Ferrari 365 GTB / 4 ٽيسٽ ڊرائيو: ڊيٽونا ۾ 24 ڪلاڪ

مشهور هڪ مشهور فرياري ماڊل جي ملاقات. ۽ ڪجهه يادون

1968 ۾ ، فاريري 365 GTB / 4 دنيا جي تيز ترين پيداوار ڪار هئي. اهو ڪيترن ئي ماڻهن جو هر وقت جي خوبصورت فياري سمجهي ويندو آهي. انهي جي 40 هين سالگره جي جلد ئي ، ڊينٽونا اسان کي پنهنجي زندگي ۾ هڪ ڏينهن ڏنو. ڏينهن جي رپورٽ ڊي.

آخرڪار مان هن جي اڳيان بيٺو آهيان. Ferrari کان اڳ 365 GTB/4. Daytona کان اڳ. ۽ مان اڳ ۾ ئي ڄاڻان ٿو ته ڪجھ به مون کي هن ملاقات لاء تيار نه ڪيو. مون کي گذريل هفتي ٿورو نروس هو. Daytona جي تياري ڪرڻ لاءِ، مان اونهاري جي غسل ڏانهن ويس، هڪ نئين سان. مرسڊيز بينز SL 65 AMG - 612 hp، 1000 Nm جو ٽوڪ. پر پيارا دوست، مان فوري طور تي چوندس - ڊيٽونا جي مقابلي ۾، جيتوڻيڪ SL سان 612 hp. ۽ 1000 Nm ھلائي رھيا آھن جيئن ڪجھ Nissan Micra C+C کي اڻڄاتل پاور اڀار ملي ٿي ڇاڪاڻ ته انھن غلطيءَ سان ان جي ٽانڪي ۾ سؤ ٽن گيسولين وجھي ڇڏيو. ان جي برعڪس، 365 GTB / 4 ڊراما، جوش ۽ خواهش جي باري ۾ آهي - هر شيء جيڪا حقيقي فيراري جو بنياد ٺاهي ٿي.

فرياري ڪلسياتي اسڪيم جي سچائي رهي ٿو

جيئن فارمولا 1 ۾، فيراري ڊزائنر ڊگھي عرصي کان پنھنجي پيداوار ٻارھن سلنڈر ڪارن ۾ کلاسک فرنٽ-ويل ڊرائيو اسڪيم تي صحيح رھيا آھن. جيتوڻيڪ Lamborghini 1966 ۾ هڪ مرڪزي V12 انجڻ سان هڪ جديد ترتيب ڏيکاريو، Ferrari 275 GTB/4 جانشين ۾ پڻ Transaxle قسم جي ڊرائيو آهي. ٿي سگهي ٿو ان اصول جي ڪري - Ferruccio Lamborghini کي فتح حاصل ڪرڻ نه ڏيو، ڏسو ته ڪيئن سندس پراڻي دشمن Ferrari سندس خيالن کي سمجهي ٿو.

Enzo Ferrari لاءِ، Signor Lamborghini صرف ڪيترن ئي مخالفن مان هڪ آهي. Ferrari ان جي پنهنجي ڪارن ۾ دلچسپي نه رکندو آھي جيڪڏھن انھن کي وڪرو ڪرڻ لاء ڪافي پئسا ڪمائي. Enzo Anselmo Ferrari کي پنهنجي ماٿريءَ جو شوق آهي. هن لاءِ اخلاقيات کان وڌيڪ اهم آهي. ۽ جنگ جي پڄاڻيءَ کان پوءِ، فيراري ”ڪمانڊر“ جو لقب برقرار رکيو، جيڪو مسوليني کيس مختص ڪيو.

فراري 365 GTB / 4 تيز ترين پيداوار ڪار سمجهيو وڃي ٿو

هن جي ڊرائيورن کي لازمي طور تي انهي جي عزت ڏيڻ گهرجي ته هو پنهنجي ريسنگ ڪارون هلائڻ جي اجازت ڏني وڃي عزت سان جيئرو ادا ڪن. هو انهن کي پنهنجي ٽيبل مان نٽ وارو به قابل نه سمجهي ٿو ، جيڪو 1977 ۾ نڪي لاڊا وٽ هن جي وڇڙڻ کان روڪي نٿو ته هو برامهم کي ”سلمي جي ڪجھ سلائسس“ لاءِ وڪرو ڪيو ويندو.

تنهن هوندي به ، جيڪي اسان اينزو فريري جي باري ۾ سوچيو ٿا ، ان جو جذبو ۽ ناقابل تسخير خواهش هر ڪنهن کان به بهتر آهي ته ڊيتاونا جي تصوير ۾ گدو وڃي لنيارڊو فيويونتي ، پينينارينا جي ٻي ڊائريڪٽر ، 1966 ۾ شاندار برلائنٽَ ٺاهيا ”سچ ۽ ​​گہرے انسپائريشن“ جي هڪ لمحي ۾. تنهن ڪري هن هر وقت جي سڀني کان خوبصورت راندين جي ڪار ٺاهي.

V12 انجين 1947 ۾ ٺاهيل انجن جو هڪ سڌي اولاد آهي جيڪو جيوينو کولمبو طرفان 125 راندين لاءِ. ڪيترن سالن کان ، يونٽ سلنڈر جي هر قطار تي ٻه ڪيمشٽس حاصل ڪيا آهن ۽ هڪ ڊگهي يونٽ 4,4 ليٽر تائين وڌايل بي گهرڻ جي ڪري. هاڻي اهو 348 ايڇ پي آهي ، 365 GTB / 4 کي 274,8 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ڏي ٿو ۽ هي تيز ترين پيداوار ڪار ٺاهي ٿو.

فيراري 365 GTB / 4 هميشه گھٽ ۾ گھٽ هڪ گھر جيترو ٿي چڪو آهي

Fritz Neuser، نيورمبرگ ۾ Scuderia Neuser جو سربراهه، مون کي 365 فوٽو سيشن جون چاٻيون ڏنيون، هن پڇيو ته ڇا مان ڪار هلائي سگهان ٿو؟ مان پاڻ کي ٻڌندو آهيان ”ها“ - اهو محسوس ڪرڻ کان گهڻو وڌيڪ اعتماد وارو آواز آهي. مان مٿي چڙهان ٿو ۽ ٿلهي چمڙي جي سيٽ ۾ گهيرو ڪريان ٿو. پٺيءَ جو پاسو سج لُونجر وانگر ٽيڪ ڏئي ٿو ۽ ترتيب ڏيڻ لائق ناهي. هٿن کي وڌايو، مان اسٽيئرنگ ويل ۽ گيئر ليور تائين پهچان ٿو. کاٻي پير ڪلچ پيڊل کي دٻائي ٿو. پيادل حرڪت نٿو ڪري.

”اسٽارٽر سان محتاط رھو،“ نيوزر خبردار ڪري ٿو، ”جيڪڏھن اھو گھڻو ڊگھو گھمندو آھي، اھو ختم ٿي ويندو. ان جي قيمت 1200 يورو آهي. ڄڻ ته پاسي کان، مون کي خبر آهي ته مان مسڪرڻ تي مجبور آهيان جيستائين منهنجي ٽنگ آخرڪار ڪلچ کان آزاد ٿي وڃي. طاقتور V12 کي ڦيرائڻ لاءِ نازڪ اسٽارٽر لاءِ سيڪنڊ جو ڏھون حصو وٺندو آهي. هاءِ آڪٽين گيسولين جي چند ڊگھي چڪن کان پوءِ، انجڻ ٿلهي ٿي، نروس ٿي، ان سان گڏ بيڪار والوز جي ٽٽڻ سان.

منهنجي وڃڻ کان اڳ ، نصير وري پنهنجو سر ونڊو کي ڪ pي ٿو ۽ مون سان هڪ جملو گڏ ڪري ٿو جيڪو س allو ڏينهن بلبل وانگر منهنجي مٿي تي لٽڪندو ، ifڻ ته مان هڪ مزاحيه ڪتابي ڪردار هجي: "ڪار ۾ ڪوڪوڪو ناهي ، توهان آهيو نقصان جو ذميوار. "...

هڪ Ferrari 365 GTB/4 هميشه گهٽ ۾ گهٽ هڪ يارڊ سان گڏ هڪ گهر جي قيمت آهي. جڏهن ماڊل پهريون ڀيرو شروع ٿيو، جرمني ۾ ان جي قيمت 70 هزار کان وڌيڪ هئي، اڄ اهو هڪ ملين يورو جي چوٿون آهي. ان دور جي وچ واري دور ۾، 000ع واري ڏهاڪي جي فيراري بوم دوران، ان جي قيمت ٻن گهرن جي هئي. شايد جلد ئي ڪار وري ساڳئي قيمت تي جاري ڪئي ويندي. (هن وقت، هڪ Ferrari 365 GTB / 4 سٺي حالت ۾ خريد ڪري سگهجي ٿو 805 يورو، ۽ 000 GTS / 365 اسپائڊر جو اصل اوپن ورزن 4 يورو لاءِ - تقريبن ايڊ.) اهو ظاهر ٿيو ته ڪالهه خاص طور تي مناسب هو. منهنجي ذاتي ”سول لئبليٽي“ جي بيمه جي مناسب نيڪال لاءِ ۽ خاص طور تي، نقصان جي رقم ۽ معاهدي جي شرطن جي »

کليل طور تي گئر ليور کليل گائيڊ چينلز سان لڳايو ۽ پهرين گيئر ۾ کاٻي پاسي کان هيٺ ڪيو. V12 بلبل لڳڻ شروع ٿئي ٿو ، ڪلچ مشغول ٿي وڃي ٿو ، دينٽونا اڳتي وڌي ٿو. اهو ڪار ذريعي شهر ۾ گهمڻ ڏکيو آهي. اسٽيئرنگ ويل ۽ پيڊل تي سخت ڪوشش ، طول و عرض کي ماپڻ ڏکيو ۽ ، اضافي طور تي ، هڪ وڏو رخ وارو دائرو ، سپر مارڪيٽ پارڪنگ واري جاءِ تي ، بمشکل ڪو موڙڻ لاءِ

فوڊ واڪ تي هر شاهپڻ مون کي پٺتي مارڻ کانسواءِ معطل ڪيو ويو. ساڳي ئي وقت ۾ ، مون کي صاف ڪلڪ سان گئرز جي منتقلي جي ڪم تي توجه ڏيڻو آهي ۽ نن carsن ڪارن کان پاسو ڪرڻو آهي جيڪي ڏينهن جي رستي ۾ حاصل ڪرڻ جي لاءِ چوراہے تي لڪائين ٿيون. منهنجي مٿي ۾ خالي سيٽون نه هونديون هيون ڇو جو انهي سوچ جي خوفن مان ته ڪهڙي بي معني گهٽي آئون رش واري وقت تي ٽريفڪ جام مان ٽوڙڻ جو فيصلو ڪيو.

فاري مون کان وڌيڪ خاموش آهي. خشڪ سمپ روبڻ واري نظام مان ٿڌي ۽ 16 ليٽر تيل سست رفتار سان گهٽ کان گهٽ گرمي پد جي حد تائين. چار ڪيمشاٽ انجڻ گھٽ ڪنارن تي آساني سان ۽ بيهي نموني کڻي ٿو. هي نه رڳو گهٽ ريڊز سان نن trڙو ٽراٽ پسند ڪري ٿو ، پر هن کي وقت کان وقت تي تيز رفتار جي پيالي کي سخت ڪرڻ جي ضرورت آهي.

آخرڪار، مان هاء وي تي آهيان. مان بيحد تيز رفتاري ٿو ڪريان - ۽ ٽئين گيئر ۾ تقريباً 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان رکان ٿو، جنهن کي مان تقريباً 180 تائين تيز ڪري سگهان ٿو. بهرحال، مان اڳ ۾ ئي 5000 rpm تي پهچي چڪو آهيان، ۽ مون لاءِ اهو بيان ڪرڻ ڏکيو آهي ته 365 مون تي ڪاوڙيل ڪيئن، ڪيئن؟ مون کي ڊيڄارڻ چاهي ٿو، پر مون کي ڏيکاريو ته مان هن لاء ڏاڍو ڪمزور آهيان. درحقيقت، مون کي اهو سڀ ڪجهه سنجيدگيءَ سان نه وٺڻ گهرجي- هو صرف هڪ جمائيندڙ ڪتو آهي، پنهنجي ڏندن کي ڇڪي رهيو آهي، ۽ هن جي وات جي ڪنڊ مان لعاب ٽٽي رهيو آهي. هو هر ٽرڪ تي هلڻ جي ڪوشش ڪري ٿو، ٽرڪن مان ڪٽجي، ڪمزور بريڪن کي سمجهائيندي- پر سڀ ڪجهه صاف نظر اچي ٿو، هو صرف مون کي ڊيڄارڻ چاهي ٿو. ۽ هو ڪامياب ٿيو. ڇاڪاڻ ته هو خوفناڪ روئي ٿو. خدا - هو صرف ڪيئن ٿو ڳوڙها!

هڪ خوفناڪ حرڪت سان ، مان گئر ليور کي جهڪو ۽ پنهنجي ايلي کي جوڙڻ. ڊي ڊونا وڌيڪ نه ھڻندو آھي. هاڻ هو صرف مون تي کلندو آهي.

مون کي خبر ناهي ته اهو مان آهيان يا پوئتي ڏسڻ وارو آئينو. ڪنهن به صورت ۾، مان هڪ آڊيو A4 TDI ڏسڻ جو انتظام ڪريان ٿو ان ۾ ڏينهن جي هلندڙ روشنين جي مالا سان. ڪجهه تجارتي مسافر واضح طور تي مون سان گڏ پڪڙڻ وارا آهن. مان هن شرم کي برداشت نٿو ڪري سگهان. ڪلچ. وري ٽئين تي. مڪمل ٿلهو. جيئن ٻه ٻارڻ پمپ ڇهن ٽوئن بيرل ڪاربوريٽرن ۾ ايندھن کي پمپ ڪري رهيا هئا، فيراري پهريون ڀيرو لرزجي، پوءِ اڳتي وڌي. چند سيڪنڊ - ۽ ڊيٽونا جي رفتار اڳ ۾ ئي 180 آهي. منهنجي نبض پڻ. پر، ٻئي طرف، A4 ڇڏي ڏنو؛ اهو صرف V12 آواز جي لهر سان ظاهر ٿي سگهي ٿو.

اهو سڀ ڪجهه ڊيٽونا تي گهڻو اثر نه ٿو ڏيکاري، پر اسان وٽ هڪ ڪنوينشن آهي - مان ڪجهه به نه ڏيکاريان ٿو جيڪو آئون ڪنٽرول ڪريان ٿو، ان جي بدلي ۾ مون کي ڪجهه خاموش گود ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ جي ڪوشش ڪريان ٿو هڪ راڪ اسٽار حاصل ڪرڻ جي ڪوشش اظهار. Daytona سٺو آداب ڏيکاري ٿو، پر ان جي باوجود، اتي هميشه هڪ تمام تيز ڪار آهي، جيڪا 1968 ع ۾ ان وقت جي ڪارن لاء سراسري وڌ ۾ وڌ ٻه ڀيرا تيز هئي. ان کان پوء، 250 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي ڊرائيونگ اڃا تائين حقيقي مهارت ۽ ڪار جي عزت جي ضرورت آهي. اڄ توهان هڪ SL 65 AMG جي ايڪسيليٽر پيڊل تي قدم کڻو ۽ ان کان اڳ جو اسٽيريو توهان جي پسنديده ڊسڪ کي هلائي، توهان اڳ ۾ ئي 200 سان ٽريڪ جي چوڌاري ڦري رهيا آهيو، ان تي ڌيان ڏيڻ کان سواء، ڇو ته ان وقت هيڊ ريسٽ ۾ مداح تمام خوشگوار طور تي اڏامي رهيا آهن. توهان جي مٿي جي پوئتي ...

Ferrari 365 GTB / 4 - هڪ turntable جي بلڪل سامهون

جيتوڻيڪ تيز رفتار کي ٽينشن جي ضرورت آهي، ڊيٽونا هڪ ​​عظيم روڊ ڪار آهي. اتي، معطلي هاڻي اهڙي سخت جھٽڪن کي منتقل نه ڪندو آهي، ۽ پيچيده چيسس آزاد چار ڦيٿي جي معطلي ۽ متوازن وزن جي ورڇ سان - 52 کان 48 سيڪڙو تائين - محفوظ هينڊلنگ مهيا ڪري ٿي جيڪا XNUMXs لاءِ منفرد هئي ۽ ا today به قابو ٿي سگهي ٿي. ڪجهه مهذب.

تنگ روڊن تي، GTB/4 ان جي سائيز جي ڪري مصيبت ۾ هلندو آهي. هي پليئر جي مڪمل مخالف آهي. هڪ ڪنڊ ۾ مجبور ٿيڻ لاء، اسٽيرنگ واري سائيڪل کي ناقابل اعتماد قوت سان ڦيرايو وڃي ٿو، ۽ آسنجن جي حد جي موڊ ۾، اهو گهٽجڻ شروع ٿئي ٿو. بهرحال، گئس تي هڪ هلڪو دٻاء هميشه ڪافي آهي - ۽ بٽ پاسي ڏانهن هلندو آهي.

جلدي يا دير سان ، هڪ سڌي حصي ٻيهر ظاهر ٿي رهيو آهي. Daytona هن ڏانهن ڇڪجي ٿو ، کيس کائيندو آهي ۽ باقيات کي رد ڪري پوئين آئيني جي مسخ ٿيل تصوير جي حيثيت ۾ اڇلائي ٿو. ان جي باوجود ، ڪار انهي وچولي 12 ماڊلز جهڙوڪ ٽيسٽوسسو کان وڌيڪ تهذيب ۽ نفيس لڳي هئي ، جن جو رويو ا todayڪلهه ڪجهه اسٽالين وانگر آهي.

اسان شام تائين تصويرون ڪڍندا آهيون، جنهن کان پوء ڊيٽونا واپس وڃڻ گهرجي. جيئن ئي هوءَ ويران هاءِ وي تان گهر پهچندي آهي، ته هن جي اڀرندڙ هيڊ لائٽون روشنيءَ جا تنگ ڪنز فرش تي اڇلائينديون آهن. ڊيٽونا وري گوڙ ڪري ٿو، پر هن ڀيري مون کي همت ڏيارڻ لاءِ- اسان ناشتي لاءِ روم يا لنڊن ۾ ٿي سگهون ٿا. رات جي ماني لاء - Palermo يا Edinburgh ۾.

۽ جڏھن توھان 365 GTB/4 رات جو پائيندا آھيو، توھان سمجھندا آھيو ته يورپ سڄي ڏينھن لاءِ ڊيٽونا سان گڏ ننڍو ٿي سگھي ٿو - جيڪڏھن توھان ان لاءِ تيار آھيو.

متن: سيبسٽين رينز

Photo: هارڊي ميڪلر ، آرڪائيو.

بلغاريه دنياونڪا

ڪردجالي ، 1974. 87 هين آرٽلري ريجمينٽ ۾ نئين ڀرتي جي سپاهين لاءِ، سروس سخت ۽ لامحدود طور تي سست رفتار سان ڇڪي رهي هئي، تقريبن ٻه سال پنهنجي وطن صوفيا کان پري گذارڻ جي ناقابل برداشت اميد ۾. پر هڪ ڏينهن هڪ معجزو ٿئي ٿو. Ferrari 365 GTB4 Daytona هڪ سفيد ملائڪ وانگر ٻرندڙ نظر سان ۽ شهر جي ننڊ ۾ پيل گهٽين تي هڪ غير معمولي آواز سان برداشت ڪري ٿو. جيڪڏهن اُڏامندڙ طشتري ان وقت چورس جي وچ ۾ اچي وڃي ها ته شايد ئي ان جو وڌيڪ مضبوط اثر ٿئي ها. هڪ شهر جو تصور ڪريو جتي ڪارو وولگا عيش و عشرت جي چوٽي آهي، ۽ معمولي Zhiguli فني خوبي جو معيار آهي، ٿورن لاء دستياب آهي. هن سيٽنگ ۾، خوبصورت سفيد فيراري ڏسڻ ۾ اچي ٿي ته اها ڪنهن ٻي ڪهڪشان مان آئي آهي.

ٻين ڪيترن ئي واقعن وانگر، هن لاء هڪ عام وضاحت آهي - صرف مشهور موٽرسائيڪل ريسر اردن Toplodolski پنهنجي پٽ جو دورو ڪرڻ آيو، جيڪو آرٽلري ريجمينٽ ۾ ڪم ڪيو. بلغاريا motorsport ۾ ڳولي رھيا آھن.

مسٽر Toplodolski ، توهان جو والد ڪيئن هڪ فراري جو مالڪ بڻجي ويو؟1973ع ۾ منهنجو پيءُ سوشلسٽ ڪئمپ جو ريلي چيمپيئن بڻجي ويو. جن حلقن ۾ ٻنهي سوشلسٽ ملڪن ۽ ٻين ملڪن جي نمائندن شرڪت ڪئي. انهن مان سڀئي مغربي ڪارن ۾ هئا - عام طور تي، سنجيده ريسنگ. ان کان علاوه، اردن Toplodolski VIF ۾ موٽرسپورٽ ڊپارٽمينٽ جو سربراهه هو، هڪ ڊپارٽمينٽ جيڪو هن پاڻ قائم ڪيو.

ظاهر آهي ، انهن خوبين بلغاريا جي موٽرسپورٽ فيڊريشن جي قيادت کي هدايت ڏني ، بورسلاو لازاروف جي سربراهي ۾ ڪار پيش ڪئي ته ڪار کي منهنجي والد جي حوالي ڪيو وڃي. انهن سالن لاءِ اها بي مثال مثال هئي. فاريي پاڻ صوفيا ڪسٽم کان ضبط ڪئي ۽ ايس بي اي جي حوالي ڪيو.

ان کان پوء، 1974 ع ۾، جي باري ۾ 20 هزار ڪلوميٽر اڳ ڪار ۾ رهي. ان ۾ هر شيء اصل هئي: 000-سلنڈر انجڻ جي ٻن سرن جي وچ ۾ ڇهه ڊبل جمپر هئا - هر سلنڈر لاء هڪ چيمبر. انجڻ ۾ هڪ خشڪ سمپ ۽ هڪ پمپ هوندو هو جيڪو انجڻ هلڻ دوران تيل پمپ ڪندو هو. آل ويل ڊرائيو ڊسڪ برڪس، پنج اسپيڪ الائي ويلز، پنج اسپيڊ ٽرانسميشن، اوپن گروو ليور حرڪت.

ڇا توهان جي بابا توهان کي ڊرائيو ڪرڻ ڇڏي ڏنو؟حقيقت ۾، 1974 کان 1976 تائين مون هن کان وڌيڪ ڊرائيو ڪيو، جيتوڻيڪ آئون ان وقت بيرڪ ۾ هوس. پوءِ منهنجو پيءُ لڳ ڀڳ مسلسل ڊوڙندو رهيو، ۽ مان ڪافي خوش قسمت هوس ته فيراري ڊرائيو ڪري - مان صرف 19 سالن جو هوس، مون وٽ هڪ سال جو لائسنس هو، ۽ ڪار ايگل برج کان پلسڪا هوٽل تائين 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (اسپيڊ ميٽر) جي رفتار سان وڌي.

هن ڪيترو خرچ ڪيو؟سواري تي منحصر آهي. جيڪڏهن توهان 20 ليٽر جي واپرائڻ چاهيو ٿا - سست ڊرائيو. جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا 40، تيز وڃو. جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا 60، اڃا به تيز.

هڪ ڏينهن منهنجو پيءُ ۽ مان سمنڊ ڏانهن وياسين. ڪرنوبت کان نڪرڻ تي، اسان هڪ ٽريپ تي بيٺا هئاسين - گرل تي بيئر. اتي هو اهي ڪاغذ ۽ پئسا وساري ويو، جيڪي بيگ ۾ هئا. جڏهن اسان برگس ۾ پهتاسين ۽ ڪا شيءِ خريد ڪرڻ ٿي چاهيو ته ڏٺائون ته اتي ڪو به ٿيلهو نه هو. پوءِ اسان ڪار ۾ چڙھي، ڪرنوبت ڏانھن موٽي آياسين، ۽ منھنجي پيءُ ڏاڍي محنت سان ان تي قدم رکيو. اهو هڪ فلم وانگر هو - اسان ڪار جي پٺيان ڪار جو تعاقب ڪري رهيا هئاسين ۽ انهن کي سست ڪرڻ کان سواء ڪٽي رهيا هئاسين، جيڪو تمام گهڻو هو. اٽڪل ويهن منٽن ۾ ڪرنوبت پهچي وياسين. ماڻهو ٿانو وجهي، پئسا، سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي.

اهو ڊوڙڻ جو احساس ڪيئن آهي؟ڊيش بورڊ خاص سابر ڪپڙي مان تراشيل هئي. ڪار ۾ پاور اسٽئرنگ هئي ، تنهن ڪري چمڙي جو اسٽيئرنگ ويل تمام وڏو نه هو. ليمبورگيني جي مقابلي ۾ ، اسان جي فراري جي ٽي بي نن wasي هئي ، پر ان کي ايڪليريٽر کي ڇڏي ڏيڻ کان بغير هلائڻ لاءِ ڏا carefulي محتاط رهڻ گهرجي ، ڇاڪاڻ ته ٻي صورت ۾ پوئين طرف جهليو ويندو.

صرف ٻار، تمام وڏا نه، ٻن پوئين سيٽن تي سوار ٿي سگھن ٿا. ٽرپ ننڍو هو، پر اڳيان ٽارپيڊو تمام وڏو هو. ۽ گدا تمام خوبصورت هئي - صرف منفرد. اهو روڊ تي تمام سٺو بيٺو هو جيستائين توهان گئس سان محتاط آهيو.

ڇا توهان ياد آهي ته ڪارڊزالي جو هي دورو؟منهنجو والد جڏهن پهريون ڀيرو پنهنجي فيري ۾ ڪارڊجالي آيو ، تڏهن آئون قيد ۾ هوس. پوءِ هو پاڻ گاڏي کڻي آيو ، اها هوٽل ”بلغاريا“ جي اڳيان بيٺي هئي. منهنجا دوست ۽ مان ڊوڙنديون ڇڏي اسڪواڊرن کان ، اسان واريون پيون و ،ائيون ، ۽ هن اسان کي شهر ۾ سڃاتو ئي ڪونه.

۽ انهن ڪارزلي ۾ هن ڪار کي ڪيئن ڏٺو؟جيئن هر هنڌ. اهو ڪٿي ظاهر ٿيڻ ناممڪن ۽ توجہ جو مرڪز بڻائڻ ناممڪن هو.

بلغاريا ۾ ڪٿي توهان هڪ فراري وٺي سگهو ٿا؟ ا ، اهڙين گاڏين جا مالڪ شاهراهن جا نوان حصا چونڊين ٿا يا شاهراهن جو دورو ڪن ٿا ، مثال طور ، سيرس ۾.خير ، اھي صوفيا ۽ ڀرپاسي واري علائقي جي چوڌاري ڊوڙيا. مون کي ياد آهي ته تعمير کان پهريان پراڻي پليوديف روڊ سان گڏ ايئرپورٽ ڏانهن اچو. رستي جي ٻنهي پاسن تي مقامي لينون هيون ، اهو فوجي ڪورس جي ويجهو نسبتاً وسيع هو ، ۽ اتان کان هي گوروبيليان ڏانهن معمولي رستي تي جاري هو.

بنيادي مسئلو گئسولين هو - انهن صرف قيمت وڌائي ڇڏيو، اٽڪل 70 اسٽوٽينڪي. ۽ هي ڊريگن مطمئن نه آهي. ٽينڪ هڪ سئو ليٽر هئي، ۽ مون ان کي صرف هڪ ڀيرو ڀريل ڏٺو. ان ڪري توهان سڄو ڏينهن ڊرائيو نه ڪندا آهيو ۽ شام جو انتظار ڪندا آهيو جڏهن ماڻهو دائري ۾ ٻاهر اچن. مون کي Rakovski جي چوڌاري گھمڻ ۽ سڀني جي توجه حاصل ڪرڻ پسند ڪيو. ۽ هي زبردست آواز... پوءِ ڇوڪرين شارٽ اسڪرٽ پائڻ لڳا ۽ سيٽون اهڙي تهه تي هيون جو جيئن ئي عورت هيٺ ويٺي ته هن جو اسڪرٽ پاڻمرادو اڀري ويو...

بهرحال ، هڪڙي کي محتاط رهڻو پوندو هو ڇاڪاڻ ته ڪار گهٽ هئي. فرش جي هيٺان چار مفلر هئا ، ۽ وقت وقت تي اسان انهن سان گڏ روڊ تي مختلف ڏاڪڻيون hungيرائي رکيو.

۽ اسپيئر پارٽس ۽ استعمال جي سامان بابت ڇا - ڊسڪ، پيڊ، مفلر؟

مون کي حسب ضرورت هئي - چاڪا کان ٽائر، ڊسڪ تبديل نه ڪيا ويا. هڪ دفعي فيرومگنيٽڪ ڪلچ ڊسڪ کي تماڪ ڪيو ويو، پوءِ فيرو جعلسازي ڪئي وئي.

وائڙن وٽ هڪ مرڪزي نٽ ۽ ٽي ـ پير والا دستانو هو ، جيڪو wheelيٿي جي گردش جي مخالف هدايت ۾ ڪ beي سگهجي پيو. اسان وٽ ڪوبه خاص اوزار نه هو ، تنهن ڪري اسان احتياط سان انهن کي پائپ ۽ هتھوڙي سان ٺاهي ڇڏيو.

ڪار ۾ هر شيء اصل هئي، پر حصا ناقابل اعتبار حد تائين قيمتي هئا. ڇاڪاڻ ته ونڊ شيلڊ ڀڄي وئي هئي، منهنجي پيء هڪ نئين ويسٽ جرمني مان خريد ڪيو، پر اهو ٽرانسميشن دوران وچ ۾ ٻيهر ڀڃي. مون کي اسٽيڪرز سان سواري ڪرڻي هئي - ٻيو ڪو رستو نه هو.

ڪاربورٽر جي ترتيب سڀني کان وڌيڪ مشڪل هئي. انهن کي متوازي ۾ قائم ڪرڻ تمام گهڻو مشڪل آهي ته هر سلنڈر بهتر طريقي سان ڪم ڪري.

توهان کي ڪيترا ڀيرا ان کي درست ڪرڻو پيو؟ اهو منحصر آهي - مثال طور، گئسولين تي. گھٽ آڪٽين ڌماڪو ڪري ٿو ۽ اسان هميشه بهترين معيار سان سواري نه ڪندا آهيون.

توهان پنهنجي فارياري سان ڪيئن breakاٽيو؟منهنجو پيءُ سخت بيمار ٿي پيو، هڪ وڏو آپريشن ڪيو ويو، ۽ جيئن ته اهڙي ڪار جي خدمت نه ٿي سگهي، هن ان کي وڪڻڻ جو فيصلو ڪيو. هن کان 16 ليوا ورتو - ان وقت اها قيمت ٻن نئين وارنش جي هئي. اهو ٽن ٽيليويزن ٽيڪنيڪلين طرفان خريد ڪيو ويو، جيڪو متحد ٿيو، پر پوء ڇڏي ويو. گاڏي لڳ ڀڳ هڪ سال کان اسٽيشن جي ويجهو کليل هوا ۾ بيٺي آهي. ان کي وري رنگين رنگ ۾ رنگيو ويو، بلڪه بدصورت، پوءِ هڪ ميجر طرفان خريد ڪيو ويو، جنهن هڪ فوجي ڪلب (پوءِ سي ڊي اين اي) ڊگهي عرصي تائين ميزباني ڪئي. بعد ۾، اٽلي جي ڪليڪٽرن هن سان رابطو ڪيو ۽ هن کي يقين ڏياريو ته ڊيٽونا کي سفيد ليمبوروگيني سان تبديل ڪري، مون اڳ ۾ ئي وساري ڇڏيو آهي ته ڪهڙي نموني.

مون کي پڪ آهي ته اڄ به، جيڪڏهن ڪو ماڻهو هن فيراري کي صوفيا جي مرڪز مان لنگهائيندو، ته هرڪو ان ڏانهن موٽندو - ان حقيقت جي باوجود ته شهر هاڻي جديد گاڏين سان ڀريل آهي. صرف خوبصورت لائينن جو هڪ مجموعو، ڊگھو تارپيڊو، تنگ گدا ۽ زبردست آواز ڪنهن به سامعين کي متوجه ڪري ٿو.

آٽو موٽر اين اسپورٽ ميگزين جي ايڊيٽر ولاديمير ابازوف سان گڏ انٽرويو

ڊيٽونا ڊزائنر ليونارڊو فيريوانتي

جڏهن هڪ اطالوي جو نالو ليونارڊو آهي ۽ هو بصري آرٽس ۾ مصروف آهي ، اهو قدرتي طور تي خاص توقعات کي وڌائي ٿو. ليونارڊو فيريوانتي (1938) Pininfarina تي 1964 کان 1987 تائين ڪم ڪيو ، پهرين ايروودائياناڪيسٽ ۽ بعد ۾ ڊزائنر جي حيثيت سان.

پنينفرينا ڊزائين اسٽوڊيو جي ٻئي ڊائريڪٽر جي حيثيت سان ، هن ڊيٽينونا کي 1966 ۾ ڊزائن ڪيو. ا F فيواروانتي 365 GTB / 4 جي تخليق بابت ڳالهائي ٿو.

”مون هڪ هفتي ۾ ڪار ٺاهي. ڪو به سمجهوتو نه. مارڪيٽ جي اثر کان سواء. بلڪل اڪيلو. ڊيٽونا جي مهرباني، مون هڪ اسپورٽس ڪار جي پنهنجي ذاتي خواب کي سچو ڪيو آهي - هڪ لمحي ۾ حقيقي ۽ تمام گهڻي الهام.

جڏهن مون پنهنجو خاڪو Signor Pininfarina ڏانهن ڏيکاريو ، هن فوري طور انهن اينزو فارياري کي ڏيکارڻ چاهيو. ڪمانڊر فوري طور منصوبن کي منظور ڪيو.

انهن مون کي سڏيو مسٽر ڊيٽونا. اهو شايد منهنجي زندگي ۾ 365 GTB / 4 جي اهميت کي بهتر نموني بيان ڪري ٿو. سڀني ڪارن مان جيڪو آئون ٺاهيو آهي ، ڊيٽونا منهنجي پسنديده آهي.

1987 ۾ Leonardo Fioravanti پنهنجي ڊزائن اسٽوڊيو قائم ڪيو.

ماڊل جي تاريخ

1966: فارياري 275 جي ٽي بي / 4 تي جانشين جا پهريان خاڪا.

1967: پهريون پروٽوڪائپ ٺاهڻ.

1968: فاريري 365 GTB / 4 آڪٽوبر ۾ پيرس موٽر شو ۾ منظرعام تي آيو.

1969: جنوري ۾ سگريٽليٽ ۾ برلنٽي جي سيرل پيداوار شروع ٿي.

1969: کليل اسپائڊر 365 جي ٽي ايس / 4 شروع ٿيو. ڪجهه هفتن بعد پيرس موٽر شو ۾ ، پننفرينا 365 GTB / 4 ورزن کي هارڊ ٽاپ ۽ هٽائڻ واري ريز ونڊو سان متعارف ڪرايو.

1971: آمريڪي قانون موجب لفٽنگ هيڊ لائٽس متعارف ڪرايون ويون آهن. ڪوريءَ جون فراهمي شروع ٿي

1973: برلنٽا جي پيداوار جو اختتام (1285،127 ڪاپيون) ۽ اسپائڊر. ا versionsڪلهه موجود 200 نسخن مان ، تقريبن XNUMX بچيا آهن جيئن ڪيترائي کوپڙا وڌيڪ تبديلي سان آيا.

1996: پيداوار شروع ٿئي ٿي 550 Maranello، Ferrari جي ايندڙ ٻن سيٽن تي، سامهون واري V12 انجڻ.

ٽيڪنيڪل تفصيل

فاريري 365 GTB / 4
ڪم ڪندڙ حجم	4390 سي سي
بجلي جو واڌو	348 ڪلو. (256 ڪلوواٽ) 6500 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	432 Nm 5400 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	6,1 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	ڪا به ڊيٽا نه آهي
وڌ واري رفتار	274,8 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	25 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	€ 805،000 (جرمني ۾ ، ڪمپ. 2)