BMW 5 سيريز e34 انجڻ
Contents
BMW 5 سيريز ڪارن E 34 جسم ۾ جنوري 1988 کان پيدا ٿيڻ شروع ڪيو. ماڊل جي ترقي 1981 ع ۾ شروع ٿي. ڊزائن جي خاصيتن کي چونڊڻ ۽ سيريز کي ترقي ڪرڻ ۾ چار سال لڳي ويا.
ماڊل سيريز جي ٽئين نسل جي نمائندگي ڪري ٿو. اهو E 28 جسم کي تبديل ڪيو، نئين ڪار ۾، ڊولپرز برانچ ۽ جديد ٽيڪنالاجي جي خاصيتن کي گڏ ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا.
1992 ع ۾، ماڊل بحال ڪيو ويو. مکيه تبديليون پاور يونٽن کي متاثر ڪيو - گئسولين ۽ ڊيزل انجڻين کي وڌيڪ جديد يونٽن سان تبديل ڪيو ويو. ان کان سواء، ڊزائنر پراڻي ريڊيٽر گرل کي هڪ وسيع سان تبديل ڪيو.
سيڊان جسم 1995 ۾ بند ڪيو ويو. اسٽيشن ويگن ٻئي سال لاء گڏ ڪيو ويو - 1996 ع تائين.
پاور ٽرين ماڊلز
يورپ ۾، پنجين سيريز جو ٽيون نسل سيڊان پاور ٽرين جي وسيع انتخاب سان متعارف ڪرايو ويو:
| انجڻ | ڪار ماڊل | حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم. | وڌ ۾ وڌ طاقت، ايل. سان. | ٻار جو قسم | وچولي خرچ |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | گئسولين | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | گئسولين | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | گئسولين | 10,5 |
| M21D24 | 524 ٽي | 2443 | 115 | ڊيزل انجڻ | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | گئسولين | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | گئسولين | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | ڊيزل انجڻ | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | گئسولين | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | گئسولين | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | گئسولين | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | گئسولين | 15,6 |
سڀ کان وڌيڪ مشهور انجڻين تي غور ڪريو.
M40V18
M 4 خاندان جي پهرين ان لائن 40-سلينڊر گيسولين انجڻ. اهي 1987 ۾ پراڻي M 10 انجڻ جي متبادل طور ڪارن سان ليس ٿيڻ شروع ٿيا.
يونٽ صرف انڊيڪس 18i سان يونٽن تي استعمال ڪيو ويو.
انسٽاليشن خاصيتون:
- کاسٽ لوھ سلنڈر بلاڪ؛
- 8-والو سر سنگل ڪيمشافٽ سان؛
- هائيڊولڪ معاوضي جي مهرباني، والوز کي ترتيب ڏيڻ جي ڪا ضرورت ناهي؛
- بيلٽ ڊرائيو گيس ورهائڻ واري ميڪانيزم جي.
ماهرن جي مطابق، هن يونٽ جي اعلي پنجن لاء ڪافي ڪمزور آهي. اقتصادي ايندھن جي واپرائڻ ۽ تيل جي واپرائڻ سان مسئلن جي غير موجودگي جي باوجود، ڊرائيور ڪارن جي سيريز ۾ موجود متحرڪ جي غير موجودگي کي ياد ڪن ٿا.
ٽائمنگ بيلٽ خاص ڌيان جي ضرورت آهي. ان جو وسيلو صرف 40000 ڪلوميٽر آهي. هڪ ڀريل بيلٽ والوز کي موڙڻ جي ضمانت ڏني وئي آهي، تنهنڪري سار سنڀال جي شيڊول جي پيروي ڪرڻ گهرجي.
محتاط آپريشن سان، انجڻ جي زندگي 300000،XNUMX ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي.
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته انجڻين جي هڪ محدود سيريز هڪ ئي مقدار سان گڏ، هڪ گئس جي ميلاپ تي هلندڙ، آزاد ڪيو ويو آهي. مجموعي طور تي، 298 ڪاپيون اسيمبليء جي لڪير کي ڇڏي، جيڪي 518 گ ماڊل تي نصب ڪيا ويا.
M20V20
انجڻ 5i انڊيڪس سان BMW 20 سيريز ڪارن تي نصب ڪيو ويو. انجڻ 1977 ۽ 1993 جي وچ ۾ پيدا ڪيو ويو. پهرين انجڻين ڪاربوريٽر سان ليس هوندا هئا، جن کي بعد ۾ انجيڪشن سسٽم سان تبديل ڪيو ويو.
motorists جي وچ ۾، ڪليڪٽر جي مخصوص شڪل جي ڪري، انجڻ کي "اسپائيڊر" سڏيو ويندو هو.
يونٽ جي مخصوص خاصيتون:
- 6-سلنڈر ان لائن انجڻ؛
- کاسٽ لوھ بلاڪ ۽ المونيم سر 12 والوز لاء؛
- هڪ شافٽ ۽ بيلٽ ڊرائيو سان گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم؛
هائيڊولڪ معاوضي جي کوٽ جي ڪري، اهو ضروري آهي ته والوز کي 15000 ڪلوميٽر جي وقفي تي ترتيب ڏيو.
تنصيب جو بنيادي نقصان نامڪمل کولنگ سسٽم آهي، جنهن کي وڌيڪ گرم ڪرڻ جو رجحان آهي.
پاور 129 ايل. سان. - اهڙي ڳري ڪار لاء هڪ ڪمزور اشارو. بهرحال، اهو تفريحي سفرن جي عاشق لاء مڪمل آهي - هڪ خاموش موڊ ۾ آپريشن توهان کي خاص طور تي ٻارڻ جي بچت جي اجازت ڏئي ٿي.
M50V20
انجڻ سڀ کان ننڍو ان لائن ڇھ آھي. سيريل پيداوار 1991 ۾ M20V20 پاور يونٽ جي متبادل طور تي شروع ڪيو ويو. تبديلي هيٺين نوڊس کي متاثر ڪيو:
- چار والوز في سلنڈر ٻن بدران؛
- ٻه DOHC ڪيمشافٽ؛
- انٽيڪ شافٽ تي هڪ مرحلو شفٽر ميڪانيزم متعارف ڪرايو ويو - VANOS؛
- وقت جي زنجير ڊرائيو؛
- ignition سسٽم جي جديديت - اهو اليڪٽرانڪ بڻجي ويو، هر موم بتي لاء هڪ الڳ ڪنڊ سان.
آپريشن ۾ بنيادي مشڪلاتون ignition coils ۽ injectors جي خرابين سان لاڳاپيل آهن، جيڪي گهٽ معيار جي گئسولين استعمال ڪندي بند ٿي ويندا آهن. تقريبن هر 100000 توهان کي والو اسٽيم سيل کي تبديل ڪرڻو پوندو. ٻي صورت ۾، انجڻ جي تيل جي استعمال ۾ اضافو ٿي سگهي ٿو. ڪجهه مالڪن کي VANOS سسٽم جي خرابين سان منهن ڏيڻو پوي ٿو، جيڪو مرمت جي کٽ خريد ڪري حل ڪري سگهجي ٿو.
ان جي عمر جي باوجود، انجڻ جي سڀ کان معتبر مان هڪ سمجهيو ويندو آهي. جيئن ته مشق ڏيکاري ٿو، احتياط سان سنڀالڻ سان، وسيلا مرمت کان اڳ 500-600 هزار ڪلوميٽر تائين پهچي سگهن ٿا.
M21D24
ڊيزل ان لائن ڇهه ٽربائن سان، M20 گيسولين انجڻ جي بنياد تي ترقي ڪئي وئي آهي. اهو هڪ ايلومينيم اوور هيڊ ڪيمشافٽ سر جي خاصيت آهي. پاور سپلائي سسٽم بوش پاران تيار ڪيل ورهائڻ واري قسم جي انجڻ پمپ سان ليس آهي. انجيڪشن کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ اتي هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ME آهي.
عام طور، يونٽ آپريشن ۾ ڪنهن به پريشاني کان سواء ڪافي معتبر سمجهيو ويندو آهي. ان جي باوجود، انجڻ ان جي گهٽ طاقت جي ڪري مالڪن سان مشهور نه هو.
M20V25
گئسولين ان لائن ڇهه ايندھن انجڻ سسٽم سان. اهو M20V20 انجڻ جي تبديلي آهي. E 5 باڊي ۾ 525 سيريز BMW 34i ڪارن تي انسٽال ٿيل. يونٽ جون خاصيتون:
- اپڊيٽ ٿيل بوش موٽرونڪ انجيڪشن سسٽم؛
- سلنڈر قطر 80 کان 84 ملي ميٽر تائين وڌايو ويو آهي.
- Crankshaft وڌيل اسٽروڪ سان (75 جي بدران 66 ملي ميٽر)؛
- وڌايل ڳنڍيندڙ راڊز - 130 کان 135 ملي ميٽر تائين؛
- ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو 50000 ڪلوميٽر جي خدمت زندگي سان.
انجڻ جي مکيه فائدن جي سٺي خدمت زندگي ۽ شاندار dynamics آهن. 100 ڪلوميٽر / ايڇ تائين تيز رفتار وقت 9,5 سيڪنڊ آهي.
خاندان جي ٻين ماڊلز وانگر، موٽر کي کولنگ سسٽم سان مسئلو آهي. خرابي جي صورت ۾، انجڻ کي وڌيڪ گرم ڪرڻ لاء تمام آسان آهي. ان کان سواء، 200-250 هزار ڪلوميٽرن کان پوء، سلنڈر سر کي تبديل ڪرڻو پوندو، camshaft بسترن جي لباس جي ڪري.
M50V25
نئين خاندان جو نمائندو، جيڪو اڳئين ماڊل کي تبديل ڪيو. بنيادي تبديلين جو تعلق سلنڈر سر تي آهي - ان کي وڌيڪ جديد سان تبديل ڪيو ويو، 24 والوز لاء ٻه ڪيمشافٽ سان. ان کان سواء، VANOS سسٽم متعارف ڪرايو ويو ۽ هائيڊولڪ لفٽر نصب ڪيا ويا. ٻيون تبديليون:
- وقت جي زنجير ڊرائيو؛
- انجڻ جو ٽوڪ ۽ شور بهتر ڪيو ويو آهي؛
- ايندھن جي گھٽتائي ۽ زهر جي گھٽتائي؛
- لاڳو ٿيل اليڪٽرانڪ ignition نظام؛
- Bosch Motronic 3.1 ڪنٽرول يونٽ.
يونٽ کي وراثت ۾ مسئلا ۽ مشڪلاتون ان جي اڳوڻن کان آپريشن ۾ مليون.
M51D25
ڊيزل يونٽ جي تبديلي. اڳڪٿي کي موٽرسائيڪلن طرفان قبول ڪيو ويو هو بغير ڪنهن جوش کان - بنيادي شڪايتون گهٽ طاقت سان لاڳاپيل آهن. نئون نسخو وڌيڪ متحرڪ ۽ وڌيڪ طاقتور آهي - هي انگ 143 hp تائين پهچي ٿو. سان.
موٽر هڪ ان لائن ڇهه آهي جنهن ۾ سلنرز جي ان لائن ترتيب سان. سلنڈر بلاڪ کاسٽ لوهه مان ٺهيل آهي، ۽ ان جو سر ايلومينيم مان ٺهيل آهي. مکيه تبديليون گئس recirculation نظام ۽ هاء پريشر ٻارڻ پمپ آپريشن الگورتھم سان تعلق رکي ٿو.
M30V30
انجڻ انڊيڪس 5i سان BMW 30 سيريز ڪارن تي نصب ڪيو ويو. هن لڪير جي تشويش جي تاريخ ۾ سڀ کان ڪامياب سمجهيو ويندو آهي. انجڻ 6 ليٽر جي مقدار سان هڪ 3-سلنڈر ان لائن يونٽ آهي.
هڪ خاص خصوصيت هڪ واحد شافٽ سان گئس جي تقسيم جو طريقو آهي. ان جي جوڙجڪ انجڻ جي پيداوار جي سڄي دور ۾ تبديل نه ڪيو - 1971 ع کان 1994 ع تائين.
ڪار جي شوقينن جي وچ ۾ ان کي "بگ ڇهه" طور سڃاتو وڃي ٿو.
مسئلا لائن جي وڏي ڀاء کان مختلف نه آهن - M30V35.
M30V35
هڪ وڏي ظرفيت واري ان لائن ڇهه پيٽرول انجڻ، جيڪا BMW ڪارن تي 35i انڊيڪس سان نصب ڪئي وئي هئي.
وڏي ڀاء کان - M30V30، انجڻ هڪ وڌايل پسٽن اسٽروڪ ۽ وڌايل سلنڊر قطر جي ڪري فرق آهي. گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم 12 والوز لاء هڪ شافٽ سان ليس آهي - 2 هر سلنڈر لاء.
انجڻين جا بنيادي مسئلا اوور گرم ڪرڻ سان لاڳاپيل آهن. هي هڪ عام مرض آهي 6-سلنڈر يونٽن جي هڪ جرمن ٺاهيندڙ کان. اڻ وقتي مسئلو حل ڪرڻ سلنڈر سر جهاز جي خلاف ورزي ڪري سگهي ٿي، انهي سان گڏ بلاڪ ۾ ڀڃڪڙي جي ٺهڻ.
ان حقيقت جي باوجود ته هي پاور يونٽ پراڻي سمجهي ويندي آهي، ڪيترائي ڪار شوقين هن خاص ماڊل کي استعمال ڪرڻ چاهيندا آهن. چونڊ جو سبب سار سنڀال جي آسانيء، سٺي انجڻ جي زندگي ۽ ڪنهن خاص مسئلن جي غير موجودگيء آهي.
M60V40/V30
1992 ع کان 1998 ع تائين اعلي-پاور يونٽن جي هڪ شاندار نمائندو پيدا ڪيو ويو. اهو M30B35 کي ان لائن ڇهن ۽ وڏي V12 انجڻ جي وچ ۾ وچولي لنڪ طور تبديل ڪيو.
انجڻ هڪ 8-سلينڊر يونٽ آهي هڪ V-شڪل سلنڈر ترتيب سان. مخصوص خاصيتون:
- ڪيمبر زاويه 90º سان ايلومينيم بلاڪ؛
- Nikasil liners ۽ جعلي crankshaft؛
- ٽائمنگ بيلٽ ٻه ڪيمشافٽ ۽ زنجير ڊرائيو سان؛
- انفرادي ignition coils؛
- انجڻ مينيجمينٽ سسٽم Bosch Motronic 3.3.
M60V40
M60B40 جا مالڪ نوٽ ڪن ٿا وڌايل سطح جي وائيبريشن بيڪار تي. مسئلو عام طور تي والو جي وقت کي ترتيب ڏيڻ سان حل ڪيو ويندو آهي. انهي سان گڏ، اهو غير ضروري نه هوندو ته گيس والو، ليمبڊا، ۽ سلنرز ۾ کمپريشن کي پڻ ماپڻ لاء. انجڻ ٻارڻ جي معيار کي تمام حساس آهي. خراب گيسولين تي ڪم ڪرڻ سان نڪاسيل جي تيز پائڻ جي ڪري ٿي.
جيئن ته مشق ڏيکاري ٿو، انجڻ جي زندگي جي يونٽ 350-400 هزار ڪلوميٽر آهي.
1992 ۾، هن انجڻ جي بنياد تي، M30V30 جي متبادل جي طور تي، V-شڪل اٺ - M60V30 جو هڪ وڌيڪ ٺهيل نسخو ٺاهي وئي. مکيه تبديليون KShM کي متاثر ڪيو - ڪرانڪ شافٽ کي شارٽ اسٽروڪ سان تبديل ڪيو ويو، ۽ سلنڈر قطر 89 کان 84 ملي ميٽر تائين گھٽجي ويو. گئس جي ورڇ ۽ ignition نظام تبديل ڪرڻ جي تابع نه هئا. ان کان سواء، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ساڳيو رهيو.
يونٽ پنهنجي اڳوڻن کان آپريشن ۾ نقص پڻ اختيار ڪيو.
ڪهڙو انجڻ چونڊڻ لاء؟
جيئن ته اسان ڏٺو آهي، بي ايم ڊبليو اي 34 تي مختلف انجڻون نصب ڪيون ويون آهن، 1,8 کان 4 ليٽر تائين.
M 50 سيريز جي انجڻن کي گھريلو موٽرسائيڪلن ۾ بھترين تبصرا مليا آھن، بشرطيڪ اعليٰ معيار جو ٻارڻ استعمال ڪيو وڃي ۽ سار سنڀال جي ضابطن تي عمل ڪيو وڃي، يونٽ پاڻ کي ھڪ قابل اعتماد انجڻ جي طور تي قائم ڪيو آھي، بغير آپريشن ۾ ڪنھن پريشاني جي.
سيريز ۾ موٽر جي ڪافي اعلي reliability جي باوجود، ان کي حقيقت اها آهي ته سنڌ جي ننڍي يونٽ جي عمر 20 سالن کان وڌيڪ آهي وٺڻ ضروري آهي. جڏهن ڪار چونڊيو، توهان کي عمر سان لاڳاپيل انجڻ جي مسئلن سان گڏ، سار سنڀال ۽ آپريٽنگ حالتن ۾ رکڻ گهرجي.
