اهو ماضي ۾ هو
Pulkovnik پائلٽ Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski ۽ Maciej Szopa 41 هين ايوي ايشن ٽريننگ بيس جي ڪمانڊر ڪرنل آرٽر ڪالڪو سان، يونٽ جي جاري انفراسٽرڪچر جي اپ گريڊيشن ۽ نئين فائٽر پائلٽ ٽريننگ سسٽم جي تعارف بابت ڳالهايو.
346 هين BLSZ ۾ M-41 سان لاڳاپيل انفراسٽرڪچر سيڙپڪاري جي عمل درآمد جي موجوده سطح ڇا آهي؟ ڪرڻ لاءِ ڇا بچيو آهي؟
بيشمار انفراسٽرڪچر سيڙپڪاري تازو مهينن ۽ سالن ۾ ڪئي وئي آهي، ۽ ڪيترائي وڌيڪ تعمير جي مختلف مرحلن ۾ آهن. جيڪڏهن مون چيو ته ڪو مسئلو ناهي، مان ڪوڙ ڳالهائيندس. اهي هميشه موجود آهن، ڇاڪاڻ ته هاڻي هر شيء نئين آهي. اسان 60 ۽ 70 جي ڏهاڪي کان ٽپو ڏئي رهيا آهيون. صحيح 41 صدي ۾. هي انهن ماڻهن لاءِ هڪ وڏي تبديلي آهي جيڪي ان کي استعمال ڪرڻ وارا آهن. XNUMXth BLSz ۾ سيڙپڪاري تمام وڏي هئي ته انهن بابت فيصلا اسان جي يونٽ ۾ نه، پر خاص ادارن پاران اعلي سطح تي ڪيا ويا. يقينن، اسان کان پڇيو ويو ته اسان کي ڪهڙي ضرورت آهي، ۽ اسان جي راء کي حساب ۾ ورتو ويو. سيڙپڪاري جي ڪجهه حصن ۾ اسان وٽ ان کان به وڌيڪ آهي جيڪو اسان چاهيون ٿا، ٻين ۾، شايد ڪجهه ٻيو مفيد ٿيندو يا ڪجهه ترميمن جي ضرورت پوندي. اها تبديلي جي هن شدت سان معمولي آهي. بهرحال، معاملو تمام پيچيده آهي، ڇاڪاڻ ته سڀئي نوان خريداري وارنٽي هيٺ آهن. ممڪن تبديليون مشڪل آهن ڇو ته انهن کي لازمي طور تي انهن ڪمپنين طرفان ڪيو وڃي جيڪي سيڙپڪاري لاءِ ٺيڪيدار هئا. اهو، موڙ ۾، اضافي خرچن سان لاڳاپيل آهي، تنهنڪري اسان هن کي احتياط سان رجوع ڪيو.
نئين سيڙپڪاريءَ مان، اسان ٺاھيو آھي: پائلٽ جو گھر، ھوائي سامان لاءِ گودام- جديد، ايئر ڪنڊيشن سان گڏ ڪنٽرول ٿيل ماحول، نمي ۽ خودڪار ريڪ سان. آپريٽر حصو نمبر داخل ڪري ٿو ۽ ان جي ھيٺان ھڪڙو خاص بوم ھلندو آھي. اهي عجيب شيون آهن: مان پاڻ هڪ فلائيٽ سوٽ پائيندو آهيان ۽ مون کي گودام پسند آهي ... اسان وٽ پڻ هڪ نئون ٽاور آهي - هڪ ايئرپورٽ ۽ ٽيڪنيشنن لاءِ هڪ نئون ڪيبن صرف M-346 اهلڪارن لاءِ. M-346 لاءِ اٺ لائيٽ هينگر پڻ ٺهيل هئا.
پرواز ۽ زميني اهلڪارن جي تربيت ڪيئن ٿيندي آهي؟
سيڙپڪاري سامان ۾ ڪئي وئي، پر تربيتي پروگرام ۾ نه. هي اسان جو ڪردار آهي. اسان کي ان کي پاڻ تيار ڪرڻو پوندو هو ۽ هاڻي اسان نرم پالش ڪرڻ جي مرحلي تي آهيون. اسان پڻ سکيا واري مرحلي ۾ آهيون، ڇاڪاڻ ته اسان اٽلي ۾ ڪورس دوران سڀ ڪجهه نه سکي سگهياسين، ان حقيقت جي باوجود ته اسان اتي فلائيٽ انسٽرڪٽر ۽ ٽيڪنيشن موڪليا هئا. مثال طور، M-346 تي استادن اتي 70 ڪلاڪن کان پوء پرواز ڪيو، تنهنڪري اهو سڀ ڪجهه تربيت ڪرڻ ممڪن نه هو. اهو ئي سبب آهي ته هن سال پروازن دوران انهن جون صلاحيتون اڃا به بهتر ٿي رهيون آهن. اسان وٽ هر شي جي ضمانت آهي، انهي سان گڏ مشوري جي صورت ۾ مدد. اطالوي اسٽاف اسان کي جهازن کي اڏائڻ ۾ مدد ڪري ٿو، يعني اسان جا ماڻهو، پر جيڪڏهن ڪو مسئلو آهي، اطالوي ڪوآرڊينيٽر اسان جي مدد ڪن ٿا.
اٽلي ۾ استادن جي پائلٽس جي تربيت ڪيئن هئي ۽ ڪيڊٽس جي تربيت شروع ڪرڻ لاءِ عملي جي سطح لاءِ ڪهڙا معيار حاصل ڪرڻ گهرجن؟
هي هڪ ڏکيو سوال آهي. مختلف پس منظر جا ماڻهو اٽلي ويا. هڪ F-16 پائلٽ، هڪ MiG-a-29 پائلٽ، ۽ TS-11 اسڪرا جا پائلٽ هئا. اھو سٺو آھي ته اھو ھڪڙو ميلاپ ھو، پر مختلف ماڻھن لاء اھو مختلف سائزن جو جمپ ھو. ٻئي طرف، 70 پرواز ڪلاڪ انهن لاء ڪافي نه آهن اهو چوڻ لاء ته اهي M-346 کي مڪمل طور تي استعمال ڪري سگهن ٿا. حقيقت ۾، انهن صرف هن کي اتي ئي سڃاڻي ورتو. ھاڻي انھن کي ٻن اطالوي استادن جي مدد سان بھتر ڪيو پيو وڃي جيڪي ٻن سالن تائين اسان سان گڏ رھندا.
پولينڊ جي هوائي جهازن جي تربيتي پروگرام ڏانهن واپس وڃي رهيا آهيو... ڇا توهان کي هاڻي ان کي جانچڻو آهي ۽ ان جي منظوري کانپوءِ ڪيڊٽ ٽريننگ ڪري سگهندا؟
دستاويز اڳ ۾ ئي منظور ڪيا ويا آهن. اسان انهن کي ترقي ڪئي آهي، ۽ هاڻي اسان کي جانچڻ جي ضرورت آهي ته اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو.
M-346 تي هڪ هوائي جهاز جي ماهر لاءِ توهان ڪيترا فلائيٽ ڪلاڪ جي توقع ڪندا آهيو؟
مان جواب ڏيڻ نه ڏيندس، پر هينئر تائين اهو انگ ڪجهه درجن کان 110 ڪلاڪن تائين آهي. اسان جو مطلب اهو آهي ته اهو ٻين ملڪن ۾ ڪيئن ڪيو ويندو آهي، پر سڀ کان پهريان اسان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته ڪيڊٽس کي ڪيترا ڪلاڪ پرواز ڪرڻو آهي، پر اسان ڇا حاصل ڪرڻ چاهيون ٿا. گريجوئيٽ پائلٽ کي ڪهڙيون صلاحيتون هجڻ گهرجن؟ اهو منحصر آهي ته 2nd Tactical Aviation Regiment اسان کان ڪهڙي اميد رکي ٿي. آخرڪار، اسان خريد ڪيو M-346 تربيت جي لحاظ کان آزاد ٿيڻ لاء. هي جهاز پيچيده هٿيارن جي استعمال سان پڻ ٽريننگ ڪرڻ ممڪن بڻائي ٿو - بم ۽ Hawks لاء خريد ڪيل جديد ترين گائيڊ ميزائل. هن بندوق جي تخليق کي اڳ ۾ ئي آزمايو ويو آهي. پر اهو ڪيئن ڪم ڪندو، اسان آپريشن جي عمل ۾ ڏسندا سين.
