مزدا L3 انجڻ
Contents
L3 نالي ماڊل هڪ چار سلنڈر انجڻ آهي جيڪو مزدا آٽو موبائيل ڪمپني پاران تيار ڪيل ۽ تيار ڪيو ويو آهي. گاڏيون 2001 ع کان 2011 ع تائين اهڙي انجڻين سان ليس هئا.
ڪلاس ايل يونٽن جو خاندان وچولي بي گھرڻ واري انجڻ آھي، جنھن ۾ 1,8 کان 2,5 ليٽر شامل آھن. سڀ گيسولين انجڻين ايلومينيم بلاڪ سان ليس هوندا آهن، جن جي نتيجي ۾ کاسٽ لوهه جي لينرز سان پورو ڪيو ويندو آهي. ڊيزل انجڻ جا اختيار استعمال ڪن ٿا کاسٽ آئرن بلاڪ تي المونيم سر سان.
LF انجڻ جي ٽيڪنيڪل خاصيتون
| شيون | حراست ۾ |
|---|---|
| انجڻ جو قسم | گاسليٽ، چار اسٽروڪ |
| سلنڈر جو تعداد ۽ ترتيب | چار سلنڈر، ان لائن |
| usارڻ جو ڪمرو | ڪلينووايا |
| گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم | DOHC (ڊبل اوور هيڊ ڪيمشافٽ)، زنجير هلائيندڙ، 16 والوز |
| ڪم ڪندڙ مقدار، ml | 2.261 |
| پسٽن اسٽروڪ جي سلسلي ۾ سلنڈر قطر، ايم ايم | 87,5x94,0 |
| انسپريشن جو تناسب | 10,6:1 |
| کمپريشن دٻاء | 1,430 (290) |
| والو کولڻ ۽ بند ڪرڻ جو وقت: | |
| گريجوئيشن | |
| TDC ڏانهن افتتاح | 0-25 |
| BDC کان پوء بند ٿيڻ | 0-37 |
| گريجوئيشن | |
| BDC ڏانهن افتتاح | 42 |
| TDC کان پوء بند ٿيڻ | 5 |
| والو صاف ڪرڻ | |
| اُٿڻ | 0,22-0,28 (ٿڌو) |
| گريجوئيشن | 0,27-0,33 (ٿڌي انجڻ تي) |
L3 نالي مزدا انجڻ کي ٽي ڀيرا سال جي بهترين انجڻ جي اعزاز لاءِ نامزد ڪيو ويو آهي. اهي 2006 کان 2008 تائين دنيا جي مٿين ڏهه مکيه يونٽن مان هئا. مزدا L3 سيريز جي انجڻ پڻ فورڊ پاران تيار ڪئي وئي آهي، جنهن کي ائين ڪرڻ جو هر حق حاصل آهي. هن موٽر آمريڪا ۾ Duratec سڏيو ويندو آهي. ان کان سواء، مزدا انجڻ جي ٽيڪنيڪل خاصيتون فورڊ پاران ايڪو بوسٽ ڪارن جي تعمير ۾ استعمال ڪيا ويا آهن. تازو تائين، 3 ۽ 1,8 ليٽر جي مقدار سان L2,0 ڪلاس انجڻ پڻ استعمال ڪيا ويا مزدا MX-5 ڪار ماڊل کي گڏ ڪرڻ لاء. بنيادي طور تي، هن قسم جي انجڻين مزدا 6 ڪارن تي نصب ڪيا ويا.
اهي يونٽ DISI انجڻ جي شڪل جي نمائندگي ڪن ٿا، جنهن جو مطلب آهي سڌي انجڻ ۽ اسپار پلگ انجڻ جي موجودگي. انجڻين کي متحرڪ ۽ برقرار رکڻ ۾ اضافو ٿيو آهي. معياري انجڻ جي بي گھرڻ L3 - 2,3 l، وڌ ۾ وڌ طاقت - 122 kW (166 hp)، وڌ ۾ وڌ ٽوڪ - 207 Nm / 4000 منٽ-1، جيڪو توهان کي تمام گهڻي رفتار حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو - 214 ڪلوميٽر / ايڇ. اهي يونٽ ماڊل ٽربو چارجرز سان ليس هوندا آهن جن کي S-VT يا Sequential والو ٽائمنگ سڏيو ويندو آهي. سڙيل نڪرندڙ گيس هڪ ٽربو چارجر کي هلائي ٿو، جنهن ۾ ٻه بليڊ شامل آهن، عمل ۾. امپيلر کي ڪمپريسر هائوسنگ ۾ گيس جي مدد سان 100 منٽ تائين گھمايو ويندو آهي-1.
L3 انجڻ جي آپريشن جي متحرڪ
امپيلر شافٽ ٻئي بليڊ کي گھمائي ٿو، جيڪو ڪمپريسر ۾ هوا کي پمپ ڪري ٿو، جيڪو پوء ڪمبشن چيمبر مان گذري ٿو. جڏهن هوائي ڪمپريسر ذريعي گذري ٿو، اهو تمام گرم ٿي ويندو آهي. ان کي ٿڌو ڪرڻ لاء، خاص ريڊيٽرز استعمال ڪيا ويا آهن، جن جو آپريشن انجڻ جي طاقت کي وڌائي ٿو.
ان کان علاوه، L3 موٽر کي ٽيڪنيڪل طور تي ٻين ماڊل جي مقابلي ۾ بهتر ڪيو ويو آهي، ڊيزائن ۾ بهتري ۽ نئين فنڪشنل اجزاء حاصل ڪرڻ. گيس جي ورڇ جي مرحلن جي ضابطي انهن انجڻين ۾ هڪ نئين شڪل حاصل ڪئي آهي. بلاڪ، گڏوگڏ سلنڈر سر، انجڻ لاء ايلومينيم مان ٺهيل آهن.
ان کان سواء، شور ۽ کمپن جي سطح کي گهٽائڻ لاء ڊزائينز تبديليون ڪيون ويون آهن. هن کي حاصل ڪرڻ لاء، انجڻين کي گيس جي تقسيم واري ميڪانيزم جي ڊرائيو تي بيلنس ڪيسٽ بلاڪ ۽ خاموش زنجيرن سان ليس هئا. سلنڈر بلاڪ تي هڪ ڊگهو پسٽن سکرٽ رکيل هو. اهو پڻ هڪ مربوط مکيه بيئرنگ ڪيپ طرفان مڪمل ڪيو ويو آهي. Crankshaft پللي سڀني L3 انجڻ تي لاڳو ٿئي ٿو. اهو هڪ torsional vibration damper سان ليس آهي، گڏو گڏ هڪ pendulum معطلي.
مددگار ڊوائيسز جي ڊرائيو بيلٽ جي شڪل کي بهتر سار سنڀال لاء آسان ڪيو ويو آهي. ھاڻي انھن مڙني لاءِ رڳو ھڪڙي ڊرائيو بيلٽ آھي. خودڪار تڪرار بيلٽ جي پوزيشن کي ترتيب ڏئي ٿو. يونٽن جي سار سنڀال هڪ خاص سوراخ جي سامهون انجڻ جي احاطي جي ذريعي ممڪن آهي. هن طريقي سان توهان ريچٽ کي انلاڪ ڪري سگهو ٿا، زنجيرن کي ترتيب ڏيو ۽ ٽينشن بازو کي بند ڪري سگهو ٿا.
L3 انجڻ جا چار سلنڈر ھڪڙي قطار ۾ واقع آھن ۽ ھڪڙي خاص پين جي ھيٺان بند ڪيا ويا آھن جيڪي ڪرينڪ ڪيس ٺاھيندا آھن. جنهنڪري اهو ڪم ڪري سگهي ٿو هڪ ذخيري جي طور تي لوڻ ۽ ٿڌي تيل لاء، موٽر جي لباس جي مزاحمت کي وڌائڻ لاء هڪ اهم حصو. L3 يونٽ ڇهن والوز تي مشتمل آهي، هڪ سلنڈر ۾ چار. انجڻ جي چوٽي تي واقع ٻن ڪيمشافٽ جي مدد سان، والوز کي هلائڻ شروع ڪيو.
انجڻ جي عناصر ۽ انهن جا ڪم
| variable والو جي وقت لاء Actuator | آئل ڪنٽرول والو (OCV) مان هائيڊولڪ پريشر استعمال ڪندي انٽيڪ ڪيمشافٽ جي اڳئين آخر ۾ ايگزاسٽ ڪيمشافٽ ۽ ڪرينڪ شافٽ جي وقت کي مسلسل تبديل ڪري ٿو. |
| تيل ڪنٽرول والو | PCM يونٽ مان هڪ برقي سگنل ذريعي ڪنٽرول. متغير والو ٽائمنگ ايڪٽيوٽر جي هائيڊولڪ آئل پاسن کي سوئچ ڪري ٿو |
| ڪرنٽ شيفٽ پوزيشن سينسر | PCM کي انجڻ جي رفتار سگنل فراهم ڪري ٿي |
| ڪيمشافٽ پوزيشن سينسر | PCM کي سلنڈر جي سڃاڻپ سگنل فراهم ڪري ٿي |
| بلاڪ RSM | انجڻ جي آپريٽنگ حالتن جي بنياد تي والوز کي کولڻ يا بند ڪرڻ لاءِ مناسب وقت مهيا ڪرڻ لاءِ آئل ڪنٽرول والو (OCV) کي ڪنٽرول ڪري ٿو |
انجڻ کي تيل پمپ استعمال ڪندي لوڻ ڪيو ويندو آهي، جيڪو سمپ جي آخر ۾ رکيل آهي. تيل چينلن جي ذريعي فراهم ڪيو ويندو آهي، انهي سان گڏ سوراخ ڪنڪ شافٽ بيئرنگ ڏانهن سيال جي اڳواڻي ۾. اهڙيءَ طرح تيل پاڻ ڪيمشافٽ ۽ سلنرز ۾ وڃي ٿو. ايندھن جي فراهمي کي چڱي طرح ڪم ڪندڙ اليڪٽرانڪ آٽوميشن استعمال ڪندي ڪيو ويندو آھي، جنھن جي سار سنڀال جي ضرورت نه آھي.
استعمال لاء سفارش ٿيل تيل:
- API ڪلاس SJ ACBA A1 يا A3 viscosity سان 52-30؛
- API ڪلاس SL ILSAC GF-3 viscosity 5W-20 سان؛
- API ڪلاس SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 ويسڪوسيٽي سان 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50، 15W-50، 5W-20، 5W-30.
تبديلي L3-VDT
انجڻ هڪ چار سلنڈر، 16-والو آهي جنهن جي گنجائش 2,3 ليٽر ۽ ٻه اوور هيڊ ڪيمشافٽ آهن. انجڻ هڪ ٽربو چارجر سان ليس آهي، جنهن ۾ ٻارڻ سڌي طرح انجڻ ڪيو ويندو آهي. يونٽ هڪ ايئر انٽرکولر سان ليس آهي، هڪ اسپارڪ پلگ تي ڪوئل استعمال ڪندي اگنيشن، ۽ وارنر-هتاچي K04 قسم جي ٽربائن. انجڻ 263 hp آهي. ۽ torque 380 5500 rpm تي. انجڻ جي وڌ ۾ وڌ رفتار جيڪا ان جي اجزاء کي نقصان نه پهچائيندي 6700 rpm آهي. انجڻ کي هلائڻ لاء توهان کي 98 قسم جي گئسولين جي ضرورت پوندي.
ڪسٽم جو جائزو
سرجي Vladimirovich، 31 سالن جي عمر ۾، مزدا CX-7، L3-VDT انجڻ: 2008 ع ۾ هڪ نئين ڪار خريد ڪيو. مان انجڻ سان خوش آهيان، اهو بهترين ڊرائيونگ نتيجا ڏيکاري ٿو. سفر آسان ۽ آرام سان آهي. صرف نقصان آهي اعلي ايندھن جو استعمال.
Anton Dmitrievich، 37 سالن جي عمر ۾، مزدا Antenza، 2-ليٽر L3: ڪار جي انجڻ ڪافي آهي سفر کان وڌيڪ خوشي حاصل ڪرڻ لاء. پاور سڄي رينج رينج ۾ برابر طور تي ورهايل آهي. ڪار ٻنهي ٽريڪ تي ۽ اوورٽيڪنگ ۾ سٺي ڪارڪردگي ڏيکاري ٿي.
