ٽيسٽ ڊرائيو فورڊ GT GT LMGTE PRO / GTLM: معزز دورو

ريٽائرمينٽ کان اڳ آخري معزز دورو

1966 کان 1969 تائين ، فورڊ مسلسل چار GT40 فتوحات حاصل ڪيون 24 ڪلاڪن جي Le Mans ۾. 2016 کان 2019 تائين ، موجوده GT جشن ملهايو پنھنجي واپسي جي برداشت واري ڊوڙ ڏانھن. ا he هو رٽائرمينٽ کان ا his پنهنجو آخري معزز دور ڪري ٿو.

خراب ڪنڊن، بيحد ٽڪريءَ جي ٽپو، ناقابل تصور ختم ٿيڻ وارو موڙ - نوربرگنگ اتر تي ننڍڙي ڀيڻ وير سڏيو ويندو آهي، هوء هڪ خالص آمريڪي آهي، جنهن جو گهر الٽن، ورجينيا جو شهر آهي، جنهن جي آبادي 2000 آهي. ورجينيا انٽرنيشنل ريس وي جي فورڊ GT سان اتر روٽ تي déjà vu ماحول ۾ ڀليڪار.

2016 ۾ ، فورڊ برداشت واري ريسنگ تي شاندار موٽ جو جشن ملهايو ، جيڪو هاڻي چار سالن بعد ختم ٿي ٿو. اتر آمريڪي ريس سيريز IMSA (GTLM ڪلاس) ۽ فياي ورلڊ برداشت واري چيمپئن شپ (LMGTE Pro class) ۾ فيڪٽري ٽيم سان گڏ شرڪت ڪرڻ کان علاوه ، ايل ايم جي ٽي اي پرو ڪلاس ۾ 24 ڪلاڪ Le Mans تي فورڊ جي فتح سان سڀ کان وڏو احساس ٿيو. 2016 ۾

2016 کان 2019 تائين، فورڊ فيڪٽري ٽيم نه رڳو افسانوي نمبر 67 سان، پر ٽن ٻين GT ڪارن سان گڏ کلاسک فرينچ ريس ۾ داخل ٿي - چار لي مانس گرانڊ پرڪس فتوحات کي خراج تحسين، جتي GT40 مسلسل چار سال کٽيا. (1966-1969) سارٿ نديءَ ڏانهن تيز رفتار رستي تي.

جنين جي جنگ

اهو ڪار جي وڏي تعداد ۾ اينزو فيري ۽ هينري فورڊ II جي وچ ۾ افسانوي چٽاڀيٽي جو انجام هو. آمريڪي ٽائڪون اطالوي راندين ۽ ريسنگ ڪار ڪمپني فيراري خريد ڪرڻ چاهيندا هئا ته جيئن جلدي موٽرسپورٽ ۾ ڪاميابي حاصل ڪري سگهي. هڪ اسڪينڊل هو. شروعاتي ڳچائيءَ کانپوءِ ، اينزو فيري پنهنجي ڪمپني وڪڻڻ کان انڪار ڪيو. پوءِ فورڊ GT40 ٺاهيا. باقي تاريخ آهي.

شروع جي نمبر 67 سان نه رڳو ڳاڙهي ۽ اڇي جي پي ٽي ، پر ٽي ٻين فيڪٽري جي ٽي ٽي ڪمپني جي مسابقت ختم ٿيڻ کان پوءِ الوداعي لانچ تي ظاهر ٿيا ۽ 2019 جي ڏهاڪي ۾ تاريخي فاتحن جي ريٽرو رنگن ۾ Le Mans کي الوداع ڪيو. هو نمبر 1960 شروع ڪرڻ کان پهريان پنهنجي ڊوڙندڙ ڪيريئر کان رٽائر ٿيو ۽ هينئر ورجينيا ۾ ڪجهه وڌيڪ اعزازي ليپس آهن.

”ايس-وکر تي ايڪسيليٽر سان ڪڏهن به نه کيڏيو. يا ته مڪمل ٿلهي تي يا اڌ ٿلهي تي - بس ڪڏهن به اوچتو ٽريڪ جي ان حصي تي نه وڃڻ ڏيو، "بلي جانسن چيو، فورڊ سوار. هو واضح طور تي انهن شين کي سمجهي ٿو، ڇاڪاڻ ته گذريل چئن سالن کان هن لي مانس ۾ جي ٽي سان شروع ڪيو.

جيڪي ٻڌڻ نٿا چاهين اهي محسوس ڪندا. چوٿون، پنجون، ڇهين گيئر. پراميد طور تي، اسان تيز رفتار تي لڳاتار چار موڙ لاءِ مڪمل رفتار تي ڊرائيو ڪندا آهيون. هن حصي جي شروعات مناسب طور تي "سانپ" جي نالي سان آهي. پر جڏهن نانگ توهان کي ”ڪڇيو“ ته پوءِ توهان پسمانده رفتار جي دردناڪ قوتن کي محسوس نه ڪيو - توهان جي انا کي تمام گهڻو نقصان ٿيندو جڏهن توهان ڪنٽرول سينٽر مان انجنيئرن جي کلڻ کي ٻڌندا.

اعزاز جي پهرين گود مان هڪ تيز رفتار تي هڪ موڙ سان ختم ٿئي ٿو ۽ ٻيلي ۾ ايندڙ رول اوور ٽريڪ تي. GT هڪ آل روڊ بڻجي وڃي ٿو، هڪ گهٽ، وسيع ڪار، ٻڪرين مان وڙهندي. خوش قسمتي سان، مجازي دنيا ۾، انسان ۽ مشين اڻڄاتل رهي ٿو.

منتظمين جي لي مينس ليجنڊ کي پائلٽ جي اجازت کان پهريان ، پروگرام هڪ فورڊ پرفارمنس ٽيڪنيڪل سينٽر سمليٽر ۾ ٻه ڪلاڪ خشڪ ورزش ۽ هڪ مستند ورجينيا انٽرنيشنل ريس وي تي ڪار جي سواري شامل آهي. ڪنڊورڊ ۾ هڪ ريس ڪار ، اتر ڪيولينا جو گھر آهي 2D کان 3pm تائين 22D ۽ 365D نقشن ، هڪ سال ۾ تقريبن XNUMX ڏينهن.

ا Today ، 180 درجا سينما اسڪرين جي سامهون ، اصل GT ٽيب جهاز اڳتي وڌي ٿو هائيڊروڪ اسٽروٽس تي. رڳو فورڊ تي نه ، سمائيٽر آپريشنز هاڻي ريسنگ ڪار ڊيزائن ، ڪار جي جوڙجڪ ۽ ريس جي تياري جو لازمي حصو آهن.

ريسنگ سمائيٽر تي سکيا ورتائين

"اسان موسم کي تبديل ڪري سگهون ٿا، مختلف ڪشش جي حالتن سان راند ڪري سگهون ٿا، يا اونداهين کي نقل ڪري سگهون ٿا. اهڙيءَ طرح اسان پنهنجي ڊرائيورن کي 24 ڪلاڪ آف لي مينز ۾ رات جي وقت جي اڍائي ڪلاڪن جي پائلٽنگ لاءِ تيار ڪيو، ”مارڪ رشبروڪ، فورڊ پرفارمنس هيڊ آف اسپورٽس جو چوڻ آهي.

ننڍڙي تفصيل سان سچ پچ، هڪ اعلي ٽيڪنالاجي سمائيٽر جي گرافڪس، جيڪو هڪ مجازي ٽريڪ کي ظاهر ڪري ٿو جيتوڻيڪ پاسي واري آئيني ۾، واقعي دلڪش آهي. ورجينيا ۾ ريس ٽريڪ تي ڳري مينهن يا برفاني به؟ ڪو مسئلو ناهي - ٽي انجنيئر جيڪي ڏهن مانيٽر تي سموليٽر جي نگراني ڪن ٿا، هڪ بٽڻ جي رابطي تي سينٽ پيٽر جو ڪردار ادا ڪن ٿا.

جيتوڻيڪ گرافڪس حقيقت جي تاثر کي ڏئي ٿو ، سوليليٽر بعد ۾ ۽ طولاني قوتن جو اندازو نٿو ڪري سگهي جيڪو بعد ۾ ريس ڪار ۾ توهان جي جسم تي ڪم ڪندو. ان کان علاوه ، سمليٽر ۾ برڪ پيڊل کي دٻائڻ جو احساس به ڏا artificialو مصنوعي سمجهيو ويندو آهي.

صحيح پيڊل جي دٻاء ڳولڻ صحيح رڪاوٽ جي برابر ڳولڻ جيترو مشڪل آهي. نه رڳو اسپيل ويزن ، جيڪو توهان کي toيري جي فاصلي جو اندازو لڳائڻ ۾ مدد ڪري ٿو ، صرف مشروط طور تي مجازي ٽريڪ جي دنيا ۾ ڪم ڪري ٿو ، پر گهڻو دير سان روڪي ويهڻ جو شديد خوف ۽ هڪ خوفناڪ رول اوور جلد ئي سموليٽر ۾ ظاهر نه ٿيو. وقتي طور تي حادثا پيشه ورانه پائلٽس سان ٿيندا آهن.

”مون کي به واقعي پسند نه آهي بريڪ سموليٽر ۾، ڇاڪاڻ ته اهو غير فطري لڳي ٿو. بهرحال، اتي جاچ ضروري آهي ڇو ته، مثال طور، اسان مختلف ٽائرن جي ميلاپ کي تيزيءَ سان ماڊل ڪري سگهون ٿا،“ ريان برسڪو چوي ٿو.

اڳوڻو F1 ٽيسٽ ڊرائيور برسڪو پڻ چپ گناسي ريسنگ جي فورڊ GT کي IMSA، WEC ۽ Le Mans جي ريس ۾ ريس ڪيو. ”جڏهن توهان ٻارهين گيئر ۾ شفٽ ڪيو ٿا، توهان بي او پي جي بغير ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيو. پوء توهان کي لڳ ڀڳ 100 hp هوندو. وڌيڪ، ”آسٽريليا جو پروفيشنل ريسر مسڪرائي ٿو، پنهنجي اسٽيئرنگ وهيل تي هڪ روٽري سوئچ ڏانهن اشارو ڪري ٿو جنهن تي هڪ روشن ڳاڙهي ليبل آهي جيڪو چوي ٿو ”بوسٽ“ مٿان. هر ڪنهن لاءِ جيڪو موٽرسپورٽ جو پرستار نه آهي: BoP "پرفارمنس بيلنس" لاءِ بيٺل آهي. هن جي پويان هڪ ٽيڪنيڪل ضابطو آهي مختلف ريسنگ ڪارن کي تقريباً ساڳي طاقت ۾ آڻڻ لاءِ.

اسڪيسر ٿيل ڪاربان دروازو زور سان تالا ۾ سلائڊ ڪري ٿو. اسان شروعاتي بٽڻ کي دٻايو. ريس لاءِ تيار 220-ليٽر V3,5 ٽوئن ٽربو انجڻ روش يٽس انجڻز، فورڊ جي ريسنگ انجڻ پارٽنر، جارحاڻي انداز ۾ گوڙ ڪري ٿو. اسان ساڄي اسٽيئرنگ ويل کي ڇڪيو، ڪلڪ ڪريو - ۽ رڪارڊو جي ترتيب وار ڇھ رفتار واري ٽرانسميشن ريٽيل پهرين گيئر ۾.

اسان شروع ڪريون ٿا، تيزيءَ سان پٽي لين کي ڇڏڻ لاءِ، پوءِ اسٽيئرنگ ويل تي پيلي بٽڻ کي دٻايو ”ڪچھي“ علامت سان. ھن ۾ شامل آھي Pit Limiter، جيڪو GT کي پٽي لين ۾ وڌ ۾ وڌ اجازت ڏنل 60 km/h کان وڌڻ کان روڪي ٿو. اسان بٽڻ کي دٻايو - ۽ ڪڇ هڪ ريس گھوڙي ۾ بدلجي ٿو. اهو شروع ٿئي ٿو!

بوپ: 600 ايڇ کان وڌيڪ

"515 hp IMSA BoP سان،“ Kevin Groot، Ford IMSA/WEC پروگرام مئنيجر، اسان کي انجڻ پاور الائونس جي شروعات کان اڳ ٻڌايو. اهو اڌ گود کان به گهٽ پري آهي، ۽ ساڄي هٿ مٿي ڄاڻايل بوسٽ نوب تائين پهچي رهيو آهي. هاڻي هڪ مرڪزي انجڻ سان ڪار 600 hp کان وڌيڪ ترقي ڪري ٿي. "IMSA BoP جي مطابق، پائلٽ ۽ ايندھن جي بغير وزن 1285 ڪلوگرام آھي،" گروٽ چوي ٿو.

GT نه رڳو ان جي طاقتور biturbo يونٽ جي لڪير پاور ورڇ سان متاثر ڪري ٿو، پر ميڪيڪل ڪشش جي سطح سان پڻ. رستي جو پهريون حصو تيز موڙ سان منسوب ڪيو ويو آهي. توهان داخل ٿيڻ لاءِ اسٽيئرنگ وهيل کي ملي ميٽر ڏانهن ڦيرايو، توهان سٺي ڪشش سان رستي کان ٻاهر تيز ٿي وڃو- GT سان توهان بلڪل صحيح لائين ڳولي سگهو ٿا. XNUMX-رفتار متغير ٽريڪشن ڪنٽرول GT کي حيرت انگيز طور تي ڊرائيو ڪرڻ آسان بڻائي ٿو.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - پهرين ڪنڊن جا نالا اوترو ئي اڻ واقف آهن جيئن حقيقت اها آهي ته ورجينيا انٽرنيشنل ريس وي تي ايمرجنسي نڪرڻ وارا علائقا نه آهن. ٻين لفظن ۾، جيڪڏهن جديد racetracks تي ٽريڪ مان نڪرڻ وسيع اسفالٽ علائقن سان مهيا ڪيل آهي، پوء پراڻي آمريڪي ٽريڪ وڌيڪ تيز رفتار گولف ڪورس وانگر آهي. اسفالٽ روڊ جي ڀرسان، هر طرف هڪ تازو مٽيءَ جو ميوو شروع ٿئي ٿو. اهو خوبصورت ڏسڻ ۾ اچي ٿو، پر ٽريڪ ڇڏڻ وقت اهو سياري ۾ برف کان گهٽ نه ٿيندو.

جي ٽي پي تيز ڪارن سان پيار ڪري ٿو

اچو ته ان بابت نه سوچيو، پر "سانپ" تي ڌيان ڏيو. فورڊ GT آرام سان ڪنارن کي پيلي ۽ نيري ڪرب ذريعي ڪٽي ٿو - مٽي جو بادل پوئين-ڏسڻ واري ڪئميرا ڊسپلي تي ظاهر ٿئي ٿو. ڊگھي فاصلي واري ريسنگ ڪار ۾ ھاڻي پٺتي ڏسڻ وارو آئينو نه آھي. هي تيز رفتار S-bends جي پٺيان آهي.

پروگرام مينيجر

هڪ ٻيو تفصيل جنهن کي سميوليٽر ٻڌائي نه ٿو سگهي اهو تقريباً 5,26-ڪلوميٽر رن وي جو جبل وارو علائقو مٿي ۽ هيٺان آهي. GT پنهنجو اعزازي دورو ڪيو "مڪمل ڪورس" جي مختلف قسم تي، ساڳيو ئي اهو ورجينيا ۾ IMSA سيريز ۾ هليو ويو.

نه فقط تيز ايس وکرز تي ، ورجينيا انٽرنيشنل ريس وي اتر سرڪٽ وانگر تمام گهڻيون آهي. جي ٽي پي ڊگهي ڊگهي ريورس تي تقريبن 260 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان وڃي بعد ، اهو کاٻي ۽ سا cornي ڪنڊن جي هيٺيان گڏيل ميلاپ ذريعي اچي ٿو.

جيئن اڳ ۾ ايس وکرز ۾ ، جي ٽي بي اثرائتي طور تي مختلف آهي. نه رڳو ميخاني ، بلڪ اوچائي تي به هوائي جهازن جا زور. نسبتا ويجهي پيداوار مستنگ GT4 ڊوڙندڙ ماڊل جي مقابلي ۾ ، جي ٽي وي وٽ ايروڊائيڪل پريشر کان به وڌيڪ آهي.

توهان جيترو تيز وڃو ، هوا جو دٻاءُ وڌندو وڃي ٿو ۽ وڌيڪ مستحڪم جيو ٽريڪ تي ٿي پيو. سينٽرائيفوگول فورس جسم کي موٽائي ڏين ٿا ، جيڪي شيل سيڊل وٽ جهولن سان ٻڌل آهن ۽ خاص طور تي ڳچيءَ جي عضون کي ڌڪيندا آهن. پر ، يقينا ، جديد جديد انسانن جي فزڪس کي فزڪس جي قانونن کي رد نٿو ڪري سگھي. ڪنهن جاءِ تي ، سرحد هتي پهچي وڃي ٿي.

قيمت؟ ٽي ملين ڊالر

ABS کانسواءِ بغير ڀڃ ڊاهه اصل ۾ محسوس ڪندو آهي؟ جيڪڏهن سموليٽر ۾ چرٻي بند سان لڳ ڀڳ هر اسٽاپ ونگن جي هيٺان اڇي چمڪي جو سبب بڻجندو آهي ، ته حقيقي زندگي ۾ ويل ڪڏهن گهٽ حرڪت بند ڪندو آهي جڏهن ته turningيرڻ کان پهريان رفتار گهٽجي وڃي. بربيگو ريسنگ برڪڻ جو نظام گهڻو ڪري بند ٿيل آهي. اهو ئي سبب آهي جئين GT بهترين برڪنگ ڪارڪردگي سان چمڪي ٿي.

جيڪڏهن اهو سڀ ڪجهه جيڪو اڃا تائين چيو ويو آهي ته افسانوي فورڊ GT جي ملڪيت توهان جي جذبي کي جاڳائي ڇڏيو ، ڪو مسئلو ناهي جڏهن ته توهان ڪافي فنڊ بچائي چڪا آهيو. لي مانس 2016 ۾ ڪلاس جي فاتح کان علاوه ، جنهن کي فورڊ ميوزيم جا گهمڻ وارا شوقين نظر ايندا ، باقي اٺ ريس ڪارون ٺاهيل هر هڪ XNUMX ملين ڊالر ۾ وڪرو ٿي رهيون آهن.