DOHC ۽ SOHC انجڻ: اختلاف ، فائدا ۽ نقصان

ڪار چونڊڻ کان اڳ، مستقبل جي ڪار جي مالڪ کي معلومات جي وڏي تعداد سان منهن ڏيڻو پوندو، هزارين خاصيتن جي مقابلي ۾. ھن نمبر ۾ شامل آھي انجڻ جو قسم، گڏوگڏ سلنڈر سر جي ترتيب، جنھن کي اڳتي وڌايو ويندو. DOHC ۽ SOHC انجڻ ڇا آهي، انهن جو فرق ڇا آهي، ڊوائيس، فائدن ۽ نقصانات - تي پڙهو.

📌SOHC انجڻ ڇا آهي؟

 سنگل اوور هيڊ ڪيمشافٽ (سنگل اوور هيڊ ڪيمشافٽ) - اهڙيون موٽرون گذريل صديءَ جي 60-70 واري ڏهاڪي ۾ مقبوليت جي چوٽي تي هيون. ترتيب هڪ اوور هيڊ ڪيمشافٽ آهي (سلنڈر جي سر ۾)، انهي سان گڏ ڪيترائي والو انتظامات:

• والر جي ترتيب ذريعي پٿر جي هٿن سان ، جيڪي هڪ الڳ محور تي لڳل آهن ، جڏهن ته ويڪر ۽ نڪتل والوز هڪ V-شڪل ۾ ترتيب ڏنل آهن. آمريڪي ڪارن تي ساڳيو سسٽم استعمال ڪيو ويو ، گهريلو UZAM-412 انجڻ ، انهي جي شاندار سلنڈر blاٽڻ سبب مشهور ٿي ويو.
• پٿر جي استعمال سان والوز جو عمل ، جيڪو گھمندڙ شافٽ جي ڪئمز جي قوت تي عمل ڪيو وڃي ٿو ، جڏهن ته والوز هڪ قطار ۾ آرامي ٿيل آهن.
• ڌاڙيلن جي موجودگي (هائڊروڪڪ لفٽرس يا زور اثر) ، جيڪي والو ۽ ڪيمشاٽ ڪئم جي وچ تي واقع آهن.

ا Today ، 8 ڪار والن سان هلندڙ ڪيترن ئي ڪارخاني ٺاهيندڙن SOHC ترتيب کي بنيادي ، سستي نموني طور استعمال ڪيو.

SOHC انجڻ جي تاريخ

1910 ۾ ، منڊلي ڪمپني ان وقت 32 ايڇ ماڊلز تي هڪ خاص قسم جي گئس ورهائڻ واري نظام کي استعمال ڪيو. اهڙي وقت سان هڪ انجڻ جي خاصيت اها آهي ته هڪ ئي ميڪسيزم ۾ صرف هڪ ڪيمشفٽ آهي ۽ اها بلاڪ سر ۾ سلنڈر کان مٿي واقع هئي.

هر والو جھلڪي ​​بازو ، rockرندڙ يا سلنڈر وارا زور وٺن ٿا. ڪجھ انجن ، جهڙوڪ ٽرمپھ ڊولومائيٽ سپرنٽ ICE ، مختلف والو ايڪٽورسٽر استعمال ڪندا آھن. انٽليٽ گروپ ڌاڙيلن جي ذريعي هلائي وئي آهي ، ۽ آئوٽليٽ گروپ راکرز پاران هلائي وئي آهي. ۽ انهي لاءِ ، هڪ اٺ ڪشام استعمال ڪيا ويا.

📌DOHC انجڻ ڇا آهي

 هڪ DOHC انجڻ ڇا آهي (ٻه اوور هيڊ ڪيمشافٽ) - SOHC جو هڪ بهتر نسخو آهي، ٻن ڪيمشافٽ جي موجودگي جي ڪري، اهو ممڪن هو ته في سلنڈر والوز جو تعداد وڌائڻ (عام طور تي 4 والوز)، ترتيب جا ٻه قسم هن وقت استعمال ڪيا ويا آهن. :

• ٻه والوز في سلنڈر - والوز هڪ ٻئي سان متوازي آهن، هر پاسي تي هڪ شافٽ؛
• چار يا وڌيڪ والوز في سلنڈر - والوز متوازي ۾ نصب ٿيل آهن، هڪ 4-سلينڊر انجڻ جي هڪ شافٽ ۾ 2 کان 3 والوز (VAG 1.8 20V ADR انجڻ) هوندا.

سڀ کان وڌيڪ ويڪر وارا DOHC موٽر آهن جدا ۽ نڪرڻ واري مرحلن کي الڳ الڳ ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت سان ، ۽ انهي سان گڏ ڪم جي اوور ويڊنگ کان بغير والوز جي تعداد ۾ اضافو. هاڻ ٽربو چارجڊ انجن خاص طور تي ٻن يا وڌيڪ ڪيمشاٽس سان گڏ ترتيب ڏي ٿو ، بهتر ڪارڪردگي مهيا ڪن ٿا.

DOHC انجڻ جي تخليق جي تاريخ

پيئگوٽ مان چار انجنيئر ڊائوچ قسم ٽائيمنگ انجڻ جي ترقي ۾ ملوث هئا. انهي ٽيم کي بعد ۾ ”گينگ آف فور“ جي نالي ڪيو ويو. ان کان اڳ ھنن انھيءَ طاقت جو منصوبو ٺاھڻ شروع ڪيو ، چار ڪار جي مقابلي ۾ ڪامياب ٿيا. ريسنگ ۾ شرڪت دوران ، انجڻ جي وڌ کان وڌ رفتار جي حد ٻه هزار منٽ هئي. پر هر ريسڙو پنهنجو ڪار تيز ترين بڻائڻ چاهي ٿو.

اها ترقي زڪرڪيلي طرفان اظهار ڪيل اصول تي ٻڌل هئي. هن جي خيال موجب ، گئس ڊسٽ بيوشن ميڪزمزم جو ڪيمپلفٽ والو گروپ کان مٿي نصب ڪيو ويو هو. هن جي مهرباني سان ، ڊزائنر پاور يونٽ جي ڊيزائن کان غير ضروري حصن کي خارج ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا. ۽ گئس جي تقسيم جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ جي لاءِ ، هڪ ڳري والو ٻن ليٽرز سان تبديل ڪيو ويو. ان کان علاوه ، انفرادي ڪيمشاٽ استعمال ڪيو ويو هو نيڪالي ۽ نڪرڻ واري والوز لاءِ.

هن جي ساٿي ، هينري ، ترقي ۾ موٽرسائيڪل موٽر ڊيزائن جو خيال متعارف ڪرائڻ لاءِ ضروري حساب ڪتاب ڪيا. هن جي حسابن مطابق ، اندروني ڌنڌ انجڻ جي طاقت وڌي سگهجي ٿي هوا جي فيول مرکب جو مقدار وڌائي ٿو جيڪو بجلي يونٽ جي هڪ چڪر ۾ سلنڈرن ۾ داخل ٿيندو. اهو سلنڊر سر ۾ ٻه نن valا والوز نصب ڪندي حاصل ڪيو ويو. اهي هڪڙي وڏي قطر جي والو کان وڌيڪ بهتر طريقي سان ڪم ڪندا.

انهي صورت ۾ ، بي ٽي سي نن smallerن ۽ بهتر مخلوط حصن ۾ سلنڈر داخل ڪندو. هن جي مهرباني ، ايندھن جو استعمال گهٽجي ويو آهي ، ۽ ان جي طاقت ، ان جي برعڪس ، وڌي وڃي ٿي. اها ترقي حاصل ڪئي وئي آهي ، ۽ سڀني جديد طاقتن ۾ لاڳو ڪئي وئي آهي.

DOHC في سلنڈر سان ٻه والوز

ا Today ، اهڙيون ترتيبون عملي طور تي استعمال نه ٿيون آهن. ويهين صديءَ جي 70 واري ڏهاڪي ۾ ، -ن شافٽ ا eightن والو واري انجڻ کي 2OHC سڏيو ويندو هو ، ۽ استعمال ڪيو ويندو هو اسپورٽس ڪارن ۾ جهڙوڪ الفا روميو ، ريلي “Moskvich-412” SOHC قسم جي سلنڈر هيڊ تي ل. 

DOHC في سلنڈر سان چار والوز

هڪ وسيع ترتيب جيڪا ہزاروں گاڏين جي ڇنڊ هيٺ لهي چڪي آهي. ٻن ڪيمشڪسن جي مهرباني ، اهو في سلنڈر 4 والوز انسٽال ڪرڻ ممڪن ٿيو ، جنهن جو مطلب آهي وڌيڪ بهتر ڪارڪردگي سلنڈر ڀرڻ ۽ صاف ڪرڻ سبب 

📌DOHC SOHC ۽ انجڻ جي ٻين قسمن کان ڪيئن مختلف آهي

موٽر جي ٻن قسمن جي وچ ۾ بنيادي فرق ڪيمشيوٽس جو تعداد ۽ والو ايڪٽيوشن ميڪزم جو تعداد آهي. پهرين ۽ ٻئي ڪيس ۾ ، ڪيمشافٽ هميشه سلنڈر سر ۾ هوندو آهي ، والوز روڪر بازو ، روٽرز يا هائڊروڪڪ لفٽرن ذريعي هلائي ويندا آهن اهو يقين آهي ته وي-والو SOHC ۽ 16-والو ڊي او ايڇ سي وٽ ساڳئي طاقت ۽ torque صلاحيت آهي ڊزائن جي خاصيتن جي ڪري.

📌ڊي او ايڇ سي فائدا ۽ نقصان

قابليت تي:

• ٻارڻ جي توانائي ؛
• ٻين جوڙجڪ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ طاقت؛
• طاقت وڌائڻ لاءِ ڪافي موقعو ؛
• هائيڊولڪ معاوضي جي استعمال جي ڪري گهٽ آپريٽنگ شور.

نقصانات:

• وڌيڪ لباس جا حصا - وڌيڪ قيمتي سار سنڀال ۽ مرمت؛
• ٽائيم زنجير يا بيلٽ جي لوچ ٿيڻ جي ڪري مرحلن کان ٻاهر جي مرحلن جو خطرو؛
• حساسيت معيار ۽ تيل جي سطح تي.

📌SOHC فائدا ۽ نقصان

قابليت تي:

• سادي ڊيزائن جي ڪري سستو ۽ آسان سار سنڀال؛
• ٽربوچارج کي نصب ڪرڻ جي صلاحيت هڪ V- ويلو والو ترتيب سان.
• موٽر بحالي جي پاڻ مرمت جي امڪان.

نقصانات:

• ڪيترن ئي معاملن ۾ ، گهٽ ڪارڪردگي ، ڊي ايڇ سي سان تعلق رکندڙ.
• 16-والو انجڻ جي نسبت وڌيڪ استعمال ڪرڻ واري طاقت جي ڪري.
• سرنگ جي دوران انجڻ جي زندگي ۾ اهم گهٽتائي ؛
• وقت جي نظام کي وڌيڪ متوجه ڪرڻ جي ضرورت (والوز کي ترتيب ڏيڻ ، ڌاڙيلن جو معائنو ڪرڻ ، ٽائيم بيلٽ کي تبديل ڪرڻ).

آخر ۾ ، اسان انهن ٻنهي قسمن جي موٽرن جي وچ ۾ فرق بابت هڪ مختصر ويڊيو پيش ڪريون ٿا.

SOHC vs DOHC | آٽوچيڪلس

سوال ۽ جواب:

ڪهڙي ڪار ۾ ڊي او سي سي انجڻون آهن. ڊي او ايڇ سي گئس جي تقسيم ڪندڙ موٽر ڪارن ۾ 1960 واري ڏهاڪي کان استعمال ٿي رهيا آهن. شروعاتي طور تي ، اهو هڪ تبديلي هئي ٻه والوز في سلنڈر (هڪ انليٽ لاءِ ، هڪ آئوٽٽ لاءِ). انپٽ ۽ نڪرڻ واري والوز هڪ ڪيمپس تي ڀاڙيندڙ هئا. ٿوري دير کان پوءِ ، هڪ ٻن بيلٽرن واري دور سان هڪ ٽائيم بيلٽ ظاهر ٿي وئي ، صرف هڪ سلنڈر چئن والوز تي ڀاڙيندو آهي (ٻه انليٽ تي ، ٻه آئوٽليٽ تي) اهڙن انجڻين جي هڪ پوري لسٽ مرتب ڪرڻ مشڪل آهي ، پر ڪارخانه ٺاهيندڙ گيس جي تقسيم واري ميکانيزم جي انهي تشڪيل کي سلينڊر سر جي احاطي ۾ يا فني دستاويز ۾ مناسب نسخه سان ظاهر ڪندو آهي.

SOHC انجڻ ڪهڙيون مشينون آهن. جيڪڏهن ڪار هڪ اکانومي ڪلاس آهي ، تنهن ڪري اهو تمام گهڻو ممڪن آهي ته هن ماڊل جي انجڻ جي گئس ورهائڻ جو نظام سڀني والوز جي لاءِ هڪ camshaft هوندو. اهڙن موٽرن جي مقبوليت جي چوٽي 60 ۽ 70 جي ڏهاڪي جي آخر ۾ ٿيندي آهي ، پر جديد گاڏين ۾ ، اهڙي گئس ڊسٽريبيوشن جي ميڪنزم سان پاور يونٽز ۾ ترميمون گهڻو ڪري مليون آهن هن قسم جو وقت سلينڊر هيڊ جي احاطي ۾ ساڳي لکت مان ثابت آهي.