Ferrari Testarossa: اچو ته ڏسو هي شاندار فليٽ 12 - اسپورٽس ڪارون
جيڪڏھن توھان براؤز ڪريو آخري 105 EVO قسطون ، توھان کي ڪو ثبوت نه ملندو فاريري ٽيساروسو... مان thatاڻان ٿو ته ھن موقعي تي توھان مان ڪيترائي ا alreadyي ئي ٽپ ڏئي چڪا آھن صوفي ، بستري تي ، يا جتي به توھان عام طور تي رسالا پڙھندا آھيو ، پڙھڻ لاءِ تيار آھيو ته مان سچ tellingائي رھيو آھيان. اي وي او تي ڪڏهن به ٽيسٽاروسا ٽيسٽ ناهي ڪئي وئي: آزمايل.
پھريائين ، اھو ل anي ٿو ناقابل معافي جوomو ، becauseو ته جيڪڏھن اسان درجه بندي ڪريون ٿا تمام گھڻيون ڪارون وال پوسٽرن تي ، ٽيسٽاروسا comesئي نمبر تي اچي ٿي بعد ۾. ڳڻپچ... اھو ھڪڙو آئڪن آھي: ان ۾ ڪو شڪ ناھي. پوءِ اسان EVO تي everو نه everالھايو ھن بابت؟ چ ،و ، becauseو ته ھي ميگزين ڊرائيونگ جي جذبات بابت آھي ، ۽ ٽيسٽاروسا متحرڪ طور تي خراب ساک رکي ٿو. هڪ ڪالمن ۾ هن ڪيترائي سال ا EV EVO UK تي لکيو هو ، گورڊن موري ان کي ”خوفناڪ“ سڏيو آهي ۽ جيڪڏهن توهان گوگل ”ٽيسٽراسا کي سن handlingاليندا“ آهيو ته توهان کي معلوم ٿيندو ته سائيٽون ۽ فورم ان جو س respondو جواب نٿا ڏين.
پر جيڪڏھن توھان ھن کي اتي ڏسندؤ ، رستي تي ، ڊامر ڪٽڻ لاءِ تيار ، توھان يقين نه ڪري سگھندا ته اھي herا چوندا ان بابت خراب. تعجب ناهي ته هو پڻ افسانوي ويڊيو گيم جو مرڪزي ڪردار هو. سيگا آئوٽ رن (جيتوڻيڪ ، عجيب طور تي ڪافي ، اھو ھڪڙو بدلجڻ وارو ھو ، پر رو اسپائيڊر ٽيسٽاروسا ڪڏهن به پيدا نه ڪيو ويو - سرمائي ۾ - Gianni Agnelli جي ملڪيت). هي مطلق آئڪن EVO جي صفحن تي ظاهر ٿيڻ ۾ ناڪام ٿي نٿو سگهي. ان ڪري اسان اڄ لڪائڻ لاءِ ڊوڙي رهيا آهيون: اسان آخرڪار اڳواڻي ڪنداسين ۽ معلوم ڪنداسين ته ڇا هن جي خراب متحرڪ شهرت مستحق آهي يا، 1984 پئرس موٽر شو ۾ هن جي شروعات کان تقريباً ٽيهه سال پوءِ، اسان سڀني کي هن کان معافي وٺڻ گهرجي. اسان ويلز جي رستن ۽ لينڊو ٽريڪ جي مدد سان سکندا آهيون.
جيڪا ڪار توھان انھن صفحن تي ڏي آھي ، ان جو تعلق پيٽر ڊچ سان آھي: اھو ان سان گڏ آھي ڏھن سالن تائين ، ۽ ھن کي ان کي وڪڻڻ جو ڪو ارادو ڪونھي. ڪار 1986 ۾ wasاھي وئي ۽ توھان فوري طور سمجھو ته ھي پھرين ڪاپين مان ھڪڙي آھي ، ر lookو s کي ڏسواڪيلو ريئر وييو آئينو، مان پڻ حلقا انھن جي عمر کي خيانت ڪريو: س recent کان و haveيڪ تازو حلقا آھن جن سان پنج ڪعب هڪ نٽ جي بدران. پطرس اھو خريد ڪيو سوئٽزرلينڊ ۾ ۽ استعمال ڪيو ان کي روزمره ڪار طور ڪيترائي يرا. ان ۾ ڪيتريون ئي غير معياري ترميمون ڪيون ويون ، جن ۾ ھڪڙو رنگيل ھي lowerيون حصو (اصل ۾ ڪارو) ، پر اھو ان کي گھڻو ڏئي ٿو (بيڪار نه آھي جديد ورزن ۾ 512 TR ھي تبديلي ھئي معياري طور).
پوئتي پينل جي ھي Lookingان ڏسي ، توھان ڏسندؤ ته نه رو ڳاڙهو کان سلينڊر جنھن ڪار کي پنھنجو نالو ڏنو ، پر ھڪڙو وڏو پڻ سکشن سسٽم GruppeM in ڪاربانجيڪو ، پيٽر جي مطابق ، شو ۾ ڪجھ به شامل نٿو ڪري ، پر ڏسڻ ۾ خوشي آھي. هڪ nonيو غير معياري حصو آهي انجڻ جي خاني جو سوني پتي (جيئن ميڪ لارن تي F1) ، جيڪو پطرس فارمولا 1 ٽيم ذريعي حاصل ڪيو هو جنهن تي هو ڪم ڪري رهيو هو.
اسان جو امتحان M4 تي پريميئر ان جي ا beginsيان شروع ٿئي ٿو (فوٽو گرافر ڊين سمٿ ۽ مان ھاڻي آيا آھيون ، رات جو سفر ڪندي ، ويلز کان ، جتي اسان ٽيسٽ ۾ حصو ورتو. ڪوريڪ توھان ڏسو سا theئي سوال تي). مليو آهي عمل ڪرڻ دروازي کان لڪيل پهرين ايئر انٽ جي هي underان پاسي ۾ ، مان ٽپو ڏئي مسافر سيٽ تي ويس ته ٽڪرن کي overڪيان.
پهرين شيء جيڪا مون کي ماريو آهي اهو خيال آهي خلا ڪار جي اندر. اتي ڊيش بورڊ in جلد ونڊشيلڊ جي خلاف ڪارو رنگ وسيعيت جو احساس ڏئي ٿو، ۽ نمائش پڻ شاندار آهي. پطرس ڪنجي کي ڦيرايو، ۽ فوري طور تي - معمولي عمل جي بغير اسان کي هاڻي استعمال ڪيو ويو آهي سپر ڪارن سان - 12 hp. ۽ 390 Nm، حتي 490، جاڳيو، هر ڪنهن کي پطرس پاران ٺاهيل جديد ترميمي ڪلوميٽرن جي ريڊيس اندر ظاهر ڪندي: لارين جو نڪرڻ.
لا موٽر وي تي پھريائين نڪرڻ واري ڪنسرٽ کان پوءِ ٽيسارسوسا اھو و moreيڪ تهذيب يافته ٿي و quicklyي ٿو ، جلدي پر آرام سان آباد ٿئي ٿو بلڪه روڪيل حڪومت ۾. جڏھن ملٽي لين M4 leavingڏي ، theون جي تنگ گھرن ۾ ، مون کي انديشو ٿيڻ لو آھي ته ڪڏھن منھنجو موٽڻ آھي: اھي. هٿ پيلو اوچتو ظاهر ٿيندو تمام وڏو.
"توهان کي صرف ياد رکڻو پوندو ته پوئتي سامهون کان وڌيڪ وسيع آهي،" پيٽر چوي ٿو. "ٻي صورت ۾ ڊرائيو ڪرڻ بلڪل آسان آهي."
مون ڪڏهن به نه ڏ seenو آهي و moreيڪ خوبصورت ڏينهن. آسمان ۾ ڪو به ڪڪر ناهي ۽ اتي هڪ هلڪي هوا آهي جيڪا توهان کي اجازت ڏئي ٿي س wellي طرح پچائڻ جي بغير ان کي محسوس ڪرڻ جي به. پارڪ ڪيو ويو روڊ جي پاسي تي ، ڏ behindو ويو پوئتي ، ان جي Pininfarina لائينن سان ، ٽيسارسوسا اهو ناقابل يقين آهي. ڪارو گرل و towardsائيندي پوئتي طرف ان کي ا makesا و wيڪ وسيع ڪري ٿو ، جيتوڻيڪ اهو ر anو هڪ تاثر ناهي: 1.976،XNUMX ملي ميٽر ٽيسٽاروسا ڪنهن .ئي کان اتي آهي. Ferrari موجوده.
otherين ڪنڊن کان اھو گھٽ دلچسپ آھي: ر mirrorو آئينو دلچسپ آھي ، پر عجيب به آھي ، ۽ ر airو هوا جو ذخيرو (جيڪو تيل کي ٿ coolو ڪرڻ جو ڪم ڪري ٿو) ھي head ڏنل روشني ھي under ساlightئي پاسي بصري عدم توازن تي زور ڏئي ٿو. کان پروفائيل توھان پڻ محسوس ڪيو وڏو بونٽ rاٽڪ ، پر جڏھن پيٽر و takesي ٿو مون کي سير ڪرڻ لاءِ جبلن تي ، اھي عدم توازن پگھل ٿي و likeن ٿا برف وانگر سج ۾. جئين ھو ھلندو آھي اڻ ڏ clل جبلن ۽ گھاس جي ذريعي ھن ويلش جي نظارن جي ، Testarossa ايترو متاثر ڪندڙ ل asي ٿو جيترو ٽيھ سال ا did.
آخرڪار اھو منھنجو موڙ آھي ا .واڻي ڪرڻ لاءِ. جڏهن مان کليل آهيان استقبال ڪندڙ مان سمجھان ٿو ته داخلا مڪمل طور تي سforي نه آھي. جڏهن سج ا risري ٿو آسمان ۾ ، درجه حرارتڪاڪپٽ ڪارو چمڙي ۾ ، اھو و slowlyي ٿو آھستي آھستي ۽ بي لوثيءَ سان ، پر خوش قسمتيءَ سان انھيءَ ڊگھي مٿي واري چوٽيءَ ۽ آرامده سيٽ سان مدد مهيا ڪرڻ ، گھٽ ۾ گھٽ سيٽ آرامده آھي.
ان حقيقت جي باوجود ته اتي گھڻو ڪمرو آھي Countach جي thanيٽ ۾ ، ڊرائيور جي پوزيشن بلڪل اھڙي ئي عجيب آھي ، جيتري پيادل چ spacي فاصلي تي پر غلط ترتيب ڏنل ، ۽ اسٽيئرنگ ويل پوئتي جھڪي ويو. خوبصورت ليور اسپيڊ پهرين هڪ کاٻي پاسي هٿ ۾ آهي، ۽ ڪارو قلم (گولف بال کان ٿورڙو ننڍڙو) توهان جي هٿ جي کجيء ۾ بلڪل مناسب آهي.
جڏھن چا keyي ري ويندي موٽر روشن اميدن جي تياري سان. هن س allني سان пара، اتي تقريبا almost ڪابه ضرورت ناهي ايڪسيليٽر کي د pressائڻ جي ، ر theو رفتار و theايو گھٽ ۾ گھٽ کان مٿي ۽ ڪلچ کي releaseڏايو منسلڪ پوائنٽ تي شروع ڪرڻ لاءِ. IN اسٽيرنگ بغير ڪنهن خدمت جي speedيرار جي رفتار تي ، اهو عجيب طور تي heavyري آهي ، پر هڪ youيرو توهان رفتار و increaseايو ته اها روشني ٿي و pointي ان حد تائين جتي توهان کي شڪ آهي ته اتي پاور اسٽيئرنگ آهي. تاج پتلو آهي ، هڪ گول پوئتي ۽ هڪ فليٽ فرنٽ سان ، جيڪو هٿن لاءِ هڪ مثالي گرفت فراهم ڪري ٿو.
ڪجھ اوپن باڊي مارانيللو گيئر بڪسز ۾ آھن ڪجھ و stيڪ سخت سيڪنڊ ، پر پيٽر جي ڪار کي اھو مسئلو ناھي. اھڙيءَ طرح ، ٽيون ، چوٿون ۽ پنجون تمام گھڻو موبائل آھن. نمائش شاندار آھي (ا ifا به توھان نٿا ڏسي سگھو ته شاندار نڪ ڊرائيور جي سيٽ تان اchingيان وchingيل آھي) ، ۽ وسيع پ rearرو صاف نظر اچي رھيو آھي (پطرس مون کي خبردار ڪيو). مان سمجھان ٿو ، 1986و ، XNUMX کان پوءِ ، مارانيللو فيصلو ڪيو ھڪڙو mirrorيو آئينو شامل ڪرڻ: اھو محسوس ٿئي ٿو ته ڪجھ غائب آھي. وقت وقت تي مون کي و expandائڻو پوندو سا toي پاسي جيستائين مان محسوس نه ڪندس ٽائر سينٽر لائين تي ريفليڪٽر سمجھڻ لاءِ ته مان روڊ تي ڪٿي آھيان. ڪار جي چوڻيءَ کان پوءِ ، مون کي به ان کي ڊرائيونگ ڪرڻ جي عادت پئجي وي ، whileو ته جڏهن اها مجموعي طور تي ڪافي نرم آهي ، ان کي کڏن ۽ umpsڪرين تي س controlو ڪنٽرول آهي.
شو جي نمايان انجڻ آهي.
اھو ر greatو وڏو آھي: ايترو بااخلاق ، ھن وٽ آھي گھڻو ڪشش ۽ تيز رفتاري جيڪا آھستي آھستي و increasesي ٿي 6.500،XNUMX rpm تائين. جڏھن ڪنڊنگ ، اھو آھي twelveارھن سلنڊر انجڻ جيڪو طئي ڪري ٿو فارياري جي رويي کي. ٽيسارسوسا... نن Smallو حلقا da 16 انچشيڊ 50 ڪن shoulder وارن ٽائرن ۾ چال ڪندو آھي ، پر ھي اھو آھي جتي توھان پھريائين محسوس ڪيو انھن جو وزن 12 سلنڈر جيڪو ٿورو گھobرائجي ٿو ۽ متاثر ڪري ٿو ڪار سيڪشن جي توازن کي پنھنجي ڪلھن جي پويان. هي هڪ ناقابل فراموش تجربو آهي.
مسئلو اهو آهي ته هي ڪولمبو فليٽ 12 ڊگهو آهي (اهو باڪسر ناهي becauseو ته سلنرز وٽ ال separate ڪنيڪٽنگ راڊ هيڊ نه آهن ۽ تنهنڪري ٽيڪنيڪل طور تي اهو آهي. V12 هڪ زاويه تي 180 درجا) نصب ڪيو ويو آھي مرڪز ۾ گڏجي گيرو باڪس ۽ تڪراري ۽ ڪينري ڪيج ۾ جھولڻ تي ڪشش ثقل جو هڪ هپو جهڙو مرڪز ٺاهي ٿو. سائيڪل جي پويان ڪرڻ لاءِ بهترين شيءِ آرام ڪرڻ آهي ، گئس تي گهڻو پري نه وڃو ۽ ٽيسٽاروسا جي تماشي جو مزو وٺو.
آخرڪار ، هي رهڻ لاءِ بهترين ج placesهن مان هڪ آهي.
روڊ تي ٽرئفڪ لائيٽن تي لنڊو ان جي آواز بدمعاشي گهٽ ۾ گهٽ سا similarي ئي آواز سان ٿي سگھي ٿي Can-Am جي کڏن ۾ Goodwood جي. ڪنھن نقطي تي ، مون غلطي ڪئي سرنگ ۾ ونڊو کي ھي ڪرڻ جي. کا leftي هٿ جي ٽرئفڪ سان ، مان سرنگ جي wallت سان ايترو ته tiedنيل آھيان جو آواز theتين مان گونجي رھيو آھي مون تي طوفان وانگر. اسان منهنجا ڪنڊا ٽوڙڻ جي ويجهو آهيون. مون پنھنجي ڪم ۾ شور مچائيندڙ ڪارن بابت heardو آھي ، پر ڪا به روڊ ڪار ھن ٽيسٽاروسا جي وحشت جي ويجھو نه آئي آھي. منهنجا ڪن ا stillا تائين گونجي رهيا آهن جڏهن اسان لينڊو جي قلم تي روڪيون ٿا.
”مون توکي اچڻ جو ٻڌو،“ ٽريڪ جو مالڪ اسان کي ٻڌائي ٿو، ريڊ جي آواز جي طاقت جي تصديق ڪندي. لينڊو ھڪڙو ننڍڙو پر تمام تيز سرڪٽ آھي، جنھن جو سڀ کان وڌيڪ خصوصيت وارو حصو ٻه تيز ساڄي موڙ آھن جن کي پٽي اسٽاپ ڏانھن وٺي ويندو آھي ۽ ٻيو سڌو. توھان ھتي وڏا نمبر نٿا ڪري سگھو، پر اھو اڃا بھتر آھي چيڪ ڪرڻ لاءِ روڊ کاناپيل کان ٽيسارسوسا... مون کي ياد ناهي ته آخري Iيرو مون اهڙي احتياط ڪئي هئي ، ڪار جي حدن کي وليندي ، آهستي آهستي ٽائر ۽ چيسس تي د pressureاءُ و roundائيندي ، گول ۽ گول. شروعات ۾ ، ا Iيان و expectedيڪ سخت Iڪي ٿو منهنجي توقع کان ، ۽ ا andيان ۽ پوئتي توقع کان و moreيڪ گرفت آهي ، پر پوءِ مون محسوس ڪيو ته مان ڪنٽرول و losingائڻ جي خوف کان ڪنڊن ۾ طاقت ippingري رهيو آهيان.
جيئن رفتار و increasesي ٿي ، ڊگھو ۽ تيز ترين موڙ آھن تمام سخت ۽ گھڻو مشڪل. اadيون لوڊ ڪريو ، پوءِ پھريائين ٿروٽل کوليو ۽ ڪنڊ leaveڏي ڏيو جڏھن ڪار معمولي انڊر اسٽير کان گھٽ ۾ گھٽ و goesي. حد کان وerيڪ انھيءَ حقيقت جي ڪري ته توھان کي weightڪيو پيو وي پوئين وزن سان. IN اسٽيرنگ اھو ھاڻي بھاري آھي becauseو ته سائيڪلون بھاري آھن ، ۽ جيڪڏھن اھي مڪمل طور تي بي حس ناھن ، اعليٰ ڪلھ ۽ ميلاپ جو ميلاپ رول اھو گھڻو گھٽائي ٿو توھان ۽ پياري جي وچ ۾ رابطي کي.
I برائوز اهي ٽريڪ لاءِ نه هئا، تنهن ڪري توهان کي وقت ۾ سست ٿيڻ جي ضرورت آهي ۽ آهستي آهستي، يا ختم ٿيڻ جلد ختم ٿي ويندو ۽ پارٽي کي برباد ڪري ڇڏيندو. سخت ۽ دير سان بريڪ لڳائڻ ڪار کي ٻاهر ڪڍڻ جو بهترين طريقو آهي، پر هاڻي جڏهن مان ان بابت سوچيان ٿو، ته اهو ٽريڪ تي هميشه خراب شيءِ ناهي... خوشقسمتيءَ سان، لينڊو ريڊ انجڻ کان وڌيڪ فليٽ آهي، ڇاڪاڻ ته مان نه ٿو ڪريان. سکڻ چاهيو ته اهو ڪيئن ڪجي. ان لاءِ فيراري کي هڪ مٿانهين وکر يا ٽڪريءَ تي مڪمل ٿلهو وڃڻ جي ضرورت پوندي. جيڪڏهن توهان تمام تيز موڙيو ۽ پوءِ پنهنجا پير گئس پيڊل تان لاهي، توهان کي چڱيءَ طرح ڪنٽرول ۾ رهڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته ڪشش ثقل جي ايتري وڏي مرڪز ۽ واپس سيٽ سان، ڪار پينڊولم وانگر جھولڻ لڳندي آهي جيئن وزن اڳ ۾ ئي لوڊ ٿيل گاڏيءَ ۾ منتقل ٿي ويندو آهي. ٻاهرئين پوئين ڦيٿي.
اتي ر twoو thingsه شيون آھن جيڪي توھان کي ديوار سان ٽڪرائڻ کان روڪينديون: فضا ۾ انجڻ جيڪو پهچائي ٿو سarر ۽ منظم ، ۽ مقدار مقابلو... جڏھن ڪار stopsڏڻ بند ٿي و overي ۽ اوور اسٽير شروع ٿئي ، توھان کي جلدي رد عمل ڏيکارڻ گھرجي ڪراس بيام کي روڪڻ لاءِ ۽ اateڪٿي ڪريو جڏھن ڪار traيھر ٿي و steي اسٽيرنگ ويل کي سeningو ڪرڻ کان ا before توھان پاڻ کي drئي پاسي ڊوڙندي وليو. جيڪڏھن توھان ڪري سگھوٿا ، توھان محسوس ڪيو جادوگر وانگر اسٽيرنگ ويل مان ، پر اھو پڻ جيڪو ويجھو ھو دل جي دوري پوڻ سان مري و :ڻ: شايد انھيءَ ڪري توھان کي ڪيتريون ئي تصويرون نظر نٿيون اچن. ٽيسارسوسا هڪ سک ۾.
پيڊ ڊاڪس تي واپس ، مان مدد نٿو ڪري سگھان پر ڪجھ منٽ ترسجي ھن پيلي جانور جي تعريف ڪندي ان کان ا Peter جو پيٽر ان کي واپس وي. س drivingو ڏينھن ڊرائيونگ ڪرڻ کان پوءِ ، آخرڪار مان ھن جو پرستار ٿي ويس (جڏھن مان نن wasڙو ھوس ، منھنجو سچو مارانيللو ليجنڊ 288 GTO ھو) ، ۽ ھاڻي مان ڪوشش ڪري رھيو آھيان ھن کي پنھنجن خوابن جي پارڪنگ ۾ ج placeھ ولڻ جي.
مان سمجھان ٿو ته اھو آمريڪا ۾ ايترو س soldو soldو وڪيو ، ۽ ھي ناانصافي ناھي. اتي ٽيسارسوسا ڪوشش نٿو ڪري ته bothئي ٽريڪ ڏينھن جو جانور ۽ ھڪڙي ڪار براعظم کي کائي و likeي جھڙو F12 چاھي ٿو ، becauseو ته جيڪڏھن اھو مزو آھي ۽ ٽريڪ تي قابو ڪرڻ مشڪل آھي ، حقيقت ۾ ، اھو ھڪڙو روڊ آھي جيڪو ڊگھي سفرن لاءِ ارادو ڪيو ويو آھي ۽ خوبصورت گهٽيون. هن جي اپيل اھو خوفناڪ آھي ، ان بابت ڪو شڪ ناھي ، پر اھو ضرور مستحق آھي ھڪڙي ج placeھ جي EVO صفحن تي.
