فورڊ فيسٽا R5: اهو ڪيئن روڊ تي هلندو آهي؟ - راندين گاڏيون
جيئن صبح جو سج ان کي خشڪ ڪري ٿو ، اسفالٽ ڪارو کان هلڪو ۽ هلڪو grayورو ٿي و andي ٿو ، ۽ هوا پرسکون ۽ پرسکون آهي زمرد جي وادي ۾ جنهن جي چو surroundedاري بيepل جبل آهن: هي Lakeن District ضلعي جو هڪ شاندار منظر آهي. جڏھن مان شو مان مزو و ،ندو آھيان ، سوال منھنجي مٿي ۾ پيدا ٿيندو آھي: فيستا يا فارياري؟
مان چريو ناهيان. الف فيسٽيول R5 da گڏ ڪ pullو ان جي قيمت سا458ي آهي XNUMX اٽلي ۽ bothنهي کي اجازت آهي گلي تي. تنھنڪري ، اسان ڏانھن موٽي و ifو: جيڪڏھن اوھين منھنجي جاءِ تي ھجو ھا ، توھان ڪھڙيءَ کي منتخب ڪندؤ ته جبل جي لنگھ کي پار ڪري؟ ھڪڙو سخت آواز ريڊيو مان اچي ٿو جيڪو اوچتو مون کي حقيقت ڏانھن موٽي ٿو ، مون کي خبردار ڪري ٿو ته اھو وقت آھي. مان فيسٽيول آن ڪري .ڏيان ٿو. مان جواب findولڻ وارو آهيان ...
مون کي هميشه هڪ تمام عام روڊ تي هڪ حقيقي ريلي ڪار ڊرائيونگ لطف اندوز ڪرڻ چاهيو ٿا. اهو تمام گهڻو ٿئي ٿو ريلين دوران، ٻنهي مرحلن دوران - اسفالٽ ريس جي صورت ۾ جيئن جم ڪلارڪ - ۽ جڏهن هڪ اسٽيج کان ٻئي اسٽيج ڏانهن. پر ٻنهي صورتن ۾، مقصد مزو نه آهي. بهرحال، اڄ مان اهو معلوم ڪرڻ چاهيان ٿو ته حقيقي ريلي ڪار کي سٺي رفتار سان هلائڻ ۾ ڪيترو مزو آهي، ان جي خاطر، مقابلي جي خوف کان سواءِ يا جاءِ تي پهچڻ لاءِ تڪڙو فاصلو پورو ڪرڻ جي دٻاءُ جي. وقت ۾ ختم ڪرڻ. اڳيون قدم. جڏهن مان چوان ٿو ”سٺي رفتار سان“، منهنجو مطلب آهي تيز رفتار، پر واضح طور تي ان کان گهڻو گهٽ جيڪو ساڳي ڪار ساڳئي روڊ تي رکي سگهي ٿي جيڪڏهن توهان وٽ ويجھي هڪ نيويگيٽر آهي جيڪو توهان کي درست هدايتون ڏئي ٿو ۽ قائم ڪيل سيڪيورٽي سان. اهو ڄاڻڻ کان ته توهان کي سامهون اچڻ جو خطرو نه آهي سامهون واري طرف کان ايندڙ ڪار سان.
سال نئون پارٽي R5 اهو پهريون ڀيرو پريس کي پيش ڪيو ويو ۽ اڄ مان ان کي ڊرائيونگ ڪندي چيشائر جي رستي تي جتي اهو پاور اسپورٽس ايونٽ جي Cholmondeley Pageant ۾ حصو وٺندو. R5 فارمولا هڪ قسم جو آهي WRC ا half قيمت تي ۽ بدلائي ڏيندو S2000 ۽ ريجنل ريلي ڪارن کي ، جيڪي استعمال ٿين ٿيون ڊي آر سي 2 (جتي رابرٽ ڪوبيڪا ھن وقت مصروف آھي) ۽ اندر يورپي رولي چيمپئن شپ، پڻ Citroen, اسڪواڊ e پيوگيٽ مقابلو ڪندو فارمولا R5 ۾ ۽ في الحال ترقي ڪري رھيا آھن پنھنجيون ڪارون ، پر م-اسپورٽس تيار ٿيل پراڊڪٽ پيش ڪرڻ وارو پھريون ھوندو.
مون پھريون sawيرو ڏ morningو Fiesta R5 ا morning صبح ھڪڙي وڏي ڪارخاني ۾ م-اسپورٽسجتي ميڪنڪس تيار ڪيا WRC ڪارون قطري ليوري ۾ دوپہر ۾ سرڊينيا موڪلڻ لاءِ. پنج و moreيڪ R5 پلانٽ جي تعمير جي مختلف مرحلن تي ھئا. جيڪڏهن نه ايروودائيڪل باڊي ڪٽ لاءِ (انهن جي س most کان نمايان خصوصيت) ، مان انهن کي غلط سمجهان ها WRC ڪارن لاءِ. Bothنهي وٽ آهي تسلسل گيئر باڪس e جھٽڪو جذب ڪندڙ ريگر, چار wheelيٿي ڊرائيو и وزن 1.200 ڪلو تي.
IL انجينئر پاران Mهرايو ويو M-Sport لاءِ فيسٽيول R5، theئي طرف ، اھو مڪمل طور تي مختلف آھي ، itاڪاڻتہ اھو لازمي آھي ڪن اصولن تي عمل ڪري: پھريون ، ھڪڙو انسٽال ڪريو فلينج WRC گاڏين لاءِ 32 ملي ايم بدران 33 ملي ميٽر. R5 آھي 90٪ نئون ۽ اھڙا اھم فرق آھن جيڪي خرچ گھٽ رکڻ ۾ مدد ڪن ٿا. R5 ، مثال طور ، استعمال ڪري ٿو معياري جزا وڏي پيماني تي ، ۽ جڏھن WRC ڪارون ھلڻ جي ڪوشش ڪن ٿيون ، R5 ڪجھ اضافي پائونڊ سن handleالي سگھي ٿو. understandنھي جي وچ ۾ تصور جي فرق کي سمجھڻ لاءِ ، ر aو ھڪ نظر ووجنريٽر: WRC ڪار هڪ جوا آهي جنهن جي قيمت 3.000 يورو آهي ۽ هڪ هٿ سان کڻي سگهجي ٿو، جڏهن ته R5 کان ورتو وڃي ٿو. وولوو، اھو ڪافي بھاري آھي ۽ خرچ آھي 300 يورو. اھو سا theيو آھي componentsين حصن سان ، اھو ئي سبب آھي ته فيئسٽا R5 جي قيمت ل€ 185.000،XNUMX آھي. بهرحال ، اها هڪ WRC ڪار جي ا half کان به گهٽ آهي ، باوجود سست هجڻ جي باوجود صرف هڪ سيڪنڊ في ڪلوميٽر ۽ ڊرائيو ڪرڻ ۾ تمام آسان.
ا toيون مون وٽ ڪار جو ڪنٽرول و (ڻ لاءِ (۽ پڪ ڪريو ته ھو ڪجھ به بيوقوفي نٿو ڪري) ايلفن ايوانز، منتخب ڪيو ويو ھن ڪم لاءِ M-Sport جي سربراھ پاران ، مالڪم ولسن: Evans هڪ 25 سال پراڻي چيمپئن آهي WRC اڪيڊمي، افسانوي جو پٽ گائينڊاف ۽ في الحال هڪ پائلٽ WRC (ريلي ڊي اٽاليا ۾ هن sixthهين پ finishedاڻي ڪئي WRC پارٽي). هو نهايت نيڪ مرد آهي. کلڻ کان پوءِ باربل a پنجرو ۽ ھي down و goو سيلون ۾ (پھريون ڪلوميٽر مسافر سيٽ تي وي satو) ، enڪيو بيلٽ pointsهه پوائنٽون ۽ هيڊ فون پائڻ ، ايونز مختصر طور وضاحت ڪري ٿو ته مون کي knowاڻڻ جي ضرورت آهي هن ڪار کي هلائڻ لاءِ.
رسم شروع ڪرڻ شور ڌر اهو ناقابل يقين حد تائين آسان آهي. سامهون فرش تي دست برڪ ۽ گيئر ليور. پينل جي مٿئين ساڄي ڪنڊ ۾ ھڪڙو سوئچ آھي - بس ان کي ھيٺ ڦيرايو ته فيسٽا جاڳڻ لاءِ سيٽيون وڄائڻ، رمبنگ ۽ رنگين روشنيون ٻڌڻ لاءِ. ان کان پوء توهان ٿورو پيادل تي قدم کڻو ڪلچ ۽ بٽڻ د pressايو سائي لکت سان: شروع... مان ڪوشش ڪرڻ چاهيان ٿو تڪليف ڏيندڙ جڏهن ته انجڻ جاakesي ٿي تمام خاموشيءَ سان (هڪ حقيقي سپر ڪار وانگر) ، پر ايوان مون کي يقين ڏياري ٿو: چار سلنرز کي مدد جي ضرورت ناهي. حقيقت ۾ ، هڪ لمحي کان پوءِ ، انجڻ جا barي ٿي هڪ kingرندڙ arkڪ سان جيڪا پوري ڪيبن کي گونگا ڪري ڏي ٿي.
اسان walkو streets ڪوڪموت جي گلي گلي مان ھلون ٿا ، ۽ جيتوڻيڪ سيٽ ايتري گھٽ آھي جو مان بمشڪل ونڊ شيڊل مان ڏسي سگھان ٿو ، اھو ناممڪن آھي ته انھن مسافرن کي نه ڏ whoو و whoي جيڪي آر 5 تي تجسس وارو نظارو و toڻ کان روڪين. اھو ظاھري طرح معياري فيستا سان مشابهت رکي ٿو ، پر سمجھيل ٽرم ۽ ميٽ گرين ريڊ ليوري گول گول wheelيٿا جي آرڪز کي وائيندي ، اھو اکين کي andڪيندڙ ۽ جمالياتي لحاظ کان سپر ڪار کي خوش ڪندڙ آھي. ان ۾ پڻ آھي ڪاربان فائبر آئينا.
kilometersن ڪلوميٽرن کان پوءِ ، ايلفن روڪي ۽ مون کي ڊرائيور جي سيٽ leavesڏي. ڪنهن به طريقي سان گاڏيون گڏ ڪ pullو انهن کي منظم ڪرڻ آسان آهي: پهرين، سڀ ڪنٽرول اهڙي طرح ٺهيل آهن جيئن انهن کي آسان رسائي فراهم ڪري سگهجي. ڊرائيور جي پاسي کان، نظارو فليٽ يا خوفزده نه آهي جيترو اهو ريڊيڪل يا ايٽم تي آهي، پر ٻه شيون مون کي سڀ کان وڌيڪ خوفزده ڪن ٿيون. پهريون آهي شور: R5 اھو لفظي طور تي afوائتو آھي ، ۽ ڪابه موصلي پينل ڪونھي ڪيب جي حفاظت لاءِ ، ڪنھن به پيڊلنگ يا ھر شيءِ جي اسپيڊ ل seemsي ٿو ڏهين درجي تائين ويل. ھر youيري جڏھن توھان تخت کي touchھيو يا گيئر تبديل ڪريو ، موٽر هو سيٽيون ، ksوڪا ۽ گجگوڙ سان جواب ڏيندو آهي. ۽ پائلٽ شور جي ھن طوفان جو مرڪز ھو: اھو حيران ڪندڙ آھي.
ٻي شيء جيڪا مون کي نروس بڻائي ٿي اتي آهي ڪلچ... ان جو حصو اھو شور آھي جيڪو makesاھي ٿو توھان کي ته توھان ڏئي رھيا آھيو انجن کي و rيڪ rpm ضرورت کان ، تنھنڪري توھان ھي lower lowerٽو ڪريو ۽ جڏھن توھان ڪلچ releaseڏايو ، انجن بند ٿي وي ٿو. ان کان علاوه ، رفتار گھٽجي ٿي جيئن ئي ڪلچ رليز ٿئي ٿي ، تنھنڪري ، ھن صورت ۾ ، توھان کي گھرجي ته گئس کي چ doseي طرح ڊيز ڪريو جيئن ڪار کي drownوڙ نه ڪري. فوري طور تي سمجھڻ ۾ ته مسئلو wasا آھي ، ايلفن کي ڊرائيو ڪرڻ دوران ، مون ڏ lookedو ته ڪھڙي حڪومت ھن ان جي تقليد ڪرڻ شروع ڪئي ۽ پاڻ کي iveي نه ڏيو.
ل seemي ٿو مان پنھنجي سبق کي چ wellيءَ طرح سکي ورتو آھي ، جڏھن کان منھنجي ڪار neverن ڪلاڪن ۾ ڪڏھن به بند نٿي ٿئي. gesو ، eاناپا ، رڪاوٽون: مان ھميشه سن driveاليندو آھيان آسانيءَ سان ڊرائيو ڪرڻ تائين جيستائين مون کي ھڪڙي ٽڪريءَ تي بيھڻو نه پوي. مٿي ۽ هڪ 20 سيڪڙو مائل سان. مون کي روڪڻو آھي ته oldن پراڻن ماڻھن کي مائڪرا ڊرائيو ڪرڻ ڏيو ، ۽ جڏھن مان و leaveڻ وارو آھيان ، مون کي ڪجھ گئس ۽ بام ڏنم ، ڪار بيھي رھي. اھو ھڪڙو Eيرو ايلفن سان ٿيو ، تنھنڪري مان ان بابت گھڻو ناراض نھ آھيان ، پر ان کي tryingيھر ڪوشش ڪرڻ ۽ ان کي turningيھر بند ڪرڻ کان پوءِ ، مون کي پريشاني ٿيڻ لي. چوٿين ناڪام ڪوشش کان پوءِ ، منهنجي پيشانيءَ تي پسين جا موتي formedهي ويا آهن ، ۽ مان ڊ amان ٿو ته اسان هتي گهڻو وقت ويا رهنداسين. آخر ۾ ، مان سمجھان ٿو ته شروع ڪرڻ لاءِ ، توھان کي ر needو گھڻي رفتار و raiseائڻي آھي ، تنھنڪري مان ڪلچ کي د keepائي رکان ٿو ، گئس کوليو ۽ جڏھن. ٽائر اهي شروع ڪرڻ لن ٿا مان پنهنجو پير ڪلچ تان هٽائي ڏيان ٿو. ڪار شروع ٿئي ٿي ، ۽ انجڻ barڪي ٿي پٿر جي wallsتين مان ، ifڻ ته س valleyي واديءَ کي خبردار ڪري رهيو آهي ته مون اهو ڪيو آهي.
حرڪت ۾ ، رگڙ غير متعلق ٿي ويندي آھي ۽ توھان خوشيون ماڻي سگھوٿا لاڳاپو -هه رفتار. گيئر اسٽڪ ٿورڙو ھلڪو ۽ ڊگھو آھي منھنجي توقع کان ، پر گيئرز نشانو بڻايو ھڪڙي س mechanicalي ميخانياتي احساس سان. جئين رفتار و increasesي ٿي ۽ مان R5 جي عادي ٿي ويس ، مون موڊ کي و letڻ ڏنو ۽ محسوس ڪيو ته گئرز ڪيترا مختصر آھن. ايستائين جو ھڪڙي تنگ ۽ گھمڻ واري روڊ تي ، جھڙوڪ اھو ھڪڙو جيڪو ھونسٽر پاس ڏانھن وي ٿو ، جتي ھڪڙو سيڪنڊ ڪافي گاڏين لاءِ ڪافي ھوندو ، R5 مٿي ۽ ھي going و keepsي رھيو آھي. جڏھن مان ايلفن سان ان بابت ،الھايان ٿو ، اھو مون کي thatائي ٿو ته R5 ھن وقت پروگرام ڪيو ويو آھي و run ۾ و 170 XNUMX في ڪلاڪ ھلائڻ لاءِ. ھاڻي مان سمجھان ٿو ته مان گيئر بڪس کي letو نٿو ڏي سگھان.
انھيءَ حقيقت جي ڪري ته انجڻ پنھنجي تخميني 280 hp اھي ٿي. (WRC کان اٽڪل 30 گھٽ) ، گيئر جو تناسب ا seemا ننorterو لي ٿو. عام موڊ ۾ ، اينٽي ليگ معذور سان ، پاور آھي 280 hp. واقعي iveماڪو ڪندڙ: مٿي 3.500 rpm ، جيڪڏھن توھان جلدي گيئر نه بدلايو ، توھان فوري طور تي ليميٽر کي دايو. اتي م-اسپورٽس هو نه چاهيندو هو R5 جو ٽوڪ ڊيٽا ظاهر ڪري ، پر پنچز جي حساب سان جيڪو هو توهان جي پ backيءَ تي پهچائي ٿو ، هو هڪ ميڪ لارن 12C وانگر نظر اچي ٿو.
Lo اسٽيرنگ اھو ا moreا و moreيڪ خاص آھي. گھٽ رفتار تي (اھو آھي ، ڪڏھن به ، becauseاڪاڻ ته رفتار کي و toائڻ جي لالچ جو مقابلو ڪرڻ ناممڪن آھي) ، اھو تمام حساس ناھي ، پر بلڪل درست ، ۽ ڪار کي س goodي گرفت آھي. ھي جزوي طور تي انحصار ڪري ٿو ته اھو ڪھڙي شيءِ کي سيٽ ڪري ٿو مشڪين آخري نسل تي حلقا 18 انچ. ٽائر پڻ مون کي بيچين ڪري ڏيو. سائيڪل جي پ gettingيان و Beforeڻ کان ا I ، مون کان ر onlyو twoه شيون پيون ويون: نه ڪرش ڪرڻ ۽ نه ٽائر و loseائڻ. اسان جنهن رستي تي وي رهيا آهيون اهو تيز پٿرن سان inedريل آهي ، ۽ جيڪڏهن مان اتفاقي طور تي انهن کي touchڪيان ۽ ٽائر نڪري و Iي ، مون کي ڪار مان نڪرڻو آهي ۽ ان جو تعاقب ڪرڻ شروع ڪرڻ گهرجي ، ifڻ ته منهنجي زندگي گذري رهي آهي. ٽائرن جي بناوت ايتري secretجهي آهي ته M-Sport هڪ معاهدي تي دستخط ڪيو آهي جيڪو هن کي واجب ڪري ٿو هڪ ملين يورو جو ڏنڊ ادا ڪرڻ جي صورت ۾ جيڪڏهن هو گهٽ ۾ گهٽ هڪ ٽائر و ...ائي ...ڏي ...
موڙ، مٿي، مٿي، هڪ، ٻه، پوءِ ٽي گيئر، بريڪ، هيٺ ٻه گيئر، ڪنڊ ۾ داخل ٿيو، رڍن کان پاسو ڪريو، مٿي چڙھيو، ٿلهي تي چڙھيو ۽ گاڏين جي اڳيان کان پاسو ڪندي. مخالف طرف ھلندي، مان روڪيان ٿو، ڪلچ کي ھيٺ ڪريان ٿو ۽... گھيرو سانس وٺو. خوفناڪ ڳالهه اها آهي ته جيتوڻيڪ مان انتهائي تيز رفتاريءَ سان ڊرائيونگ ڪري رهيو آهيان، رستي جي هن موڙ تي ڪنهن به ٻئي ڪار کان وڌيڪ تيز، مان هڪ R5 جي ڪناري کان پري آهيان، ۽ مون کي ان حقيقت کان خبر آهي ته ڪار. حرڪت نه آهي. هوء مڪمل طور تي خوش لڳي ٿي. R5 صرف ان جي بهترين طور تي انجام ڏئي ٿو جيڪڏهن توهان جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي ڪنڊن ۾ داخل ڪريو. پر انهي رفتار تي سواري هڪ ظالمانه امتحان آهي جيڪو پي ايس ريلي کي ڇڏي ڏنو ويو آهي.
ھن جو ڪنھن به طرح مطلب نه آھي ته مون ان کي پسند نه ڪيو. خلاف. ھن نقطي نظر کان ، R5 458 يا GT3 وانگر آھي: اھو knowsاڻي ٿو ته توھان کي ڪيئن راغب ۽ تفريح ڪري ، جيتوڻيڪ جيڪڏھن توھان پنھنجي neckچيءَ کي نه ڪيو. پر اھو توھان کي اھو خيال پڻ ڏئي ٿو ته توھان کي ڪيترو سمجھوتو ڪرڻو آھي ، ا theا بھترين ، ان کي سستي ڪرڻ لاءِ. ڪارڪردگي.
M-Sport هڪ محدود ايڊيشن روڊ و goingڻ وارو R5 ofاهڻ جي خيال تي غور ڪري رهيو آهي ، جيئن گروپ B جي اڏن سان ٿيو.گھٽ ڪرڻ ۽ انسٽال ڪريو گھٽ جارحاڻو ٽائر ... مون کي اھو گھرجي!
