فورڊ فوڪس آر ايس - بليو دهشتگرد
ڊگهي انتظار فورڊ فوڪس آر ايس آخرڪار اسان جي هٿن ۾ آهي. اهو بلند آواز آهي، اهو تيز آهي، ۽ اهو تفريح جي هڪ حد پيش ڪري ٿو، جيڪا دنيا جي اخراج جي گهٽتائي ۾، بهترين طور تي رهجي وئي آهي. بهرحال، صحافتي فرض کان ٻاهر، اسان توهان کي انهن بابت ٻڌائڻ جي ڪوشش ڪنداسين.
فورڊ فوڪس آر ايس. هڪ سال کان وڌيڪ عرصي تائين، گاڏين جي دنيا نئين، اتفاق سان شايع ٿيل معلومات سان گڏ پيداوار واري نسخي بابت. اسان هڪ دفعو ٻڌو هو ته پاور 350 hp جي چوڌاري ٿي سگهي ٿي، بعد ۾ اهو "شايد" اهو 4x4 ڊرائيو سان گڏ هوندو، ۽ آخرڪار اسان کي صرف تفريحي خاصيتن جي باري ۾ ڄاڻ ملي ٿي ته ڪٿي ڪٿي اهي موجوده بچت معيار نه آهن. . ڊرافٽ موڊ؟ ٽائر گهڻو ڪري تبديل ڪريو ۽ ماحول کي آلوده ڪريو؟ ۽ اڃا به.
ماڊل ۾ ڪافي دلچسپي هئي، پر ان جي ڪري ته اڳئين آر ايس جي نمائندگي ڪئي وئي هئي، جيڪا اڳ ۾ ئي پنهنجي پريميئر جي وقت تائين ڪلٽ ڪار جي حيثيت حاصل ڪري چڪي هئي. جيتوڻيڪ اهو صرف 7 سال اڳ هو، استعمال ٿيل ماڊلز جي قيمتون واقعي گهٽجڻ نٿا چاهين - محدود دستيابي جي ڪري. اهو پڻ صرف يورپي مارڪيٽن لاء پيدا ڪيو ويو. ان جي اڳڪٿي جو سڀ کان وڏو فائدو ان جي شاندار توازن ۽ هڪ خاص اسٽيج کان تازو هڪ ريلي ڪار جي ظاهر هئا. ريلي ڊرائيونگ جي تجربي مان صرف هڪ شيءِ غائب هئي آل ويل ڊرائيو، پر اهو اڃا تائين بهترين هاٽ هيچز مان هڪ آهي. تنهن ڪري ڪراس بار بلند آهي، پر فورڊ جي ڪارڪردگي ڊويزن سٺي راندين ڪارن کي ڊزائين ڪرڻ جي قابل آهي. اهو ڪيئن هو؟
توهان سڀني کي خوش نه ٿا ڪري سگهو
فورڊ فوڪس آر ايس پوئين نسل عظيم نظر آيو، پر ان جي ڪيترن ئي انتهائي راندين واري لوازمات ان کي هڪ جڳهه تي مذمت ڪئي. هاڻي صورتحال بلڪل مختلف آهي. RS سڄي دنيا ۾ فورڊ پرفارمنس برانڊ لاء اهم آهي. سيلز جو مقدار تمام وڏو ٿيڻو هو، تنهنڪري اهو ضروري هو ته جيئن ممڪن حد تائين وسيع گراهڪن جي ذوق کي پورو ڪيو وڃي. يورپ مان چونڊيل ڪجھ شوقين نه. هي سوال جو جواب آهي ڇو ته جديد ماڊل ايترو "شائستہ" لڳي ٿو.
جيتوڻيڪ جسم گهڻو نه وڌايو ويو آهي، فوڪس آر ايس تمام سٺو نظر نٿو اچي. هتي سڀئي راندين جا عنصر پنهنجو ڪم ڪن ٿا. ڪار جي سامهون هڪ خاصيت، وڏي هوا جو استعمال، هيٺئين حصي ۾ اهو انٽرکولر لاء ڪم ڪري ٿو، مٿين حصي ۾ اهو انجڻ کي ٿڌو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. بمپر جي ٻاهرئين حصن تي هوا سڌو سنئون بريڪن ڏانهن، انهن کي مؤثر طريقي سان ٿڌي. ڪيترو اثرائتو؟ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان اهي بريڪن کي 350 درجا سينٽي گريڊ کان 150 درجا تائين ٿڌي ڪرڻ جي قابل آهن. هود وٽ دستخط اسڪوپس نه آهن، پر انهي جو مطلب اهو ناهي ته فورڊ انهن تي ڪم نه ڪيو. انهن کي هود تي رکڻ جي ڪوشش، جيتوڻيڪ، دعوي سان ختم ٿي وئي آهي ته اهي اصل ۾ ڪجهه نه ڪندا آهن پر هوا جي وهڪري سان مداخلت ڪن ٿا. انهن کي ختم ڪرڻ سان، ٻين شين جي وچ ۾، اهو ممڪن هو ته ايروڊائينامڪ ڊريگ جي کوٽائي کي 6٪ گهٽائي - 0,355 جي قيمت تائين. پوئين اسپوائلر، فرنٽ اسپوائلر سان گڏ، ايڪسل لفٽ جي اثر کي مڪمل طور تي ختم ڪري ٿو جيئن ڊفيوزر گاڏي جي پويان ايئر ٽريبولنس کي گھٽائي ٿو. فنڪشن فارم کان اڳ اچي ٿو، پر فارم پاڻ ۾ خراب ناهي.
ڪو به وقفو نه ٿيندو
اهو يقيني طور تي اندر ۾ جديد ناهي. فوڪس ايس ٽي ۾ ڪيتريون ئي تبديليون نه آهن، سواء ان جي ته ريڪارو سيٽن کي نيري چمڙي جي داخلن سان اپ گريڊ ڪري سگهجي ٿو. هي رنگ غالب رنگ آهي جنهن کي تمام سلائي، گيجز ۽ حتي گيئر ليور مليا آهن - هن طريقي سان ٽريڪ نمونن کي رنگايو ويو آهي. اسان سيٽن جي ٽن قسمن مان چونڊي سگھون ٿا، بالٽ سان ختم ٿيڻ کان سواء اونچائي جي ترتيب جي، پر گهٽ وزن ۽ بهتر پس منظر جي مدد سان. نه ته اسان بنيادي سيٽن ۾ تمام گهڻي جاءِ جي باري ۾ شڪايت ڪري رهيا آهيون، جيئن اهي جسم کي ڀاڪر پائين، پر جيڪڏهن ضرورت هجي ته انهن کي اڃا به وڌيڪ مقابلي لاءِ مٽائي سگهجي ٿو.
جيتوڻيڪ ڊيش بورڊ ڪارائتو آهي، پر ان جي ٺهيل پلاسٽڪ سخت آهي ۽ جڏهن گرم ٿئي ٿي ته ڦاٽي پوي ٿي. اسٽيرنگ ويل کان جيڪ تائين ساڄي هٿ جو رستو تمام ڊگهو نه آهي، پر بهتري جي گنجائش آهي. ان جي کاٻي پاسي ڊرائيونگ موڊ چونڊڻ لاءِ بٽڻون آهن، ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم لاءِ هڪ سوئچ، اسٽارٽ/اسٽاپ سسٽم وغيره، پر ليور پاڻ کي ٿورو پوئتي هٽايو ويو آهي. ڊرائيونگ پوزيشن آرامده آهي، پر تڏهن به اسان راندين جي ڪار لاءِ ڪافي مٿي ويٺا آهيون. ٽريڪ تي ڪار محسوس ڪرڻ لاء ڪافي آهي ۽ هر روز ان کي هلائڻ لاء ڪافي آرام سان.
ٿوري ٽيڪنالاجي
اهو لڳي ٿو - هڪ تيز گرم هچ ٺاهڻ جو فلسفو ڇا آهي؟ ٽيڪنيڪل حل جي پيشڪش ڏيکاري ٿي ته اهو اصل ۾ ڪافي وڏو آهي. اچو ته انجڻ سان شروع ڪريون. فورڊ فوڪس آر ايس اهو مستنگ کان واقف 2.3 ايڪو بوسٽ انجڻ سان طاقتور آهي. جڏهن ته، ان جي وڏي ڀاء جي مقابلي ۾، آر ايس هود جي هيٺان ڳري کڻڻ کي سنڀالڻ لاء تبديل ڪيو ويو آهي. اهو گهڻو ڪري گرم هنڌن کي تيز ڪرڻ، کولنگ کي بهتر ڪرڻ، جهڙوڪ فوڪس ايس ٽي (مسٽانگ وٽ اهو ناهي) مان آئل کولنگ سسٽم مٿان کڻڻ، آواز کي تبديل ڪرڻ ۽ يقيناً طاقت وڌائڻ بابت آهي. اهو هڪ نئين ٽوئن-اسڪرول ٽربو چارجر ۽ تيز وهڪري جي انٽيڪ سسٽم ذريعي حاصل ڪيو ويو آهي. RS پاور ٽرين 350 hp پيدا ڪري ٿي. 5800 rpm ۽ 440 Nm جي حد تائين 2700 کان 4000 rpm تائين. خاص انجڻ جو آواز لڳ ڀڳ نڪرڻ واري نظام جي ڪري آهي. ڪار جي هيٺان انجڻ مان هڪ سڌو پائپ هلندڙ آهي - هڪ روايتي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر جي اونچائي تي هڪ مختصر فليٽ ٿيل سيڪشن سان - ۽ صرف آخر ۾ هڪ برقي والو سان هڪ مفلر آهي.
آخرڪار اسان ٻنهي محور تي ڊرائيو حاصل ڪيو. ان تي ڪم ڪندي انجنيئرن کي رات جو جاڳندو رهيو. ها، اها ٽيڪنالاجي خود وولوو کان اچي ٿي، پر فورڊ ان کي مارڪيٽ ۾ سڀ کان ہلڪي ٽرانسميشن مان ٺاهيو آهي ۽ بهتري متعارف ڪرايو آهي جيئن ته ٽارڪ کي پوئين ويلز ڏانهن موڪلڻ. ان کان پوء ڊزائن جا مرحلا مسلسل انجنيئرن پاران آزمائيا ويا ۽ سختي سان مقابلي سان مقابلو ڪيو ويو. ھڪڙو امتحان ھو، مثال طور، ھڪڙو 1600 ڪلوميٽر سفر آمريڪا ڏانھن، پڻ ھڪڙي بند ٽريڪ تي، جتي، فوڪس آر ايس کان علاوه، انھن ورتو، ٻين شين جي وچ ۾، ھڪڙو آڊي S3، وولڪس ويگن گولف آر، مرسڊيز A45 AMG. ۽ ڪجهه ٻيا ماڊل. سويڊن ۾ هڪ برفاني ٽريڪ تي هڪ اهڙي آزمائش جو انتظام ڪيو ويو. مقصد اهو هو ته هڪ ڪار ٺاهي جيڪا هن مقابلي کي ٽوڙي ڇڏي. 4x4 گرم هيچز ۾، هيلڊيڪس سڀ کان وڌيڪ مشهور حل آهي، تنهنڪري اهو ان جي ڪمزورين بابت سکڻ ۽ انهن کي آر ايس جي طاقتن ۾ تبديل ڪرڻ جو معاملو هو. سو اچو ته شروع ڪريون. ٽوڪ مسلسل ٻن محور جي وچ ۾ ورهايو ويندو آهي ۽ 70٪ تائين پوئين محور ڏانهن منتقل ڪري سگهجي ٿو. 70% وڌيڪ ورهائي سگھجي ٿو پوئين ڦيٿي جي وچ ۾، 100% تائين ڏئي ٿو ھڪڙي ڦيٿي کي - ھي آپريشن سسٽم کي صرف 0,06 سيڪنڊن ۾ وٺي ٿو. Haldex ڊرائيو ڪارنرنگ ڪرڻ وقت اندر واري ڦيٿي کي بريڪ ڪري ٿو ته جيئن مناسب ڪشش کي يقيني بڻائي سگهجي. فورڊ فوڪس آر ايس ان جي بدران، ٻاهرئين پوئين ڦيٿي کي تيز ڪري ٿو. اهو طريقو اجازت ڏئي ٿو تمام گهڻي پيداوار جي رفتار ۽ سواري کي وڌيڪ مزو ڏئي ٿو.
نئين بريمبو بريڪس انهن جي اڳين جي ڀيٽ ۾ 4,5 ڪلوگرام في ڦيٿي جي بچت ڪن ٿا. فرنٽ ڊسڪ پڻ 336 ملي ايم کان 350 ملي ايم تائين وڌي ويا آهن. بريڪن کي 30 منٽن جي ٽريڪ سيشن کي برداشت ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي يا 13 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کان 214 فل فورس بريڪنگ سيشن کي روڪيو وڃي ٿو - بغير ڦيري جي. خاص طور تي ترقي يافته ڊبل ڪمپائونڊ مشيلين پائلٽ سپر اسپورٽ ٽائرن ۾ هاڻي مضبوط ٿيل سائيڊ والز ۽ بهتر پائيداريءَ ۽ بهتر اسٽيئرنگ جي درستي لاءِ مناسب طرح سان ملندڙ آرامي پارٽيڪل بيلٽ شامل آهن. اختياري طور تي، توھان آرڊر ڪري سگھو ٿا پائلٽ اسپورٽس ڪپ 2 ٽائر، جيڪو غور ڪرڻ جي لائق آھي جيڪڏھن اسان ٽريڪ تي بار بار دورو ڪرڻ جو ارادو رکون ٿا. کپ 2 ٽائر موجود آهن 19-انچ جڙيل ڦيٿين سان جيڪي 950g في ڦيٿي بچائين ٿا.
اڳيان معطلي ميڪفرسن اسٽرٽس مان ٺهيل آهي، ۽ پوئين معطلي ڪنٽرول بليڊ قسم جي آهي. پوئين پاسي هڪ اضافي مخالف رول بار پڻ آهي. معياري ترتيب ڏيڻ واري معطلي ST کان 33٪ سخت آهي فرنٽ محور تي ۽ 38٪ پوئتي محور تي سخت. جڏهن راندين جي موڊ تي سوئچنگ، اهي عام موڊ جي مقابلي ۾ 40٪ سخت ٿي ويندا آهن. هي 1g کان وڌيڪ اوورلوڊ کي موڙ ذريعي منتقل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
پهچائڻ
شروعات ۾، فورڊ فوڪس آر ايس، اسان والنسيا جي چوڌاري عوامي رستن تي آزمايو. اسان ڪافي عرصي کان هن ڪار جو انتظار ڪري رهيا آهيون ته اسان چاهيون ٿا ته ان مان صحيح آواز اچي وڃي. اسان ”اسپورٽ“ موڊ کي آن ڪريون ٿا ۽... اسان جي ڪنن لاءِ ميوزڪ گجگوڙ، بندوق جي گولين ۽ خراٽن جو ڪنسرٽ بڻجي وڃي ٿو. انجنيئرن جو چوڻ آهي ته اقتصادي نقطه نظر کان، اهڙي طريقيڪار کي معمولي معني نه ڏني. نڪرڻ واري ڌماڪي هميشه ايندھن جو ضايع آهي، پر هي ڪار دلچسپ هجڻ گهرجي، نه رڳو هڪ بلب.
پر اچو ته عام موڊ ڏانھن واپس وڃو. نڪرڻ وڌيڪ خاموش آهي ۽ معطلي برقرار رکي ٿي خاصيتون فوڪس ايس ٽي وانگر. اهو مضبوط آهي، پر اڃا تائين روزانه ڊرائيونگ لاء ڪافي آرامده آهي. جبلن ڏانهن مٿاهون ۽ مٿاهون ڊرائيونگ، روڊ بيشمار ڊگھي اسپگيٽي وانگر ٿيڻ شروع ٿئي ٿو. اسپورٽ موڊ ڏانھن وڃو ۽ رفتار کي پمپ ڪريو. آل-ويل ڊرائيو خاصيتون مختلف آهن، اسٽيئرنگ سان ٿورو وڌيڪ لوڊ کڻڻ سان، پر 13: 1 تناسب مسلسل رهي ٿو. انجڻ ۽ گيس پيڊل جي ڪارڪردگي خاصيتن کي پڻ بهتر ڪيو ويو آهي. گاڏين کي اوورٽيڪ ڪرڻ جيترو وڏو چيلنج آهي چڙهڻ جيترو - چوٿين گيئر ۾ 50 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلڻ ۾ صرف 5 سيڪنڊ لڳن ٿا. اسٽيرنگ وهيل جي گھمڻ جي حد کي چونڊيو ويو آهي ته جيئن ڊرائيونگ کي خوشي ڏي ۽ هر شيء کي ڪنٽرول ۾ رکون - تالا کان لاڪ تائين اسان اسٽيرنگ ويل کي صرف 2 ڀيرا ڦيرايو.
پهريون مشاهدو - انڊر اسٽيئر ڪٿي آهي؟! ڪار ڊوڙي ٿي هڪ ريئر ويل ڊرائيو وانگر، پر ڊرائيو ڪرڻ تمام آسان آهي. پوئين محور جو رد عمل فرنٽ-ويل ڊرائيو جي مسلسل موجودگي جي ڪري نرم ٿئي ٿو. سفر واقعي دلچسپ ۽ ناقابل يقين حد تائين مزيدار آهي. بهرحال، جيڪڏهن اسان ريس موڊ کي آن ڪريون ٿا، ته معطلي ايتري سخت ٿي ويندي آهي جو ڪار مسلسل اُڇلندي رهي ٿي جيتوڻيڪ ننڍين ننڍين بمپن تي. ٽيوننگ ۽ ڪنڪريٽ اسپرنگس جي مداحن لاءِ ٿڌو، پر ماءُ پيءُ لاءِ ناقابل قبول آهي جيڪو ٻار کي حرڪت جي بيماري سان منتقل ڪري ٿو.
نتيجي طور، اسان اهو نتيجو ڪريون ٿا ته اهو شايد بهترين گرم هيچ آهي ۽ سال جي سڀ کان وڌيڪ دلچسپ پريميئرز مان هڪ آهي. اسان ايندڙ ڏينهن هن مقالي کي جانچڻ جي قابل ٿي سگهنداسين.
Autodrom Ricardo Tormo - اسان اچي رهيا آهيون!
7.30 جاڳائي، ناشتو ڪيو ۽ 8.30 تي اسان RS ۾ پهتاسين ۽ والنسيا ۾ مشهور ريڪارڊو ٽرمو سرڪٽ ڏانهن روڊ کي مارايو. هرڪو پرجوش آهي ۽ هرڪو منتظر آهي، سٺو، بلند ٿيڻ.
اچو ته نسبتا آرام سان شروع ڪريون - لانچ ڪنٽرول سسٽم کي جانچڻ سان. اهو هڪ دلچسپ حل آهي ڇو ته اهو هڪ خودڪار طريقي جي بدران هڪ دستي ٽرانسميشن کي سپورٽ ڪري ٿو. اهو هڪ تمام متحرڪ شروعات جي حمايت ڪرڻ آهي جيڪو هر صارف کي 4,7 سيڪنڊن ۾ فهرست تائين پهچڻ جي ويجهو آڻيندو "سؤ" تائين. سٺي ڪشش سان، گهڻو ڪري ٽوڪ پوئين محور ڏانهن منتقل ڪيو ويندو، پر جيڪڏهن صورتحال مختلف آهي، پوء تقسيم مختلف ٿي ويندي. جڏهن هن موڊ ۾ ڊرائيونگ، هڪ به ڦيٿي به نه creak. شروعاتي عمل لاءِ مينيو مان مناسب آپشن چونڊڻ جي ضرورت آھي (ھن اختيار تي پھچڻ کان اڳ ڪجھ خوشگوار ڪلڪون)، ايڪسيليٽر پيڊل کي پوري طرح ھيٺ دٻائڻ ۽ ڪلچ پيڊل کي تمام جلدي ڇڏڻ. انجڻ لڳ ڀڳ 5 هزار جي رفتار تي رکندو. RPM، جيڪو توهان کي سڌو سنئون توهان جي سامهون ڪار کي مارڻ جي اجازت ڏيندو. هن قسم جي شروعات کي بغير ڪنهن بوسٽر جي ٻيهر ٺاهڻ جي ڪوشش ڪندي، شروعات گهٽ متحرڪ نه آهي، پر ٽائرن جو ٻرڻ اشارو ڪري ٿو ته تيزيءَ جي پهرين مرحلي ۾ عارضي ڪشش جي کوٽ آهي.
اسان هڪ وسيع دائري ڏانهن ڊوڙندا آهيون جتي اسان ڪين بلاڪ جي انداز ۾ ڊونٽس اسپن ڪنداسين. ڊرافٽ موڊ استحڪام ڪنٽرول سسٽم کي بند ڪري ٿو، پر ڪشش ڪنٽرول اڃا تائين پس منظر ۾ ڪم ڪري ٿو. تنهنڪري اسان ان کي مڪمل طور تي بند ڪيو. معطلي ۽ اسٽيرنگ معمول تي واپس اچي ٿو، 30٪ ٽارڪ جي سامهون واري محور تي باقي رهي ٿو اسڪائيڊنگ کي ڪنٽرول ڪرڻ ۾ مدد لاءِ. رستي ۾، اهو ساڳيو شخص جيڪو برنٽ بٽڻ کي مستنگ ۾ متعارف ڪرايو هو، هن موڊ جي موجودگي لاء ذميوار آهي. اهو ڄاڻڻ سٺو آهي ته اتي اڃا تائين چريو ماڻهو آهن جهڙوڪ ڪار ڊولپمينٽ ٽيمن تي.
موڙ جي رخ ۾ اسٽيئرنگ ويل کي مضبوطيءَ سان مضبوط ڪرڻ ۽ گيس شامل ڪرڻ سان ڪلچ ٽوڙي ٿو. مان ڪاؤنٽر کي قبول ڪريان ٿو ۽... ڪجهه مون کي هڪ استاد لاءِ وٺي ويا جڏهن، ڪارپوريٽ انداز ۾ تماڪ ڇڪڻ واري رٻڙ، مون هڪ به ڌڪ نه لڳايو. مان هن امتحان ۾ پهريون ڀيرو حصو وٺڻ وارو هوس، تنهنڪري مون کي پريشان ٿي ويو - ڇا اهو ايترو آسان آهي، يا شايد مان ڪجهه ڪري سگهان ٿو. مون کي اهو انتهائي آسان مليو، پر ٻين کي رن کي نقل ڪرڻ ۾ ٿورو ڏکيو مليو. اهو اضطراب جي باري ۾ هو - پوئين پروپيلرز جي عادي، انهن پنهنجي محور جي چوڌاري گردش کان بچڻ لاء فوري طور تي گئس کي آزاد ڪيو. جڏهن ته، سامهون واري محور ڏانهن ڊرائيو، توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته پيٽرول کي بچائڻ ۽ ڪنٽرول برقرار رکڻ نه. ڊرافٽ موڊ ڊرائيور لاءِ سڀ ڪجھ نه ڪندو، ۽ ڊرفٽ ڪنٽرول جي آساني ٻين ڪارن وانگر حقيقي ڊبل-اڪسل ڊرائيو سان گڏ آھي، جھڙوڪ Subaru WRX STI. بهرحال، سبارو ۾، انهن اثرات کي حاصل ڪرڻ لاء ٿورو وڌيڪ ڪم جي ضرورت آهي.
پوء اسان ان کي وٺي فورڊ فوڪس آر ايس هڪ حقيقي ٽريڪ تي. اهو اڳ ۾ ئي اچي ٿو مشيلن پائلٽ اسپورٽس ڪپ 2 ٽائرن ۽ غير اونچائي-ايڊجسٽ ٿيل سيٽن سان. ريس جاچ پگھر اسان جي گرم ٽوپين مان ڪڍي ٿو، پر انهن کي ڇڏي ڏيڻ جي ڪا نشاني ناهي. هينڊلنگ هر وقت تمام غير جانبدار هوندو آهي، جنهن ۾ تمام گهڻي وقت لاءِ انڊر اسٽيئر يا اوور اسٽيئر جا نشان نه هوندا آهن. ٽريڪ ٽائر اسفالٽ کي چڱي طرح گرفت ڪن ٿا. انجڻ جي ڪارڪردگي به حيرت انگيز آهي - 2.3 EcoBoost 6900 rpm تي گھمندو آهي، تقريبن هڪ قدرتي طور تي گهربل انجڻ وانگر. گئس جو جواب پڻ تمام روشن آهي. اسان گيئر تمام جلدي تبديل ڪندا آهيون، ۽ ايستائين جو تمام سخت طريقي سان پروسيس ٿيل ڪلچ ڪڏهن به مون کي گيئر جي تبديلي کان محروم نه ڪيو. ايڪسيليٽر پيڊل بريڪ جي ويجهو آهي، هيل-پي ٽيڪنڪ کي هوا جو تيز بڻائي ٿو. ڪنڊن تي حملو ڪرڻ تمام جلدي انڊر اسٽيئر کي ظاهر ڪري ٿو، پر اسان ان کان بچي سگھون ٿا ٿورڙو ٺڪر شامل ڪندي. هيٺئين لڪير اها آهي ته هي هڪ شاندار ٽريڪ ڏينهن جي مقابلي جو رانديڪو آهي جيڪو ترقي يافته ڊرائيورن کي اجازت ڏيندو ته هو سخت، وڌيڪ قيمتي ڪارن جي مالڪن کي مٿي ڪري. فوڪس آر ايس ماهرن کي انعام ڏيندو آهي ۽ شروعات ڪندڙن کي سزا نه ڏيندو آهي. ڪار جي قابليت جون حدون ايتريون لڳيون آهن... پهچ. ٺڳيءَ سان محفوظ.
ڇا توهان جلڻ بابت سوچيو ٿا؟ هاء وي تي مون کي 47,7 ايل / 100 ڪلوميٽر جو نتيجو مليو. 1-ليٽر ٽينڪ مان صرف 4/53 ٻارڻ کي ساڙڻ کان پوء، اسپيئر ٽينڪ اڳ ۾ ئي ٻرندڙ هئي، جيڪا 70 ڪلوميٽر کان گهٽ جي حد تائين رپورٽ ڪري ٿي. آف روڊ اهو "ٿورو" بهتر هو - 10 کان 25 ايل / 100 ڪلوميٽر تائين.
ليڊ بند ڪريو
فورڊ فوڪس آر ايس هي بهترين ڪارن مان هڪ آهي جيڪو هڪ جرئتمند ڊرائيور اڄ خريد ڪري سگهي ٿو. نه رڳو گرم hatches جي وچ ۾ - عام طور تي. اهو 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ رفتار لاءِ استعمال نٿو ڪري سگهجي، پر موٽ ۾ اهو سڀني حالتن ۾ بهترين تفريح جي ضمانت ڏئي ٿو. هو به اهڙو دهشتگرد آهي جيڪو رات جي خاموشيءَ کي ايگزاسٽ پائيپ مان گولين جي آواز ۽ ٻرندڙ ربر جي آواز ۾ بدلائي ڇڏيندو. ۽ پوءِ پوليس جي سائرن جو فليش ۽ ٽڪيٽن جي اسٽيڪ جو سرسري آواز.
فورڊ ڪار کي چريو بڻائي ڇڏيو، پر قابل ذڪر جڏهن توهان ان جي توقع ڪئي. اسان اڳ ۾ ئي وڏي ڪاميابي جي باري ۾ ڳالهائي سگهون ٿا، ڇاڪاڻ ته پري پريميئر آرڊر پيش ڪرڻ جي وقت سڄي دنيا ۾ 4200 يونٽن جي رقم هئي. گهٽ ۾ گهٽ هڪ سئو گراهڪ هر روز هتي اچن ٿا. پولس 78 يونٽ مختص ڪيا ويا - اهي سڀئي اڳ ۾ ئي وڪرو ڪيا ويا آهن. خوشقسمتيء سان، پولش هيڊ ڪوارٽر اتي روڪڻ جو ارادو نٿو رکي - اهي هڪ ٻي بيچ حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن جيڪو وسٽولا درياء ڏانهن وهندو.
اها شرم جي ڳالهه آهي ته اسان هن وقت 100 کان گهٽ ڪارن بابت ڳالهائي رهيا آهيون، خاص طور تي جڏهن ته هي اسٽريٽ فائٽر وڌيڪ سستي آهي وولڪس ويگن گولف آر کان وڌيڪ 9 زلوٽس جي ڀيٽ ۾. فوڪس آر ايس جي قيمت گھٽ ۾ گھٽ PLN 430 آهي ۽ صرف 151-دروازن واري نسخي ۾ موجود آهي. قيمت صرف اضافي اضافو چونڊڻ سان وڌي وئي آهي جيئن ته RS پرفارمنس پيڪيج PLN 790 لاءِ، جيڪو متعارف ڪرايو RS راندين جي سيٽن سان ٻه طرفي ترتيب، 5-انچ ويلز، نيري بريڪ ڪليپرز ۽ Sync 9 نيويگيشن سسٽم. اسپورٽس ڪپ 025 جي قيمت ٻي PLN 19. رنگ نائٽرس نيرو، هن ايڊيشن لاءِ رکيل آهي، اضافي قيمت 2 زلوٽس، گرين مئگنيٽڪ گري جي قيمت 2 زلوٽس آهي.
اهو ڪيئن مقابلو ڪري ٿو؟ اسان اڃا تائين Honda Civic Type R نه هلائي آهي، ۽ مون وٽ مرسڊيز A45 AMG هٿ ۾ ناهي. هاڻي - جيستائين منهنجي ياداشت جي اجازت ڏئي ٿي - مان مقابلو ڪري سگهان ٿو فورڊ فوڪس آر ايس گھڻا مقابلا - وولڪس ويگن پولو GTI کان آڊي RS3 يا سبارو WRX STI تائين. فوڪس ۾ سڀ کان وڌيڪ ڪردار آهي. سڀ کان ويجهو، مان چوان ٿو، WRX STI ڏانهن، پر جاپاني وڌيڪ سنجيده آهي - ٿورو خوفناڪ. فوڪس آر ايس ڊرائيونگ جي خوشي بابت آهي. ٿي سگهي ٿو ته هو هڪ گهٽ تجربيڪار ڊرائيور جي صلاحيتن کي نظر انداز ڪري ٿو ۽ کيس هڪ هيرو وانگر محسوس ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، پر ٻئي طرف، ٽريڪ جي واقعن جو هڪ ماهر به بور نه ٿيندو. ۽ هن خاندان ۾ صرف ڪار ٿي سگهي ٿو.
