ٽيسٽ ڊرائيو Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Contents

ٽي ماڊل جيڪي گهر ۾ نسلن جي لاءِ متحرڪ بڻيل آهن

ٽيڪنيڪل تفصيل

ٽي ماڊل جيڪي گهر ۾ نسلن جي لاءِ متحرڪ بڻيل آهن

اهي عملي ۽ ، سڀ کان اهم ، سستا. 500 Topolino ۽ Nuovo 500 سان ، FIAT اٽلي کي س wheelsي ويل تي ويهڻ ۾ ڪامياب ٿي وئي. بعد ۾ ، پانڊا به ساڳئي ڪم تي هٿ ڪيو.

اهي ٻئي پنهنجي اثر کان بلڪل واقف آهن - ٽوپولينو ۽ 500. ڇاڪاڻ ته اهي ڄاڻن ٿا ته انهن جي دلگير سان اهي ضرور عورتن کي پسند ڪن ٿا، جيڪي گهڻو ڪري انهن کي ٻين ڪارن تي معمولي کان ٿورو ڊگهو نظر اچن ٿا. اهو، يقينن، پانڊا طرفان محسوس ڪيو ويو آهي، جنهن جو ڪنارو منهن اڄ به حسد واريون نظرون اڇلائي رهيو آهي. ڄڻ هو رڙ ڪرڻ چاهي: ”مان به پيار جو مستحق آهيان. هو پڻ هڪ بهترين وڪرو ڪندڙ آهي ۽ ڊگهي عرصي کان هڪ ڊزائن آئڪن طور حوالو ڏنو ويو آهي. ۽ عام طور تي، اهو ٻين ٻارن سان لڳ ڀڳ هڪجهڙائي آهي - هڪ اقتصادي ۽ سستي ننڍڙي ڪار، مڪمل طور تي Topolino ۽ Cinquecento جي اصل روح ۾.

هر ڪنهن لاءِ هڪ ننڍڙي ڪار - ڇا اهو 1930ع جي شروعات جو خيال آهي بينيٽو مسوليني يا فيٽ باس جيوواني اگنيلي جو، اسان کي شايد پڪ سان خبر ناهي. هڪ سياسي سببن لاء اٽلي جي موٽرائيزيشن کي متحرڪ ڪرڻ چاهيندو هو، ۽ ٻيو چاهيندو هو سيلز ڊيٽا ۽، يقينا، ٽرين جي لنگوٽو ضلعي ۾ هن جي پلانٽ جي صلاحيت جي استعمال. جيئن به هجي، نوجوان ڊزائنر ڊانٽي گياڪوسا جي رهنمائيءَ هيٺ، اطالوي ڪارخانيدار 15 جون 1936ع تي Fiat 500 ٺاهي ۽ متعارف ڪرايو، جنهن کي ماڻهن جلد ئي ٽوپولينو - ”ماؤس“ جي لقب سان سڏيو، ڇاڪاڻ ته پرن تي هيڊ لائٽون هڪجهڙا آهن. مکي ماؤس جا ڪن. Fiat 500 اطالوي مارڪيٽ تي سڀ کان ننڍي ۽ سستي ڪار آهي ۽ وڏي پئماني تي موبلائيٽي جو بنياد رکي ٿي - هاڻي کان، هڪ ڪار جو مالڪ نه رڳو اميرن جو امتياز آهي.

Fiat 500 Topolino - چار سلنڈر ميني انجڻ 16,5 ايڇ پي سان

گرين Fiat 500 C Klaus Türk پاران Nürtingen کان اڳ ۾ ئي ٽيون (۽ آخري) نسخو اڳوڻو بيسٽ سيلر جو 1949 ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ 1955 تائين پيدا ٿيو. جيتوڻيڪ هيڊ لائٽون اڳ ۾ ئي fenders ۾ ٺهيل آهن، ڪار اڃا تائين Topolino سڏيو ويندو آهي، ۽ نه رڳو پنهنجي وطن ۾. "بهرحال، ٽيڪنيڪل بنياد اڃا تائين پهرين ورزن سان برابر آهي،" فائيٽ فين بيان ڪري ٿو.

جيڪڏهن اسان پهريون ڀيرو انجڻ بي ۾ نظر اچن ٿا، اسان اهو فرض ڪري سگهون ٿا ته 569 cc چار-سلنڈر انجڻ. ڏسو غلط نصب ٿيل - 16,5 hp جي گنجائش سان هڪ ننڍڙو يونٽ. (اصل 13 hp جي بدران) درحقيقت سامهون واري محور جي سامهون آهي، ريڊيٽر جي سامهون ۽ ٿورو مٿي. "اهو سڀ ٺيڪ آهي،" ترڪ اسان کي يقين ڏياريو. اهو بندوبست 500 کي ايروڊائينامي طور تي گول فرنٽ اينڊ حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏني جڏهن ته ساڳئي وقت پاڻي جي پمپ جي ضرورت کي ختم ڪري ٿي. جڏهن ته، وڌيڪ سنجيده چڙهڻ تي، ڊرائيور کي انجڻ جي گرمي کي وڌيڪ ويجهي نگراني ڪرڻ گهرجي.

ٽينڪ پڻ سامهون واقع آهي، يا بلڪ legroom جي مٿان. جيئن ته ڪاربوريٽر هيٺان واقع آهي، Topolino کي ٻارڻ پمپ جي ضرورت ناهي. "آخرڪار، ٽوپولينو جي ٽئين ايڊيشن جي ڊيزائنرز ان کي هڪ ايلومينيم سلنڈر هيڊ ۽ هڪ حرارتي نظام ڏنو،" مالڪ ڪلاس ترڪ چوي ٿو، جيڪو اسان کي ٿورڙي ٽيسٽ ڊرائيو پيش ڪري ٿو.

ان عام دعويٰ جي باوجود ته ٽوپولينو اندروني جاءِ جو هڪ معجزو آهي، جنهن جي ڪيبن جي چوٽي 1,30 ميٽر کان به گهٽ آهي، اندر جون حالتون ڪافي مبهم آهن. جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي فولڊنگ نرم ٽاپ کوليو آهي، گهٽ ۾ گهٽ اتي ڪافي هيڊ روم آهي. نظر فوري طور تي ٻن گول اوزارن تي بيهي ٿي، جنهن جي کاٻي پاسي ٻارڻ جي سطح ۽ انجڻ جي درجه حرارت ڏيکاري ٿي، ۽ اسپيڊ ميٽر مسافر جي اکين اڳيان ڊرائيور جي اڳيان آهي.

بلڪه وڏي آواز سان ، چار سلنڈر بونسائي انجڻ ڪم ڪرڻ شروع ڪري ٿو ۽ هڪ نن jumpي جمپ سان 500 غير متوقع طور تي فوري طور تي شروع ٿي وڃي ٿو. جڏهن ته گاڏي نورنگن جي پراڻي حصي ۾ تنگ ، گهٽي گهٽي تي چڙهندي آهي ، پهرين ٻن گيئرز کي ڪجهه ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي ڇاڪاڻ ته اهي هم وقت سازي کان ٻاهر هوندا آهن. ترڪ چيو ته اهو 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلڻ ممڪن هو ، پر هو پاڻ انهي فائيٽن کي اهڙن تجربن تي سبجائڻ نٿو چاهي. 16,5 ايڇ پي ايڇ جي طاقت. توهان کي ٿورو آرام سان ٻاهرين دنيا مان مزو وٺڻ جي ضرورت آهي.

فٽٽ نوووا 500: اهو هڪ ڊراما ڪار هلائڻ جهڙو آهي

50 جي وچ ڌاري، چيف ڊزائنر ڊانٽي گيڪوسا هڪ ڀيرو ٻيهر هڪ وڏي چئلينج سان منهن ڪيو ويو. انديشو ٽوپولينو جي جانشين جي ڳولا ۾ آهي، ڇاڪاڻ ته بنيادي گهرجن ۾ شامل آهي گهٽ ۾ گهٽ ممڪن جڳهه کي گڏ ڪرڻ لاءِ ٻن سيٽن جي بدران چار، ۽ ان سان گڏ هڪ ريئر انجڻ، جيئن فيٽ 1955 ۾، 600 ۾ متعارف ڪرايو ويو. خلا بچائڻ لاءِ، ياڪوزا فيصلو ڪيو ته ايئر ڪولڊ ٻن سلنڊر ان لائن انجڻ، اصل ۾ 479 cc13,5 سان 500 hp. نام نهاد نووا 1957 ۽ XNUMX ۾ متعارف ڪرايل ماڊل ۽ ان جي اڳوڻن جي وچ ۾ صرف هڪجهڙائي آهي ڪپڙي جي ڇت هڪ پلاسٽڪ جي پٺي واري ونڊو سان جيڪا پهرين انجڻ جي مٿان هوڊ ڏانهن تمام رستو کولي سگهي ٿي.

Felbach's Cinquecento Mario Giuliano 1973 ۾ ٺاھيا ويا ، ۽ واڌاي ، جو 1977 ۾ ماڊل جي زندگي جي خاتمي تائين گهٽ ۾ گهٽ متعارف ڪرايا ويا ، ھڪڙو انجڻ شامل ھو جنھن کي 594 hp کي 18 سي سي تائين وڌائي ويو. .روڻ ، ڇت سان ، جيڪا اڳين سيٽن کان فقط اوپن ٿيندي آھي ، سڏيو ويندو آهي "ٽتو apribile". تنهن هوندي ، فائيٽ گاڏي ٻاهران هم وقت سازي کي برقرار رکيو چار رڪاوٽ گئر باڪس تائين جيستائين اهو جوابدار پيسا وڪرو ڪندڙ پسند نه ڪيو.

بهرحال، هڪ گول اسپيڊ ميٽر سان، نووا 500 ٽوپولينو کان به وڌيڪ اسپارٽن نظر اچي ٿو. "پر اهو هن ڪار جي ڊرائيونگ جي خوشي کي ٿوري ۾ تبديل نٿو ڪري،" جوش جو مالڪ Giuliano، جيڪو Felbach ۾ Fiat 500 جي بورڊ جي ميمبر جي حيثيت ۾، تازو ماڊل مالڪن جي هڪ بين الاقوامي اجلاس منعقد ڪيو.

ڊيش بورڊ تي قطار ۾ ٺهيل مٺين سوئچ ، هڪ ڊگهو ۽ سنهي گيئر ليور ، ۽ هڪ نازڪ اسٽيئرنگ ويل ماڻهوءَ کي ڪئبي ۾ ٿڌي وڏي گلي واري ماڊل ۾ هجڻ جو احساس ڏي ٿو. بهرحال ، هي انجڻ جلدي شروع ٿيندي آهي جيئن ئي انجڻ شروع ٿئي ٿو. ڇا (پيارا) ڀونڪڻ وارو آهي! ان جي گنجائش فقط 30 نيوٽن ميٽر آهي ، پر اها وڏي پبلسٽي آهي. ويزلي وانگر ، نمل نن kidڙو نورنگين جي تنگ ٿيل گلي مان پنهنجو رستو ٺاهي ٿو ، جيڪو واضح طور تي هن جي اطالوي وطن سان مشابهت رکي ٿو ، ۽ اسٽئرنگ ۽ چيسس سڌي طرح ڪم ڪن ٿا ، تقريباً گو ڪارٽ وانگر.

انهن جي چهرن تي جيڪي هن کي هن ٽور تي ڏسي رهيا آهن ، هڪ مسڪراهٽ فوري طور تي ظاهر ٿئي ٿي ، انهي جي پويان وڏي پئماني تي ، جيڪو اسان جي وقت ۾ ٻين ڪيترين ڪارن کي به معاف نه ڪندو. ۽ هلائڻ دوران ، توهان کي "سٺي موڊ جين" کان بچڻ جو ڪو موقعو ناهي ، جيڪو 500 کڻندو آهي.

فائيٽ پانڊا به وڪرو ڪندڙ بڻجي ويو

اسان کي فئٽ 126 ياد اچي ٿو، جيڪو ويجهي معائنو ڪرڻ تي Cinquecento جو پورو جانشين ثابت ٿئي ها، ۽ Panda تي لينڊ، 1986 ۾ نصب ڪيو ويو، جيڪو Fellbach جي Dino Minsera جي ملڪيت آهي. ان ۾ ڪو به سوال ناهي ته اها هڪ مني وين آهي، پر ٻين ٻن ٻارن جي مقابلي ۾، هي باڪسي بيسٽ سيلر، 1980 ۾ متعارف ڪرايو ويو، محسوس ٿئي ٿو ته توهان هڪ انٽرنيشنل بس تي ويٺا آهيو. ان ۾ چار ماڻهن لاءِ ڪمرو ۽ ٿورو سامان آهي، پر اهو اڃا به سستو آهي - Fiat هڪ ڀيرو ٻيهر ملڪ جي ضرورتن جو صحيح اندازو لڳايو ۽ Giugiaro کي ڪم ڪيو ته هڪ گهٽجي ويو سڀ کان اهم ويل باڪس - فليٽ ونڊوز سان پتلي شيٽ ميٽل مان. مٿاڇري، ۽ اندروني ۾ - سادي tubular فرنيچر. ”افاديت ۽ ڊرائيونگ جي خوشي جو ميلاپ اڄڪلهه منفرد آهي،“ منسيرا چوي ٿي، جيڪو ٻارهن سالن کان ٻيو مالڪ آهي.

نورٽينگن جون تنگ گهٽيون ٽئين ۽ آخري دور جو منظر بڻجي وڃن ٿيون. پانڊا وڏي اسفالٽ تي ٽپو ڏئي ٿو، پر ان جي 34 hp سان. (اوور هيڊ ڪيمشافٽ!) ان جي اڳڪٿين جي مقابلي ۾، اهو لڳ ڀڳ هڪ تڪراري ڪار وانگر هلندو آهي ۽ پنهنجي جوهر سان متاثر ڪري ٿو - گهٽ ۾ گهٽ اهو اثر ان شخص تي آهي جيڪو سائيڪل جي پويان. پر ٿورا ماڻهو هن جي پرواهه ڪن ٿا، شايد ڇاڪاڻ ته انهن هڪ ڀيرو هن کي هر ڪنڊ تي ڏٺو ۽ گهڻو وقت وساري ڇڏيو آهي ته هي ڪار ڪيتري ذهين آهي.

ٿڪل

ايڊيٽر مائيڪل شروڊر: اچو ته مختصر طور تي هڪ ڀيرو ٻيهر انهن ٽن نن carsين ڪارن جي بنيادي فضيلت ڏانهن اشارو ڪريون: انهن جي ڊگهي پيداوار وارن دورن ۽ وڏن ايڊيشنن جي مهرباني ، انهن اٽلي جي نسلن جي لاءِ نقل و حرکت فراهم ڪئي آهي. اهو صحيح طور تي اهو مناسب ناهي ، ٽاپولينو ۽ 500 جي برعڪس ، پانڊا اڃا تائين نن carsن ڪارن جي وچ ۾ هڪ ڪلڪٽ آئڪن کان پري آهي.

متن: مائيڪل شروڊر

فوٽو: آرٽورو ريواس

ٽيڪنيڪل تفصيل

فٽٽ 500 ايس.	فائيٽ 500 سي ٽوپلين®	فائيٽ پانڊا 750
ڪم ڪندڙ حجم	594 سي سي	569 سي سي	770 سي سي
بجلي جو واڌو	18 ڪلو. (13 ڪلوواٽ) 4000 rpm تي	16,5 ڪلو. (12 ڪلوواٽ) 4400 rpm تي	34 ڪلو. (25 ڪلوواٽ) 5200 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	30,4 Nm 2800 rpm تي	29 Nm 2900 rpm تي	57 Nm 3000 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	33,7 سيڪنڊ (0-80 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)	-	23 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي
وڌ واري رفتار	97 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	95 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	125 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	7,9 ايل / 100 ڪلوميٽر	5 - 7 ايل / 100 ڪلوميٽر	5,6 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	€ 11،000 (جرمني ۾ ، ڪمپ. 2)	€ 14،000 (جرمني ۾ ، ڪمپ. 2)	9000،1 EUR (جرمني ۾ ، ڪمپ. XNUMX)