وولڪس ويگن پاسٽ ۽ گولف ۾ 5L VR2.3 انجڻ - تاريخ، وضاحتون ۽ خاصيتون!
Contents
ڪيترن ئي ٺاهيندڙن پاران V5 انجڻ استعمال ڪيا ويا آهن. تنهن هوندي به، بلڪه وڏي طول و عرض جي ڪري، پيداوار يونٽن جو تعداد خاص طور تي گهٽجي ويو. هڪ متبادل ڊيزائن، جنهن ۾ انجڻ جي سائيز جي لحاظ کان ڪجهه حل شامل آهن، ووڪس ويگن انجنيئرز پاران ٺاهي وئي. نتيجو نڪتو VR5 انجڻ پاسات ۽ گولف ۾ مليو. اسان ان بابت سڀ کان اهم معلومات پيش ڪريون ٿا!
VR5 انجڻ خاندان - بنيادي معلومات
گروپ ۾ اندروني ڪمبشن انجڻ شامل آهن جيڪي خام تيل تي هلن ٿيون. ڊرائيو ڊيزائن جو ڪم 1997 کان 2006 تائين ڪيو ويو. جڏهن VR5 خاندان مان ماڊل ٺاهي رهيا هئا، انهن انجنيئرن جو تجربو جيڪو VR6 مختلف قسم ٺاهي استعمال ڪيو ويو.
VR5 درجي ۾ 15° جي مائل جي زاوي سان ايڪٽيوٽر شامل آهن. اهو اهو پاسو آهي جيڪو موٽر سائيڪلن کي غير معمولي بڻائي ٿو - V180، V2 يا V6 انجڻ جي صورت ۾ معياري پيٽرولر 8 ° آهي. پنج-سلنڈر انجڻين جي ڪم جو مقدار 2 cm324 آهي.
VR5 انجڻ - ٽيڪنيڪل ڊيٽا
5 ليٽر VR2,3 انجڻ ۾ گرين ڪاسٽ آئرن سلنڈر بلاڪ ۽ ٿلهي وزن جي اعليٰ طاقت وارو ايلومينيم الائي سلنڈر هيڊ آهي. بور 81,0 ملي ايم، اسٽروڪ 90,2 ملي ايم.
يونٽن جي بلاڪ ۾ سلنڈر جون ٻه قطارون آهن، جن ۾ ٽي ۽ ٻه سلنڈر آهن. ٽرانسورس سسٽم ۾ ترتيب جي جڳهه - سامهون، ۽ ڊگھائي ۾ - ساڄي پاسي. فائرنگ جو حڪم 1-2-4-5-3 آهي.
نسخو VR5 AGZ
انجڻ جي پيداوار جي شروعات ۾ - 1997 کان 2000 ع تائين AGZ نالي سان 10-والو نسخو ۾ پيدا ڪيو ويو. variant پيدا ڪيو 110 kW (148 hp) 6000 rpm تي. ۽ 209 Nm 3200 rpm تي. کمپريشن تناسب 10: 1 هو.
AQN AZX نسخو
اهو هڪ 20-والو ماڊل آهي 4 والوز في سلنڈر سان 125 rpm تي 168 kW (6200 hp) جي پيداوار سان. ۽ 220 rpm تي 3300 Nm جو ٽوڪ. ڊرائيو جي هن نسخي ۾ ڪمپريشن تناسب 10.8: 1 هو.
ڊرائيو ڊيزائن
انجنيئرن ھڪ انجڻ ٺاھيو آھي جنھن ۾ متغير والو ٽائمنگ آھي ۽ ھڪڙي سڌي ڪم ڪندڙ ڪيم في سلنڈر بئنڪ سان. camshafts هڪ زنجير ڊرائيو هو.
VR5 خاندان جي هڪ ٻي خاصيت اها آهي ته نڪرندڙ ۽ انٽيڪ بندرگاهن جي سلنڈر بينڪن جي وچ ۾ ساڳي ڊيگهه نه آهي. ساڳئي وقت، غير مساوي ڊيگهه جي والوز کي استعمال ڪرڻو پيو، جنهن کي سلنرز کان بهتر وهڪري ۽ طاقت يقيني بڻائي ٿي.
هڪ گھڻن نقطي، ترتيب وار ايندھن انجڻ - عام ريل پڻ نصب ڪيو ويو. ايندھن کي سڌو سنئون انٽيڪ مينيفولڊ جي تري ۾ داخل ڪيو ويو، ساڄي طرف سلنڈر هيڊ انٽيڪ بندرگاهن جي اڳيان. سکشن سسٽم هڪ Bosch Motronic M3.8.3 ڪنٽرول سسٽم پاران ڪنٽرول ڪيو ويو.
VW انجڻ ۾ دٻاء جي موج جو بهترين استعمال
اتي پڻ هڪ ڪيبل جو تختو هو جيڪو هڪ potentiometer سان ان جي پوزيشن کي سنڀاليندو هو، Motronic ECU ڪنٽرول جزو کي ٻارڻ جي صحيح مقدار پهچائڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
2.3 V5 انجڻ ۾ پڻ ساٿ ڏيڻ واري انٽيڪ ميفولڊ شامل آھي. اهو ويڪيوم ڪنٽرول ڪيو ويو ۽ ECU پاران هڪ والو ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويو جيڪو پاور يونٽ جي ويڪيوم سسٽم جو حصو هو.
اهو اهڙي طرح ڪم ڪيو ته والو کوليو ۽ بند ڪيو انجڻ جي لوڊ تي منحصر آهي، ٺاهيل گردش جي رفتار ۽ خود تختي واري پوزيشن. اهڙيء طرح، پاور يونٽ استعمال ڪرڻ جي قابل هئي دٻاء جي لهرن کي استعمال ڪرڻ جي قابل ٿي ويو جيڪي انٽيڪ ونڊوز کي کولڻ ۽ بند ڪرڻ جي عمل ۾ ٺاهيا ويا.
پاور يونٽ جو آپريشن، مثال طور گولف Mk4 ۽ Passat B5
موٽر، جن جي پيداوار 90s جي آخر ۾ شروع ٿي، 2006 ع تائين جرمن ڪاريگر جي ڪارن جي سڀ کان مشهور variants تي نصب ڪيو ويو. سڀ کان وڌيڪ خاصيتون، يقينا، وي وي گولف IV ۽ وي ڊي پاسٽ B5 آهن.
انهن مان پهريون 100 s ۾ 8.2 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ٿي ويو ۽ 244 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين تيز ٿي سگهي ٿو. موڙ ۾، Volkswagen Passat B5 100 s ۾ 9.1 ڪلوميٽر / ايڇ کي تيز ڪيو، ۽ 2.3-ليٽر يونٽ جي وڌ ۾ وڌ رفتار 200 ڪلوميٽر / ايڇ تائين پهچي وئي.
ٻيون ڪهڙيون گاڏيون انجڻ لڳل آهن؟
جيتوڻيڪ VR5 مقبوليت حاصل ڪئي بنيادي طور تي ان جي شاندار ڪارڪردگي ۽ منفرد آواز جي ڪري گالف ۽ پاسٽ ماڊلز، ان کي ٻين ڪارن ۾ پڻ نصب ڪيو ويو.
وولڪس ويگن ان کي Jetta ۽ New Beetle ماڊلز ۾ به استعمال ڪيو، جيستائين انجڻ کي ان لائن فور يونٽن ۾ تبديل ڪيو ويو، جنهن ۾ ننڍڙا ٽربو چارجر شامل هئا. VR5 بلاڪ پڻ هڪ ٻئي برانڊ تي نصب ڪيو ويو جيڪو وولڪس ويگن گروپ جي ملڪيت آهي - سيٽ. اهو Toledo ماڊل ۾ استعمال ڪيو ويو.
2.3 VR5 انجڻ منفرد آهي
اهو حقيقت جي ڪري آهي ته ان ۾ سلنڈر جي غير معياري تعداد آهي. مشهور V2، V6، V8 يا V16 يونٽن جا حصا آهن. اهو انجڻ جي انفراديت کي متاثر ڪري ٿو. سلنرز جي منفرد، اڻ برابري ترتيب ۽ تنگ ترتيب جي مهرباني، پاور يونٽ هڪ منفرد آواز پيدا ڪري ٿو - نه رڳو تيز رفتار يا حرڪت دوران، پر پارڪنگ ۾ پڻ. اهو چڱي طرح برقرار رکيل VR5 ماڊل تمام مشهور آهي ۽ صرف سالن ۾ قيمت ۾ اضافو ٿيندو.
