي طرف ۾ آهي. پاڻي جو پمپ (پمپ) هڪ V-ribbed بيلٽ ذريعي هلائي ٿو.
ignition نظام microprocessor آهي. بي بي ڪوئلز هر موم بتي لاءِ انفرادي آهن. سسٽم Simos 9.1 ECU پاران ڪنٽرول ڪيو ويو آهي.
موجوده نقصن سان، BZG مجموعي طور تي سٺي خارجي رفتار خاصيتون آهن.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | ڪار جي ڳڻتي VAG |
| ڇڏڻ جو سال | 2007 |
| حجم، cm³ | 1198 |
| پاور، ايل. سان | 70 |
| تورڪ ، اين ايم | 112 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.5 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| سلنڊرن جو تعداد | 3 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-2-3 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 76.5 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 86.9 |
| ٽائيم ڊرائيو | سلسلو |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (DOHC) |
| ٽربو چارجنگ | في |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| سواب سسٽم جي گنجائش، ايل | 2.8 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5W-30 ، 5W-40 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 0.5 |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | injector ، multipoint fuelارڻ وجھڻ |
| ٻار | گيسولين AI-95 (92) |
| ماحولياتي معيار | يوورو 4 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 200 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 81-85 |
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
هن يونٽ جي reliability جو سوال هڪ عام جواب نه آهي. ڪجهه ڪار مالڪن جو خيال آهي ته هن موٽر ڪافي طاقتور نه آهي، ۽ اڃا به ڪمزور ڪمزور. ساڳئي وقت، ڪيترائي ان جي خلاف بحث ڪن ٿا. ٿي سگهي ٿو اهو منحصر آهي ته توهان ان کي ڪيئن استعمال ڪيو.
انجڻ جي reliability سڌو سنئون محتاط آپريشن تي منحصر آهي.
تيز رفتار تي باقاعده آپريشن (3500 rpm کان وڌيڪ) تيل جي وڌيڪ گرمائش جي ڪري ٿي، ۽ نتيجي طور، هائيڊولڪ والو لفٽرز کي بلاڪ ڪري ٿو. نتيجي طور، والو سيٽن کي ساڙيو، ۽ کمپريشن ڦوٽو.
هتي، خرابي جي نتيجي ۾، اهو دليل ڏئي سگهجي ٿو ته انجڻ قابل اعتماد نه آهي، "نازڪ". اهو نتيجو صحيح ناهي، ڇاڪاڻ ته خرابي موٽر جي غلط آپريشن جي سبب آهي.
اهو عام طور تي قبول ڪيو ويو آهي ته هڪ اندروني combustion انجڻ جي reliability پيٽروليم ان جي mileage ۽ حفاظت مارجن جي خاصيت آهي. وسيلن سان هر شي ٺيڪ آهي. رپورٽن مطابق، بروقت سار سنڀال ۽ محتاط آپريشن سان، انجڻ 400 هزار ڪلوميٽرن تائين بغير ڪنهن دٻاء جي سنڀال ڪري ٿو.
حفاظت جي مارجن جي سوالن سان، هر شيء ڪجهه وڌيڪ پيچيده آهي. جي جوڙجڪ (ٽي سلنڈر) ڏني وئي آهي، انجڻ کي زبردستي جو هڪ وڏو درجو مهيا نه ڪيو ويو آهي. پر صرف ECU کي چمڪائڻ سان، توهان انجڻ جي طاقت کي 10-15 ليٽر وڌائي سگهو ٿا.
ساڳئي وقت، اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته نڪرڻ واري صفائي جي درجي تقريبن يورو 2 تائين گهٽجي ويندي. ۽ يونٽ جي يونٽ تي اضافي لوڊ انهن جي آپريشن تي منفي اثر ٿيندو. نتيجي طور، خرابيون گهڻو ڪري ٿينديون آهن، ۽ ميلج جو وسيلو ٿورڙو ٿيندو، پر يقيني طور تي گهٽجي ويندو.
ڪمزور پوائنٽون
انجڻ ۾ ڪيترائي مسئلا آهن. سڀ کان وڏو مسئلو ignition coils آهي. ڪڏهن ڪڏهن اهي 30 هزار ڪلوميٽرن کان پوء ناڪام ٿيندا آهن (ٻي سلنڈر جي ڪنڊ خاص طور تي شرارتي آهي).
انهن جي غير مناسب آپريشن جي نتيجي ۾، موم بتن جا اليڪٽرروڊ جمعن سان ڍڪيل آهن، جنهن جي نتيجي ۾ ڌماڪي واري ڪوئلي جي آپريشن کي متاثر ڪري ٿو. اتي misfires (ٽريپل) آهن. گهڻو ڪري، هي تصوير بار بار ٽرئفڪ جام ۾، گهٽ رفتار تي هڪ ڊگهي ڊرائيو کان پوء ڏٺو ويو آهي.
ٽائيمنگ زنجير ٽپو. هن رجحان جو خطرو والوز سان piston جي ناگزير ملاقات ۾ آهي. ڪجھ ذريعن ۾، زنجير جي وسيلن کي 150 هزار ڪلوميٽر جي طور تي ظاهر ڪيو ويو آهي، پر حقيقت ۾ اهو گهڻو اڳ وڌايو ويو آهي.
هڪ انجنيئرنگ نقص هڪ هائيڊولڪ ٽينشنر مخالف هلندڙ اسٽاپ جي غير موجودگي آهي. تنهن ڪري، ٽينشنر پنهنجو ڪم صرف ان صورت ۾ انجام ڏئي ٿو جڏهن لوڻ واري نظام ۾ دٻاء آهي.
ان ڪري توھان کي پنھنجي ڪار کي گاڏيءَ ۾ گاڏيءَ ۾ ڍال تي نه ڇڏڻ گھرجي يا انجڻ کي ٽو کان شروع نه ڪرڻ گھرجي.
تجربا ڪار مالڪن 70 هزار ڪلوميٽر کان پوء زنجير کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي.
ايندھن جي معيار کي انجيڪٽرز ۽ throttle جي وڌائي حساسيت. اهي جلدي گندگي حاصل ڪندا آهن. هڪ بنيادي فلش مسئلو حل ڪندو.
والو جلڻ. ضابطي جي طور تي، هي مصيبت هڪ بند ٿيل ڪيٽيلسٽ جي سبب آهي. ان جو سبب ٻيهر اعلي معيار جو ٻارڻ نه آهي. بند ٿيل ڪنورٽر ان مان گذرندڙ خارجي گيسن لاءِ پوئتي دٻاءُ پيدا ڪري ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ جلندڙ والوز لاءِ حالتون پيدا ٿين ٿيون.
انجڻ جي باقي ڪمزورين کي تمام گهٽ ظاهر ٿئي ٿو (ٿڌڻ واري گرمي پد سينسر جي ناڪامي، ڪرينڪ ڪيس وائنٽيليشن والو جي ناڪامي).
اعلي معيار جي ٻارڻ ۽ لوڻ جو استعمال ۽ موٽر جي بروقت سار سنڀال يونٽ جي منفي مسئلن جي علائقن کي غير جانبدار ڪرڻ ۾ مدد ڪندي.
برقرار رکڻ
سڀ VAG ٽي-سلينڊر انجڻين مخصوص سار سنڀال جي لحاظ کان مختلف آهن. BZG ڪو به استثنا نه آهي.
جڏهن يونٽ جي مرمت، پهرين مشڪلاتن جي اسپيئر حصن جي چونڊ سان پيدا ٿيندو. مارڪيٽ انهن سان مهيا ڪئي وئي آهي، پر سڀني طرفان نه. مثال طور، وڪري لاءِ ڪو به ڪنڪ شافٽ مکيه بيئرنگ نه آهن. شافٽ ڪارخاني تي نصب ٿيل آهي ۽ مرمت نه ٿي ڪري سگھجي. ساڳي صورتحال والو جي رهنمائي سان آهي.
سلنڈر بلاڪ ايلومينيم آهي، يعني مرمت جي قابل ناهي.
ٻيو مسئلو اسپيئر حصن جي اعلي قيمت آهي. ان موقعي تي، ڪليننگراڊ کان Alexannnn-Der لکيو: "… هيڊ جي مرمت (جلندڙ والوز) … مرمت جي بجيٽ (نئين تيل / کولنٽ / ڪم ۽ حصن سان) اٽڪل 650 يورو … اها اهڙي بيوقوفي آهي.».
ساڳئي وقت، اهڙا ڪيس آهن جڏهن BZG موٽر مڪمل طور تي ختم ٿي وئي هئي. اسپيئر پارٽس کي ٻين انجڻين مان چونڊيو ويو. Biysk کان StanislavskyBSK اهڙي مرمت جو پنهنجو تجربو شيئر ڪري ٿو:… مون ڪيٽلاگ ۾ پوئين ڪرينڪ شافٽ آئل مهر کي ڳولي لڌو، 95 * 105… ۽ پوءِ اهو مون تي اچي ويو !!! هي ٽويوٽا جي سائيز آهي، 1G ۽ 5S موٽرز تي استعمال ٿيندي آهي۔۔۔».
موٽر جي مرمت سان اڳتي وڌڻ کان اڳ، ان کي هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ جي اختيار تي غور ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. قيمت ڪيترن ئي پيٽرولن تي منحصر آهي: لباس، مڪمل طور تي منسلڪ، ميلا، وغيره. قيمت 55 کان 98 هزار روبل تائين آهي.
وولڪس ويگن BZG انجڻ، بروقت ۽ اعلي معيار جي خدمت سان، ثابت ٿيل ايندھن ۽ لوبريڪنٽس سان ريفيولنگ ۽ مناسب آپريشن، ڪافي قابل اعتماد ۽ پائيدار آھي، ھڪڙي ڊگھي ميلج جو وسيلو آھي.
