ٽويوٽا 2NR-FKE، 8NR-FTS انجڻ
Contents
اين آر سيريز جي ٽويوٽا کان پيٽرول انجڻ هڪ جديد نسل جي يونٽن مان هڪ آهي، جيڪا ڪارپوريشن جي موجوده ماڊل رينج تي ترقي ڪري رهي آهي. جاپاني حيرت انگيز يونٽن جي پيداوار سان، ايندھن جي گھٽتائي ۾ گھٽتائي ۽ مناسب "ڊائونسائزنگ" جي فن سان - انجڻ جي ماحولياتي دوستي کي وڌائڻ لاء حجم کي گھٽائڻ.
ماڊل 2NR-FKE ۽ 8NR-FTS ۾ تمام گهڻو عام آهي، جيتوڻيڪ اهي مختلف جڙ کڻي ويا آهن. اڄ اسان انهن يونٽن جي خاصيتن، انهن جي عام مسئلن ۽ فائدن جي باري ۾ الڳ الڳ ڳالهائينداسين.
ٽويوٽا کان 2NR-FKE انجڻ جون خاصيتون
| ڪم ڪندڙ حجم | 1.5 ايل |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| والوز جو تعداد | 16 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر | 72.5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 90.6 мм |
| انجڻ جو قسم | انجيڪٽر (MPI) |
| بجلي جو واڌو | 109 ايڇ. 6000 rpm تي |
| Torque | 136 Nm 4400 rpm تي |
| ٻار | پيٽرول 95، 98 |
| ٻارڻ جي واپرائڻ: | |
| - شهري چڪر | 6.5 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| - مضافاتي چڪر | 4.9 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| تربيب | غير حاضر |
انجڻ سادو آهي، ڪو ٽربائن ناهي. ان جي لڳ ڀڳ وسيلا 200 ڪلوميٽر آهي، ڇاڪاڻ ته ايلومينيم سلنڈر بلاڪ جي خدمت نه ڪئي وئي آهي. ان جي باوجود، وسيلن جي آخر تائين آپريشن دوران ڪو به اهم مسئلو پيدا نه ٿيندو.
ٽارگيٽ گاڏيون: ٽويوٽا ڪورولا ايڪسيو، ڪورولا فيلڊر، ٽويوٽا سيئنٽا، ٽويوٽا پورٽ.
موٽر خاصيتون 8NR-FTS
| ڪم ڪندڙ حجم | 1.2 ايل |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| والوز جو تعداد | 16 |
| سلنڊر بلاڪ | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر | 71.5 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 74.5 мм |
| انجڻ جو قسم | D-4T (سڌو انجڻ) |
| بجلي جو واڌو | 115 ايڇ. 5200 rpm تي |
| Torque | 185 N*m 1500-4000 rpm تي |
| ٻار | پيٽرول 95، 98 |
| ٻارڻ جي واپرائڻ: | |
| - شهري چڪر | 7.7 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| - مضافاتي چڪر | 5.4 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| تربيب | آهي |
هن انجڻ جي ماڊل ۾ هڪ ٽربو چارجر آهي، جيڪو توهان کي 200 ڪلوميٽر تائين جي وسيلن کي برقرار رکڻ دوران ناقابل اعتماد ٽوڪ حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. يقينن، اهڙي ننڍڙي مقدار سان، اهو غلط ٿيندو ته وڏي وسيلن جي اميد ڪرڻ. اهي. انجڻ جي ڊيٽا ڪافي دلچسپ آهي، موجوده ماحولياتي گهرجن کي ڏنو.
8NR-FTS هيٺين ماڊلز تي نصب ٿيل آهي: ٽويوٽا آورس، ٽويوٽا CH-R.
جاپاني موٽر جي هن لائين جا فائدا
- منافعو. اهي ڪافي ٽيڪنالاجي ۽ جديد ترقي آهن جيڪي 2015 ۾ ٽويوٽا ڪارن تي نصب ٿيڻ شروع ٿي ويا آهن.
- ماحولياتي صفائي. يورو 5 کان يورو 6 تائين عبوري دور جا معيار مڪمل طور تي انهن يونٽن ۾ نظر اچن ٿا.
- والو ٽرين زنجير. هڪ زنجير ٻنهي انجڻين تي نصب ٿيل آهي، جيڪا توهان کي گئس جي ورڇ واري نظام جي سار سنڀال بابت سوچڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ آپريشن جي قيمت گھٽائي ٿي.
- عملييت. ننڍي مقدار جي باوجود، انجڻ مڪمل طور تي روايتي ڪارن تي عام ملڪي حالتن ۾ آپريشن لاء ٺهيل آهن.
- اعتبار. سادو ۽ ثابت حل اڳ ۾ ئي ٻين يونٽن تي استعمال ڪيو ويو آهي، موٽر جي آپريشن ۾ ڪو به معمولي مسئلا نه آهن.
ڇا NR لائن سان ڪي به نقص ۽ مسئلا آھن؟
هي سيريز جا اهي ٻه نمائندا آهن جيڪي ڪافي قابل اعتماد ٿي چڪا آهن، اهي ننڍپڻ جي بيمارين جي گهڻائي سان چمڪندا نه آهن. مائنس جي وچ ۾ ھڪڙو ننڍڙو وسيلو آھي، وڏي مرمت ڪرڻ جي ناڪامي، ۽ گڏوگڏ قيمتي اسپيئر پارٽس.
ڪجهه وقفن تي، توهان کي صاف ڪرڻو پوندو EGR ۽ انٽيڪ ڪيترن ئي ڀيرا. 8NR-FTS تي، ٽربائن کي شايد مرمت جي ضرورت هجي. اڳ ۾ ئي 100 ڪلوميٽر کان پوء، موٽر پنهنجو ڪجهه اعتماد وڃائي ڇڏيو ۽ ڌيان ڏيڻ شروع ڪيو. انجڻ تيل ۽ ٻارڻ جي معيار جي لحاظ کان تمام حساس هوندا آهن، تنهن ڪري ٺاهيندڙن طرفان سفارش ڪيل صرف سٺا سيال انهن ۾ وجھڻ گهرجن.
2NR-FKE ۽ 8NR-FTS موٽرز بابت نتيجا
اهي ٻه جديد پاور يونٽ آهن جيڪي سادي ۽ عملي سسٽم سان ليس آهن. VVT-i هاڻي ڪو به سنگين مسئلن جو سبب ناهي، انجيڪشن سسٽم روسي ايندھن سان نقل ڪري ٿو (پر جنونيت کان سواء). ٽائيم زنجير 120-150 هزار ڪلوميٽرن تائين مسئلن جو سبب ناهي. مختصر وسيلن جي باوجود، انهن انجڻين کي ڪافي سستي قيمت آهي، تنهنڪري انهن کي ڪجهه سالن ۾ معاهدي وارن سان تبديل ڪري سگهجي ٿو.
جڏهن ته انجڻ نوان آهن، اتي عملي طور تي ڪا به معاهدي جا اختيار نه آهن. جڏهن ته، انهن جي ڪاميٽي ڪردار جو مطلب آهي ته جاپان کان ٻئي هٿ نسخن مهذب حالت ۾ جلد ئي مارڪيٽ ۾ متعارف ڪرايو ويندو. توهان کي يونٽن کي ترتيب ڏيڻ بابت سوچڻ نه گهرجي، اهو انهن جي وسيلن کي گھٽائي ڇڏيندو ۽ مکيه آپريشنل پيٽرولن کي تبديل ڪندو.
