ٽويوٽا Duet انجڻين
Duet هڪ پنج دروازن وارو سبڪمپيڪٽ هيچ بيڪ آهي جيڪو 1998 کان 2004 تائين جاپاني آٽو ميڪر Daihatsu پاران تيار ڪيو ويو آهي، جيڪو ٽويوٽا جي ملڪيت آهي. ڪار گھربل مارڪيٽ لاء ارادو ڪيو ويو ۽ خاص طور تي ساڄي هٿ ڊرائيو ۾ پيدا ڪيو ويو. Duet 1 ۽ 1.3 ليٽر جي انجڻين سان ليس هو.
مختصر جائزو
1998 جي پهرين نسل جي Duet هڪ ليٽر ٽن سلنڈر EJ-DE انجڻ سان 60 hp جي گنجائش سان ليس هئي. ڪار هڪ 5-رفتار "ميڪينڪس" يا 4-رفتار خودڪار ٽرانسميشن سان دستياب هئي. EJ-DE انجڻين ۾ متغير والو ٽائمنگ سسٽم نه آهي؛ EJ-VE انجڻ، جيڪي بحال ٿيڻ کان پوء Duet تي ظاهر ٿيا، اهڙي سسٽم سان ليس ٿيڻ شروع ڪيو.
2000 کان وٺي، بحال ٿيل Duet ماڊل نئين تنصيب سان ليس ٿيڻ شروع ڪيو: 4-ليٽر 3-سلينڊر K2-VE1.3 انجڻ 110 hp جي گنجائش سان، ۽ 64 hp سان هڪ ليٽر EJ-VE ICE.
ڊسمبر 2001 ع ۾، ٽويوٽا Duet 2nd بحالي جي انتظار ۾ هو. پهرين ترميم کان پوءِ موجود ٻن انجڻين ۾، ٻيو يونٽ شامل ڪيو ويو - K3-VE، 1.3 ليٽر جي مقدار ۽ 90 hp جي وڌ ۾ وڌ طاقت سان. 2002 ع ۾، ماڊل يورپ ۽ آسٽريليا کي Sirion طور برآمد ڪيو ويو.
آسٽريليا جي مارڪيٽ ۾، 2001 جي شروعات تائين صرف هڪ ليٽر ماڊل موجود هو، جيستائين هڪ اسپورٽ 1.3-ليٽر ورزن، GTvi جي نالي سان سڃاتو وڃي، لائن اپ ۾ شامل ڪيو ويو. ان وقت، GTvi پنهنجي طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور قدرتي طور تي اميد رکندڙ انجڻ هئي.
| ٽويوٽا Duet انجڻين | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE ماڊل | اي جي-ڊي | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| کاڌي جو قسم | ورهايل انجيڪشن | |||
| ICE قسم | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| تورڪ ، اين ايم / آر پي ايم | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE ۽ EJ-VE لڳ ڀڳ هڪجهڙا انجڻ آهن. اهي هڪ تکيا جي بندن ۾ مختلف آهن (پهرين تي اهي وسيع ۽ ايلومينيم آهن، ٻئي تي اهي لوهه ۽ تنگ آهن). وڌيڪ، EJ-DE ۾ روايتي شافٽ آهن، EJ-VE هڪ موٽر آهي جيڪو VVT-i سسٽم سان آهي. VVT-i سينسر ڪيمشافٽ ۾ تيل جي اضافي دٻاءَ کي رليف ڪرڻ جو ذميوار آهي.
بصري طور تي، VVT-i سسٽم جي موجودگي کي ٽيوب مان ڏسي سگھجي ٿو جيڪو اضافي آئل فلٽر مائونٽ (VE ترميم تي دستياب آهي). DE ورجن موٽر تي، هي فنڪشن تيل پمپ ۾ لاڳو ٿئي ٿو. ان کان علاوه، EJ-DE تي ڪيمشافٽ گھمڻ وارو سينسر نه آھي، جنھن کي پڙھڻ گھرجي ان تي نشانن مان پڙھڻ (DE ورجن تي، ڪيمشافٽ تي ڪو به نشان نه آھي).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 989 |
| طاقت ، ايڇ | 60 (64) |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 4.8،6.4-4.8،6.1 (XNUMX،XNUMX-XNUMX،XNUMX) |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 72 |
| ايس | 10 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 81 |
| ماڊل | دوٽ |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 هڪ Daihatsu انجڻ آهي جيڪا ٽويوٽا جي SZ خاندان لاءِ بنيادي انجڻ آهي. موٽر ۾ ٽائمنگ چين ڊرائيو ۽ ڊي وي وي ٽي سسٽم آهي. اهو ڪافي قابل اعتماد ۽ آپريشن ۾ unpretentious آهي. ڪيترن ئي Daihatsu ماڊلز ۽ ڪجهه ٽويوٽا تي رکيو ويو.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1297 |
| طاقت ، ايڇ | 86-92 (110) |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 5.9،7.6-5.7،6 (XNUMX،XNUMX-XNUMX،XNUMX) |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 72 |
| ايس | 9،11-10،11 (XNUMX،XNUMX-XNUMX،XNUMX) |
| ايڇ پي، ايم ايم | 79.7-80 (80) |
| ماڊل | بي بي؛ ڪيمي؛ دوئي؛ قدم؛ چمڪندڙ (دوئي) |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 |
عام ٽويوٽا ڊيوٽ ICE خرابيون ۽ انهن جا سبب
هڪ ڪارو نڪرندڙ جي ظاهر، ۽، مطابق، EJ-DE / VE تي گئسولين جي هڪ اعلي واپرائڻ، تقريبن هميشه ايندھن جي سسٽم ۾ مسئلن کي اشارو ڪري ٿو.
EJ-DE/VE يونٽ انتهائي حساس آهن ignition coil overheating لاءِ. ڪڏهن ڪڏهن به انجڻ جي حرارتي نظام جي هڪ تمام ننڍي خلاف ورزي هڪ breakdown سبب ڪري سگهو ٿا.
LEV اخراج گھٽائڻ وارو نظام ڪڏهن ڪڏهن ان ڳالهه کي يقيني بڻائڻ ۾ ناڪام هوندو آهي ته انجڻ شروع ٿئي ٿي ڊيوٽ جي ريسٽيل ورزن ۾ گهٽ درجه حرارت تي. K3-VE2 پاور يونٽ خاص طور تي هن کان متاثر ٿيا آهن. انهن انجڻين کي اعلي معيار جي گئسولين جي ضرورت آهي، جيڪا روسي فيڊريشن جي حالتن ۾ مهيا ڪرڻ تمام ڏکيو آهي.
۽ K3-VE/VE2 تي ڪي ڪٽڻ جي اهڙي مشهور موضوع بابت ٿورڙو. K3 سيريز جي موٽرز لاء ڪو به رجحان نه آهي (انهي سان گڏ ٻيا به) اهم ڪنيڪشن کي ختم ڪرڻ لاء. ان لمحي کان سواءِ جڏهن تنگ ڪيو وڃي، چاٻي کي ڪٽڻ ۾ ڪجھ به حصو نه ٿو ڏئي (جيڪڏهن چاٻي اصلي آهي، ان کان اڳ انجڻ تي ڪٽي نه وئي هئي).
شيئر قوتون طاقت يا ڪنهن ٻئي کان آزاد آهن.
ٿڪل
هڪ ليٽر 60 هارس پاور EJ-DE انجڻ جي مهرباني، ڪافي روشني Duo hatchback ڪافي قابل قبول متحرڪ آهي ۽ ڊرائيور کي رستي تي اعتماد محسوس ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. 64 HP EJ-VE انجڻ سان. صورتحال ساڳي آهي.
K3-VE ۽ K3-VE2 يونٽن سان، 90 ۽ 110 hp جي گنجائش سان، ڪار پنهنجي اڪثر "مڪمل وزن" جي مقابلي ۾ طاقت جي کثافت جي لحاظ کان اڳتي وڌي ٿي. هڪ 110 هارس پاور انجڻ سان، اهو احساس پيدا ڪري ٿو ته هود جي هيٺان 1.3 ليٽر نه آهي، پر گهڻو ڪجهه.
Duet لاء ٻارڻ واپرائڻ 7 ليٽر في سئو کان وڌيڪ نه رکندو آھي. ۽ جيتوڻيڪ مشڪل ۽ غير معياري روڊ جي حالتن ۾. سڀ پاور پلانٽس خارجي ۾ نقصانڪار مادي جي انتهائي گهٽ مواد جي خاصيت آهن.
اهو گهڻو وقت معلوم ٿي چڪو آهي ته ٽويوٽا ڪارون ثانوي مارڪيٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ قيمتي آهن، پر اهو بيان يقيناً Duet ماڊل تي لاڳو نٿو ٿئي. هي سٺو hatchback، ڪيترن ئي روسي ڪار جي مالڪن کي ايترو پيارو، ڪافي سستي آهي جيتوڻيڪ سراسري پرس لاء.
Duet ٽرم ليول جي دولت جي باوجود، روس ۾ پيش ڪيل نمونا اڪثر ڪارن لاءِ آهن خاص طور تي خودڪار ٽرانسميشن، فرنٽ ويل ڊرائيو ۽ معياري ليٽر انجڻ سان. ڪجهه وڌيڪ دلچسپ ڳولڻ لاء، توهان کي چڱي طرح ڳولڻ گهرجي. يقينا، هڪ 1.3-ليٽر انجڻ ۽ آل-ويل ڊرائيو سان Duet ترتيبون وقتي طور تي روسي فيڊريشن جي علائقي ڏانهن درآمد ڪيا ويا آهن، پر صرف ننڍن بيچ ۾.
