فورڊ فوڪس آر ايس
۽ ائين ئي ٿيو ، جيئن ته هڪ سچي پيار ڪهاڻيءَ کي موزون بڻائي ٿو: فوڪس RS سان اسان جدا ٿي ويا. جيڪڏھن توھان کي اھو ايو پيو وي ھڪڙي قسم کڻندڙ سائيڪل سوار جيڪو جبلن ڏانھن و timesي ٿو ڪيترائي andيرا ۽ تازو discoveredيو ڊوڙ دريافت ڪيو ، thatاڻو ته جذبات تمام مضبوط ھئا. ڪجھ ماڻھو پنھنجو پيار ڏيکارين ٿا دل ۽ نقش نگاري ھڪڙي وڻ جي ٽاريءَ تي ، ۽ اسان پنھنجو تعلق پن the تي جشن ڪيو.
بار بار. چوندا آھن پيار انڌو آھي تنھنڪري منھنجي آستين تي نه ڇڪيو چوندو ته فوڪس آر ايس مذڪر آھي. اچو ته trifles نه ٿي، اها منهنجي پياري هئي. ۽ پيارن کي تمام گهڻو معاف ڪيو ويو آهي. اهڙيءَ طرح، اهي ٻئي نقصان، يعني هاءِ ڊرائيونگ پوزيشن ۽ رينج، جيڪا تيز ڊرائيونگ سان 300 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ نه هوندي، ان ڳالهه جو به خيال نه رکيو ويندو، ڄڻ روميو پنهنجي جوليا کي پنهنجي چهري تي ڄمڻ جو نشان ڇڏي ويو هجي. چون ٿا ته ڪمال تمام بورنگ آهي. اسان Raceland ڏانهن اسان جو پهريون هاء وي سفر ڪيو. کروز ڪنٽرول آن سان، فوڪس RS ٽريپ ڪمپيوٽر تي 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان لڳ ڀڳ نو ليٽر جو موجوده واپرائڻ ڏيکاريو، ۽ ٽربو چارجر گيج سوئي اسٽيشنري هئي. انجڻ خاموشيءَ سان گوڙ ڪئي ۽ چيسس سخت معطلي ۽ ڊمپنگ خاصيتن جي باوجود قابل قبول آرام جي آڇ ڪئي. ڪرڪو جي ويجهو ٽريننگ گرائونڊ تي ٽي گود ثابت ٿيا ته فوڪس آر ايس حقيقي ٽيسٽ مان ٺاهيو ويو آهي. اها اسان جي راندين جي ڪارن جي فهرست ۾ ٻئي نمبر تي آئي آهي جنهن کي اسان جانچڻ جو اعزاز حاصل ڪيو آهي، صرف KTM X-Bow Clubsport سان ليس صرف هلڪي وزن ۽ نيم-ريڪ ٽائرن کان اڳ.
فوڪس آسانيءَ سان BMW M3، نائين ۽ ڏهين ارتقا مٽسوبشي لانسر، ڪوريٽو ۽ مختلف AMGs کي اڳتي وڌايو. ريس ٽريڪ ۾، اهو ايترو تيز آهي جيترو شيطان پاڻ، پر توهان اهو اندازو لڳايو، اسان اڃا به اڳتي وڌڻ جي مزاحمت نه ڪري سگهياسين. توهان ڇا ٿا چئو ته لوڪا مارڪو گروشيل اسان جو بهترين ڊريٽر آهي؟ ها، توهان مون کي نيري فليش ۾ نه ڏٺو. مذاق ڪرڻ هڪ طرف، ڊوڙڻ ڪڏهن به آسان نه رهيو آهي جيڪڏهن توهان ٻن قاعدن تي عمل ڪريو: پهريون، هڪ موڙ ۾ تمام تيز نه ڦريو، ۽ ٻيو، سڄي طريقي سان گئس. ٻيو سڀ ڪجهه اڳ ۾ ئي فورڊ ڪارڪردگي تي ڪيو ويو آهي. نئين فوڪس آر ايس جو جوهر هڪ خاص آل ويل ڊرائيو آهي. ٻن شامل ڪيل فرقن جي بدران، ٻه ڪلچ پوئين ڦيٿين ڏانهن ٽوڪ موڪليندا آهن ۽ پوئين ڦيڻن جي وچ ۾ ٻيهر ورهائيندا آهن. اهي سينسر جي هڪ سيريز سان ڪم ڪن ٿا جيڪي حالت کي هر سيڪنڊ ۾ سوين ڀيرا چيڪ ڪن ٿا، بهترين ڪشش حل فراهم ڪن ٿا. يا سڀ کان وڌيڪ مزيدار سواري، جيڪڏهن توهان ڪندا. گھڻا ٽوڪ (70 سيڪڙو) پوئين ڦيٿي ڏانھن موڪلي سگھجن ٿا، ۽ ھر ھڪ 0,06 سيڪنڊن ۾ XNUMX سيڪڙو ٽورڪ وٺي سگھي ٿو. ڊرائيونگ ڪرڻ وقت ڇا نظر اچي ٿو؟ توهان چار مختلف ڊرائيونگ پروگرامن مان چونڊي سگهو ٿا: نارمل، اسپورٽ، ريس ٽريڪ ۽ ڊرافٽ. عام تيز آهي، راند هر روز مزيدار آهي (ٻن ايگزاسٽ پائپن جي وڌيڪ واضح ڀڃڪڙي جي ڪري، جنهن جي پڇاڙيءَ سان، بند ٿيل ماڻهوءَ جي مُٺيءَ جي ماپ، ڪار جي پوئين پاسي کان خطرناڪ طور تي اڳتي وڌي ٿي)، ريس ٽريڪ ھڪڙو ھڪڙو سخت چيسس پيش ڪري ٿو، ۽ ڊرافٽ ESP سسٽم جي استحڪام کي نمايان ڪري ٿو.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، مضبوط ڊمپنگ (40 سيڪڙو تائين!) پڻ اوچتو بند ٿي سگهي ٿي جڏهن ته کاٻي پاسي واري اسٽيئرنگ ويل جي چوٽي تي هڪ بٽڻ سان ڊرائيونگ ڪندي، جنهن کي انجنيئر وضاحت ڪيو ته هڪ ڊرائيور جي مدد ڪرڻ لاء جيڪو وڌيڪ ريسنگ تي تيز رستو چاهيندو آهي. روڪ. . تمام سٺو! جيڪڏهن اسان شروعاتي پروگرام ۽ ايڪسيليٽر پيڊل کي ڇڏڻ کان سواءِ مٿي ڪرڻ جي صلاحيت تي پڻ غور ڪريون، ڄاڻو ته اسان لاءِ ريس ٽريڪ کي الوداع چوڻ ڏکيو هو. پهريون ڀيرو، مون سان اهو ٿيو ته آئون اونهاري جي وچ ۾ برف لاء خطرناڪ هو، ڇاڪاڻ ته فوڪس RS برف کان پوء لطف اندوز ڪرڻ لاء واقعي فرسٽ ڪلاس ڪار هجڻ گهرجي. ڪهڙي ڪار، پيارا! هن جو ثبوت هڪ سادي روڊ تي ڊرائيونگ آهي جيڪو لفظي طور تي توهان کي عادي بڻائي ٿو. جيڪڏهن توهان هڪ مشڪل موڙ کي ڄاڻو ٿا ته توهان عام طور تي ڦلڻ واري اسفالٽ جي ڪري بچڻ کي ترجيح ڏيندا آهيو، ان کي RS سان ڳوليو ۽ ان مان لطف اندوز ٿيو ڄڻ ته توهان ڪنهن ٻار کي رانديڪن سان گڏ سينڊ باڪس پيش ڪري رهيا آهيو. سڄو 19 انچ ميڪلين پائلٽ سپر اسپورٽ 235/35 ٽائر اعليٰ درجي جا آهن، جيتوڻيڪ انهن کي مثبت-انجيڪشن 350-ليٽر چار-سلينڊر ايلومينيم انجڻ جي 2,3 ”گهوڙن“ سان تمام گهڻو ڪم ڪرڻو آهي. انهن لاءِ جيڪي بار بار ريس ٽريڪ ڪندا آهن، اهي پڻ پيش ڪن ٿا پائلٽ اسپورٽس ڪپ 2. مون کي پڪ آهي ته فوڪس RS انهن ٽائرن سان گڏ ريس لينڊ ۾ ايندو جيتوڻيڪ اسان جي پهرين جاءِ تي. جيئن ته توهان اهي نيم-ريڪ ٽائر خريد ڪري سگهو ٿا، توهان شايد شيل جي شڪل واري ريڪر سيٽن تي پڻ غور ڪري سگهو ٿا جيڪي ٽيسٽ ڪار سان گڏ آيا آهن. سيٽون فرسٽ ڪلاس آهن، يقينا، پر هن وقت ڊرائيونگ پوزيشن ڪافي بلند آهي (ٻڌو صحافين هن بابت بين الاقوامي پريسريشن ۾ شڪايت ڪئي، ۽ فورڊ ان کي جلد ممڪن ڪرڻ جو واعدو ڪيو)، تنهنڪري اهو ناهي. حيرت انگيز طور تي، هر دفعي توهان سيلون ۾ داخل ٿيو، سڌو سخت پاسي جي حمايت تي ويهندا. آه، مٺي مصيبت.
گهرو تقريباً پنجن دروازن واري نسخي سان ملندڙ جلندڙ آهي، جيتوڻيڪ سلووينيا جي جمهوريه خط هر جڳهه آهي ۽ وڌيڪ عظيم مواد تي نيري سلائي. پاڙيسري ٻارن لاء، سڀ کان اهم شيء 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار وارو هوندو، ڊرائيور لاء - سينٽر ڪنسول جي مٿين حصي ۾ ٽي اضافي سينسرز (تيل جي گرمي، ٽربو چارجر دٻاء ۽ تيل جو دٻاء)، ۽ زال لاء - هڪ پوئتي ڏسڻ واري ڪئميرا، هڪ اسٽيرنگ ويل. حرارتي، bi-xenon هيڊ لائٽون، کروز ڪنٽرول، ٻه طرفي خودڪار ايئر ڪنڊيشن، هڪ اسپيڪر فون سسٽم، نيويگيشن، هڪ اٺ انچ ٽچ اسڪرين، ۽ ايستائين جو هڪ انجڻ بند ڪرڻ وارو نظام مختصر اسٽاپن لاءِ. فوڪس آر ايس چڱي طرح ليس آهي ۽ هڪ نسبتا سستي قيمت ٽيگ آهي، تنهنڪري اهو تعجب ناهي ته اهو هتي گرم بن وانگر وڪرو ڪري ٿو. سيلز نمبر اهڙا نه آهن جيئن ڪليو کي خطري ۾ وجهي، پر پهرين تصويرن کان پوءِ ڏهه آڱريون ڪافي نه هيون! ها، توهان صحيح ٻڌو، ڪجهه ادا فوري طور تي. جڏهن مون ان کي 5.900 rpm تائين بحال ڪيو، جڏهن ڊيش بورڊ تي RS علامت تمام مثالي گيئر جي نشاني طور تي آئي، ٻي صورت ۾ انجڻ آسانيءَ سان 6.800 rpm تائين گھمائي سگهي ٿي، مون ٽارڪ جو مزو ورتو (Recoil 1.700 rpm کان شروع ٿئي ٿو. rpm ) ۽ برمبو اوور هيڊ برڪس (نيري جبڙن سان)، مون کي حيرت ٿي ته فورڊ پرفارمنس ڪيتري احتياط سان هن پروجيڪٽ تي ورتي هئي. ڪجھ به نه، پر حقيقت ۾ ڪجھ به نه بچيو ويو.
انهن ڪار جي هر حصي کي ٽي ڀيرا ڦيرايو ۽ سوچيو ته ان کي ڪيئن بهتر بڻايو وڃي، ۽ ساڳئي وقت، يقينا، انهن کي يقين ڏياريو ته قيمت آسمان کي نه وڌايو. نئون RS پوئين RS جي ڀيٽ ۾ ڇهه سيڪڙو وڌيڪ ايروڊائينامڪ آهي (هاڻي صرف 0,355 جي ڊريگ ڪوفيسيئنٽ سان)، جيتوڻيڪ RS ليٽرنگ سان گڏ وڏو ريئر اسپوائلر هتي ايترو سٺو ناهي، بهتر پاور اسٽيئرنگ ۽ شارٽ شفٽ ليور تھرو سان، لائٽر مواد سان. (بريڪ، ويلز) ۽ ٽورسنل طاقت، جيڪا 23 سيڪڙو بهتر آهي کلاسک فوڪس کان. جڏهن توهان ڪيترن ئي ٽيمن جي هيٺان لڪير ڪڍو ٿا، اهو واضح ٿي وڃي ٿو ته فوڪس آر ايس ايترو مختلف آهي، تمام گهڻو بهتر. سڀ کان وڌيڪ خوبصورت ڇا آهي؟ نه رڳو توهان ٽريڪ تي تيز ترين ۽ شهر جي بلند ترين آوازن مان هڪ هوندو، پر ڪار به توهان وانگر سوچيو. انڊر اسٽيئر جي باري ۾ پريشان ٿيڻ کان سواءِ ڦرڻ لاءِ، فعال XNUMXWD پڻ مدد ڪري ٿو ٿوري پوئين آخر واري سلپ سان، ان ۾ توهان کي ضرورت آهي ته اسٽيئرنگ ويل کي ڪنڊ کان ٿورو ٻاهر نڪرڻ تي، گهٽ ۾ گهٽ سٺو محسوس ڪريو. ڊرائيور جيئن ته دنيا تي بهترين انحصار ڪري ٿو. drift آپشن صرف هڪ بونس آهي، جيتوڻيڪ اهو اڃا به ياد رکڻ گهرجي ته فوڪس RS هڪ آل-ويل ڊرائيو ڪار آهي جنهن ۾ ساڳيا سلپ اينگلز آهن جيئن پراڻي ريئر-ويل ڊرائيو ايسڪارٽس.
پر جڏھن توھان روڊ جي ٽرئفڪ جي ڪنٽرول ۾ آھيو ، جڏھن توھان محسوس ڪيو ته participantsيا شرڪت ڪندڙ روڊ تي بيkedا آھن ، اھو ھڪڙو س perspectiveو نقطو آھي ھڪڙو ڊرائيور لاءِ صاف ليفٽ سان. ۽ هاءِ وي: جڏھن وين داخل ٿئي ٿي سا rightي لين ۾ ، ڪجھ سيڪنڊن بعد اھو ا stillا تائين ورھنيڪ ۾ آھي ، ۽ فوڪس آر ايس ا already ۾ ئي پوسٽوجنا تي لھي رھيو آھي. مان ibeاڻي واڻي مبالغو ڪري رھيو آھيان ، پر اھو مشڪل آھي ته انھن جذبن کي بيان ڪريان جيڪي ڊرائيو ڪرڻ دوران ھر وقت داخل ٿين ٿا. واھ ، اتي ڪجھ غلط آھي منھنجي گوڏن سان وري. stillا مان ا stillا تائين ايترو پيار ۾ آهيان؟
اليوشا مارڪ فوٽو: ساشا ڪيپيتانووچ
فورڊ فوڪس آر ايس
ماسٽر ڊيٽا
| بنيادي ماڊل قيمت: | 39.990 € |
|---|---|
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 43.000 € |
| پاور: | 257kW (350 KM) |
خرچ (في سال)
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 2.261 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 257 kW (350 hp) 6.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 440 (470) Nm 2.000–4.500 rpm منٽ تي |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | آل ويل ڊرائيو - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 266 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 4,7 s - سراسري گڏيل ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,7 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 175 g/km |
| ماس: | خالي گاڏي 1.599 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 2.025 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4.390 ملي ايم - ويڪر 1.823 ملي ايم - اوچائي 1.472 ملي ايم - ويل بيس 2.647 ملي ايم - ٽرڪن 260-1.045 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 51 ايل |
اسان جي ماپ
| ماپ جا حالات: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 5.397 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 5,4s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 13,5 سال ( 169 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| لچڪ 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 ايس (IV./V) |
| لچڪ 80-120km / h: | 5,6،7,4 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو) |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 15,8 l / 100 ڪلوميٽر |
| schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق: | 7,9 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 34,1m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
جائزو
آل wheelيٿا ڊرائيو Impreza STi کان بھتر آھي ۽ مڪمل طور تي Mitsubishi Lancer EVO سان ملي ٿي بدقسمتيءَ سان ، مون ڊبليو ڊبليو ڊبليو گولف آر نه ھلايو آھي ، پر مون خوش خوش ساٿين کان پڙھيو آھي ته اھو خوشگوار ڪونھي. مان سوچيان ٿو.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
موٽر
چار wheelيٿي هلائڻ واري گاڏي
коробка передач
шасси
ريڪارو سيٽون
بريڪ بريڪ
ڊرائيونگ پوزيشن تمام اعلي
حد
ته اهو هاڻي منهنجو ناهي
