ٽيسٽ ڊرائيو Lexus GS 450h

جاپاني مرسڊيز هڪ ڀيرو ليڪسس کي هڪ مشهور آواز سڏيو، ۽ يقينا، اهو واضح آهي ته هي جاپاني برانچ جرمن "مقدس تثليث" جي مقابلي ۾ آهي، پر اسان کي اهو نه وسارڻ گهرجي ته يورپي مارڪيٽ هن لاء سڀ کان اهم نه آهي - تنهنڪري اهو آهي. تعجب جي ڳالهه ناهي ته ايندڙ وقت کان وٺي انهن ڪجهه فيصلا ڪيا جيڪي يورپي خريد ڪندڙن لاءِ گهٽ واضح هوندا.

GS ، مثال طور ، ڊيزل انجڻ پيش نٿو ڪري. ڊيزل مشهور آھن خاص طور تي يورپ ۾ ، پر گھٽ ۾ گھٽ حد تائين دنيا جي countriesين ملڪن ۾ يا مارڪيٽ ۾ جتي GS تمام گھڻو وڪرو ٿئي ٿو. ليڪسس ڊيزل جي بدران هائبرڊ استعمال ڪري ٿو ، تنهن ڪري نئين GS جي لائين اپ جي چوٽي آهي 450h ، هڪ -هه سلنڊر پيٽرول انجن جوڙو هڪ برقي موٽر سان.

جڏهن ته نالو واقف آواز آهي، سسٽم نئون آهي. انجڻ نئين آهي، ٻيهر هڪ 3,5-ليٽر ڇهه سلنڈر، پر نئين نسل جي D-4S سڌي انجڻ سان، Atkinson چڪر جي اصول تي ڪم ڪري رهيو آهي (هتي اهو ضروري آهي ته نڪرڻ وارو والو روايتي گيسولين جي ڀيٽ ۾ دير سان بند ٿئي) ۽ هڪ اعلي کمپريشن تناسب (13: 1). انجيڪشن سسٽم جي نئين نسل ۾ ٻه نوزل ​​في سلنڈر آهن، هڪ سڌو سنئون ڪمبشن چيمبر ۾ ۽ ٻيو انٽيڪ پورٽ ۾، جيڪو اڻ سڌي ۽ سڌي انجيڪشن جي بهترين خاصيتن کي گڏ ڪري ٿو.

هائبرڊ سسٽم جو برقي حصو پڻ تبديل ڪيو ويو آهي. پنج سؤ وولٽ هڪ هم وقت ساز موٽر تي وڌ ۾ وڌ وولٽيج آهي ۽ جيڪڏهن ڊرائيور اسپورٽ موڊ (Sport S) کي منتخب ڪري ٿو، PCU ڪنٽرولر ان وولٽيج کي 650 V تائين وڌائي ٿو. PCU کولنگ کي بهتر ڪيو ويو آهي ۽ بيٽري جي شڪل (اڃا به NiMh) نئين آهي، هاڻي اهو گھٽ سامان جي جاء گھٽائي ٿي. ان کان علاوه، ليڪسس انجنيئرن ان کي ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي ته توانائي جي بحالي جي رفتار کي گهٽائڻ سان ڊرائيونگ جي حالتن جي وسيع رينج ۾ (خاص طور تي تيز رفتار تي).

450h جو واهپو گذريل نسل جي مقابلي ۾ لڳ ڀڳ ٽيون گهٽجي ويو آهي، عام طور تي هاڻي صرف 5,9 ليٽر في 100 ڪلوميٽرن تي گڏيل چڪر تي آهي، ۽ پهرين ڪجهه 100 ڪلوميٽرن کان پوء، حقيقي واهپو تقريبا 7,5 ليٽر تي بند ٿي ويو آهي. گهٽ ۾ گهٽ. واپرائڻ جي لحاظ کان، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته ڊيزل جي ضرورت نه آهي. ۽ سڄي سسٽم جي 345 "هارس پاور" ڪافي کان وڌيڪ آهي 1,8-ٽن سيڊان کي تمام مهذب چپلائي سان هلائڻ لاء. رستي ۾: اڪيلو بجلي تي، GS 450h 64 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان وڌ ۾ وڌ هڪ ڪلوميٽر سفر ڪري ٿو.

سلووينيا ۾ موجود GS جو ٻيو نسخو 250 آهي، جيڪو ڇهه سلنڊر پيٽرول ڇهه سلنڊر انجڻ سان لڳ ڀڳ اڍائي ليٽر ۽ 154 ڪلواٽ يا 206 هارس پاور سان هلندڙ آهي. '. انجڻ اڳ ۾ ئي IS250 ماڊل مان معلوم ٿئي ٿو، ۽ بعد ۾ (هائبرڊ سسٽم جي کوٽ جي ڪري) GS 250 هڪ هائبرڊ کان گهڻو روشن آهي، اهو صرف 1,6 ٽين آهي، جيڪو ڪافي قابل قبول ڪارڪردگي لاء ڪافي آهي. ٻئي 450h ۽ 250 آهن، يقينا، (جيئن هڪ معزز سيڊان کي مناسب آهي) ريئر-ويل ڊرائيو (250 تي ڇهه اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن ذريعي).

ليڪسس GS پڻ دستياب ٿي ويندي چار مارڪيٽ ۾ آل-ويل ڊرائيو سان ، جيئن GS 350 AWD (317-ليٽر پيٽرول انجڻ پيدا ڪندڙ XNUMX هارس پاور سان) ، پر سلووينيا اهو ماڊل پيش نه ڪندو. ... انھن لاءِ جيڪي sportولي رھيا آھن اسپورٽي ورزن ، ايف اسپورٽس ورجن پڻ دستياب آھي (اسپورٽس چيسس ۽ آپٽيڪل لوازمات سان) ، جنھن ۾ چار wheelيٿا اسٽيرنگ پڻ شامل آھي.

ڊرائيو موڊ چونڊيندڙ اجازت ڏئي ٿو GS ڊرائيور کي ٽن جي وچ ۾ چونڊ ڪرڻ جي (جيڪڏھن GS ليس آھي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول AVS ڊمپنگ ، چار) ٽرانسميشن جا طريقا ، اسٽيئرنگ ۽ چيسس ، ۽ استحڪام اليڪٽرانڪس.

اھو داخلي حصو و closerيڪ ويجھو آھي يورپي خريدار جي theيٽ ۾ پوئين نسل جي comيٽ ۾ ، اھو قابل تعريف آھي ، ۽ اھو پڻ قابل تعريف آھي ته سامان ا already ۾ ئي گھڻو ڪري ، فنيش ورزن سان ، امير آھي. کروز ڪنٽرول ، بائي زينون هيڊ لائٽس ، بلوٽوٿ ، پارڪنگ سينسر ، 12 اسپيڪر آڊيو سسٽم ...

توھان ا already ۾ ئي آرڊر ڪري سگھوٿا GS 450h اسان کان ، بنيادي طور تي اھو توھان کي خرچ ڪندو 64.900 250 يورو ، ۽ GS XNUMX اسان جي روڊن تي ظاھر ٿيندو ۽ sixھ ھزار يورو سستا ٿيندا.

Dušan Lukič ، تصوير: plantوٽو