هونڊا CR-V - بهتر لاءِ تبديليون
وڌيڪ محفوظ، وڌيڪ آرامده، بهتر ليس... هونڊا موجب، نئين CR-V موجوده ماڊل کان هر لحاظ کان بهتر آهي. فرنٽ ويل ڊرائيو ورزن پڻ نون گراهڪن کي راغب ڪرڻ جو هڪ طريقو هوندو.
هونڊا انهن ڪمپنين مان هڪ آهي جنهن ڪراس اوور ۽ ايس يو وي حصن جو بنياد رکيو. 1995 ۾، انديشو CR-V ماڊل جي پهرين نسل کي متعارف ڪرايو. ٻن سالن کان پوء، ڪار يورپ ۾ آيو. ٽرڪن جي لڪ تي اضافي ٽائر ۽ اڻ رنگيل پلاسٽڪ بمپر CR-V کي هڪ ننڍي SUV وانگر نظر آيو. ايندڙ ٻن نسلن، ۽ خاص طور تي "ٽريڪا"، هڪ تمام گهڻو روڊ تي مبني ڪردار هو.
اهو ڪو به راز ناهي ته SUVs وقت بوقت فرش تان نڪرنديون آهن، ۽ خريد ڪندڙ انهن کي انهن جي وسيع اندروني، اعلي ڊرائيونگ پوزيشن ۽ آرامده ڊرائيونگ تجربو جي لاءِ ساراهيندا آهن جيڪي وڏي ويلز ۽ هڪ بلند ٿيل معطلي طرفان مهيا ڪيل آهن. اهو سڀ ڪجهه ان بابت هو هونڊا CR-V، جيڪو بلاشبہ گراهڪن کي خوش ڪري ٿو. جاپاني تشويش ماڊل جي ٽن نسلن کي ترقي ڪئي، انهن کي 160 ملڪن ۾ پيش ڪيو، ۽ مجموعي وڪرو پنج ملين يونٽن کان وڌي ويو. ڪار پڻ پولينڊ ۾ گرمجوشي سان ملي وئي - سيلز جو 30٪ CR-V ماڊل مان آهن.
هونڊا CR-V جي چوٿين نسل جو وقت اچي ويو آهي. ان جي اڳئين ڪار وانگر، ڪار جي ڪا به آف روڊ اميد نه آهي، ۽ آل ويل ڊرائيو بنيادي طور تي ڏکيو حالتن ۾ حفاظت کي وڌائڻ لاء ڪم ڪري ٿو. گرائونڊ ڪليئرنس 16,5 سينٽي ميٽر آهي - اهو جنگل يا فيلڊ جي رستن سان گڏ ڊرائيونگ لاءِ ڪافي کان وڌيڪ آهي، انهي سان گڏ اونچي ڪنڊن کي پار ڪرڻ لاءِ.
باڊي لائن ٽين نسل هونڊا CR-V مان ڄاڻايل فارمن جو تسلسل آهي. ان کي تيز ڪيو ويو ۽ "موسم" تفصيل سان ڄاڻايو ويو جاپاني برانڊ جي نئين پروڊڪٽس - incl. هيڊ لائٽون ڀتين ۾ گهيرو ڪن ٿيون. تبديليون CR-V لاءِ فائديمند ثابت ٿيون آهن. ڪار ان جي اڳوڻن کان وڌيڪ بالغ نظر اچي ٿو. جديد رجحانن کي برقرار رکڻ ۾، ڏينهن جي وقت هلندڙ روشنيون ۽ taillights LED آهن.
ڪيبن ڊيزائنرز ergonomics ۽ پڙهڻ جي قابليت جي حق ۾ اسٽائلسٽڪ آتش بازي کان پاسو ڪيو. CR-V جي ٽئين ۽ چوٿين نسلن جي وچ ۾ تبديلين کي شايد بنيادي طور تي سڏيو وڃي ٿو. انهن مان سڀ کان وڏو مرڪز ڪنسول جي توسيع آهي. "ٽروائيڪا" ۾ مختصر مرڪز ڪنسول جي هيٺان خالي جاء هئي، ۽ فرش فليٽ هو. ڪنسول ۽ سينٽرل سرنگ هاڻي ڳنڍيل آهن، پر پوئين پاسي واري فليٽ فلور اڃا تائين موجود آهي.
چوٿين نسل هونڊا CR-V هڪ تبديل ٿيل ٽروڪا پليٽ فارم تي ٻڌل آهي. ويل بيس (2620 ملي ايم) نه وڌايو ويو آهي. اهو ضروري نه هو ڇو ته اتي ڪافي legroom آهي. ٿوري گهٽ ڇت جي باوجود، هيڊ روم پڻ ڪافي کان وڌيڪ آهي. سيٽون ويڪرو آهن ۽ ترتيب ڏيڻ جو هڪ وسيع سلسلو آهي. انهن جو فائدو پروفائلنگ نه آهي. گهرن جي تفصيلن کي بهتر ڪرڻ تي تمام گهڻو ڌيان ڏنو ويو آهي - بهتر ٿيل دروازو پينل جڳهه نه وٺندا آهن، ۽ بوٽ جي لپ 30 ملي ميٽر کان گهٽ آهي، اهو آسان بڻائي ٿو ته وڏيون شيون لوڊ ڪرڻ لاء.
ٽرڪن کي 65 ليٽر وڌايو ويو آهي. هن جو مطلب اهو آهي ته 589 ليٽر موجود آهن - سيڪشن ۾ هڪ رڪارڊ - ۽ وڌائي سگھجي ٿو 1669 ليٽر. اهو زور ڀريو وڃي ٿو ته فولڊنگ ريئر سيٽ سسٽم انتهائي آسان آهي. بس ٽرڪن جي پاسي تي واقع ليور کي ڇڪيو ۽ هيڊ ريسٽ پاڻمرادو فولڊ ٿي ويندو، پٺاڻ اڳيان جھڪي ويندي ۽ سيٽ خود بخود هڪ سڌي پوزيشن ڏانهن وڌي ويندي. جڏهن پوئين سيٽ فولڊ ڪئي وئي آهي، هڪ لوڻ واري مٿاڇري ٺاهي وئي آهي. اڳي کان ڏهه سينٽي ميٽر ڊگهو.
جسم ۽ چيسس جي ايروڊينامڪ اصلاح تي گهڻو ڌيان ڏنو ويو، جنهن کي اهو ممڪن ڪيو ويو ته ڪيبن ۾ گهٽ شور جي سطح حاصل ڪرڻ. جيتوڻيڪ تيز رفتار تي ڪيبن خاموش آهي. صوتي آرام جي مجموعي سطح، گڏوگڏ اسٽيئرنگ جي درستگي، مثبت طور تي جسم جي سختي ۾ اضافو کان متاثر ٿيو، جيڪو خاص قابليت جي مهرباني حاصل ڪيو ويو.
هونڊا CR-V جي ورزن تي مدار رکندي، اهو 17- يا 18 انچ وارين تي ويهندو. 19 انچ سائيڪلون هڪ اختيار آهن. چيسس کي ڪافي سختي سان ترتيب ڏنو ويو آهي، جنهن جي مهرباني اها ٽروڪا جي ڀيٽ ۾ بهتر ڊرائيونگ ڪارڪردگي فراهم ڪري ٿي. ڇا ضروري آهي ته اسان جي حقيقتن ۾، معطلي خاموشيء سان اڃا به وڏي بيقانونيت کي کڻندو آهي، ۽ فلٽرنگ کان سواء ڪيبن ۾ داخل ٿيڻ واري اثر جو تعداد گهٽ سطح تي رکيو ويندو آهي.
نئين هونڊا CR-V پيش ڪئي ويندي 2.0 i-VTEC پيٽرول انجڻ (155 hp ۽ 192 Nm) ۽ هڪ 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 hp ۽ 350 Nm). اعليٰ ڪم ڪلچر سان چڱيءَ طرح ٺهيل يونٽ لڳ ڀڳ ساڳي ڪارڪردگي مهيا ڪن ٿا - وڌ ۾ وڌ 190 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ تيز رفتار 10,2 ۽ 9,7 سيڪنڊن ۾ ”سؤ“ تائين. ڊينامڪس ۾ غير متناسب ڇھ اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن کي پيڊل شفٽرز سان گڏ پنج اسپيڊ آٽوميٽڪ سان تبديل ڪرڻ کان پوءِ تمام گھڻو ٿي ويندو آھي. ڊيزل ويرينٽ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 10,6 سيڪنڊن ۾ ۽ پيٽرول ويريئنٽ 12,3 سيڪنڊن ۾ تيز ٿيندو، ڊيزل ويريئنٽ کي صرف چار ڦيٿي ڊرائيو جي ضرورت پوندي. جيڪي پيٽرول انجڻ ۾ دلچسپي وٺندا آهن اهي 2WD ۽ AWD جي وچ ۾ چونڊڻ جي قابل هوندا.
هڪ 1,6-ليٽر ٽربوڊيزل ايندڙ سال جي وچ ۾ لائين اپ ۾ شامل ڪيو ويندو. پولينڊ ۾، ان جي طاقت جي ڪري، اهو 2.2 i-DTEC انجڻ جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ ايڪسائيز ڊيوٽي جي تابع هوندو. هونڊا کي اميد آهي ته هي ان جي سيلز ميڪس ۾ ڊيزل ورزن جي حصيداري کي خاص طور تي وڌائيندو. ننڍو ڊيزل اڳين سائيڪلن کي هلائيندو، جنهن کي پڻ نوان گراهڪ گروپن تائين پهچڻ ۾ آساني پيدا ڪرڻ گهرجي. جاپاني ڪمپني کي توقع آهي ته تقريبن 25٪ CR-Vs فيڪٽري ڇڏڻ لاءِ ريئل ٽائيم AWD کان سواءِ.
CR-Vs جي پوئين نسلن وٽ هڪ غير معمولي ڊبل پمپ، هائيڊولڪ طريقي سان هلندڙ ريئر ويل ڊرائيو سسٽم هو. حل جو سڀ کان وڏو نقصان torque ٽرانسميشن ۾ قابل ذڪر دير هئي. نئين اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ريئل ٽائيم آل-ويل ڊرائيو سسٽم کي وڌيڪ جلدي جواب ڏيڻ گهرجي ڪشش ۾ تبديلين لاءِ. ان جي سادي ڊيزائن جي ڪري، اهو اڳ ۾ استعمال ٿيل هڪ کان 16,3 ڪلوگرام لائٽر آهي ۽ گهٽ ۾ گهٽ ايندھن جي استعمال کي وڌائي ٿو. آل-ويل ڊرائيو سسٽم خودڪار طريقي سان حقيقي وقت ۾ هلندي آهي. هونڊا CR-V، ٻين SUVs جي برعڪس، ڊرائيو کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ بٽڻ نه آهن.
نئين CR-V جي اندروني حصي ۾ ٻه نوان بٽڻ ظاهر ٿيا آهن - Idle-Stop سسٽم کي ڪنٽرول ڪرڻ (پارڪ ڪرڻ دوران انجڻ بند ڪرڻ) ۽ Econ. بعد ۾ ڊرائيورن کي اپيل ڪندو جيڪي بچت ڳولي رهيا آهن. ايڪون موڊ ۾، فيول نقشا تبديل ٿيندا آهن، ايئر ڪنڊيشننگ ڪمپريسر تڏهن ئي آن ٿئي ٿو جڏهن بلڪل ضروري هجي، ۽ اسپيڊوميٽر جي چوڌاري رنگين پٽيون ڊرائيور کي ٻڌائين ٿيون ته ڇا موجوده ڊرائيونگ انداز پئسا بچائي رهيو آهي.
ڪار پڻ ڪيترائي حل مليا جيڪي حفاظت وڌائين. ٽيون نسل CR-V پيش ڪري سگھي ٿو، ٻين شين جي وچ ۾، ايڪٽو ڪروز ڪنٽرول (ACC) ۽ ڪوليشن ميٽيگيشن سسٽم (CMBS). سامان جي لسٽ کي ھاڻي وڌايو ويو آھي شامل ڪرڻ لاءِ وائيپلش گھٽائڻ وارو نظام، لين رکڻ واري اسسٽنٽ سسٽم (LKAS) ۽ ABS سان بريڪ اسسٽنٽ، جيڪي اڳي CR-V تي موجود نه ھئا.
چوٿون نسل هونڊا هر لحاظ کان پنهنجي اڳوڻن کان بهتر آهي. ڇا اهو گراهڪن کي راغب ڪرڻ لاء ڪافي آهي؟ اهو فيصلو ڪرڻ ڏکيو آهي. يقينا، ڪار مناسب وقت تي مارڪيٽ ۾ اچي ٿو. مزدا ڊيلرشپ اڳ ۾ ئي پيش ڪري رهيا آهن CX-5، ۽ مٽسوبشي نئين آئوٽلينڊر وڪڻڻ شروع ڪيو آهي. وولڪس ويگن Tiguan، گذريل سال ٻيهر ٺهيل، پڻ هڪ سنجيده مقابلو آهي.
بنيادي هونڊا CR-V هڪ ٻه-ليٽر گيسولين انجڻ ۽ فرنٽ-ويل ڊرائيو سان 94,9 هزار ۾ اندازي مطابق هئي. زلوٽي حقيقي وقت AWD سان سستي ڪار جي قيمت 111,5 هزار زلوٽس. زلوٽي 2.2 i-DTEC turbodiesel لاءِ توھان اضافي ادا ڪندا 18 ھزار. زلوٽي پرچم بردار نسخو ڊيزل انجڻ ۽ سامان جي مڪمل رينج سان، جيڪا آرام ۽ حفاظت جي قيمت وڌائي ٿي 162,5 هزار زلوٽس. زلوٽي نئين CR-V صرف آرام واري پيڪيج ۾ اڳئين کان سستي آهي. خوبصورتي، طرز زندگي ۽ ايگزيڪيوٽو اختيارن جي قيمت ۾ ڪيترن ئي هزار زلوٽس جي قيمت وڌي وئي آهي، جنهن کي ٺاهيندڙ سامان جي سطح کي وڌائڻ سان وضاحت ڪري ٿو.
