فورڊ سائيڪلون انجڻ
Contents
فورڊ سائڪلون انجڻ جي V6 سيريز 2006 کان وٺي اوهائيو ۾ خدشات جي ڪارخانن ۾ پيدا ڪئي وئي آهي ۽ آمريڪي ڪمپني جي لڳ ڀڳ سڀني يا گهٽ وڏن ماڊل ۾ نصب ٿيل آهي. اهڙين يونٽن جا فضائي ورجن ۽ EcoBoost جا سپر چارج ٿيل ورجن ٻئي آهن.
فورڊ سائيڪلون انجڻ جي ڊيزائن
2006 ۾، سائڪلون سيريز جو 3.5-ليٽر ICE فورڊ ايج ۽ لنڪن MKX ڪراس اوور تي ظاهر ٿيو. ڊزائن جي لحاظ کان، اهي عام V6-قسم پاور يونٽ هئا جن ۾ 60 ° ڪيمبر زاويه، هڪ ايلومينيم سلنڈر بلاڪ، ايلومينيم DOHC هيڊز جو هڪ جوڙو بغير هائيڊولڪ لفٽر ۽ هڪ ٽائمنگ چين ڊرائيو، جتي نڪرندڙ ڪيمشافٽ ٻن الڳ زنجيرن سان گھمندا آهن. انهن موٽرن کي ورهايو هو فيول انجيڪشن ۽ iVCT فيز شفيٽر انٽيڪ شافٽ تي.
2007 ۾، هڪ 9-ليٽر سائيڪلون سيريز يونٽ مزدا CX-3.7 ڪراس اوور تي شروع ڪيو، جيڪو ان جي ڊزائن ۾ مڪمل طور تي ننڍي 3.5-ليٽر ورزن وانگر هو. 2010 ۾، سيريز جي سڀني انجڻين کي اپڊيٽ ڪيو ويو: اھي ھڪڙي نئين خاموش مورس زنجير ۽ ھڪڙي ملڪيت واري ٽائي-VCT متغير والو ٽائمنگ سسٽم پاران انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري شافٽ تي فرق ڪيا ويا. آخرڪار، 2017 ۾، هڪ 3.3-ليٽر انجڻ سان گڏ ايندھن جي انجڻ سان متعارف ڪرايو ويو.
2007 ۾، 3.5-ليٽر ٽوئن فورس ٽربو انجڻ لنڪن MKR تصور ڪار تي متعارف ڪرايو ويو، جيڪو 2009 ۾ ٽوئن ٽربو چارجڊ 3.5 ايڪو بوسٽ يونٽ بڻجي ويو. ماحوليات جي هم منصبن کان بنيادي فرق ڪيترن ئي نوڊس جي مضبوط ٿيل ڊيزائن، انهي سان گڏ هڪ سڌي انجيڪشن سسٽم جي موجودگي، هڪ مورس زنجير ۽ Ti-VCT مرحلو ريگيوليٽر شروعاتي طور تي. BorgWarner K03 يا Garrett GT1549L ٽربائن جو هڪ جوڙو، نسخي تي منحصر ڪري، سپر چارجنگ لاء ذميوار هو.
2016 ۾، فورڊ 3.5 ايڪو بوسٽ لائين جي ٽربو انجڻ جي ٻئي نسل کي ڊبل انجيڪشن سسٽم سان متعارف ڪرايو، اھو آھي، انھن ۾ سڌو ۽ ورهايل انجيڪشن لاءِ نوزل آھن. هر بلاڪ هيڊ لاءِ الڳ زنجيرن سان گڏ هڪ مختلف ٽائيمنگ بيلٽ پڻ آهي، هولو ڪيمشافٽ، نيو فيز شفٽر، هڪ اسٽارٽ اسٽاپ سسٽم ۽ BorgWarner کان وڌيڪ طاقتور ٽربو چارجرز. اهو هن موٽر جي بنياد تي هو ته جديد فورڊ GT جي انجڻ 660 hp جي طاقت سان ترقي ڪئي وئي هئي.
فورڊ سائڪلون انجڻ ۾ تبديليون
مجموعي طور تي، فورڊ سائڪلون خاندان جي V6 پاور يونٽ جي ست مختلف تبديليون آهن.
| قسم | وي جي شڪل |
| ڪليئرن جو | 6 |
| والوز جو | 24 |
| صحيح حجم | 3496 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 92.5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 86.7 мм |
| پاور سسٽم | ورڇ انجڻ |
| بجلي جو واڌو | 260 - 265 ايڇ |
| Torque | 335 - 340 ايم ايم |
| انسپريشن جو تناسب | 10.8 |
| ٻار جو قسم | اي اين 95 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 4 |
| فليڪس 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| تورس 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| تورس 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| سيبل 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| قسم | وي جي شڪل |
| ڪليئرن جو | 6 |
| والوز جو | 24 |
| صحيح حجم | 3726 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 95.5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 86.7 мм |
| پاور سسٽم | ورڇ انجڻ |
| بجلي جو واڌو | 265 - 275 ايڇ |
| Torque | 360 - 375 ايم ايم |
| انسپريشن جو تناسب | 10.5 |
| ٻار جو قسم | اي اين 95 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| قسم | وي جي شڪل |
| ڪليئرن جو | 6 |
| والوز جو | 24 |
| صحيح حجم | 3496 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 92.5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 86.7 мм |
| پاور سسٽم | ورڇ انجڻ |
| بجلي جو واڌو | 280 - 290 ايڇ |
| Torque | 340 - 345 ايم ايم |
| انسپريشن جو تناسب | 10.8 |
| ٻار جو قسم | اي اين 95 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| فليڪس 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| ايج 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| ايڪسپلورر 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| تورس 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| قسم | وي جي شڪل |
| ڪليئرن جو | 6 |
| والوز جو | 24 |
| صحيح حجم | 3726 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 95.5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 86.7 мм |
| پاور سسٽم | ورڇ انجڻ |
| بجلي جو واڌو | 300 - 305 ايڇ |
| Torque | 370 - 380 ايم ايم |
| انسپريشن جو تناسب | 10.5 |
| ٻار جو قسم | اي اين 95 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| مستنگ 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| مستنگ 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| ڪنٽيننٽل 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| قسم | وي جي شڪل |
| ڪليئرن جو | 6 |
| والوز جو | 24 |
| صحيح حجم | 3339 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 90.4 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 86.7 мм |
| پاور سسٽم | ڊبل انجيڪشن |
| بجلي جو واڌو | 285 - 290 ايڇ |
| Torque | 350 - 360 ايم ايم |
| انسپريشن جو تناسب | 12.0 |
| ٻار جو قسم | اي اين 98 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - موجوده |
| ايڪسپلورر 6 (U625) | 2019 - موجوده |
| قسم | وي جي شڪل |
| ڪليئرن جو | 6 |
| والوز جو | 24 |
| صحيح حجم | 3496 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 92.5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 86.7 мм |
| پاور سسٽم | سڌي تندرستي |
| بجلي جو واڌو | 355 - 380 ايڇ |
| Torque | 475 - 625 ايم ايم |
| انسپريشن جو تناسب | 10.0 |
| ٻار جو قسم | اي اين 98 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| فليڪس 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| ايڪسپلورر 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| تورس 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| نيويگيٽر 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| قسم | وي جي شڪل |
| ڪليئرن جو | 6 |
| والوز جو | 24 |
| صحيح حجم | 3496 سي ايم |
| ڪوئلي وارو قطر | 92.5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 86.7 мм |
| پاور سسٽم | ڊبل انجيڪشن |
| بجلي جو واڌو | 375 - 450 ايڇ |
| Torque | 635 - 690 ايم ايم |
| انسپريشن جو تناسب | 10.5 |
| ٻار جو قسم | اي اين 98 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - موجوده |
| Expedition 4 (U553) | 2017 - موجوده |
| نيويگيٽر 4 (U544) | 2017 - موجوده |
نقصانات، مسئلا ۽ فورڊ سائڪلون اندروني ڪمبشن انجڻ جي خرابي
هن خاندان جي يونٽن جي ڪمزور نقطي تمام پائيدار پاڻي پمپ نه آهي، جنهن کي هڪ وڏي ٽائمنگ زنجير جي ذريعي هلايو ويندو آهي ۽ ان ڪري ان جي متبادل تمام پيچيده ۽ مهانگو آهي. مالڪ اڪثر ڪري آخري حد تائين هلائيندا آهن، جنهن جي نتيجي ۾ اينٽي فريز لوبريڪنٽ ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي حصن جي سنکنرن کي. سڀ کان وڌيڪ نظرانداز ڪيسن ۾، پمپ مڪمل طور تي هلندو آهي.
ٺاهيندڙ AI-92 گيسولين جي استعمال جي اجازت ڏئي ٿو جيتوڻيڪ ٽربو چارج ٿيل ورزن لاء، جيڪو پسٽن جي ڌماڪي ۽ تباهي جي ڪري سگھي ٿو. ايستائين جو خراب ايندھن جي ڪري، ٿلهي اسيمبلي جلدي گندي ٿي وڃي ٿي، گيس پمپ ناڪام ٿئي ٿو، ليمبڊا پروبس سڙي ٿو ۽ ڪيٽالسٽ تباهه ٿي ويو آهي، ۽ ان جا ٽڪرا سلنڈر ۽ هيلو آئل برنر ۾ داخل ٿي سگهن ٿا.
پهرين نسل جي EcoBoost ٽربو انجڻ تي، ٽائيم زنجيرن کي معمولي وسيلن جي لحاظ کان ڌار ڪيو ويو آهي، اڪثر ڪري اهي اڳ ۾ ئي 50 ڪلوميٽر تائين پکڙيل آهن ۽ ڪنٽرول يونٽ ۾ غلطيون شروع ٿينديون آهن. ٻئين نسل جي سپر چارج ٿيل انجڻين ۾، ٽائمنگ ڊرائيو نظر ثاني ڪئي وئي ۽ مسئلو ختم ٿي ويو.
Direct Injection EcoBoost انجڻ انٽيڪ والوز تي ڪاربان جي ذخيرن کان متاثر ٿئي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ عام طور تي طاقت گھٽجي ٿي ۽ پاور يونٽ جي غير مستحڪم آپريشن. اهو ئي سبب آهي ته ٻئي نسل جي اندروني ٻرندڙ انجڻين ۾ اهي گڏيل ايندھن جي انجڻ ۾ تبديل ٿي ويا.
پاور يونٽ جا فيز ريگيوليٽر ۽ سپورٽ هتي تمام وڏا وسيلا نه آهن، ۽ ايڪو بوسٽ ترميم ۾ اسپارڪ پلگ، اگنيشن ڪوئلز، هاء پريشر فيول پمپ ۽ قيمتي ٽربائنون پڻ آهن. جيتوڻيڪ خاص فورمن تي، اهي اڪثر ڪري سرد موسم ۾ بيهڻ سان مسئلن بابت شڪايت ڪن ٿا.
ٺاهيندڙ 200،000 ڪلوميٽر جي انجڻ جي وسيلن کي اشارو ڪيو، پر عام طور تي اهي 350،000 ڪلوميٽر تائين ويندا آهن.
ثانوي تي فورڊ سائيڪلون انجڻ جي قيمت
| گھٽ ۾ گھٽ قيمت | 120 000 رگيل |
| سراسري ريزڪي قيمت | 180 000 رگيل |
| وڌ ۾ وڌ قيمت | 250 000 رگيل |
| ٺيڪيدار انجڻ ٻاهرين ملڪ | 2 300 يورو |
| اهڙي نئين يونٽ خريد ڪريو | 8 760 يورو |
| Состояние: | بو |
| Options | گڏ ٿيل |
| ڪم ڪندڙ حجم: | 3.5 ليٽر |
| بجلي: | 260 ايڇ. |
* اسان انجڻ نه وڪڻندا آهيون، قيمت ريفرنس لاءِ آهي
