هارڊوپ: اهو ڇا آهي ، معنيٰ ، آپريشن جو اصول

ٻي جنگ عظيم کانپوءِ واري عرصي ۾ ، گاڏين آهستي آهستي گاڏيون ٺاهڻ شروع ڪيون. جيتوڻيڪ ، اهڙيون مشينون پهرين جنگ واري دور ۾ پنهنجي هم منصب کان مختلف نه هيون. موٽر سائيڪل وارن کي ڪنهن شيءِ ۾ دلچسپي وٺڻي پئي ، ڇو ته نوجوان ڪنهن حد تائين ٻاهر نڪرڻ چاهيندا هئا.

پنٽون جي جسم جي شڪل سان ڪارن تي اهو ڏکيو هو (انهن ۾ اڳيان ۽ پويان وارا پن وارا فينڊر هڪ مٿانهين لڪير سان ڳن areيل هوندا آهن). اهڙيون ڪارون اڳ ئي مونيون ۽ بورنگ ٿي ويون آهن.

صورتحال تبديل ٿي وئي جڏهن ، 40 ۽ 50 جي ڏهاڪي ۾ ، پهريون هارڊ ٽاپ ڪار آمريڪا ۾ ظاهر ٿيا.

اهڙي ڪارون ٻين گاڏين کان بيٺيون ۽ ڊرائيور کي انهن جي اصليت تي زور ڏيڻ جي اجازت ڏني. اچو ته هن باڊي اسٽائل جو هڪ وڌيڪ جائزو وٺون: هن جون ڪهڙيون خاصيتون آهن ، انهي کي ڪيترو مشهور ڪيو ، ۽ اهو ڊزائين تاريخ ۾ ئي ڇو رهيو آهي.

هارڊ ٽاپ ڇا آهي؟

هارپ ٽاپ هڪ قسم جي جسم ڊيزائن آهي جيڪا 1950 کان 1970 جي پهرين اڌ تائين خاص مقبوليت حاصل ڪئي. بلڪه ، اهو هڪ sedan ، coupe يا جو اسٽيشن ويگنڌار ڌار جسم جي قسم جي.

هن ڊزائن حل جي هڪ خاص خاصيت هڪ مرڪزي دروازي جي ٿڏي جي غير موجودگي آهي. ڪجهه ماڻهو سختي ڪار ڪار جي ذريعي چوندا آهن ، جنهن جي پاسي وارا ونڊوز سخت فريم نه رکندا آهن. بهرحال ، بنيادي خاصيت قطعي طور تي ورها aي جي غير موجودگي آهي ، جيڪا نظر کي بهتر بنائي ٿي ۽ ڪار کي اصل ڏيک ڏئي ٿي.

هارٽ ٽاپ دور جي ا ofڻ جو پهريون نمونو آهي ڪرسلر ٽائون ۽ ملڪ ، جنهن 1947 ع ۾ متا حاصل ڪئي.

سخت ترين دور جي روشن چمڪ 1959 ڪيڊيلڪ ڪوپ ديولي آهي. سينٽر دروازي جي ٿنڀي جي گھٽتائي کان علاوه ، ماڊل اصل پرئين پنس (اهو تاريخ جي ساڳئي دور کان ڪار جي جدا جدا قسم آهي).

خارجي طور تي ، هارڊٽ وڌيڪ اضافو ٿيڻ واري ڇت سان هڪ بدلجندڙ هوندو آهي. اهو ئي خيال هو جيڪو هن جسم ۾ ترميم جي بنياد کي قائم ڪيو. هن خاڪي فيصلي بعد جنگ جي دور کانپوءِ چار چهنبن واري ٽرانسپورٽ کي تازو ڪيو.

بدلجڻ جي عڪاسي تي زور ڏيڻ لاءِ ، ڪار جي ڇت اڪثر ڪري رنگ ۾ رنگي ويندي هئي جنهن جي مکيه جسم جي رنگ سان متضاد هئي. گهڻو ڪري اهو اڇو يا ڪارو رنگ ڪيو ويندو هو ، پر ڪڏهن ڪڏهن هڪ وڌيڪ اصل ڪارڪردگي پڻ ملي ٿي.

بدلجندڙ تبديلين جي هڪجهڙائي تي زور ڏيڻ لاءِ ، ڪجهه ماڊلن جي ڇت مختلف شڪلن سان ونيل سان wasڪيل هئي.

هن فيصلي جي مهرباني ، گراهڪ هڪ مخصوص ڪار خريد ڪئي ، جيتري بدلجڻ جهڙو ، پر عام ڪار جي قيمت تي. ڪجهه ٺاهيندڙ ڪار جي ڇت تي خاص اسٽامپنگ بڻايا ، جيڪي نرم ڇت ذريعي رٻڙ جي اڳتي وڌڻ جي نقش ڪن ٿا. هن ڊزائن جي نمائندن مان هڪ آهي 1963 پونٽيئڪ ڪٽالينا.

هن انداز جي مقبوليت جي چوٽي 60s تي پوي ٿي. ثقافت جي ترقيءَ سان گڏ ”مسڪين ڪارن“ جي آمريڪي ڪارخانو ordاهيندڙ فورڊ ، ڪرسلر ، پونٽيڪ ۽ جنرل موٽرز و soughtيڪ طاقتور انجن سان ماڊلز ۾ ”ظالم“ موٽرسائيڪل جي دلچسپي و toڻ جي ڪوشش ڪئي. ھي ڪيئن آھي پونٽياڪ GTO ، شيلبي مستونگ GT500 ، شيورليٽ ڪوريوٽ اسٽينگري ، پيليموٿ ھيمي ڪودا ، ڊاج چارجر ۽ othersيا ظاھر ٿيا.

پر اهو صرف طاقت سان انجن نه هو ، جيڪي ڪارخانن ۾ ”مهانگي توانائي“ جي دور تائين اچڻ جي طرف راغب ٿيا. ڪيترن ئي ڪار مالڪن لاءِ ، ڪار جو ڊزائن اهم ڪردار ادا ڪيو. جنگ جي پوئين سالن ۾ ، ڪارون تمام بورنگ ۽ پونون انداز ۾ بورنگ هونديون هيون.

چار edيٿي واري گاڏي جي ڊزائن ۾ نئين موڙ آڻڻ لاءِ اصلي ڊيزائين استعمال ڪيا ويا ، ۽ هارپر ٽاپ تمام مشهور هئي. گهڻو ڪري جسم ۾ ھن انداز ۽ عضلات ڪار ڪلاس ھٿ ۾ ھٿ ڪيو ويو.

هارپرٽ جسم جي جوڙجڪ جون خاصيتون

ٻن ۽ چار دروازن وارين پوسٽن وارين اختيارن جي وچ ۾ فرق ڪريو. سڀ کان آسان طريقو اهو هو ته ٻه دروازي تبديلين واري خيال کي ترجمو ڪري سگهجي ، جئين دروازي کي ريڪ جي ضرورت نه هئي - اهو ڪم جسم جي سخت حصي طرفان ڪيو ويو. 50 جي وچ واري ڏهاڪي کان وٺي ، چار دروازا اينالاگ ظاهر ٿي چڪا آهن. ۽ انهي ڊزائن ۾ پهرين اسٽيشن ويگن 1957 ۾ رليز ڪئي وئي هئي.

چار دروازن جي فرقن جو وڏو وڏو مسئلو دروازي جي تڪڙ هئي. انهي ڪري اهي کوليون پيون ، ريڪ کانسواءِ ڪو به رستو ڪونهي. انهي جي نظر ۾ ، اڪثر ماڊل شرطي طور تي بغير ڪنهن کي برداشت ڪرڻ جي. پويان دروازا هڪ pillٽيل ستون تي مقرر ٿيل هئا جيڪي دروازي جي چوٽي تي ختم ٿي ويا.

اصل اصل حل سي اسٽار تي دروازو انسٽال ڪرڻ هو ته جيئن ڊرائيور ۽ مسافر جا دروازا مختلف طرفن ۾ openedهليل ، هڪ اڳتي ۽ ٻيو پوئتي. وقت گذرڻ سان گڏ ، وري واري پٺيان واري ڊهيءَ کي خوفناڪ نالو ”خودڪشي دروازو“ يا ”خودڪشي دروازو“ ملي ويو (تيز رفتار تي ، هيڊ وند هڪ خراب بند دروازو کوليو ، جيڪو مسافرن لاءِ غير محفوظ هو) اھو طريقو جديد عيش و آرام واري ڪارن ۾ ، پنھنجو اطلاق مليو آھي ، مثال طور:

• ليڪن هائپرسپورٽ پهرين باڪسر انجڻ عرب سپرڪار آهي جنهن کي فاسٽ اينڊ فيوريس فلم ۾ مقبول ڪيو ويو. (فرنچائز ۾ ٻين بهترين ڪارن لاءِ ، پڙهي) هتي);

• مزدا RX-8 - پوسٽل جسم جي جوڙجڪ ؛

• هنڊا ايليمينٽ هڪ representativeيو نمائندو آهي جديد ڪالمن بي ڪارن جو ، جيڪو 2003 ع کان 2011 ع تائين جي عرصي ۾ تيار ڪيو ويو.

مشڪلاتن سان گڏ هڪ ٻيو ڊزائن مسئلو ناقص شيشي وارو سگهه هو. ڪارڪنن ۾ هڪ جيتري ڏکيائي موجود آهي ، جنهن جا ڪوبه فريم ناهن. بجيٽ ڪار جا اختيار مقرر ٿيل وري دريائن سان گڏ هئا.

وڌيڪ قيمتي جديد فريميليم سسٽم ۾ ، ونڊوز لفٽ ڪندڙ ٿورڙا افقي آفسيٽ سان ونڊوز کي وڌائن ٿا ، جيڪي انهن کي بلند مقام تي سختي سان بند ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون. اهڙي نظام جي تنگي کي واپس ونڊوز جي پاسي واري حصي تي مضبوط طور تي مقرر ڪيل مهر طرفان يقيني بڻايو وڃي ٿو.

مقبوليت جا سبب

هارپ ٽاپ تبديلين ۽ زبردست طاقت واري طاقت جو صحيح ميلاپ آمريڪي ڪارن کي پنهنجي قسم جي منفرد بڻائي ڇڏيو. ڪجهه يورپي ٺاهيندڙن انهن جي ڊزائنز ۾ به ساڳيا خيال لاڳو ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي آهي. انهن نمائندن مان هڪ آهي فرينچ فيڪل-ويگا ايف وي (1955). حالانڪه ، آمريڪي ڪارون سڀني کان مشهور سمجهيو ويو.

فيسيل-ويگا ايف وي 1955

انهي ترميم جي مقبوليت جو بنيادي سبب ان جي قيمت آهي. جئين ڇت جي ڊزائن هن پيچيده مڪاني نظام جي موجودگي جو مطلب ظاهر نه ڪيو ، هن کي ٽرڪن ۾ و allowingڻ جي اجازت ڏني ، ڪارخانو هن جي مصنوعات جي جمهوري قيمت ڇڏي سگهي ٿو.

اهڙي شهرت جو ٻيو سبب ڪار جي جماليات آهي. جيتوڻيڪ بورنگ واريون پنون طرز واريون ماڊل انهن جي جنگ جي مقابلي کان وڌيڪ پرڪشش نظر آيا. جوهر ۾ ، گراهڪ هڪ ڪار وصول ڪئي جيڪا خارجي طور تي هڪ بدلجندڙ ، پر وڌيڪ قابل اعتماد جسم جي جوڙجڪ سان.

ھن ترميم جي مشهور ڪارن ۾ شامل آھن:

• شيورليٽ چييولي مليبو ايس ايس 396 (1965г) ؛

• فورڊ فيئرليئن 500 هارڊٽ ڪوپ 427 آر ڪوڊ (1966г.) ؛

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.)

• شيورليٽ امپالا هارڊوپ ڪوپ (1967г.) ؛

• ڊوج ڊارٽ جي ٽي ايس 440 (1969) ؛

• ڊوج چارجر 383 (1966г.)

تيز رفتار ڪارن کان علاوه ، سخت ڪار ۾ تبديل ٿيندڙ ڪارن جي ھڪ ٻئي درجي ۾ پڻ استعمال ڪئي وئي - وڏي ۽ وحشي ”زمينداري“. هتي اهڙين مشينن لاءِ ڪيترائي اختيار آهن:

• ڊوج گراهڪ 880 (1963) - 5,45 ميٽر چار دروازا سيڊان ؛

• فورڊ لميٽيڊ (1970) هڪ ٻي پالڪ تقريبن 5,5 ميٽر جي جسم جي ڊيگهه سان.

• پهرين نسل بئڪ رويرا آمريڪي لگژري انداز جي علامتن مان هڪ آهي.

هڪ ٻيو اصل هارٽ ٽاپ جسم جو انداز ميري ڪومور 2 دروازن هارٽ ٽاپ اسٽيشن ويگن آهي.

ٻارڻ جي بحران جي شروعات سان ، طاقتور ڪارون ”ڇانو“ ۾ هليون ويون ، ۽ انهن سان گڏ اصل هارٽ ٽاپس. حفاظت جو معيار مستحڪم طور تي تنگ ٿي چڪو آهي ، جنهن ڪري ٺاهيندڙن کي وڌندڙ مشهور ڊزائن کي ڇڏي ڏيڻ تي مجبور ڪيو ويو آهي.

صرف ڪڏهن ڪڏهن هارٽ ٽاپ انداز کي به نقل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ويندي هئي ، پر اهي متضاد ڇت يا بغير فريم واري شيشي سان کلاسک سيڊان هئا. اهڙي ڪار جو هڪ مثال فورڊ لميٽيڊ Pillared Hardtop Sedan آهي.

جاپاني manufacturerاهيندڙ پڻ ڪوشش ڪئي ته پنهنجي خريد ڪندڙن کي انهن جي ڪارن جي اصل ڪارڪردگيءَ ۾ دلچسپي وي. سو ، 1991 ۾ ، ٽويوٽا ڪورونا Exiv سيريز ۾ داخل ٿيو.

گڏيل قومن ۾ موٽر سائيڪل هلائيندڙن جي برعڪس ، يورپي ۽ ايشيائي سامعين هن خيال کي مڃڻ لاءِ راضي نه هئا - گهڻو ڪري اهي گاڏين جي عملي ۽ حفاظت لاءِ چونڊ ڪندا آهن.

سخت هار جسم جي فائدي ۽ نقصان

ھن structuralانچي کي تبديل ڪرڻ جا فائدا آھن:

• ڪار جو اصل ڏيک. ايستائين جو هڪ عام ڪار جديد طرز جي هارپو ٽاپ جسم سان انهي جي همعصرن کان وڌيڪ پرڪشش نظر آئي. پیچھے ڇانيل دروازن جي ترقي اڃا تائين ڪجهه ڪار ساز ٺاهيندڙن جي طرفان استعمال ڪئي ويندي آهي ، جيڪا انهن جي شين کي ٻين اينالاگ کان ڌار ڪرڻ جي اجازت ڏيندي آهي.

• بدلجڻ جي سگهه. ڪار نه رڳو ٻاهرئين طور تي هڪ بدلجندڙ مٿاهين سان هڪ اينالاگ سان برابر هئي. جڏهن گاڏي لڳائڻ دوران سڀ ونڊوز هيٺ آهن ، وينٽيليشن هڪ مٽائيندڙ جي تقريبن تقريبن برابر آهي. هن جي مهرباني ، اهي ڪارون گرم رياستن ۾ تمام مشهور هيون.
• بهتر رواداري. بي ستون کانسواءِ ، ڊرائيور وٽ نن blindا انڌا داغ هوندا هئا ، ۽ اهو اندروني پاڻ تي ڏسڻ ۾ ايندو هو.

زبردست ۽ اصلي ڪارڪردگي جي باوجود ، آٽو گاڏين کي سخت طريقي سان تبديل ڪرڻ ڇڏي ڏي ها. هن جا سبب هيٺيان عنصر هئا.

• مرڪزي ستون نه هئڻ جي ڪري ڪار جو جسم گهٽ سخت ٿي ويو. بمپس مٿان ڊرائيونگ جي نتيجي ۾ ، جوڙجڪ ڪمزور ٿي ويو ، جنهن کي اڪثر دروازن جي تالين جي خراب ٿيڻ سبب ٿيو. ڪجهه سالن جي لاپرواهي ڊرائيونگ کانپوءِ ، ڪار ايتري ”بدنامي“ ٿي وئي ته روڊ تي نن minorين نن irين بي قاعدگين سان س terribleي ڪيبن ۾ خوفناڪ لهرون ۽ حادثي سان گڏ.
• حفاظت جي معيار جي ڀڃڪڙي. هارڊ ٽپس سان هڪ ٻيو مسئلو سيٽ بيلٽ جو تيز ٿيڻ هو. ڇاڪاڻ ته اتي ڪو مرڪزي ستون نه هو ، بيلٽ اڪثر ڪري ڇت تي ٺيڪ ٿي چڪي هئي ، جيڪا اڪثر ڪيسن ۾ بغير پوسٽ ڪار جي خيال کي پوري طرح سمجهڻ جي اجازت نه ڏيندي هئي (ريڪ هٽائي وئي هئي ته جيئن ڪجهه به ڏسڻ ۾ مداخلت نه ڪري ، ۽ معطل ٿيل بيلٽ س pictureي تصوير کي خراب ڪري ڇڏي).

• حادثي دوران ، هارٽ ٽاپ حفاظت ۾ خاص طور تي نسلي سيڊانز يا ڪوپن جي مقابلي ۾ گهٽ هوندا هئا.
• ايئر ڪنڊيشن سسٽم جي اچڻ سان ، ڪڻڪ جي ويڙهاڪ جي واڌاري جي ضرورت ختم ٿي وئي آهي.
• اهڙي ڪار ۾ گهٽ ونڊوز ڪار جي ايروودائيڪلن کي منفي طور تي متاثر ڪيو ، خاص طور تي ان جي رفتار گهٽائي.

صرف 20 سالن کان مٿي جي عرصي دوران ، ڪار مارڪيٽ هارٽ ٽپس سان ڀرجي وئي هئي ته اهڙي تبديلي جلدي هڪ تجسس بند ٿي وئي. ان جي باوجود ، ان دور جون غير معمولي ڪارون اڃان به نفيس ڪار شوقين جي اکين ۾ ڌڪ وجهن ٿيون.