هونڊا سول انجڻ
Honda Civic ڪمپني ڪارن جي طبقي جو هڪ نمائندو آهي، جنهن پنهنجي وقت ۾ هڪ ڦوٽو ٺاهيو ۽ هونڊا ڪمپني کي آٽو ٺاهيندڙن جي اڳواڻن تائين پهچايو. Civic پهريون ڀيرو 1972 ۾ عوام کي ڏيکاريو ويو ۽ ساڳئي سال وڪرو ٿيڻ شروع ڪيو.
پهريون نسل
وڪڻڻ جي شروعات 1972ع ۾ ٿي. اها جاپان کان هڪ ننڍڙي، فرنٽ ويل ڊرائيو ڪار هئي جيڪا تمام عام هئي ۽ واقعي مقابلي کان ٻاهر نه هئي. پر بعد ۾، اها Civic آهي جيڪا پهرين پيداوار ڪار بڻجي ويندي، جنهن بابت سڄي پراڻي دنيا ڳالهائي ويندي. هن نسل جي ڪارن ۾ هڪ 1,2-ليٽر انجڻ هود هيٺ، جنهن 50 هارس پاور پيدا ڪيو، ۽ ڪار جو وزن صرف 650 ڪلوگرام هو. گيرو باڪس جي طور تي، خريد ڪندڙ کي پيش ڪيو ويو يا ته هڪ چار رفتار "ميڪينڪس" يا هڪ هونڊميٽڪ خودڪار گيرو باڪس.
ڪار جي وڪرو جي شروعات کان پوء، ڪاريگر ڪار لائن جي نظر ثاني ڪئي. اهڙيء طرح، 1973 ع ۾، خريدار هڪ Honda Civic، جنهن 1,5 ليٽر انجڻ ۽ 53 هارس پاور سان ليس هو پيش ڪيو ويو. هن ڪار تي هڪ variator يا هڪ مشيني "پنج قدم" نصب ڪيو ويو آهي. اتي پڻ "چارج ٿيل" سول آر ايس هئي، جنهن ۾ ٻه چيمبر انجڻ ۽ هڪ خانداني اسٽيشن ويگن هئي.
1974 ع ۾ انجڻ کي اپڊيٽ ڪيو ويو. جيڪڏهن اسان پاور پلانٽ جي طاقت جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، پوء اهو واڌارو 2 "گھوڙا" هو، ۽ ڪار پڻ ٿوري روشني ٿي وئي. 1978 ۾، سي وي سي سي انجڻ سان نسخو ٻيهر اپڊيٽ ڪيو ويو، هاڻي هن موٽر جي طاقت 60 هارس پاور تائين وڌي وئي آهي.
اهو قابل ذڪر آهي ته جڏهن 1975 ۾، آمريڪي ڪانگريس جي ميمبرن ڪارن لاء خاص سخت ۽ سخت اخراج گهرجن کي منظور ڪيو، اهو ظاهر ٿيو ته هونڊا سِوڪ هڪ CVCC انجڻ سان 100٪ هئي ۽ جيتوڻيڪ هڪ مضبوط مارجن سان انهن نئين گهرجن کي پورو ڪري ٿو. هن سڀني سان گڏ، Civic ڪو به ڪيٽيلسٽ نه هو. هي ڪار پنهنجي وقت کان اڳ هئي!
ٻيو نسل
هن Honda Civic ڪار جي دل ۾ پوئين هڪ (پهرين نسل Civic) جو بنياد آهي. 1980ع ۾، هونڊا خريدار کي ايندڙ نئين نسل جي Civic hatchback (وڪرو جي شروعات ۾) پيش ڪئي، انهن وٽ هڪ نئون CVCC-II (EJ) پاور يونٽ هو، جنهن ۾ 1,3 ليٽر هو، ان جي طاقت هئي 55 ”گهوڙا“، انجڻ هڪ خاص تبديل ٿيل ڪمبشن چيمبر سسٽم هو. ان کان سواء، اهي هڪ ٻيو انجڻ (EM) پيدا ڪيو. اهو تيز هو، ان جي طاقت 67 قوتن تي پهچي، ۽ ان جي ڪم جو مقدار 1,5 ليٽر هو.
انهن ٻنهي پاور يونٽن مان چونڊڻ لاءِ ٽن گيئر باڪس سان جوڙيا ويا: هڪ چار اسپيڊ مينوئل، هڪ پنج اسپيڊ مينوئل ۽ هڪ نئون ٻه اسپيڊ روبوٽ باڪس جيڪو اوور ڊرائيو سان ليس هو (هي باڪس صرف هڪ سال هليو، ان کي تبديل ڪيو ويو. وڌيڪ ترقي يافته ٽي رفتار). ٻئين نسل جي سيلز جي شروعات کان ڪجهه سالن کان پوء، ماڊل لائن ڪارن سان گڏ هڪ ڪمري واري خانداني اسٽيشن ويگن جي پٺي ۾ شامل ڪيو ويو (يورپ ۾ بهترين سيلز جي درجه بندي هئي) ۽ هڪ سيڊان.
ٽيون نسل
ماڊل هڪ نئون بنياد هو. انهن مشينن جي EV DOHC انجڻ 1,3 ليٽر (طاقت 80 "گھوڙا") جي بي گھري هئي. پر اهو سڀ ڪجهه هن نسل ۾ نه هو! ٺاهيندڙ 1984 ۾ هڪ چارج ٿيل نسخو متعارف ڪرايو، جنهن کي Civic Si سڏيو ويندو هو. انهن ڪارن ۾ 1,5-ليٽر DOHC EW انجڻ هئي، جيڪا 90 ۽ 100 هارس پاور پيدا ڪري ٿي، جيڪو ٽربائن جي موجودگي/غير موجودگيءَ تي منحصر آهي. Civic Si سائيز ۾ وڌيو آھي ۽ جيترو ٿي سگھي اڪارڊ (جيڪو اعليٰ طبقي سان تعلق رکي ٿو) جي ويجھو ٿي ويو آھي.
چوٿون نسل
ڪمپني جي انتظام هونڊا جي تشويش جي ترقي انجنيئرن لاء هڪ واضح مقصد مقرر ڪيو. اهو هڪ مڪمل طور تي نئين جديد موثر اندروني ڪمبشن انجڻ ٺاهڻ هو، جيڪو Civic لاء هڪ پيش رفت هئي. انجنيئرن محنت ڪئي ۽ ان کي ٺاهيو!
هونڊا سوڪ جي چوٿين نسل هڪ 16-والو پاور پلانٽ سان ليس هئي، جنهن کي انجنيئرن هائپر جو حوالو ڏنو. موٽر ۾ هڪ ئي وقت پنج قسمون هيون. انجڻ جي بي گھرڻ 1,3 ليٽر (D13B) کان 1,5 ليٽر (D15B) تائين مختلف آهي. موٽر پاور 62 کان 92 هارس پاور. معطلي آزاد ٿي چڪي آهي، ۽ ڊرائيو مڪمل آهي. Civic Si ورجن لاءِ 1,6-liter ZC انجڻ پڻ موجود هئي، ان جي طاقت 130 هارس پاور هئي.
ٿوري دير کان پوء، هڪ اضافي 16-liter B1,6A انجڻ (160 هارس پاور) ظاهر ٿيو. ڪجھ مارڪيٽن لاء، ھن انجڻ کي قدرتي گئس استعمال ڪرڻ لاء تبديل ڪيو ويو، پر انجڻ جا نشان ساڳيا رھيا: D16A. اڳ ۾ ئي کلاسک hatchback ماڊل جي اضافي ۾، نسخو هڪ آل-ٽرين اسٽيشن ويگن ۽ هڪ coupe جي جسم ۾ پيدا ڪيا ويا.
پنجين نسل
ڪار جي طول و عرض وري وڌي ويا آهن. ڪمپني جي انجنيئرن کي وري فائنل ڪيو ويو. هاڻي D13B انجڻ اڳ ۾ ئي 85 هارس پاور پيدا ڪري رهيو هو. هن پاور يونٽ جي علاوه، اتي وڌيڪ طاقتور انجڻ هئا - اهو D15B هو: 91 "گھوڙا"، ڪم ڪندڙ مقدار 1,5 ليٽر. ان کان سواء، هڪ موٽر پيش ڪئي وئي جيڪا 94 hp، 100 hp، ۽ 130 "گھوڙا" پيدا ڪري ٿي.
ڪاريگر 1993 ۾ هن ڪار جو هڪ خاص نسخو پيش ڪيو - هڪ ٻه-دروازو coupe. هڪ سال کان پوء، انجڻين جي قطار کي ٻيهر ڀريو ويو، DOHC VTEC B16A (1,6 l ڪم ڪندڙ حجم) شامل ڪيو ويو، جيڪو هڪ مضبوط 155 ۽ 170 hp پيدا ڪيو. اهي انجڻ آمريڪي مارڪيٽ ۽ پراڻي عالمي مارڪيٽ لاء نسخن تي رکڻ شروع ڪيو. جاپاني ملڪي مارڪيٽ لاء، ڪوپ هڪ D16A انجڻ هئي، پاور يونٽ جي بي گھرڻ 1,6 ليٽر هئي ۽ 130 هارس پاور پيدا ڪئي.
1995 ۾، هونڊا هن نسل جي ڏهه ملين هونڊا سِوڪ تيار ڪئي. سڄي دنيا هن ڪاميابي جي باري ۾ ٻڌو. نئين سِوِڪ ظاھر ۾ بھترين ۽ مختلف ھئي. اهو خريد ڪندڙن طرفان پسند ڪيو ويو، جيڪو وڌيڪ ۽ وڌيڪ ٿي ويو.
ڇهين نسل
1996 ۾، Civic وري پنهنجي ماحولياتي دوستي جي لحاظ کان سڄي دنيا ۾ بيٺو. اھو وري ھڪڙو ئي آھي جيڪو ختم ڪرڻ لاء نام نہاد "ڪيليفورنيا جي معيار" کي پورو ڪرڻ جي قابل ھو. هن نسل جي ڪار پنج نسخن ۾ وڪرو ڪيو ويو:
- ٽي دروازا hatchback؛
- پنج دروازن سان Hatchback؛
- ٻه دروازا ڪوپ؛
- کلاسي چار-دروازو sedan؛
- خانداني اسٽيشن ويگن پنج دروازن سان.
پيداوار ۾ هڪ وڏو شعبو D13B ۽ D15B انجڻين سان ڪارن کي ڏنو ويو، جنهن ۾ 91 قوتن جي طاقت هئي (ڊسپليشن - 1,3 ليٽر) ۽ 105 "گھوڙا" (انجڻ جي سائيز - 1,5 ليٽر)، ترتيب سان.
هونڊا سوڪ جو هڪ نسخو پيدا ڪيو ويو، جنهن کي هڪ اضافي نامزد ڪيو ويو - فيريو، ان ۾ هڪ D15B VTEC انجڻ (طاقت 130 "ماري") هئي. 1999 ۾، هڪ روشني آرام ڪيو ويو، جنهن جي جسم ۽ نظريات جو تمام گهڻو متاثر ٿيو. آرام ڪرڻ جي ڪجهه ڊيزائن جي خاصيتن مان، هڪ خودڪار گيرو باڪس کي اڪيلو ڪري سگهي ٿو، ان وقت کان اهو هڪ راڄ ٿيڻ بند ٿي ويو ۽ معياري بڻجي ويو.
جاپان لاء، انهن هڪ D16A انجڻ سان هڪ ڪوپ پيدا ڪيو (پاور 120 هارس پاور). هن پاور پلانٽ کان علاوه، B16A انجڻ (155 ۽ 170 هارس پاور) پڻ پيش ڪيا ويا، پر انهن جي عوام کي وسيع تقسيم نه ملي، ڪجهه موضوعي سببن جي ڪري.
ستون نسل
2000 ع ۾، اڳ ۾ ئي افسانوي هونڊا Civic جي هڪ نئين نسل آزاد ڪيو ويو. ڪار پنهنجي اڳڪٿي کان طول و عرض ورتو. پر ڪيبن جا طول و عرض خاص طور تي شامل ڪيا ويا آهن. نئين جسم جي ڊيزائن سان گڏ، هن ڪار کي هڪ جديد MacPherson اسٽرٽ معطلي ملي ٿي. هڪ موٽر جي طور تي، ماڊل تي 1,7 هارس پاور جي گنجائش سان هڪ نئون 17-ليٽر D130A پاور يونٽ نصب ڪيو ويو. هن نسل جون ڪارون پڻ پراڻي ڊي 15 بي انجڻ (105 ۽ 115 هارس پاور) سان پيدا ڪيون ويون آهن.
2002 ۾، Civic Si جو هڪ خاص نسخو جاري ڪيو ويو، اهو 160 هارس پاور انجڻ ۽ هڪ خاص هارڊي پنج-رفتار ميڪيڪل سان ليس هو، جيڪو ماڊل جي ريلي ڪاپي مان قرض ورتو ويو هو. هڪ سال بعد، Civic هائبرڊ وڪري تي ويو، ان ۾ هڪ LDA انجڻ هئي، جنهن ۾ هود جي هيٺان 1,3 ليٽر جي بي گھرڻ سان، 86 "گهوڙا" ڏنا ويا. هن انجڻ هڪ 13 هارس پاور برقي موٽر سان ڪم ڪيو.
2004 ۾، ڪارخانو ماڊل جي ستين نسل کي بحال ڪيو، ان کي نظر انداز ڪيو، جسم جي عناصر، ۽ پڻ هڪ سسٽم متعارف ڪرايو جيڪو انجڻ کي چاٻي کان بغير شروع ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي (ڪجهه ماڊل مارڪيٽن لاء). جاپاني مارڪيٽ لاء هڪ گيس نسخو هو. ان ۾ 17-ليٽر D1,7A انجڻ (105 هارس پاور) هئي.
اٺين نسل
2005 ع ۾، ان کي عوام لاء پيش ڪيو ويو. هڪ خاص chic هڪ futuristic صاف آهي. هي نسل سيڊان بلڪل هڪ هيچ بيڪ وانگر نظر نٿو اچي. اهي ٻه مڪمل طور تي مختلف ڪارون آهن. انهن وٽ هر شيء مختلف آهي (سيلون، معطلي، نظرياتي، جسماني ڪم). يورپ ۾، Civic sedan ۽ hatchback جسماني انداز ۾ وڪرو ڪيو ويو (ٽي ۽ پنج دروازن). آمريڪي مارڪيٽ ۾ ڪي به هيچ بيڪ نه هئا، ڪوپ ۽ سيڊان موجود هئا. اتر آمريڪي مارڪيٽ لاء سيڊان يورپي مارڪيٽ جي ساڳي نسخي کان ٻاهران مختلف هئي، پر اندر اهي ساڳيون ڪارون هيون.
جيئن ته موٽر لاء، پوء هر شيء وڌيڪ پيچيده آهي. يورپ ۾، Civic پيدا ڪيو ويو:
- Hatchback 1,3 ليٽر L13Z1 (83 هارس پاور)؛
- Hatchback 1,3 ليٽر L13Z1 (100 هارس پاور)
- Hatchback 1,8 ليٽر قسم S R18A2 (140 هارس پاور)؛
- Hatchback 2,2 ليٽر N22A2 ڊيزل (140 هارس پاور)؛
- Hatchback 2 ليٽر K20A ٽائپ آر ورزن (201 هارس پاور)؛
- Sedan 1,3 ليٽر LDA-MF5 (95 هارس پاور)؛
- Sedan 1,4 ليٽر هائبرڊ (113 هارس پاور)؛
- Sedan 1,8 ليٽر R18A1 (140 هارس پاور).
آمريڪا ۾، هن نسل جي ڪارن تي ٻيا ڪيترائي پاور ٽرين هئا:
- Sedan 1,3 ليٽر هائبرڊ (110 هارس پاور)؛
- Sedan 1,8 ليٽر R18A2 (140 هارس پاور)؛
- Sedan 2,0 ليٽر (197 هارس پاور)؛
- ڪوپ 1,8 ليٽر R18A2 (140 هارس پاور)؛
- ڪوپ 2,0 ليٽر (197 هارس پاور)؛
۽ ايشيائي مارڪيٽن ۾، ماڊل صرف sedan ۽ هيٺين نسخن ۾ پيدا ڪيو ويو آهي:
- Sedan 1,4 ليٽر هائبرڊ (95 هارس پاور)؛
- Sedan 1,8 ليٽر R18A2 (140 هارس پاور)؛
- Sedan 2,0 ليٽر (155 هارس پاور)؛
- Sedan 2,0 ليٽر K20A ٽائپ آر ورزن (225 هارس پاور).
hatchback Civic هڪ پنج-رفتار ۽ ڇهه-رفتار "ميڪينڪس" سان آيو، متبادل طور تي، هڪ خودڪار روبوٽ پيش ڪيو ويو. ۽ 2009 ۾ شروع ٿي، هڪ کلاسک پنج رفتار خودڪار torque ڪنورٽر گيرو باڪس جي لائن ۾ شامل ڪيو ويو ("روبوٽ" کي متبادل بڻايو ويو، جيڪو خاص طور تي خريد نه ڪيو ويو). سيڊان اصل ۾ هائيڊولڪ آٽوميٽڪ ۽ مينوئل ٽرانسميشن (پنج اسپيڊ ۽ ڇهه اسپيڊ) سان موجود هئي. هڪ هائبرڊ انجڻ سان ڪار صرف هڪ CVT سان فراهم ڪيو ويو.
2009 ۾، Civic کي بحال ڪيو ويو، ان کي ظاھر، اندروني ۽ ڪار ٽرم جي سطح تي ٿورڙو ڇڪيو ويو. Civic 8 ۾ Mugen کان هڪ چارج ٿيل ورزن هو، هي ”هاٽ“ ڪار تمام طاقتور سوِڪ ٽائپ R تي ٻڌل هئي. ”گرم“ ورزن ۾ هوڊ جي هيٺان K20A انجڻ لڳل هئي، جيڪا 240 هارس پاور جي هئي، ڪار ليس هئي. هڪ معياري 6-رفتار "ميخانيات" سان. نسخو هڪ محدود ايڊيشن (300 ٽڪر) ۾ جاري ڪيو ويو، سڀئي ڪارون 10 منٽن ۾ وڪرو ٿي ويون.
نائين نسل
2011 ۾، نئين Civic متعارف ڪرايو، هو ظاهر ۾ تمام خوبصورت هو. ان جي آل-ميٽيل گريل، جيڪا آپٽڪس ۾ بدلجي ٿي ۽ ڪروم-پليٽ ٿيل ڪمپني جي نالي جي پليٽ جي اضافي سان، هڪ آٽو موٽو ڊيزائنر جي فن جي اعليٰ معيار جي شيءِ آهي.
ڪارون 18 ليٽر (1 هارس پاور) ۽ ساڳئي حجم ۽ 1,8 هارس پاور سان R141Z18 انجڻين سان R1A142 انجڻ سان ليس آهن. ان کان علاوه، ٿوري دير کان پوء، هن انجڻ کي ٿوري مختلف انداز ۾ قائم ڪيو ويو، ان کي R18Z4 ليبل ڪيو ويو، ساڳئي طاقت (142 هارس پاور) هئي، پر ٿورڙي ٻارڻ جي گھٽتائي هئي.
ماڊل تي نصب ٿيل پاور پلانٽس جي ٽيبل
| انجڻ | نسل | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 ايل، 50 ايڇ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| سي وي سي سي 1.5 ايل، 53 ايڇ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| سي وي سي سي 1.5 ايل، 55 ايڇ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| سي وي سي سي 1.5 ايل، 60 ايڇ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l، 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l، 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l، 90 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| ڊي 13 بي 1.3 ايل، 82 ايڇ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| ڊي 13 بي 1.3 ايل، 91 ايڇ | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| ڊي 15 بي 1.5 ايل، 91 ايڇ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| ڊي 15 بي 1.5 ايل، 94 ايڇ | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| ڊي 15 بي 1.5 ايل، 100 ايڇ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| ڊي 15 بي 1.5 ايل، 105 ايڇ | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| ڊي 15 بي 1.5 ايل، 130 ايڇ | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L، 115 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L، 120 hp. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L، 130 hp. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l، 155 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 l، 160 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l، 170 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l، 105 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l، 120 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l، 130 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l، 90 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l، 110 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l، 101 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l، 160 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l، 86 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l، 95 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l، 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l، 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l، 140 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l، 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l، 155 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l، 201 hp | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l، 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L، 100 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l، 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
تبصرا
ڪنهن به نسل تي بحث ڪيو ويندو آهي، تبصرا هميشه ساراهه وارا آهن. اهو سچو جاپاني معيار آهي. ان کان علاوه، هونڊا هميشه پنهنجي سڀني جاپاني مقابلي کان مٿانهون قدم آهي. هي هڪ بهترين معيار آهي، مکيه اجزاء، ۽ اندروني.
اسان ڪنهن به نسل جي Civic تي انجڻين يا گيرو باڪس جي سسٽماتي مسئلن تي ڊيٽا نه ڳولي سگهيا آهيون. variator يا خودڪار روبوٽ جي آپريشن تي ناياب منفي تبصرا آهن، پر اهو لڳي ٿو ته اهو انفرادي مشينن جو مسئلو آهي، جيڪا سڄي نسل جي "ٻارن جي زخم" جي بدران خراب طور تي برقرار رکيا ويا آهن. ان کان علاوه، روسي موٽرسائيٽ ڪڏهن ڪڏهن جديد سول ماڊلز تي اڻڄاتل سامهون بمپر اوور هينگ کي ڊاهيندا آهن. اهي overhangs روسي شهرن جي bumpy روڊ برداشت نه ڪندا آھن.
Civic جو ڌاتو روايتي طور تي اعلي معيار جو آهي، ڪارٽون سنکنرن جي مزاحمت ڪن ٿيون. مائنس مان، سڀني نسلن جي ماڊلز (خاص طور تي جديد ترين) لاء سستا اسپيئر پارٽس نه ٿي سگھي، پر اهو رجحان ڪيترن ئي گاڏين جي وچ ۾ نظر اچي ٿو. سڄي هونڊا جو هڪ ٻيو نقصان مجموعي طور روسي مارڪيٽ مان ڪمپني جي سرڪاري نمائندي آفيس جي روانگي آهي. اهو اسان جي ملڪ جي برانچ جي سڀني عاشقن لاء هڪ ڌڪ آهي. پر اميد آهي ته هي عارضي آهي.
جيئن ڪار جي چونڊ لاء، اهو مشورو ڏيڻ ڏکيو آهي. توهان جي پنهنجي ذوق ۽ توهان جي مالي صلاحيتن جي بنياد تي چونڊيو.
