وولوو D5252T انجڻ

هي موٽر وولوو S80، V70، آڊيو تي نصب ڪيو ويو آهي. اهو هڪ 5-سلنڈر پاور يونٽ آهي جيڪو هڪ ٽربائن ۽ هڪ EGR والو سان آهي. اهو ڊيزل ايندھن سان هلائي ٿو. ان کان علاوه، هن انجڻ کي تبديل ٿيل حالت ۾ (ڪجهه اقتصادي معيار جي ڪري گلا ڪيو ويو) وولڪس ويگن تي رکيل آهي.

بيان

موٽر D5252T

D5252T ھڪڙو 5 ليٽر (2.5 cm2461) ٽربوڊيزل 3-سلينڊر يونٽ آھي. اهو 140 hp جي طاقت پيدا ڪري ٿو. سان. torque 290 Nm آهي. تقريبن ايندھن جو استعمال 7,4 ليٽر ڊيزل في 100 ڪلوميٽر آھي. هر سلنڈر لاء 2 والوز آهن، اهڙيء طرح، هي هڪ 10-والو پاور يونٽ آهي. 1996 ع کان وٺي پيداوار. کمپريشن تناسب 20,5 کان 1 آهي.

انجڻ سامهون واقع آهي، transversely. سلنڈر ترتيب انڊيڪس - L5. والوز ۽ ڪيمشافٽ مٿي آهن.

ماڊل	2,5 TDI
آزاد ٿيڻ جا سال	1996-2000
انجڻ جو ڪوڊ	D5252T
سلنڈر جو تعداد قسم	5/OHC
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	2
حجم cm³	2461
پاور kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
انجڻ جو مقام	اڳيون ٽرانسورس
سلنڈر جي انتظام	L5
والوز ۽ ڪيمشافٽ جي جڳھ	اوور هيڊ والو هڪ اوور هيڊ ڪيمشافٽ سان
ٻارڻ جي فراهمي جي نظام	ڊيزل
انسپريشن جو تناسب	20.5
انجيڪشن پمپ جو ٺاهيندڙ	ٽائپ ڪريو VP 37
پمپ جو قسم	روٽري
انجڻ جو سلسلو	1-2-4-5-3
اسپري نوزل	ٺاهيندڙ Bosch
Injector کولڻ جو دٻاء - نئون / استعمال ٿيل، بار	180 / 175-190
پلنگر اسٽروڪ (پمپ) ايم ايم بي ڊي سي کان پوء	0,275 0,025
بيڪار RPM	810 50
تيل جي درجه حرارت °C	60
بيڪار رفتار - جڏهن دونھون آر پي ايم جي چڪاس ڪريو	760-860
رفتار جي حد - جڏهن دونھون rpm جي چڪاس ڪريو	4800-5000
تيز رفتار تي وڌ ۾ وڌ وقت s	0.5
تماڪ جي شفافيت - معيار	EU m-1 (%) 3,00 (73)
گلو پلگ - حصو نمبر	مان GN855 وٺان ٿو
کمپريشن جي آخر ۾ دٻاء (کمپريشن)، بار	24-30
ٽربو بوسٽ پريشر بار / آر پي ايم	0,9/3000
آئل پريشر بار / آر پي ايم	2,0/2000
Viscosity، انجڻ جي تيل جي معيار	SAE 5W-40 نيم مصنوعي، API/ACEA/B3، B4
فلٽر سان گڏ انجڻ ڪيترو آهي، ايل	6
کولنگ سسٽم - مڪمل گنجائش، ايل	12,5

مرمت

وقت سان گڏ، دٻاء ۾ گهٽتائي آهي. اهو انجڻ جي اندروني حصن جي لباس جي ڪري آهي. مرمت ۾ سلنڈر سر جي لڳ ڀڳ پوري ڀرڻ جي متبادل شامل آهي (سواء ڪيمشافٽ ۽ هائيڊولڪ معاوضي جي). ٽربائن کي صرف نظر ثاني جي مقصد لاء الڳ ڪيو ويو آهي، ساڳئي وقت اهو گندگي کان صاف آهي. ٽائمنگ ڊرائيو تي خاص ڌيان ڏنو وڃي ٿو - بيلٽ ۽ رولر کي پهريان تبديل ڪيو وڃي.

هڪ ڊگهي ڊوڙ کان پوء، وقتي دونھون ۽ يونٽ جو شور پڻ ممڪن آهي. هن معاملي ۾، توهان کي هيٺين چيڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي:

• ignition جو لمحو - اهو ممڪن آهي ته اهو اڳ مقرر ڪيو ويو آهي؛
• ايئرنگ - هوائي تيز دٻاء واري ٻارڻ پمپ سسٽم ۾ داخل ٿيو؛
• ٻارڻ سينسر جي خرابي - ڏيکاري ٿو ته ٽينڪ ۾ ڪو به ڊيزل ٻارڻ نه آهي؛
• بند ٿيل فلٽر يا انٽيڪ؛
• ٻارڻ جي ٽانڪي آلودگي؛
• سلنڈر سر عناصر جي ناڪامي - والوز ڊانگ يا هائيڊولڪ لفٽر ناقص آهن؛
• اڳواٽ والو جي وائرنگ جي ڀڃڪڙي.

اهو VAG-com غلطيون پڙهڻ شروع ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي، ۽ مسئلو حل ڪرڻ کان پوء، ڪوڊ ري سيٽ ڪريو.

گورڊن فريمن	هڪ دوست ٻڌايو ته 70 ماڊل جي VOLVO V97 تي، انجڻ VW 2.5 TDI 140 فورسز مان نصب ڪيون ويون آهن. جيڪڏهن ائين آهي، ته پوء توهان T4 کي تبديل ڪرڻ لاء هي انجڻ خريد ڪري سگهو ٿا؟ پر ڇا ٿيندو جيڪڏھن لوھ 140 گھوڙن لاءِ آھي ۽ دماغ 102 لاءِ؟
سيرس	توهان خريد ڪري سگهو ٿا، صرف ڪيئن 6-cyl وجهي. موٽر، Teshka تي 5-cyl بدران
جڪ	70 وولوو V1997 ۾ هڪ واحد 2,5 ليٽر ڊيزل انجڻ هئي، ۽ اها هڪ 5-سلينڊر هئي. وولوو D5252T لاءِ ان جو انڊيڪس آهي “ڊيزل 5 سلنڈر 2,5 ليٽر 2 والوز في سلنڈر ٽربو.” مون کي خبر ناهي ته اهو ڪنهن جو آهي. مون کي خبر ناهي ته مون وولوو ڪارن ۾ 6-سلينڊر ڊيزل انجڻ نه ڏٺيون آهن.
ڏينهن	مون ڪٿي پڙهيو ته VW ۽ وولوو ٻئي هن ڊيزل انجڻ کي رد ڪن ٿا. تنهنڪري اهو ممڪن ناهي ته مناسب هجي.
سرڪ	اهو صحيح آهي، مون ان کي هڪ پراڻي انجڻ سان پريشان ڪيو، اهو هڪ 6-سائل هو. (سوٽڪيس تي)
جڪ	ڊيزل؟ ڪهڙو نمونو ۽ ڪهڙو سال؟ گيسولين ها، اهو هو. ٻئي L6 ۽ V8.
پوپوف2	هي هڪ پنج سلنڈر fv-آڊي انجڻ آهي.
گورڊن فريمن	مون V70، 5-سلينڊر انجڻ جي هود جي هيٺان چڙهائي، اتي ACV انجڻ سان واضح مشابهت آهي. پر مون کي معلوم ڪرڻ چاهيو ٿا ته nuances ڇا آهن. vw-bus.ru فورم ۾، ڪنهن جواب ڏنو ته ”انجيڪشن پمپ، پين، ٽربائن، ميني فولڊ، آئل فلٽر“ مختلف آهن. پر اهو اڃا تائين واضح ناهي ته ڇا هي انجڻ ACV جي بدران انسٽال ٿي سگهي ٿو يا نه؟ L5 برانڊ انجڻ دعويٰ ڪيل پاور - 140 hp/4000 Torque - 290/1900. منطقي طور تي، جيڪڏهن دماغ سميت سڀئي منسلڪات، ACV مان فراهم ڪيا ويا آهن، پوء توهان کي هڪ تمام قابل اعتماد 102 هارس پاور انجڻ حاصل ڪرڻ گهرجي، جيڪا نتيجن جي خطري کان سواء "چپ" ٿي سگهي ٿي. سڀ کان پوء، انجڻ پاڻ 140 hp لاء ٺهيل آهي.
پوپوف2	ها، اهي مختلف آهن، انجڻ جو ٽڪرو مختلف آهي، جيڪڏهن توهان منسلڪات کي تبديل ڪندا آهيو، سڀ ڪجهه توهان جي پنهنجي آهي.
صاحب	۽ توهان جي ACV جي قيمت بغير ڪنهن رڪاوٽ جي ڪيتري آهي؟
گورڊن فريمن	سڄو نقطو اهو آهي ته ACV جي سراسري قيمت 600 EUR جي باري ۾ آهي ۽ انهن مان ڪيتريون ئي نه آهن، ۽ L5 جي باري ۾ 400 EUR آهي ۽ اهي بيشمار طور تي وڪرو ڪيا ويا آهن. جيڪڏهن سڀ ڪجهه مطابقت آهي، ته پوء 600 مارس لاء 102EUR ڇو ادا ڪريو، جڏهن توهان 140EUR ۾ 400 خريد ڪري سگهو ٿا ۽ ڪيترن ئي وڏن مان بهترين چونڊ ڪري سگهو ٿا. منهنجو خيال آهي ته اهو مسئلو روس ۾ پڻ لاڳاپيل آهي، V70 هڪ تمام مشهور ڪار آهي ۽ ڪارن جو مائليج عام طور تي بسين جي ڀيٽ ۾ گهٽ آهي، تنهنڪري مان حيران ٿي ويو آهيان. سوال، اهو صرف مطابقت سان معاملن جي حقيقي حالت کي ڳولڻ لاء رهي ٿو ...
نيڪ 1958	جيڪڏهن اسان پاور جي ڳالهه ڪريون، ته فرق آهي نوزلز (اسپريرز)، پمپ، ٽربائن ڪنٽرول ۽ ڪمپيوٽر (ڪمپيوٽر پروگرامنگ) ۾ ۽ پوءِ اٽيچمينٽ به ڪجهه مختلف آهي. ڪَنَڪَسَ ، مَنَفَلُ ، والوَءَ جو ڍڪ. هي اوچتو آهي، پر ڪجهه سببن جي ڪري مون وولوو ۾ سستا ۽ سٺيون انجڻون نه ڏٺيون.
روما	۽ جيڪڏھن توھان 65 kV جي موٽر وٺي بغير انٽر ڪولر جي AYY/AJT ۽ ان کي انٽر ڪولر ۽ ACV برينز سان ھلايو ته ڇا اھو نه هلندو؟ مان ڪجھ نه چوندس، پر منھنجي خيال ۾ نوزل ​​۽ ٽربائن ساڳيا آھن. اتي
اڻڄاڻ	هي AEL Audi A6 C4 کان آهي.
نيڪ 1958	D5252T انجڻ وولوو V70 I، V70 II ۽ ڪجهه S-ke تي نصب ڪيا ويا. ھي آھن 5 سلنڈر انجڻ Audi A6 انجڻ ڪوڊ AEL کان ڪجھ فرق آھن. والو جو احاطو LT-shki مان استعمال ڪيو ويندو آهي. ٻيو هائيڊولڪ بوسٹر، ترتيب سان، ۽ ٻيو منسلڪ نقطو. ٽربائن جو ٻيو انتظام ۽ USR. ايندھن جا پمپ ڪجھ مختلف ٿي سگھن ٿا. ھڪ مختلف آئل سمپ وانگر نظر اچي ٿو؟ مختلف انجڻ ماؤنٽ... مختلف ڪمپيوٽر. ۽ ائين هي هڪ آڊيو 5-سلنڈر ان لائن AEL انجڻ آهي
گورڊن فريمن	شايد ائين ئي آهي، پر وڌيڪ طاقتور انجڻين تي مضبوط لينرز، مختلف والوز ۽ والو اسپرنگس، شايد مختلف پسٽن، ۽ ڪمپريشن تناسب مختلف ٿي سگهي ٿو. ٻين لفظن ۾، جيڪڏهن توهان هڪ ڪمزور انجڻ کي مجبور ڪيو، ته گهڻو ڪري اهو ڊگهو نه ٿيندو. ۽ 102 گھوڙن کي "ڊائون گريڊ" ڪرڻ وسيلن ۾ اضافو کانسواءِ ڪجھ به خراب نٿو ڪري سگھي. ۽ injectors 102 ۽ 140 قوتن لاء مختلف هجڻ گهرجي.
روما	پر ڪجهه سببن جي ڪري مون کي لڳي ٿو ته 65 ۽ 75 KV جو فرق صرف انٽرڪولر ۾ آهي، ان لاءِ ته فورم تي بحث ٿيو ته AXG وٽ به هڪ ئي انجيڪشن پمپ آهي، رڳو هڪ مختلف ٽربو آهي. TSI.. مون کٽيو آهي. بحث نه ڪريو، مون انجڻين کي ڌار نه ڪيو ...
پوپوف2	حقيقت ۾، رڳو پسٽن ۽ ڳنڍيندڙ راڊ مختلف آهن، پسٽن ۾ سوراخن ۾ برونز داخل ٿيل آهن. آڱريون. ۽ ڳنڍڻ واري راڊ جو مٿيون مٿو هڪ پچر تي ٺهيل آهي، ترتيب سان، پسٽن پڻ، آڱر جي حمايت واري علائقي کي وڌائڻ لاء. قوتون، دماغ، ترتيب سان، پڻ مختلف آهن
ليوپولڊس	جيڪڏهن توهان ان کي آڊيو سان ڀيٽيو، ته تيل جي جڳهه ۾ پڻ فرق آهي. فلٽر. حاصل ڪرڻ ۽ نڪرڻ جا ڪيترائي حصا مختلف هوندا. ٻارڻ جو پمپ به مختلف لڳي ٿو. اهو لڳي ٿو ته هيڊ مختلف آهي، جهڙوڪ وولوو ان کي هڪ ٽيوب سان بهتر ڪيو، جنهن کي وڌيڪ گرم ٿيڻ کان روڪيو، ويڪيوم پڻ مختلف آهي، پر ساڳئي طرح LT تي - عام طور تي، مون انٽرنيٽ تي پڙهيو آهي.