ٽويوٽا 3E، 3E-E، 3E-T، 3E-TE انجڻ
3E سيريز ٽويوٽا موٽر ڪارپوريشن جي ننڍي انجڻين جي جديد ۾ ٽيون مرحلو بڻجي چڪو آهي. پهرين موٽر 1986 ۾ روشني ڏٺو. 3E سيريز مختلف تبديلين ۾ 1994 تائين پيدا ڪئي وئي، ۽ هيٺين ٽويوٽا ڪارن تي نصب ڪيو ويو:
- ترسيل، ڪرولا II، Corsa EL31؛
- اسٽارليٽ اي پي 71؛
- تاج ET176 (VAN)؛
- اسپرينٽر، ڪرولا (وان، ويگن).
ڪار جي هر ايندڙ نسل ان جي اڳوڻن کان وڏي ۽ ڳري ٿي وئي، جنهن کي وڌندڙ طاقت جي ضرورت هئي. 3E سيريز انجڻ جي ڪم ڪندڙ مقدار 1,5 ليٽر تائين وڌايو ويو. هڪ ٻيو ڪرينڪ شافٽ نصب ڪندي. بلاڪ جي جوڙجڪ ڊگھي اسٽروڪ پسٽن سان نڪرندي آھي، جتي اسٽروڪ خاص طور تي سلنڈر قطر کان وڌيڪ آھي.
ڪيئن هڪ 3E موٽر ڪم
هي ICE هڪ ڪاربورٽ ٿيل ٽرانسورسي طور تي نصب ٿيل پاور يونٽ آهي جنهن ۾ چار سلنڈر هڪ قطار ۾ ترتيب ڏنل آهن. کمپريشن تناسب، ان جي اڳوڻن جي مقابلي ۾، ٿورڙي گھٽجي وئي، ۽ 9,3: 1 تائين. هن نسخي جي طاقت 78 hp تي پهچي. 6 rpm تي.
سلنڈر بلاڪ جو مواد اڇلائي لوھ آھي. اڳي وانگر، انجڻ کي روشن ڪرڻ لاء ڪيترن ئي قدمن کي ورتو ويو آهي. انهن مان هڪ سلنڈر سر آهي جيڪو ايلومينيم مصر جو ٺهيل آهي، هڪ هلڪو وزن واري ڪرنڪ شافٽ ۽ ٻيا.
ايلومينيم هيڊ ۾ 3 والوز في سلنڈر، هڪ ڪيمشافٽ، SOHC اسڪيم مطابق.
موٽر جي جوڙجڪ اڃا به ڪافي سادو آهي. هن وقت لاء ڪي به مختلف چالون نه آهن variable والو ٽائمنگ جي صورت ۾، هائيڊولڪ والو ڪليئرنس معاوضي ڏيندڙ. ان جي مطابق، والوز کي باقاعده صاف ڪرڻ جي چڪاس ۽ ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي. ڪاربوريٽر سلنرز کي ايئر ايندھن جي ميلاپ جي فراهمي جو ذميوار هو. موٽر جي پوئين سيريز تي اهڙي ڊوائيس کان ڪو به بنيادي فرق نه آهي، فرق صرف جيٽس جي قطر ۾ آهي. مطابق، ڪاربوريٽر عام طور تي قابل اعتماد ٿي ويو، پر ترتيب ڏيڻ ڏکيو رهيو. صرف هڪ تجربيڪار ماسٽر ان کي صحيح طور تي ترتيب ڏئي سگهي ٿو. ignition سسٽم مڪمل طور تي 2E ڪاربوريٽر يونٽ کان بغير ڪنهن تبديلي جي منتقل ٿي ويو. هي اليڪٽرڪ اگنيشن آهي جيڪو ميڪيڪل ڊسٽريبيوٽر سان جوڙيو ويو آهي. سسٽم اڃا تائين مالڪن کي ناراض ڪري ٿو سلنڈرن ۾ وقفي وقفي سان غلط فائر جي ڪري ان جي خرابين جي ڪري.
موٽر 3E جي جديديت جي مرحلن
1986 ۾، 3E جي پيداوار جي شروعات کان ڪجهه مهينن بعد، 3E-E انجڻ جو هڪ نئون نسخو سيريز ۾ شروع ڪيو ويو. هن نسخي ۾، ڪاربوريٽر کي ورهايل اليڪٽرانڪ ايندھن انجڻ سان تبديل ڪيو ويو. رستي ۾، اهو ضروري هو ته انٽيڪ پيچرو، ignition سسٽم ۽ گاڏين جي برقي سامان کي جديد ڪرڻ. کنيل قدمن جو مثبت اثر پيو. موٽر ڪاربوريٽر جي وقتي ترتيب جي ضرورت کان نجات حاصل ڪئي ۽ انجڻ جي ناڪامي جي سبب انجڻ سسٽم جي غلطين جي ڪري. نئين نسخي ۾ انجڻ جي طاقت 88 hp هئي. 6000 rpm تي. 1991 ۽ 1993 جي وچ ۾ پيدا ڪيل موٽرز 82 hp تائين ختم ٿي ويا. 3E-E يونٽ کي برقرار رکڻ لاءِ گھٽ ۾ گھٽ قيمتي سمجھيو ويندو آھي جيڪڏھن توھان اعليٰ معيار وارا ٻارڻ ۽ سڻڪ استعمال ڪندا آھيو.
1986 ع ۾، لڳ ڀڳ injector سان متوازي ۾، turbocharging 3E-TE انجڻين تي نصب ٿيڻ لڳو. ٽربائن جي تنصيب کي 8,0: 1 تائين ڪمپريشن تناسب ۾ گھٽتائي جي ضرورت هئي، ٻي صورت ۾ انجڻ جي آپريشن کي لوڊ ڪرڻ سان گڏ ڌماڪي سان گڏ هوندو هو. موٽر 115 hp پيدا ڪئي. 5600 rpm تي سلنڈر بلاڪ تي تھرمل لوڊ گھٽائڻ لاء وڌ ۾ وڌ پاور انقلابن کي گھٽايو ويو آھي. ٽربو انجڻ ٽويوٽا ڪرولا 2 تي نصب ڪيو ويو، جنهن کي ٽويوٽا ٽرسل به چيو ويندو آهي.
3E موٽرز جا فائدا ۽ نقصان
ساخت جي لحاظ کان، ننڍي ظرفيت واري ٽويوٽا انجڻ جو ٽيون سلسلو پهريون ۽ ٻيو، انجڻ جي بي گھر ٿيڻ ۾ فرق کي ورجائي ٿو. ان مطابق، سڀئي نفعو ۽ نقصان وراثت ۾ مليا. ICE 3E سڀني ٽويوٽا گيسولين انجڻين مان سڀ کان مختصر-رهندڙ سمجهيا وڃن ٿا. مرمت کان اڳ هنن پاور پلانٽس جو ميلو گهٽ ۾ گهٽ 3 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي. ٽربو انجڻ 300 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه ٿا وڃن. اهو موٽر جي اعلي حرارتي لوڊ جي ڪري آهي.
3E سيريز موٽر جو بنيادي فائدو سار سنڀال جي آسانيء ۽ بي مثال آهي. ڪاربوريٽر ورزن گئسولين جي معيار کي غير حساس آهن، انجڻ وارا ٿورڙا وڌيڪ نازڪ آهن. اعلي سار سنڀال کي راغب ڪري ٿو، اسپيئر پارٽس لاء گهٽ قيمتون. 3E پاور پلانٽس پنهنجن اڳين جي سڀ کان وڏي خرابي کان نجات حاصل ڪئي - هڪ ڀريل سلنڈر هيڊ گيسڪٽ انجڻ جي ٿوري گهڻي گرمي تي. هي نسخو 3E-TE تي لاڳو نٿو ٿئي. اهم نقصانن ۾ شامل آهن:
- مختصر-رهندڙ والو مهر. اهو تيل سان ميڻ بتيون جي ڦاٽڻ جي ڪري ٿي، دونھون وڌايو. سروس ڊپارٽمينٽ پيش ڪن ٿا ته فوري طور تي اصل والو اسٽيم سيل کي وڌيڪ قابل اعتماد سلڪون سان تبديل ڪريو.
- انٽيڪ والوز تي اضافي ڪاربن جا ذخيرا.
- 100 هزار ڪلوميٽرن کان پوءِ پسٽن جي انگن اکرن جو واقعو.
هي سڀ طاقت جي نقصان، اندروني combustion انجڻ جي غير مستحڪم آپريشن، پر ان کي وڏي خرچ کان سواء علاج ڪيو ويندو آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
3E سيريز motors هيٺين فني خاصيتون هئا:
| انجڻ | 3E | 3-اي | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| سلنڈر جو تعداد ۽ ترتيب | 4، هڪ قطار ۾ | 4، هڪ قطار ۾ | 4، هڪ قطار ۾ |
| ڪم ڪندڙ مقدار ، cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| پاور سسٽم | ڪاربانورٽر | انجيل | انجيل |
| وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. | 78 | 88 | 115 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، اين ايم | 118 | 125 | 160 |
| بلاڪ سر | ايلومينيم | ايلومينيم | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 73 | 73 | 73 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 87 | 87 | 87 |
| انسپريشن جو تناسب | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| گئس جي تقسيم جو ميزمزم | ايس ايڇ سي | ايس ايڇ سي | ايس ايڇ سي |
| والوز جو تعداد | 12 | 12 | 12 |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | في | في | في |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ | بيٽ | بيٽ |
| مرحلو ريگيوليٽر | في | في | في |
| ٽربو چارجنگ | في | في | ها |
| تجويز ڪيل تيل | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| تيل جي مقدار، ايل. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| ٻار جو قسم | اي اين 92 | اي اين 92 | اي اين 92 |
| ماحولياتي ڪلاس | يوورو 0 | يوورو 2 | يوورو 2 |
| تقريبن وسيلا، هزار ڪلوميٽر | 250 | 250 | 210 |
پاور پلانٽس جي 3E سيريز کي قابل اعتماد، بي مثال، پر مختصر مدت واري موٽر هجڻ جي ڪري شهرت حاصل آهي، جيڪي تيز لوڊ هيٺ وڌيڪ گرم ٿيڻ جو شڪار آهن. موٽر ڊيزائن ۾ سادي آهن، انهن ۾ ڪا به پيچيده خاصيتون نه آهن، تنهنڪري اهي موٽرسائيڪلن ۾ مقبول هئا انهن جي سار سنڀال جي آسانيء ۽ اعلي سار سنڀال جي ڪري.
انهن لاءِ جيڪي ڪنٽريڪٽ انجڻ کي ترجيح ڏين ٿا، پيشڪش تمام وڏي آهي، ڪم ڪندڙ انجڻ ڳولڻ تمام ڏکيو نه هوندو. پر پاور پلانٽس جي وڏي عمر جي ڪري بقايا وسيلا اڪثر ننڍا هوندا.
