انجڻون ٽويوٽا V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU

انجڻ جي وي سيريز جاپاني انجڻ بلڊرز پاران پاور يونٽ جي معيار جي نئين ماڊل جي پيدائش ۾ هڪ نئون صفحو کوليو. روايتي وڏي پئماني تي پاور يونٽ ڪاميابي سان تبديل ڪيا ويا آهن لائٽر سان. ساڳئي وقت، سلنڈر بلاڪ جي تشڪيل تبديل ٿي وئي آهي.

بيان

60 جي شروعات ۾، ٽويوٽا موٽر ڪارپوريشن ۾ انجنيئرز ترقي ڪئي ۽ پيداوار ۾ نئين نسل جي انجڻين جو سلسلو جاري ڪيو. V انجڻ پاور يونٽن جي نئين ٺهيل ماڊل رينج جو باني هو، اهو 2,6 ليٽر جي مقدار سان پهريون اٺ-سلينڊر V-شڪل گيسولين انجڻ بڻجي ويو. ان وقت، ان جي ننڍي طاقت (115 hp) ۽ torque (196 Nm) ڪافي سمجهيو ويندو هو.

وي انجڻ

ايگزيڪيوٽو ڪار ٽويوٽا ڪرائون ايٽ لاءِ ٺهيل آهي، جيڪا 1964ع کان 1967ع تائين نصب ڪئي وئي هئي. 60s جي شروعات ۾، اٺ سلنڈر انجڻ جي معيار ۽ ڪار جي اعلي درجي جو هڪ اشارو هو.

ڊيزائن جون خاصيتون

سلنڈر بلاڪ، کاسٽ لوهه جي بدران، پهريون ڀيرو ايلومينيم مان ٺهيل آهي، جنهن ۾ پوري يونٽ جي وزن ۾ وڏي گهٽتائي آئي. اندر (بلاڪ جي خاتمي ۾) هڪ ڪيمشافٽ ۽ هڪ والو ڊرائيو نصب ٿيل آهن. انهن جو ڪم ڌماڪن ۽ پٿر جي هٿن سان ڪيو ويندو هو. ڪيمبر زاويه 90˚ هو.

سلنڈر سر پڻ ايلومينيم مصر مان ٺهيل هئا. ٻرندڙ چيمبرن کي اڌ گول جي شڪل (HEMI) هوندي هئي. سلنڈر هيڊ هڪ سادو ٻه والو آهي، جنهن ۾ اوور هيڊ اسپارڪ پلگ آهي.

سلنڈر لينر گندا آهن. پسٽن معياري آهن. تيل جي ڇنڊڇاڻ واري انگوزي لاءِ نالي کي وڌايو ويو آهي (وڌيڪ).

اگنيشن ورهائيندڙ هڪ عام معروف ورهائيندڙ آهي.

گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم کي OHV اسڪيم جي مطابق ٺاهيو ويو آهي، جيڪو انجڻ جي جوڙجڪ جي ٺهڪندڙ ۽ سادگي تي مثبت اثر رکي ٿو.

وي ٽائمنگ انجڻ جي اسڪيم

ثانوي کمپن سي پي جي جي سامهون پسٽن جي ڪم سان متوازن آهي، تنهنڪري بلاڪ ۾ بيلنس شافٽ جي انسٽاليشن مهيا نه ڪئي وئي آهي. بالآخر، هي حل يونٽ جو وزن گھٽائي ٿو، ۽ ان جي جوڙجڪ کي تمام آسان بڻائي ٿو.

3V موٽر. اهو ساڳيو ترتيب ڏنل آهي ان جي اڳوڻي (V). 1967 کان 1973 تائين پيدا ٿيو. 1997 ع تائين، ان کي ٽويوٽا صدي ليموسين تي نصب ڪيو ويو.

ان ۾ ڪجھ وڏا طول و عرض آھن. اهو ان کي 10 ملي ميٽر جي piston اسٽرو وڌائڻ ممڪن بڻائي. نتيجو وڌايو ويو آهي طاقت، ٽوڪ ۽ کمپريشن تناسب. انجڻ جي بي گھرڻ پڻ 3,0 ليٽر تائين وڌي وئي.

1967 ۾، روايتي ورهائيندڙ کي تبديل ڪيو ويو اليڪٽرڪ ignition سسٽم. ساڳئي سال ۾، خودڪار طور تي کولنگ فين کي فعال ڪرڻ لاء هڪ ڊوائيس ٺاهي وئي.

1973 ع ۾، انجڻ جي پيداوار بند ڪيو ويو. ان جي بدران، پيداوار اڳوڻن جو هڪ بهتر نسخو حاصل ڪيو. 3,4 L. 4V. هن خاص ماڊل جي انجڻين تي معلومات محفوظ نه ڪئي وئي هئي (انهي جي استثنا سان جيڪا ٽيبل 1 ۾ ڏيکاريل آهي).

اهو معلوم ٿئي ٿو ته ان جي رليز 1973 ع کان 1983 ع تائين ڪيو ويو، ۽ ان جي ترميمن 1997 ع تائين ٽويوٽا صديء تي نصب ڪيو ويو.

انجڻ 4V-U، 4V-EU جاپاني معيار جي مطابق هڪ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر سان ليس. ان کان سواء، 4V-EU پاور يونٽ، انهن جي اڳڪٿين جي برعڪس، اليڪٽرانڪ ايندھن انجڻ هئي.

V-series ۾ تازو داخلا ان جي اڳوڻي هم منصبن کان اهم تبديلين جو هڪ انگ گذري چڪو آهي. انجڻ جي منتقلي 4,0 ايل. 5V-EU ان جي اڳڪٿين جي برعڪس، اهو هڪ اوور هيڊ والو هو، جنهن ۾ SOHC اسڪيم مطابق ٺهيل گيس جي ورڇ واري نظام سان.

ايندھن انجڻ EFI اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم طرفان ڪيو ويو. اهو معاشي ايندھن جي استعمال کي فراهم ڪيو ۽ نڪرڻ واري گيس جي زهر کي گھٽائي ڇڏيو. اضافي طور تي، هڪ ٿڌو انجڻ شروع ڪرڻ بلڪل آسان آهي.

4V-EU وانگر، انجڻ وٽ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر هو، جيڪو موجوده معيارن کي صاف ڪرڻ جي صفائي فراهم ڪري ٿو.

هڪ ٻيهر استعمال لائق ڌاتو کولپبلبل آئل فلٽر لوبريڪيشن سسٽم ۾ استعمال ڪيو ويو. سار سنڀال جي دوران، ان کي متبادل جي ضرورت نه هئي - اهو صرف ان کي چڱي طرح ڌوئڻ لاء ڪافي هو. سسٽم جي گنجائش - 4,5 ليٽر. تيل.

5V-EU پهرين نسل ٽويوٽا سينچري سيڊان (G1) تي سيپٽمبر 40 کان مارچ 1987 تائين نصب ڪيو ويو. انجڻ جي پيداوار 1997 سالن تائين برقرار رهيو - 15 ع کان 1983 ع تائين.

ٽيڪنيڪل وضاحت

مقابلي جي آسانيءَ لاءِ خلاصو جدول ۾، وي سيريز انجڻ جي حد جي ٽيڪنيڪل خاصيتون پيش ڪيون ويون آهن.

V	3V	4V	4V-U	4V-EU	5V-EU
انجڻ جو قسم	وي جي شڪل	وي جي شڪل	وي جي شڪل	وي جي شڪل	وي جي شڪل	وي جي شڪل
خدمتون	ڊگھائي	ڊگھائي	ڊگھائي	ڊگھائي	ڊگھائي	ڊگھائي
انجڻ جي مقدار ، cm³	2599	2981	3376	3376	3376	3994
پاور ، اي	115	150	180	170	180	165
تورڪ ، اين ايم	196	235	275	260	270	289
انسپريشن جو تناسب	9	9,8	8,8	8,5	8,8	8,6
سلنڊر بلاڪ	ايلومينيم	ايلومينيم	ايلومينيم	ايلومينيم	ايلومينيم	ايلومينيم
سلنڈر سر	ايلومينيم	ايلومينيم	ايلومينيم	ايلومينيم	ايلومينيم	ايلومينيم
سلنڊرن جو تعداد	8	8	8	8	8
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	78	78	83	83	83	87
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	68	78	78	78	78	84
في سلنڈر کي والوز	2	2	2	2	2	2
ٽائيم ڊرائيو	سلسلو	سلسلو	سلسلو	سلسلو	سلسلو	سلسلو
گئس جي تقسيم جو نظام	ايڇ او وي	ايس ايڇ سي
هائيڊولڪ معاوضي وارا
ٻارڻ جي فراهمي جو نظام	اليڪٽرڪ انجيڪشن	اليڪٽرانڪ انجيڪشن، EFI
ٻار	گاسليٽ اي AI-95
لوڻ جو نظام، ايل	4,5
ٽربو چارجنگ
زهر جي شرح
وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر	300 +
وزن ڪلو	225	180

قابل اعتماد ۽ برقرار رکڻ

جاپاني انجڻين جي معيار شڪ کان ٻاهر آهي. لڳ ڀڳ ڪنهن به اندروني combustion انجڻ پاڻ کي هڪ مڪمل طور تي قابل اعتماد يونٽ ثابت ڪيو آهي. هن معيار جي مطابق ۽ ٺاهيل "اٺ".

ڊيزائن جي سادگي، استعمال ٿيل ايندھن ۽ لوبريڪنٽس تي گھٽ مطالبن قابل اعتماد وڌائي ۽ ناڪامي جي امڪان کي گھٽائي ڇڏيو. مثال طور، گذريل ڏهاڪن جي ترقيات کي نفيس ايندھن جي سامان جي لحاظ کان فرق نه ڪيو ويو، ۽ هڪ سخت زنجير ڊرائيو 250 هزار ڪلوميٽرن کان مٿي ڪيو. ساڳئي وقت، "پراڻي" انجڻ جي خدمت جي زندگي، يقينا، گهٽ يا گهٽ مناسب سار سنڀال جي تابع، اڪثر 500 هزار ڪلوميٽرن کان وڌيڪ.

وي سيريز جا پاور يونٽ مڪمل طور تي چوڻ جي صحيحيت جي تصديق ڪن ٿا "سادو، وڌيڪ قابل اعتماد." ڪجهه motorists انهن انجڻين کي "مليونئرز" طور حوالو ڏنو آهي. هن جي ڪا به سڌي تصديق نه آهي، پر ڪيترن ئي ماڻهن جو چوڻ آهي ته پريميئم طبقي جي reliability. اهو خاص طور تي 5V-EU ماڊل لاء صحيح آهي.

وي سيريز جي ڪنهن به موٽر کي سٺي سار سنڀال آهي. بورنگ لينرز، گڏوگڏ ايندڙ مرمت جي سائيز لاء ڪرانڪ شافٽ کي پيس ڪرڻ، ڪا به ڏکيائي پيش نه ايندي آهي. مسئلو ٻئي هنڌ آهي - اهو "ننڍا" اسپيئر پارٽس ۽ استعمال ٿيندڙ سامان ڳولڻ ڏکيو آهي.

وڪري لاءِ ڪو به اصل اسپيئر پارٽس نه آهن، ڇو ته انجڻ جي ڇڏڻ کي ٺاهيندڙ طرفان سهڪار نه ڪيو ويو آهي. انهن مشڪلاتن جي باوجود، ڪنهن به صورتحال مان نڪرڻ جو رستو ڳولي سگهجي ٿو. مثال طور، هڪ اينالاگ سان اصل کي تبديل ڪريو. انتهائي حالتن ۾، توهان آساني سان هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪري سگهو ٿا (جيتوڻيڪ اهو صرف 5V-EU ماڊل تي لاڳو ٿئي ٿو).

رستي جي ذريعي، ٽويوٽا 5V-EU پاور يونٽ هڪ ادل بدلي کٽ جي طور تي استعمال ڪري سگهجي ٿو جڏهن ڪارن جي ڪيترن ئي برانڈن تي نصب ڪيو ويو آهي، جيتوڻيڪ روسي ٺاهيل - UAZ، Gazelle، وغيره. هن موضوع تي هڪ وڊيو آهي.

SWAP 5V EU متبادل 1UZ FE 3UZ FE 30t لاءِ. روبل

ٽويوٽا پاران ٺاهيل وي-شڪل گيسولين GXNUMXs انجڻ جي نئين نسل جي ترقي جي شروعات هئي.