ٽويوٽا 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
1984 ۾، لڳ ڀڳ 1E انجڻ سان گڏ، ڪيترن ئي مهينن جي دير سان، 2E انجڻ جي پيداوار شروع ٿي. ڊزائن ۾ اهم تبديليون نه آيون آهن، پر ڪم ڪندڙ مقدار وڌي وئي آهي، جيڪا 1,3 ليٽر تائين هئي. اهو واڌارو هڪ وڏي قطر تائين سلنرز جي بورنگ ۽ پسٽن اسٽروڪ ۾ واڌ جي سبب هو. طاقت کي وڌائڻ لاء، کمپريشن تناسب وڌيڪ وڌايو ويو 9,5 تائين: 1. 2E 1.3 موٽر هيٺين ٽويوٽا ماڊلز تي نصب ڪيو ويو آهي:
- ٽويوٽا ڪورولا (AE92, AE111) - ڏکڻ آفريڪا؛
- ٽويوٽا ڪرولا (EE90, EE96, EE97, EE100);
- ٽويوٽا اسپرنٽر (EE90, EE96, EE97, EE100);
- ٽويوٽا اسٽارليٽ (EP71, EP81, EP82, EP90);
- ٽويوٽا Starlet Van (EP76V)؛
- ٽويوٽا Corsa؛
- ٽويوٽا فتح (ڏکڻ آفريڪا)؛
- ٽويوٽا Tazz (ЮAR);
- ٽويوٽا Tercel (ڏکڻ آمريڪا).
1999 ع ۾، اندروني combustion انجڻ بند ڪيو ويو، صرف اسپيئر حصن جي پيداوار برقرار رکيو ويو.
وضاحت 2E 1.3
موٽر جو بنياد، سلنڈر بلاڪ، کاسٽ لوهه مان ٺهيل آهي. هڪ ان لائن چار سلنڈر ICE ترتيب استعمال ڪيو ويو. ڪيمشافٽ جو مقام مٿي آهي، SOHC. ٽائمنگ گيئر هڪ دانت واري بيلٽ ذريعي هلائي وئي آهي. انجڻ جي وزن کي گهٽائڻ لاء، سلنڈر سر ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهي. انهي سان گڏ، هڪ سوراخ ڪريڪ شافٽ ۽ نسبتا پتلي سلنڈر ڀتين جو استعمال انجڻ جي وزن ۾ گهٽتائي ۾ مدد ڪري ٿو. پاور پلانٽ گاڏين جي انجڻ جي ٽوڪري ۾ transversely نصب ڪيو ويو.
سر تي هر سلنڈر لاء 3 والوز آهن، جيڪي هڪ ڪيمشافٽ ذريعي هلائي رهيا آهن. ڪو به مرحلو شفٽر ۽ هائيڊولڪ معاوضي وارا نه آهن، والو صاف ڪرڻ جي وقتي ترتيب جي ضرورت آهي. والو سيل قابل اعتماد نه آهن. انهن جي ناڪامي سان گڏ تيل جي استعمال ۾ تيز اضافو، ان جي داخل ٿيڻ واري چيمبر ۾ داخل ٿيڻ ۽ ناپسنديده سوٽ جي ٺهڻ سان گڏ آهي. ترقي يافته ڪيسن ۾، ڌماڪي جي ڌڪ شامل ڪيا ويا آهن.
پاور سسٽم هڪ ڪاربوريٽر آهي. اسپارڪنگ هڪ غير رابطي واري اگنيشن سسٽم ذريعي مهيا ڪئي وئي آهي ميڪيڪل ڊسٽريبيوٽر ۽ هاءِ وولٽيج تارن سان، جنهن جي ڪري تمام گهڻي تنقيد ٿي.
موٽر، ان جي اڳوڻن وانگر، هڪ اعلي وسيلو نه آهي، پر هڪ قابل اعتماد محنت مزدور جي حيثيت ۾ شهرت آهي. يونٽ جي بي مثال، سار سنڀال جي آسانيء جو ذڪر ڪيو ويو آهي. صرف هڪ جزو جنهن کي ماهر خيال جي ضرورت آهي ڪاربوريٽر آهي، پيچيده ترتيب جي ڪري.
يونٽ جي طاقت 65 hp هئي. 6 rpm تي. هڪ سال جي پيداوار جي شروعات کان پوء، 000 ع ۾، جديد ڪيو ويو. ڪابه بنيادي تبديليون نه هيون، نئين نسخي ۾ واپسي 1985 hp تائين وڌي وئي. 74 rpm تي.
1986 کان وٺي، ورهايل اليڪٽرانڪ ايندھن انجڻ استعمال ڪيو ويو آھي بدران ڪاربوريٽر پاور سسٽم. هي نسخو نامزد ڪيو ويو 2E-E، ۽ پيدا ڪيو ويو 82 hp تي 6 rpm. انجيڪٽر ۽ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر سان ورزن کي 000E-EU نامزد ڪيو ويو، ڪاربوريٽر ۽ ڪيٽالسٽ سان - 2E-LU. 2 ع جي هڪ انجڻ انجڻ سان ٽويوٽا ڪورولا ڪار تي، ٻارڻ واپرائڻ شهري چڪر ۾ 1987 l / 7,3 ڪلوميٽر هئي، جنهن کي ان وقت لاء هڪ تمام سٺو اشارو آهي، اهڙي طاقت جي هڪ موٽر جي حوالي سان. هن نسخي جو هڪ ٻيو پلس اهو هو ته، پراڻي اگنيشن سسٽم سان گڏ، ان سان لاڳاپيل مسئلا هليا ويا.
هن انجڻ سان ليس ڪارن مشهور هئا. پاور يونٽ جي خاميون سار سنڀال، معيشت، گاڏين جي سار سنڀال جي آسانيء سان ڍڪيل هئا.
وڌيڪ جديديت جو نتيجو 2E-TE انجڻ هو، جيڪو 1986 کان 1989 تائين پيدا ڪيو ويو ۽ ٽويوٽا اسٽارليٽ ڪار تي نصب ڪيو ويو. هي يونٽ اڳ ۾ ئي راندين جي يونٽ جي حيثيت سان پوزيشن ڪئي وئي هئي، ۽ هڪ تمام گهڻي جديديت گذري چڪو آهي. ان جي اڳوڻي کان بنيادي فرق هڪ turbocharger جي موجودگي آهي. ڌماڪي کان بچڻ لاءِ ڪمپريشن تناسب 8,0:1 تائين گھٽجي ويو، وڌ ۾ وڌ رفتار 5 rpm تائين محدود ٿي وئي. انهن رفتارن تي، اندروني ڪمبشن انجڻ 400 hp پيدا ڪيو. 100E-TELU جي نالي سان ٽربو انجڻ جو ايندڙ نسخو، يعني اليڪٽرڪ انجيڪشن، ٽربو چارجنگ ۽ ڪيٽالسٽ سان، 2 hp تائين وڌايو ويو. 110 rpm تي.
2E سيريز انجڻ جا فائدا ۽ نقصان
2E سيريز انجڻ، ڪنهن ٻئي وانگر، انهن جا پنهنجا فائدا ۽ نقصان آهن. انهن موٽر جي مثبت خوبين کي سمجهي سگهجي ٿو گهٽ آپريٽنگ خرچ، سار سنڀال جي آسان، اعلي سار سنڀال، ٽربو چارج ٿيل انجڻ جي استثنا سان. ٽربائن سان گڏ نسخن، ٻين شين جي وچ ۾، هڪ خاص طور تي گھٽ وسيلن آهي.
نقصانن ۾ شامل آهي:
- حرارتي لوڊشيڊنگ، خاص طور تي سخت آپريٽنگ حالتن ۾، ترتيب سان، وڌيڪ گرم ڪرڻ جو رجحان.
- والوز جو موڙ جڏهن ٽائيمنگ بيلٽ ٽوڙيو (سواءِ پهرين ورزن 2E).
- ٿوري گهڻي گرمائش تي، سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ سڀني ايندڙ نتيجن سان ڀڃي ٿو. سر جي بار بار پيسڻ جو امڪان تصوير کي نرم ڪري ٿو.
- مختصر-رهندڙ والو سيل جنهن کي وقتي متبادل جي ضرورت آهي (عام طور تي 50 هزار ڪلوميٽر).
ڪاربوريٽر ورزن غلط فائرن ۽ ڏکئي ترتيبن سان ڀريل هئا.
ٽيڪنيڪل وضاحت
ٽيبل ڏيکاري ٿو ڪجھ خاصيتون 2E موٽرز:
| 2E | 2E-E، I | 2E-TE، TELU | |
|---|---|---|---|
| سلنڈر جو تعداد ۽ ترتيب | 4، هڪ قطار ۾ | 4، هڪ قطار ۾ | 4، هڪ قطار ۾ |
| ڪم ڪندڙ مقدار ، cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| پاور سسٽم | ڪاربانورٽر | انجيل | انجيل |
| وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، اين ايم | 75 | 95-105 | 150-160 |
| بلاڪ سر | ايلومينيم | ايلومينيم | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 73 | 73 | 73 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| انسپريشن جو تناسب | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| گئس جي تقسيم جو ميزمزم | ايس ايڇ سي | ايس ايڇ سي | ايس ايڇ سي |
| والوز جو تعداد | 12 | 12 | 12 |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | في | في | في |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ | بيٽ | بيٽ |
| مرحلو ريگيوليٽر | في | في | في |
| ٽربو چارجنگ | في | في | ها |
| تجويز ڪيل تيل | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| تيل جي مقدار، ايل. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| ٻار جو قسم | اي اين 92 | اي اين 92 | اي اين 92 |
| ماحولياتي ڪلاس | يوورو 0 | يوورو 2 | يوورو 2 |
عام طور تي، 2E سيريز جي انجڻ، ٽربو چارج ٿيل ماڻهن جي استثنا سان، تمام گهڻي پائيدار، پر قابل اعتماد ۽ غير معمولي يونٽ نه هجڻ جي شهرت حاصل ڪئي، جيڪي، مناسب خيال سان، انهن ۾ خرچ ڪيل پئسن جي جواز کان وڌيڪ. سرمائي کان سواء 250-300 هزار ڪلوميٽر انهن لاء حد نه آهي.
انجڻ جي اوور هال، ٽويوٽا ڪارپوريشن جي بيان جي برعڪس ان جي ڊسپوزيبليٽي بابت، ڊزائن جي سادگي سبب ڪا به پريشاني نه ٿي. هن سيريز جون ڪانٽريڪٽ انجڻ ڪافي مقدار ۾ ۽ وڏي قيمت جي حد ۾ پيش ڪيون وينديون آهن، پر انجڻين جي وڏي عمر جي ڪري سٺي ڪاپي ڳولڻي پوندي.
turbocharged ورجن مرمت ڪرڻ ڏکيو. پر اهي پاڻ کي ترتيب ڏيڻ لاء قرض ڏيندا آهن. بوسٽ پريشر کي وڌائڻ سان، توھان 15 - 20 hp شامل ڪري سگھو ٿا بغير ڪنهن پريشاني جي، پر وسيلن کي گھٽائڻ جي قيمت تي، جيڪو اڳ ۾ ئي ٻين ٽويوٽا انجڻ جي ڀيٽ ۾ گھٽ آھي.
