Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV، حتمي اسپورٽس ڪمپيڪٽ ڪار - اسپورٽس ڪارون
Contents
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV، حتمي اسپورٽس ڪمپيڪٽ ڪار - اسپورٽس ڪارون
اسان خوفناڪ 320bhp Honda Civic Type-R کي آزمايو. youا توهان راڻي آهيو ڪمپيڪٽ اسپورٽس ڪارن جي؟
ٽي سؤ ويهه هارس پاور - 2000 جي شروعات ۾ هڪ اسپورٽس ڪار جي فراهمي ڪيتري آهي، ڪارون جهڙوڪ 911 پورش 996، جديد ارتقاهونڊا NSX ، يا بي ايم ڊبليو M3 e36. اھو سچ آھي ته طاقت و allي وئي آھي س allني رينجز ۾ ، پر اھو پڻ سچ آھي ته ھونڊا سِوِڪ ٽائپ-آر ان کي لوڊ ڪري رھي آھي. 320 اي.. ۽ ٽوڪ جو 400 Nm ر theو ا wheين elsيٿن جي طاقت سان ۽ ھڪڙي مشيني محدود پرچي فرق ، ۽ اھو اھو س wellو پڻ ڪري ٿو. پر اسان ان کي بعد ۾ ڏسنداسين.
بهرحال ، هن جي طاقتن سان هنڊا سول ٽائپ-آر اھو آھي س powerful کان و frontيڪ طاقتور فرنٽ ويل ڊرائيو اسپورٽس ڪمپيڪٽ ڪار مارڪيٽ تي اٽڪل 38.000 يورو اھو ل seemsي ٿو ھڪڙو س dealو سودا.
رنگ ۾ سندس رڪارڊ 7'43 "8 (ا secondsئين ماڊل جي 7يٽ ۾ XNUMX سيڪنڊ تيز) ان کي درجه بندي ڪري ٿي تيز ترين اسپورٽس ڪمپيڪٽ ڪار مارڪيٽ تي ، پر اسان نه ر interestedو دلچسپي رکون ٿا نمبرن ۾: اسان findولڻ چاهيون ٿا ته اھو پڻ تمام دلچسپ آھي.
جنگ روبوٽ
هڪ پارڪ ٿيل ڪار کي ڏسي ، اهو مون لاءِ واضح ل thatي ٿو ته هڪ آڊيو S3 خريد ڪندڙ هڪ کي به نه ٿو چونڊي. هنڊا سول ٽائپ-آر... اھو آھي تمام گھڻو ۽ الزام آھي ته توھان يا ته ان کان نفرت ڪريو ٿا يا ان سان پيار ڪريو ٿا.
مون ا itا تائين ان جو اندازو نه لايو آهي ، پر گھڻي Iا Iي مان سمجهان ٿو ته مان هن کي پسند ڪريان ٿو: هوءَ تمام پيشه ور آهي ، پنهنجي مقصد تي مرکوز آهي ، تقريبن هڪ ويڙهاڪ وانگر ، جنهن کي خوبصورت هجڻ جي پرواه ناهي ، پر صرف مضبوط هجڻ بابت.
مون به ڪجهه محسوس ڪيو ”پراڻي سبارو امپريزا“ کان نئين فرنٽ آخر ۾، جزوي سبب هوا جي فراخدلي، جزوي طور آپٽيڪل گروپن لاءِ پر س all کان و becauseيڪ becauseاڪاڻ ته ، ڪمپيڪٽ هجڻ جي باوجود ، ان جي شڪل ۽ تناسب آھي ٽن باڪس واري سيڊان ، جيڪا makesاھي ٿي ان کي ا evenا به وڏي.
پوئين ماڊل جي مقابلي ۾ ، حقيقت ۾ ، اھو گھڻو بدلجي ويو آھي: اھو ڊگھو ڪري ٿو 17 سينٽي ميٽر (مجموعي طور 456) ، ۽ اوچائي گھٽائي ٿي 3,6 سينٽي ميٽر. سا sameئي وقت ، س bodyو جسم و moreيڪ سخت ۽ هلڪو ٿي و butي ٿو ، پر ، س all کان و ،يڪ ، پ rigرو سخت محور غائب ٿي ويندو آھي. ۽ و moreيڪ جديد ۽ ڪارآمد ملٽي لنڪ معطلي اسڪيم ظاھر ٿئي ٿي. مون کي تسليم ڪرڻو پوندو ته مون کي پرواھ نه ھئي پراڻي ماڊل جي بلڪل اعصابي پ endاڙيءَ جي پ endاڙيءَ جي ، ان کي بنايو ھڪڙو مطالبو ا yetا تائين ھائپر پروفيشنل ڪار. هڪ سچي تصديق ٿيل ريسنگ ڪار ، پر هر ڪنهن لاءِ مناسب ناهي.
اندر ، اهو ا evenا به وڏو ڏسڻ ۾ اچي ٿو، خاص طور تي ويڪر ۾. IN راندين جون سيٽون اھي چو aroundاري ويڙھيل آھن پر ھڪڙي سيٽ پيش ڪن ٿا جيڪا تمام گھڻي آھي واقعي ”ريسنگ“ ۽ اسٽيئرنگ ويل ، جيڪڏھن توھان ڊگھو آھيو ، ٿورو جھڪيو. اسان ڏسون ٿا ته جاپاني وقت بہ وقت اسان جي يورپين جي ماپ بابت وساري ڏين ٿا.
جڏهن ته ڪيبن راندين کي ختم ڪري ٿو، جيتوڻيڪ، ۽ مون کي اهو پسند آهي: ايلومينيم-نب شفٽر کي عالمي ورثي ۾ درج ڪيو وڃي، اسٽيرنگ ويل صحيح سائيز آهي، سلائي ۽ ڳاڙهي رنگن سان جتي ضرورت هجي، ۽ ڊجيٽل گيجز سادو آهن. ۽ پڙهڻ لائق. infotainment سسٽم جديد ترين رجحانن مان هڪ ناهي، پر هڪ دفعو توهان ڊرائيونگ شروع ڪيو، توهان ان کي سکي سگهو ٿا.
هر روز گائيڊ ۾
پھريون ڪجھ ميٽر جيڪو مان گھمان ٿو هنڊا سول ٽائپ-آر "آرامده" موڊ ۾: موافقت پذير ڊيمپر ٽي ڪئميرا workيڪ ڪم ڪن ٿا ، پر اهو چوڻ ته ڪار نرم آهي سچ نه هوندو. ”استعمال لائق“ و moreيڪ صحيح اصطلاح ھوندو. پڻ becauseاڪاڻ ته ٽائيپ-آر سوار آھي 20 انچ elsيٿيون تمام گهٽ ڪلهي سان، ۽ اسان جي صورت ۾ سياري جي ٽائر سان. اها هڪ حقيقي شرم جي ڳالهه آهي ڇو ته انهن ٽائرن تي سوِڪ هلائڻ ڪجهه ريسنگ وانگر آهي. يوسين بولٽ Crocs سان.
بهرحال ، هڪ خوشگوار احساس ٽيمن مان اچي ٿو: هو اسٽيرنگ اھو ھلڪو وزن آھي پر ativeالھائيندڙ ، سپر ڪار لائق آھي ايماندار ٿيڻ لاءِ ، جھڙوڪ Hyundai i30 N پرفارمنس سمر ٽائرز سان جن جي مون تازو ڪوشش ڪئي آھي. وي دستي منتقلي (ر aو ھڪ چونڊ دستياب آھي) بھترين مان ھڪڙو آھي ۽ ڊرائيونگ جي تجربي جو ھڪڙو لازمي حصو آھي. سواري آھي مختصر ، بلڪل ا lightان ھلڪي ، ۽ gearٽائيءَ جو obڪ ، ان کان علاوه ڏسڻ ۾ خوشيءَ جو سبب آھي ، خوشگوار آھي.
ھن ۾ شامل ڪيا ويا آھن ڪلچ پيڊل تمام مزيدار makingاهڻ سٽي ڊرائيونگ جيتري آسان آهي هڪ نن carي ڪار ۾ ۽ ماڊيولر بريڪ پيڊل ريسنگ جي احساس سان.
پر ھاڻي اھو وقت آھي باقي ڪوشش ڪرڻ جو.
اسٽريٽ (يا ٽريڪ؟) هٿيار
مان ا favoriteتي و myان ٿو پنھنجي پسنديده روڊ سان ، مخلوط جبل جو 10 ڪلوميٽر ، ۽ آھستي آھستي ۽ تيزيءَ سان ، جتي س theئي نوڊ لازمي طور تي گڏ ٿين.
گھٽ رفتار تي ، هونڊا محسوس ڪندو آهي هڪ دوستانه ، س goodي ڪار وانگر.، هوءَ هميشه ٽپ ڏيئي هلندي آهي ، پر ڪڏهن به نروس نه ٿيندي آهي. اھو ڏسڻ ۾ اچي ٿو د theي جي اھران ، edاھيو ويو انھن ماڻھن پاران جيڪي knowاڻن ٿا ته ڪيئن sportsھندا اسپورٽس ڪارون. اهو معيار سان رپور آهي.
بهرحال، جيئن آئون پهرين ٽن گيئرز ذريعي تيز ڪريان ٿو، مون کي اهو به احساس آهي ته هي هڪ مشين آهي جيڪا مقابلي کي تباهه ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي. وڌيڪ مون کي ڌڪ، وڌيڪ آرام سان محسوس ٿئي ٿو ۽ زور ڏيڻ چاهي ٿو. 2.0 turbo V-TEC ۾ ھڪڙو واڌارو آھي جيڪو پنھنجي نالي تائين رھندو آھي: اھو گھٽ ريويوز تي ٽربو ليگ جو سٺو دوز آھي، پر اٽڪل 4.000 rpm تي اھو 5.000 کان 7.000 تائين ٻرندو ۽ ڦاٽندو آھي. Civic Type-R هڪ حقيقي راڪيٽ آهي. 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ 5,7 سيڪنڊن ۾ ۽ 272 ڪلوميٽر / ڪلاڪ وڌ ۾ وڌ رفتار - انگ قابل ذڪر آهن، پر اها رفتار آهي جيڪا ڇڪي ٿي. مون کي يقين آهي ته اهڙي روڊ تي تمام گهٽ ڪارون اهڙي رفتار سان هلي سگهن ٿيون.
س traو ٽريڪشن سياري جي ٽائر تي غور ڪندي. IN محدود پرچي فرق ميڪانڪ ٽوڪ کي قابو ۾ رکي ٿو ۽ رستو ئي سوچي ٿو. بهرحال ، ڪار ”ڊانس“ ڪري ٿي ٿورڙي ٽائر جي ڪلهي تي ، ۽ اسٽيرنگ ٿي و lessي گھٽ درست سا theئي مسئلي لاءِ. پر مان ا stillا تائين ان خيال کي سمجھڻ جو انتظام ڪريان ٿو.
thatروسو جيڪو هو پهچائي ٿو حد تائين تمام وڏو آهي: پوئتي هو ٿورو ا movesتي وي ٿو ، ۽ جڏهن اهو ٿئي ٿو ته هو اهو ڪري ٿو ڪجهه درجا ۽ فوري طور تي بند ٿي وي ٿو. اھو makesاھي ٿو ان کي گھٽ ھلائڻ جي لحاظ کان تمام سخت مخلوط حالتن ۾ توقع کان ، پر توھان کي ترغيب ڏئي ٿو پاڻ کي 100 سيڪڙو ا pushتي و withoutڻ جي بغير خراب نتيجي جي. به موٽر هو تنگيءَ ۾ مبتلا آهي ، جتي ٽربو لئگ ۽ هن جي اgeتي وgeڻ جي ضرورت آهي س straightا حصا ۽ گيئر ريشو. ر 130و XNUMX ڪلوميٽر / اي above کان مٿي جي رفتار تي ڪار پنھنجي حقيقي ماپ تي وي ٿي ، تنھنڪري تيز مخلوط ڊوڙ ۾ (۽ ٽريڪ تي) اھو تباھ ڪندڙ ھٿيار بڻجي وي ٿو.
La برداشت ڪرڻ ھي منھنجي پسنديده حصن مان ھڪڙو آھي. اچو ته ان حقيقت کي asideڏي ڏيون ته رببر (مون کي خبر آهي ته اهو ڪندو آهي) نٿو رکي سگهي ڊسڪ جي بريڪنگ پاور سان ، پر اهو آهي توازن جيڪو مون کي پسند آهي. هر theيري گاڏي بند ڪئي و ،ي ٿي ، ان جي بدران ته ا beingيان وelsيڪ لوڊ ڪندي جام ٿي وي ، اها ”نچوڙي ٿي“ پويان ، تمام گهڻي برڪنگ فورس ۽ ٿوري لوڊ ٽرانسفر اهي ٿي. اھو ائين آھي جيئن ھر youيري جڏھن توھان زور سان keڪيو ، ڪو ماڻھو 80 ڪلو وزن لوڊ ڪري ٿو ٽرنڪ ۾. تنھنڪري ، توھان ھڪڙي ڪنڊ ۾ ھلو ھڪڙي ڪار سان بلڪل غير جانبدار ۽ تيار آھيو جيڪو توھان ڪرڻ چاھيو ٿا ، بشمول ترقي پسند ۽ ماڊولر پيڊل سميت بھترين سپر ڪارن سان.
ضابطا
تنهن ڪري هنڊا سول ٽائپ-آر اهو آهي ملير فرنٽ ويل ڊرائيو اسپورٽس ڪمپيڪٽ مارڪيٽ تي؟
La Hyundai i30 N ڪارڪردگي ھي اھو حریف آھي جنھن کي س fear کان و fearيڪ ڊ fearڻ گھرجي (جيڪو ڪم ا -وڻي BMW M ماڻھن ڪيو آھي اھو شاندار آھي). اھو جيترو درست ، سخت ۽ پرڪشش آھي سوڪ وانگر ، پر طاقت جي کوٽ آھي ۽ ا stillا تائين ھڪڙو نن .ڙو سائي آھي. سو ھان ، ھونڊا آھي يقيني طور تي مارڪيٽ تي بھترين فرنٽ ويل ويل ڊرائيو اسپورٽس ڪارپيڪٽ ڪار ، شايد س betterي ويل ڊرائيو کان بھتر.
اھو آھي تيزيءَ سان تيز ، بلڪل edھيل ۽ مزيدار ، someين مان ڪجھ وانگر. مان انتظار ڪندس ھن اونهاري کي آزمائڻ لاءِ اونهاري جي ٽائر سان آخرڪار ساراھ ڪرڻ لاءِ؛ جڏهن ته مان اهو چئي سگهان ٿو قيمت سان 38.000 يورو، 320 hp ، تمام گھڻي ج spaceھ ۽ ھونڊا معيار ، مان سمجھان ٿو ان کي راڻي. جيستائين توهان ان جي عظمت جي نظر کي ساراهيو.
