ريس ٽيسٽ: KTM LC4 620 Rally ، KTM 690 Rally Replica ۽ KTM EXC 450

پھريون يرو ، KTM ٿي ويو آھي سامعين جي ذهنن ۾ موٽو ڪراس ۽ سخت اينڊرو ريسنگ کان ناواقف ، شڪر آھي ڊڪر ريلي ، جنھن ۾ شرڪت ڪئي آھي دنيا جي لکين ماڻھن جي. 600 جي ڏهاڪي ۾ پهرين ڪوششن کان ، جنهن لاءِ افسانوي موٽو ڪراس ورلڊ چيمپيئن ھينز ڪينيگڊنر عام طور تي مراکش جي ڏکڻ ۾ ڪٿي ختم ٿي ويو (XNUMX ڪعبي ميٽر سنگل سلنڈر انجڻ ايتري دير تائين رھيو) ، اھو ثابت قدمي ۽ استقامت رھيو آھي. هڪ خيال جنهن بنايو نن theڙي KTM کي هڪ سنجيده مقابلو ڪندڙ ۽ ان کان به وڏو ٽوئن کي.

thingsين شين جي وچ ۾ ، بي ايم ڊبليو ، جيڪا هن ريس کي استعمال ڪيو هڪ ڏهاڪو ا earlier ، مڪمل طور تي اينڊورو ٽورنگ موٽر سائيڪلن جو هڪ نئون گروپ (اهڻ لاءِ (GS with boxer engine). 2001 ۾ ، اھي KTV ۾ اطالوي ميوني جي خلاف ھڪ لائيو ميچ ۾ و lostائي وي whichا ، جنھن آسٽرياين کي پھريون فتح ڏني.

پر سنگل سلنڈر KTM موريطانيه جي وسيع ميدانن تي د withاءُ کي برداشت ڪرڻ جي قابل ھجڻ لاءِ ، ريسنگ ۽ ڊويلپمينٽ ۾ سيڙپ ڪرڻ لاءِ گھڻو ڪجھ ھو.

دنيا جي ھن تمام ڏکي ريس جي تاريخ تي ھڪڙي تڪڙي نظر ظاھر ڪري ٿي ته اھو اصل ۾ شروع ٿيو سنگل سلينڊر ڪارن سان واپس XNUMX جي ڏھاڪي ۾ ، ۽ ياماها ۽ ھونڊا کان پوءِ ، بي ايم ڊبليو پھريون winه سلنڈر انجڻ سان کٽيندڙ ھئي. ر thenو پوءِ ڪيو ياماها سپر ٽينري ، هونڊا آفريڪا ٽوئن ۽ ڪيگيوا هاٿي.

پر تاريخ reverseري ٿي وئي ۽ ٽوئن سلينڊر انجن هاڻي و advantageيڪ فائدو نه و couldي سگھيا 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي و topيڪ تيز رفتار جو ڪارخاني ۾ بيچيني ۽ ٽيڪنيڪي لحاظ کان گهربل مرحلن تي.

1996 ۾ ، ميران اسٽينووينڪ ۽ جينز ريگل شروع ڪيو twoن مڪمل ايڊونچرز جي طور تي ھن ريس ۾ گرينڊا ، اسپين ۾ ، ھر ھڪ انفرادي طور تي akاھيو ويو Dakar KTM LC4 620 لاءِ. جينيز مراکش ۾ ھٿ جي زخم سان ڊوڙ ختم ڪئي ، ۽ ميران breakڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو. دوزخ جي ذريعي ۽ ا ledواڻي ڪئي بلڪل ان KTM جي ، جيڪا توھان ڏسو تصوير ۾ ، گلابي .ن at جي مڪمل لائين ڏانھن.

هن ڪار تي ، هن ختم ڪيو ايندڙ ريلي ۾ هڪ شروعات ۽ ختم سان ڏڪر ۾. اھو ئي سبب آھي جو واpleڻائي ويچارو گھر نه ڏي ۽ ميران جي گيراج ۾ خاص جھ رکي. ۽ جيئن اسان کي مليو آھي ھن تيز ميڪادام ۽ گاڏيءَ جي سواري تي ، انھيءَ ۾ ڪو تعجب ڪونھي ته اھڙو پيار و آھي. ھڪڙو پراڻو پاسو جيڪو otherwiseي صورت ۾ littleارڻ ۾ ٿورو مشڪل آھي (چ ،و ، ھاڻوڪي سالن ۾ اسان خراب ڪيو آھي جئين سخت اينڊورو سائيڪلون آھن برقي اسٽارٽر سان ليس!) سواري حيران ڪندڙ طور تي چ .ي طرح.

خوشقسمتيءَ سان، مون کي 30 ڪلوگرام وڌيڪ کڻڻو نه پيو. هن مشين جو وڏو نقصان ٽي پلاسٽڪ ٻارڻ ٽينڪن جي انسٽاليشن آهي. اهي تمام وڏا آهن، جنهن جو مطلب آهي ته ٻارڻ جي مقدار جڏهن ته ڊرائيونگ جي ڪارڪردگي تي اثر انداز ٿئي ٿي عام کان وڌيڪ. هڪ سٺي ڏهه ليٽر سان، KTM صاف ۽ فرمانبرداريءَ سان ڪنڊن ذريعي قطار جي پيروي ڪئي ۽ پنهنجي طاقت کي ڏيکاريو ڪنٽرول ٿيل ريئر اينڊ سلائيڊس سان.

اھو ر moreو و difficultيڪ مشڪل ٿي ويو ھر Iيري جڏھن مون ڪوشش ڪئي ج placeھ تي موٽڻ يا مختصر طور موڙڻ جي becauseاڪاڻ ته اھو آھي جڏھن ا wheelيون wheelيٿو جلدي ڪشش وosesائي ٿو ۽ ان کي toڏڻ پسند ڪري ٿو. ان ڪري ، موٽر سائيڪل تيز رولز جي اجازت نٿي ڏئي. چ ،و ، 15 سالن جي ڊيزائن جي باوجود ، اھو umpsڪ کي چ wellيءَ طرح جذب ڪري ٿو ۽ تيز رفتار تي س stabilityي استحڪام ڏيکاري ٿو. ايستائين جو Brembo brakes رکي ٿو سائيڪل کي بيهي بيهي ڪافي معتبر طريقي سان.

اهو ان وقت تائين نه هو جيستائين مون هڪ نئين ماڊل ۾ اپ گريڊ ڪيو 2009 ماڊل سال ۽ 690cc انجڻ سان. ڏسو ، مون ڏ didو آھي ته ڪھڙا سال آيا آھن ترقيءَ جا. س کان اول ، توھان حيران ٿي ويا آھيو ظاھر ٿيڻ جي ”ڪاڪپٽ“ ۾ ، جنھن ۾ گھٽ ۾ گھٽ twiceه manyيرا ڪيترائي عنصر آھن. پراڻي ھڪڙي وٽ آھي ھڪڙو تمام سادو د boxو سفري ڪتابن لاءِ (اھو تہ upاھي ٿو ٽوائلٽ پيپر جي رول وانگر) ، tripه ٽرپ ڪمپيوٽر ، جن مان ھڪڙو لائيٽ سان ليس آھي جيڪڏھن توھان کي اونداھين ۾ ڊرائيو ڪرڻ جي ضرورت ھجي ، otherwiseي صورت ۾ انھن مان areه آھن. ر becauseو انھيءَ لاءِ ته ھڪڙي کي محفوظ رکڻ ۽ controlئي کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ... مون کي GPS attachنڻو آھي اسٽيرنگ ويل تي ڪنھن ھن، ، ۽ اھو ئي آھي.

پراڻي KTM جي مقابلي ۾ ، ريلي ريپليڪا 690 ۾ tripه ٽرپ ڪمپيوٽر آھن ، ھڪڙو و tripيڪ نفيس ٽرپ ڪتاب ھولڊر ، ھڪ اليڪٽرانڪ ڪمپاس ، GPS ، ھڪ واچ (ھڪ حفاظتي ڊيوائس جيڪو ڊرائيور کي anotherائي ٿو anotherئي گاڏي جي قربت بابت) ۽ ، س all کان و ،يڪ ، ڪيترائي سوئچ. ، فيوز ۽ ڊي warningاريندڙ لیمپ.

مان تسليم ڪريان ٿو ، اٽڪل 140 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي ملبے جي لينڊ فل تي ، مون ڊيٽا جي ان س massي ٽولي کي ٽريڪ ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ، پر اھو ڪم نه ڪيو ، اھو ر tooو تمام گھڻيون شيون آھن ilesيرن تي ، روڊن ۾ گھاٽا ، يا بدتر ، توھان نٿا ڪري سگھو. پٿر ڏسو. ۽ پوءِ ميران مون کي سمجھايو ته ڪيئن ، 170 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان ، ھو گھڻي وumpيڪ umpريل روڊ تي ڊوڙي ٿو. هڪ againيرو Iيهر مان هر ڪنهن جي لاءِ پنهنجي گهري احترام جو اظهار ڪريان ٿو جيڪو ڊڪر ريلي جي اسٽيج ۾ حصو ورتو ۽ کيس محفوظ ۽ سالم دور و tookي ويو. اهو آسان ناهي نيويگيشن ۽ ڊوڙ زمين جي ذريعي.

ي صورت ۾ ، ارتقا جا ھي س yearsئي سال بھترين طور knownاتل آھن تفصيلن لاءِ جيئن و moreيڪ آرامده ۽ ergonomic خلا ڊرائيور ۽ ڪنٽرول لاءِ وقف. ھتي ، نئون KTM گھڻو و manageيڪ قابل انتظام آھي ان جي گھٽ ڪشش ثقل جي مرڪز جي ڪري. ھي fuelئين حصي ۾ چار ايندھن جا ٽينڪ آھن designedاھيا ويا آھن جيترو و fuelيڪ ايندھن رکڻ لاءِ. ر onlyو ھڪڙي شيءِ جيڪا مون کي ھر وقت خوفزده رکندي ھئي ، ھئي ناقابل يقين حد تائين اعليٰ سيٽ.

180 انچ قد ۾ ، مان زمين تي پھتو bothنهي پيرن سان ر myو پنھنجي انگن جي نوڪن سان. اها هڪ تمام ناپسنديده شيءِ آهي جڏهن توهان کي پنهنجي پيرن سان پاڻ کي مدد ڪرڻي پوندي. پر ان جا به فائدا آھن: جڏھن توھان آفريڪا يا ڏکڻ آمريڪا ۾ ڪنھن درياءَ کي پار ڪندا آھيو ، توھان کي پنھنجو بٽ گلي نھ ل onlyندو ، ر yourو توھان جا بوٽ.

سهولت لاءِ (گھٽ پاڻي ، مٽي ۽ ريت جو ppingڪڻ) ، ايئر فلٽر ا highestيان واري ايندھن جي ٽينڪن جي haن حصن جي سنگم جي وچ ۾ ممڪن بلند ترين نقطي تي واقع آھي. بريڪ ۽ معطلي پڻ و powerfulيڪ طاقتور آھن ، پر توھان محسوس ڪندؤ س difference کان وڏو فرق جڏھن توھان اسپيڊو ميٽر تي نظر وجھو ۽ ڏسو ته توھان سا drivingئي علائقي ۾ ڊرائيو ڪري رھيا آھيو 20 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي و speedيڪ رفتار سان.

ھي جديد وڏي ريس ڪار ليس آھي انجن ۾ ھڪڙي مقرر ٿيل ايئر فلو روڪٿام سان جيڪا ان جي گھٽ گھمڻ واري طاقت ۽ جوابداريءَ کان واقف آھي. جيڪڏھن مان يادگيريءَ مان و andان ٿو ۽ ان کي ”اوپن“ ڪارڪردگيءَ سان compareيٽيان ٿو ، فرق واقعي پ obviousرو آھي. و moreيڪ خراب ڪنارا ناهن ، پر ڪنهن به طرح ا stillا تائين هڪ تيز رفتار ملي ٿي ، جيڪا ا stillا تائين تقريبا175 XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ آهي (اهو پڻ منحصر آهي theٽائي تي gearٽائي تي).

ميران چوي ٿو ته هو اهڙي انجڻ جو عادي آهي ۽ تيز به ٿي سگهي ٿو ، بنيادي طور تي پوئتي ٽائر تي بهتر ڪشن جي ڪري ، جيڪو هاڻي گھمڻ دوران تمام گهٽ گھمندو آهي. پر منھنجي لاءِ ، ھڪڙو سچو شوقي سوار ، ھڪڙو و powerfulيڪ طاقتور انجن منھنجي دل جي ويجھو آھي ، انھيءَ ڪري نه جو مان knowاڻان ٿو ته مڪمل 70 ”گھوڙا“ ڪيئن استعمال ڪجن ، پر انھيءَ ڪري جو ھي لچڪدار ”گھوڙا“ ۽ خاص طور تي ٽوڪ مون کي بچائي ٿو مشڪل کان. صورتحال. جڏھن س motorcycleي موٽرسائيڪل شروع ٿئي ٿي يا ر theو buttٽون ناچ ڪن ٿا ٽڪرن تي.

تنھنڪري يقينا a ھڪڙو وڏو موٽر سائيڪل ، ھي KTM 690 ، پر حقيقت ۾ ر fastو تيز رفتار رستن ۽ گندگيءَ لاءِ ، گھٽ ۾ گھٽ منھنجي ۽ منھنجي forاڻ لاءِ. ميران ان کي سواري به ڪري ٿو موٽو ڪراس ٽريڪ تي ، جيئن مان ڪريان ٿو ، چوان ٿو ، ٽئين سائيڪل هن ٽيسٽ ۾ ، KTM EXC 450 enduro. گھٽ ۾ گھٽ. س Everything ڪجھ وlerيڪ سادو آھي ، گھٽ گھربل آھي کڏن ، پٿرن ۽ ٽڪرن تي ، ۽ موڙ ۾ اتي ڪونھي ا frontيان wheelيٿا ، سپر مزو.

ھي نن littleڙو KTM ٽيسٽ ۾ شامل ٿيو آھي ڏڪر ۽ desertين ريگستاني ريليز جي مستقبل جي ھدايت ڪرڻ لاءِ. يونٽ 450 سي سي جي انجڻ جي گنجائش سان سي ايم ايترا طاقتور ۽ قابل اعتماد بڻجي ويا آهن ته تازن سالن ۾ انهن 600 يونٽن جي انجن جي گنجائش سان وڏا يونٽ لايا آهن. س allني نسلن ۾ ڏسو. يا ته اسپين ۾ هڪ يا twoن ڏينهن جي achچن ۾ ، يا آمريڪا ۾ به مشهور باجا 1000 ۾ ، جتي اهي هڪ قطار ۾ و 1.000،XNUMX ۾ و XNUMX،XNUMX XNUMX،XNUMX ميلن تائين ڊوڙندا آهن (جيڪو ڊڪر ۾ هڪ تمام ڊگھي اسٽيج کان ويڪ آهي).

ياماها ۽ اپريليا ا already ۾ ئي اعليٰ عهدن تي پهچي چڪا آهن 450cc ريس ڪارن سان ڊڪر ۾ ۽ هي يقينا هڪ ​​آهي (otherwiseي صورت ۾ گهٽ) سببن جي ڪري اهي مستقبل ۾ انهن سائيڪلن جي ڊوڙ ڪندا. ريس و expensiveيڪ مهانگي ھوندي becauseو ته اتي و maintenanceيڪ سار سنال ھوندي ، انجن جا حصا و loadيڪ لوڊ ٿي ويندا ، ۽ جيڪو به ختم ٿيڻ واري لائن ڏسڻ چاھي ٿو ، انجن کي گھٽ ۾ گھٽ ھڪ changeيرو تبديل ڪرڻو پوندو.

ميران انهن چار مهمان سوارن مان هڪ هو ، جن ا already ۾ ئي تيونس ۾ نئين KTM ريلي 450 جي آزمائش ڪئي هئي ، پر secretجهي جانچ ۽ KTM سان معاهدن جي تعميل جي ڪري پروٽوٽائپ جي تصوير ڪ toڻ جي اجازت نه هئي. هن ر usو اسان کي thatايو ته هنن هڪ پراڻي ڪار به هلائي ۽ اهو ته نئون اچڻ وارو تمام تيز ۽ تمام مقابلي وارو آهي پنهنجي ريلي ريپلڪا 690 سان. تجربي جي بنياد تي اينڊورو چشمن ۽ KTM پاران شايع ٿيل ڊيٽا جي بنياد تي ، اسان اهو نتيجو ڪ thatون ٿا ته هي هڪ تصوراتي طور تي سا bikeي سائيڪل آهي. ا wasا تائين هئي.

تنهن ڪري ، اهو هلائي رهيو آهي هڪ سلنڈر يونٽ سان 449 ڪعبي ميٽر جي مقدار سان. سي ايم سر ۾ چار والوز سان ۽ پنجن اسپيڊ ٽرانسميشن (sixھ اسپيڊ ناھي جيئن EXC 450 اينڊورو ماڊل ۾) ، خشڪ وزن 150 ڪلوگرام آھي (تنھنڪري ا stillا ٿورڙو ھلڪو ٿيندو) ، سيٽ 980 ملي ميٽر آھي ، چار ال separate آھن fuelارڻ جي ٽينڪن جو ڪل مقدار 35 ليٽر ، ٽيوبلر راڊ فريم ۽ ريئر سسپنشن ڪرنڪ ڪيس ۾ ل mountedل ، ۽ 1.535 ملي ميٽر جو ويل بيس ، جيڪو ڪرينڪ ڪيس جي evenيٽ ۾ 25 ملي ميٽر به ويڪ آھي. نقل 690.

۽ قيمت جو اعلان ڪيو ويو. پهرين توهان کي "ادا" ڪرڻو پوندو 29.300 يورو موٽرسائيڪل لاءِ، پوءِ 10.000 يورو ٻن اسپيئر انجڻين لاءِ، ۽ ٻيا ڪيترائي هزار پينٽ، هڪ سروس پيڪيج ۽ اسپيئر پارٽس اسپانسر ڪرڻ وارا آهن. اهي صرف انهن کي آرڊر ڏيڻ لاءِ ٺاهيندا جيڪڏهن توهان آزمايا آهيو، پر بدقسمتي سان توهان هن سال ياد ڪيو، آرڊر ڏيڻ جي آخري تاريخ جون جي وچ ۾ آهي.

اوه ها ، هڪ و thingيڪ شيءِ: توهان کي ضرور لاگ ان ٿيڻ گهرجي ڏڪر ۾.

آمهون سامهون: Matevj Hribar

مون کي خبر ناهي ته Kا مان ڪي ٽي ايم جي ساراهه ڪريان هڪ ڪار forاهڻ لاءِ جيڪا ا stillا تائين س isي آهي 15 سال ا، ، يا جيڪڏهن مون کي انهن سان ناراض ٿيڻ گهرجي becauseو ته اهي 11 سالن ۾ تقريبن ڪا نئين شيءِ نه کڻي آيا آهن. منهنجي گهر جي گيراج ۾ مون وٽ آهي نه ايترو عام LC4 SXC (هي آهي هڪ اينڊرو ، نه هڪ سپرموٽو!) 2006 کان ، ۽ اهو واضح کان و thatيڪ آهي ته آسٽريائي هڪ ڏهاڪي کان و goodيڪ عرصي تائين س endيون اينڊرو ڪارون ڏسي رهيا آهن. چ ،و ، fuelاڪاڻ ته وڏن ايندھن جي ٽينڪن ۽ ڪمزور معطلي ۽ ڪراس پيس جي ڪري ، پراڻو واpleڻائي بمبار و bulيڪ وڏو ، ڪوبه برقي اسٽارٽر ، خراب برڪ ۽ ٿوري گھٽ طاقت ، پر ا stillا تائين: 15 سالن جي ڪار لاءِ ، ھر شيءِ fineيڪ آھي. سن surprisingاليندو آھي حيرت انگيز طور ميدان ۾.

690 جي ريلي ۾؟ آهِ. ... اها ڪار جنهن جو شوقين موٽر سائيڪل سوار آهن.

اھو گھٽ مفيد آھي ، مقامي ميزبانن جي مطابق ، و seatيڪ سيٽ ۽ اضافي fuelارڻ جي ٽينڪن جي ڪري ، پر جڏھن توھان دليريءَ سان چڙھندا مٿي چڙھائيءَ تي ، توھان کي ملندو پيڪيج پڻ خشڪيءَ تي چڙھي ٿو ته ڊڪر ريلي جي کوٽ آھي. نمايان آهي سنگل سلنڈر ، otherwiseي صورت ۾ بند ڪيو ويو هڪ محدود ڪندڙ طرفان جيئن ته هدايت ڪئي وئي آهي ڊڪر آرگنائيزر جي ، پر ا flexibleا تائين لچڪدار ، هڪ مفيد هي revين رينج رينج سان ۽ ا explosا تائين ڪافي explosماڪي سان هاءِ وي تي قانون کان تيز هلڻ لاءِ. يقينا ، ملبے تي.

خير، جيڪڏهن نوان ضابطا واقعي ريلي کي روشن ڪن ٿا، انهن کي ڏيو (منتظمين)، پر مان اڃا تائين گيراج ۾ هڪ 450cc SXC تصور نٿو ڪري سگهان - اڪيلو منهنجي پرس کي ڇڏي ڏيو.

KTM 690 ريلي نقل

مقابلي لاءِ هڪ ليس موٽر سائيڪل جي قيمت: 30.000 EUR

انجڻ: سنگل سلنڈر ، 4 اسٽروڪ ، 654 سينٽي ميٽر؟ ، 70 h.p. اوپن ورجن 7.500،6 rpm تي ، ڪاربورٽر ، XNUMX اسپيڊ گيئر بڪس ، چين ڊرائيو.

فريم ، معطلي: ڪروم موليبڊينم راڊ فريم ، فرنٽ يو ايس ڊي ايڊجسٽبل فورڪ ، 300mm ٽريول (WP) ، ريئر سنگل ايڊجسٽبل شاک ، 310mm ٽريول (WP).

بريڪ: فرنٽ ريل 300 ملي ميٽر ، ريئر ريل 240 ملي ميٽر.

ٽائر: سامهون 90 / 90-21 ، پوئتي 140 / 90-18 ، مائيڪلن ريگستان.

ٽائرن جي سائيز: 1.510 ملي ميٽر.؟

سيٽ جي بلندي زمين کان: 980 ملي ايم.

زمين کان انجڻ جي اوچائي: 320 ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 36 ايل

وزن 162 ڪلو.

KTM EXC 450

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 8.790 EUR

انجڻ: سنگل سلنڈر ، فور اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 449 سي سي؟ ، 3 والوز ، Keihin FCR-MX 4 carburetor ، ڪابه طاقت ناهي.

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: ڪروم- molybdenum tubular ، المونيم subframe.

معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic fork White Power؟ 48 ، وائيٽ پاور PDS سنگل ريئر سيسٽبل جھٽڪو.

بريڪ: ا coيون ڪنڊ؟ 260mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 220

ٽائر: 90/90-21, 140/80-18.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 985 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 9، 5 ايل.

ٽائرن جي سائيز: 1.475 ملي ايم.

وزن 113 ، 9 ڪلو.

Petr Kavčič ، فوٽو: Aleš Pavletič

• ماسٽر ڊيٽا

  بنيادي ماڊل قيمت: € 30.000،XNUMX XNUMX

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: € 8.790،XNUMX XNUMX

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: سنگل سلنڈر ، فور اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 449,3 cm³ ، 4 والوز ، Keihin FCR-MX 39 carburetor ، ڪوبه پاور ڊيٽا.

  توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

  فريم: ڪروم- molybdenum tubular ، المونيم subframe.

  بريڪ: فرنٽ ڊسڪ: 260 ميلي ، ريئر ڊسڪ Ø 220

  معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic fork White Power Ø 48، rear adjustable single shock absorber White Power PDS.

  tankارڻ جي ٽانڪي: 9,5 ايل

  ٽائرن جي سائيز: 1.475 ملي ايم.

  وزن 113,9 ڪلو.