مزدا cx 7 انجڻ

Mazda cx 7 جو تعلق SUV ڪلاس سان آهي ۽ هڪ وچولي سائيز جي جاپاني ڪار آهي جنهن ۾ پنج سيٽون شامل آهن.

مزدا cx 7 جي ٺهڻ کان وٺي 10 سالن کان وڌيڪ گذري ويا آهن. بهرحال، سرڪاري سطح تي، هن کي جنوري 2006 ۾ لاس اينجلس ۾ هڪ ڪار شو ۾ پيش ڪيو ويو.

ان جي تخليق جو بنياد MX-Crossport نالي هن ڪراس اوور جو تصور هو، جيڪو 2005 ۾ ٿورو اڳ عام ڪيو ويو هو. مزدا CX 7 جي وڏي پئماني تي پيداوار جي شروعات 2006 جي بهار ۾، هيروشيما ۾ ڪار پلانٽ تي ٿي. اهو قابل ذڪر آهي ته ڪراس اوور ڊرائيورن جي وچ ۾ وڏي دلچسپي پيدا ڪئي، جيڪي سنجيده ٽيڪنالاجي پسند ڪن ٿا.

حوالي لاء! Iwao Koizumi، مزدا جي چيف ڊزائنر، دعوي ڪئي آهي ته هو هڪ فٽنيس سينٽر ۾ هن ڪراس اوور جي ظاهر سان آيو، جيڪو ڪار جي ٻاهرئين حصي تي زور ڏئي ٿو. سڀ کان پوء، CX-7 جي جوڙجڪ ٻاهران ۽ ٻاهر ٻنهي اسپورٽ-جارحتي ٿي چڪي آهي!

چئن سالن کان پوء، ماڊل کي بحال ڪيو ويو، جنهن جي بنيادي تبديلي ڪار جي سامهون واري سائيڪل جي ترتيب جي ظاهري هئي. مزدا cx 7 2012 ۾ بند ڪيو ويو، ان جي تعارف کان صرف ڇهه سال پوء. ڪمپني جي انتظاميا هن crossover جي پيداوار کي ختم ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، جيڪو تمام مشهور آهي، هڪ نئين ماڊل جي ڇڏڻ جي ڪري.

حوالي لاء! مزدا cx 7 جو اڳوڻو مشهور مزدا ٽربيوٽ آهي، ۽ ان جو جانشين نئون ڪراس اوور مزدا CX-5 آهي!

اهو ڪو به راز ناهي ته Crossover هڪ مڪمل طور تي نئين پليٽ فارم تي ترقي ڪئي وئي، جيڪا خاص طور تي هن ڪار لاء ٺهيل هئي.

ان جي باوجود، مزدا سيڪس 7 جي مجموعي، اسيمبلين ۽ ميکانيزم جو هڪ اهم حصو مزدا کان ٻين ماڊلز جا اجزا قرض ورتو ويو آهي. مثال طور، سامهون معطلي مڪمل طور تي مزدا ايم پي وي مينيوان مان ورتو ويو آهي، ۽ ڊولپرز مزدا 3 کان معطلي وٺڻ جو فيصلو ڪيو، جنهن ۾ معمولي تبديليون ڪيون ويون آهن، جيئن ته پوئتي لاء بنياد.

آل-ويل ڊرائيو ٽرانسميشن، جيڪو پڻ پيش ڪيل ڪراس اوور سان ليس هو، مزدا 6 ايم پي ايس کان وراثت ۾ مليو. ان کان سواء، 6th نسل مزدا CX-7 جي مالڪن کي 238 hp جي گنجائش سان هڪ derated انجڻ ڏني. گيرو باڪس هڪ ڇهه اسپيڊ "Active matic" خودڪار يونٽ آهي، جنهن ۾ هڪ دستي شفٽ فنڪشن آهي.

اهو پڻ نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته مزدا cx-7 ڪار هڪ سيڪيورٽي سسٽم آهي جنهن ۾ هيٺيان عناصر شامل آهن:

1. ڇهه ايئر بيگز؛
2. متحرڪ استحڪام ڪنٽرول (DSC)؛
3. مخالف تالا braking نظام (ABS)؛
4. ايمرجنسي بريڪ اسسٽنٽ (EBA)؛
5. ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم (TSC).

وضاحتون مزدا cx 7

هن ڪار جي ٽيڪنيڪل خاصيتن کي بيان ڪرڻ کان اڳ، اهو واضح ڪرڻ گهرجي ته ترسيل جي علائقي جي لحاظ کان مختلف تبديليون آهن، جن مان هر هڪ معياري ۽ بحال ٿيل نسخو آهي:

1. روس
2. جاپان؛
3. يورپ؛
4. آمريڪا

هيٺ ڏنل جدول آهي جيڪو ڏيکاري ٿو ته انجڻ جي ٽيڪنيڪل خاصيتون جيڪي ڪراس اوور سان ليس هئا:

روس	جپان	يورپ	گڏيل قومن
انجڻ جو نشان	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
انجڻ جي گنجائش، ايل	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
پاور ، اي	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
تورڪ ، ن * م	226 380	380	400 380	226 380
استعمال ٿيل ٻار	اي اين 95 اي اين 98	AI-95، AI-98	ڊيزل ٻارڻ؛ AI-95، AI-98	اي اين 95 اي اين 98
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
انجڻ جو قسم	پيٽرول، ان لائن، 4 سلنڈر؛ پيٽرول، ان لائن، 4-سلينڊر ٽربو چارج ٿيل	پيٽرول، ان لائن، 4-سلينڊر ٽربو چارج ٿيل	ڊيزل، ان لائن، 4 سلنڈر ٽربو چارج ٿيل؛ پيٽرول، ان لائن، 4-سلينڊر ٽربو چارج ٿيل	پيٽرول، ان لائن، 4 سلنڈر؛ پيٽرول، ان لائن، 4-سلينڊر ٽربو چارج ٿيل
انجڻ جي باري ۾ اضافي معلومات	ورهائيندڙ ٻارڻ انجڻ؛ سڌو فيول انجيڪشن، DOHC	سڌو فيول انجيڪشن، DOHC	سڌو ٻارڻ انجڻ عام-ريل، DOHC؛ سڌو فيول انجيڪشن، DOHC	ورهائيندڙ ٻارڻ انجڻ؛ سڌو فيول انجيڪشن، DOHC
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	94 - 100 94	94	94	94 - 100

مٿي ڏنل جدول جي بنياد تي، اسان محفوظ طور تي چئي سگھون ٿا ته مزدا CX-7 انجڻ جي حد تائين اختيارن جي وسيع رينج نه آھي. مان چونڊڻ لاءِ صرف 3 ICE آپشن آهن - هڪ ڊيزل پاور يونٽ ۽ ٻه گيسولين وارا.

پهرين کي سڏيو ويندو آهي MZR-CD R2AA، 2,2 ليٽر جي بي گھرڻ آهي ۽ هڪ ٽربو چارجر سان ليس آهي، جيڪو توهان کي 170 hp جي بجلي پيدا ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، 0 کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار 11,3 سيڪنڊن ۾ وٺندو آهي، ۽ سراسري ٻارڻ جو استعمال. 7,5، XNUMX ليٽر آهي. هيٺان انجڻ جي ڪمري ۾ هن انجڻ جي هڪ تصوير آهي:

حوالي لاء! CX-7 Crossovers تي، جيڪي يورپي مارڪيٽ لاء گڏ ڪيا ويا، هڪ نڪرڻ واري گئس علاج واري نظام (SCR) اضافي طور تي نصب ڪيو ويو!

3-ليٽر L2,3-VDT گيسولين انجڻ CX-7 کان مزدا 6 ايم پي ايس کان ورثي ۾ ملي هئي. ان ۾ سڌي طرح ايندھن جي انجڻ، ٽربو چارجنگ ۽ ھڪڙو انٽرکولر شامل آھن. هي موٽر ٻنهي ڪارن تي هڪ دستي ٽرانسميشن سان نصب ڪيو ويو آهي، جنهن کي 260 hp جي طاقت حاصل ڪرڻ ممڪن بڻائي، ۽ ڇهه اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن سان، نتيجي طور، طاقت 238 hp تائين گھٽجي وئي.

اهو زور ڀريو وڃي ٿو ته هن پاور يونٽ جي ٻنهي نسخن اقتصادي نه آهن، ڇاڪاڻ ته پاسپورٽ ڊيٽا موجب، ٻارڻ واپرائڻ گڏيل چڪر ۾ 11 - 11,5 l / 100 ڪلوميٽر تائين پهچي ٿو. تنهن هوندي به، هڪ ٽربائن جي موجودگي جي ڪري، CX-7 ڪراس اوور ۾ سٺي تيز رفتار متحرڪ آهي - 8,3 سيڪنڊ کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ. هيٺ ڏنل آهي L3-VDT جاپاني فهرستن مان هڪ ۾:

ٻن گيسولين انجڻين مان آخري، 2,5 ليٽر جي بي گھرڻ سان، مزدا cx 7 جي پوسٽ-اسٽائل ٿيل ورزن تي نصب ڪيو ويو. ھن انجڻ ۾ فرق آھي ته ان ۾ ٽربائن نه آھي ۽ ھڪڙو ايٽمي طاقت يونٽ سمجھيو ويندو آھي. ان جي طاقت 161 hp آهي، پاسپورٽ ڊيٽا جي مطابق 100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار 10,3 سيڪنڊن ۾، ۽ گڏيل چڪر ۾ ٻارڻ جو استعمال.

انجڻ کي L5-VE سڏيو ويندو آهي ۽ پنج رفتار خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ ڪم ڪري ٿو. اهو CX-7 جي سامهون ڦيٿي ڊرائيو ماڊلز ۾ مليو آهي، جنهن جو مقصد آمريڪي مارڪيٽ لاء آهي. L5-VE اندروني ڪمبشن انجڻ جو هڪ روسي نسخو پڻ آهي، جيڪو ميڪيڪل ٽرانسميشن سان گڏ ڪم ڪري ٿو ۽ توهان کي 170 hp جي طاقت تائين پهچڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

ڪهڙي انجڻ کي چونڊڻ لاء مزدا CX-7

جڏهن هڪ انجڻ چونڊيو، سڀ کان پهريان، توهان کي پنهنجي ترجيحن تي غور ڪرڻ گهرجي. مثال طور، هڪ ڊرائيور لاء، هڪ اهم پيٽرولر ڪار جي متحرڪ آهي، ان جي وڌ ۾ وڌ رفتار. انهن مقصدن لاء، L3-VDT turbocharged انجڻ بهترين مناسب آهي. بهرحال، اهو سمجهڻ گهرجي ته سپر چارجر نه رڳو طاقت وڌائيندو آهي، پر انجڻ جي زندگي پڻ گھٽائي ٿو.

ان کان سواء، هن پاور يونٽ جي مالڪن جي مطابق، گهڻو ڪري اتي turbine ۽ انجڻ جي تيل جي فقري سان مسئلا آهن. ٻارڻ جو استعمال پڻ هڪ اهم پيٽرولر آهي، ڇاڪاڻ ته ٽربو چارجنگ ان کي وڌائي ٿو.

قدرتي طور، اڪثر ڊرائيور لاء، انجڻ جي reliability، ان جي معيشت ۽ وسيلن کان وڌيڪ اهم آهن. انهن مقصدن لاء، قدرتي طور تي تيار ڪيل L5-VE انجڻ، جنهن جو ڪم ڪندڙ حجم 2,5 ليٽر آهي، بهترين مناسب آهي.

بدقسمتي سان، MZR-CD R2AA ڊيزل انجڻ، جيڪو CX-7 جي يورپي نسخن تي نصب ڪيو ويو آهي، اسان جي ملڪ ۾ انتهائي ناياب آهي. تنهن هوندي، جيڪڏهن توهان ڪافي خوش قسمت آهيو ته اهڙي مثال ڳولڻ لاء، پوء اهو هڪ سٺو متبادل هوندو گيسولين جي خواهش جو. ڊيزل انجڻين کي وڌيڪ ڪارڪردگي ۽ آپريشنل زندگي آهي، ۽ ان سان گڏ وڌيڪ ڪشش آهي.

جنهن انجڻ مزدا CX-7 جي مالڪن مان تمام گهڻو مشهور آهي

اسان جي ملڪ ۾، لڳ ڀڳ سڀ مزدا CX-7 ڪارن هڪ gasoline turbocharged L3-VDT انجڻ سان ليس آهن. ۽ اهو نه آهي ڇو ته اهو سڀ کان وڌيڪ پرڪشش اختيار آهي. ڳالهه اها آهي ته اسان جي سيڪنڊري مارڪيٽ ۾ ڪنهن ٻئي انجڻ کي ڳولڻ تمام ڏکيو ڪم آهي.

هي موٽر اهڙي ڏکي ڪراس اوور کي هڪ خوشگوار تيز رفتار متحرڪ ڏئي ٿو، پر اعتبار سان، هر شيء مڪمل طور تي آسان ناهي. تنهن ڪري، L3-VDT انجڻ ۾ سڀ کان عام مسئلا آهن:

1. سپر چارجر (ٽربائن). مالڪن کي ياد آهي ته هي يونٽ گهڻو ڪري ناڪام ٿئي ٿو، بغير ڪنهن مستقبل جي ڀڃڪڙي جي نشانين کي ڏيکاري. بهرحال، اهو غور ڪرڻ جي قابل آهي ته ڪيترائي مالڪ ذاتي طور تي سپر چارجر جي زندگي کي گھٽائي رهيا آهن خراب معيار جي سار سنڀال ڪندي؛
2. وڌايل ٽائيم زنجير لباس. ڪيترائي مالڪ متفق آهن ته اهو صرف 50 ڪلوميٽرن ۾ ڊگهو ٿي سگهي ٿو.
3. ملائڻ VVT-i. جيڪڏهن ٻئي ٻن خرابين کي سڃاڻڻ يا روڪڻ ڏکيو آهي، ته پوء ڪلچ سان سڀ ڪجهه آسان آهي. ان جي ناڪاميءَ جي مکيه نشاني انجڻ شروع ڪرڻ وقت ٽٽڻ آهي، ۽ ان جي ٽٽڻ کان اڳ ئي، انجڻ جو آواز خراب ٿي ويندو آهي، ڊيزل انجڻ وانگر.

سفارش! هڪ گئسولين ٽربو انجڻ لاء، انجڻ جي تيل جي وڌندڙ واپرائڻ جي خاصيت آهي. L3-VDT لاء، 1 ليٽر في 1 ڪلوميٽر عام سمجهيو ويندو آهي. انجڻ جي تيل جي سطح کي مانيٽر ڪرڻ تمام ضروري آهي، ڇاڪاڻ ته ان جي کوٽ نه رڳو ٽربائن جي، پر سڀني انجڻ جي سسٽم جي لباس ۾ اضافو آهي!