ٽيسٽ ڊرائيو هونڊا NSX: ان جي پاڇي کان تيز

هڪ عظيم مگر گهٽ اسپورٽس ڪار جو هڪ امتحان ، ممڪن طور تي مستقبل جي تقاضا کلاسک.

thereا ھونڊا NSX کان و aيڪ ھيrated ڏنل ڪار آھي؟ ٿي سگھي ٿو اھو اسان لاءِ ولڻ مشڪل ھجي. اسان جي ويٽرين چيلنج سيريز ۾ ، جاپاني ماڊل پويان shadڏي ٿو ماضيءَ جا پاowsا. Hockenheim ، شراب ، منشيات ۽ ان جو مقصد هن ڊرامي ۾ موجود هوندو.

جيئن ته صبح جو دير سان رات جي طاقت وٺندي آهي، اين ايس ايڪس اونداهين کي پوئتي ڇڏي ٿو ۽ ان جي ڊگهي ڇانو سان گڏ اولهه طرف رستي تي پڪڙي ٿو. ڪيترا سج اڀرندا، ڪيترا نوان ڏينهن، جن جي پهرئين شعاعن ۾ خبر ناهي ڪيتريون يادون ڇڏي وينديون. يادگيري اسان جي سوچن جي جهنگ مان هڪ رستي وانگر آهي. منهنجو خيال آهي ته جيڪڏهن اسان ان کي صاف نه ڪيو ته ان کي حاصل ڪرڻ لاء، اهو وقت سان گڏ وڌندو. پوءِ رفتار جي حد ختم ٿئي ٿي، انجڻ جي رفتار وڌي 7300 ٿي وڃي ٿي، ۽ پسٽن ۽ ٽائيٽينيم ڊرم 19 m/s جي سراسري رفتار سان مٿي کان هيٺ ۽ پوئتي رستي تي ڊوڙن ٿا. ۽ جيئن سج افق تي لهي ٿو ۽ ان جو عڪس ريرويو آئيني کي ڇڏي ٿو، هڪ ٻي يادگيري منهنجي ذهن ۾ اڀري ٿي- بلڪل 9204 ڏينهن اڳ، بلڪل سادي پر اهم ڇاڪاڻ ته اهو چڪر مڪمل ڪري ٿو.

فوٽو آٽو موٽر اينڊ اسپورٽ 17 شمارو 1993 ۾ هڪ مضمون ۾ هاڪن هيمنگ گرانڊ پرڪس بابت. توهان ان تي ٽي ڪارٽون ڏسي سگهو ٿا. Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus جي سامهون، ٻه S-ڪلاس روڪيا ويا: هڪ برني ايڪليسٽون هو، ٻيو ميڪس موسلي. هونڊا NSX جو ورلڊ چيمپيئن Ayrton Senna ويجھو ئي پارڪ آهي. ڪنهن کي به خبر ناهي ته ڪجهه شيون ياد ڇو آهن ۽ ٻيون نه آهن، ۽ انجمن جي وهڪري جو منطق ڇا آهي. ابخازيا جي آزاديءَ جو اعلان، 23 جولاءِ 1992 جو ڊومينيڪن ريپبلڪ ۽ جرمني جي وچ ۾ هوائي جهازن جو معاهدو، يا 24 جولاءِ تي قزاقستان جو عالمي بئنڪ سان الحاق؟ ڊگھي وساريل حقيقتون - پر نه جتي سيننا ۽ سندس اين ايس ايڪس جولاء 25th تي هئا. هن وقت اسان جو اصل رخ ڪيڏانهن آهي.

اتي پهچڻ کان اڳ ، اين ايس ايڪس اي 6 موٽر وي هيٺ وڙهي ٿو ، هوائي quietlyري ٿو خاموش اڳيان پويان فنڊر جي بتيون ۽ سلائيڊ گنبد ڇت ڏانهن ۽ اتي کان پويان ڀ fي وڃي ، انهي طرح 134 نيوٽن جو پريشر 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي. هونئن اين ايس ايڪس کان به وڌيڪ تيز ، هلندڙ گاڏيون شاهراهه تي هلي رهيون آهن. اهو هڪ وقت کان وٺي اچي ٿو جڏهن تيز رفتار واريون ڪارون ٽربو چارجنگ تي ڀروسو نه ڪنديون هيون ۽ وڏي پيماني تي موجود نه هونديون هيون ، پر صرف انهن لاءِ هوندا هئا جيڪي انهن کي سنڀالي سگهن

يادن جا گُهرَ

والڊورف ڪلوور، موٽر وي A5، ٿورو اتر، پوءِ L723 تي - ۽ ساڄي پاسي Hockenheim نظر اچي ٿو. دروازي تي اسان جي مشهور گئس اسٽيشن آهي. اسان هتي ڪجهه هفتا اڳ پورش 959 سان هلچل مچائي هئي. اهو اڄ نه ٿي رهيو آهي - NSX موجود ماڻهن جي تجسس کي جنم نٿو ڏئي، سمارٽ فون ڪيمرائن جو ڌيان نه ٿو ڏئي، ۽ ڪار واش پڻ، جيڪو پوڄا ڪرڻ لڳي. 959 ان جي رسم جي تحريڪن سان، NSX جي مٽي کي بي حسي سان ڌوئي ٿو جنهن سان شهر کي ڌوئي ويندو.

ڪهڙي غلط فهمي! ڇاڪاڻ ته اين ايس ايڪس پنهنجي وقت جي سڀ کان وڌيڪ متاثر ڪندڙ راندين ڪارن مان هڪ آهي - ۽ ان جو وقت ڊگهو آهي، هڪ ڏهاڪي ۽ اڌ کان مٿي. هونڊا هن ماڊل کي 1989 جي شکاگو آٽو شو ۾ Ferrari 328 جي مقابلي ۾ متعارف ڪرايو. هي آواز بيحد ۽ حد کان وڌيڪ امڪاني لڳي ٿو، حقيقت اها آهي ته جاپاني ڪمپني صرف 1963 ۾ ڪارون ٺاهڻ شروع ڪيون، جڏهن Ferrari اڳ ۾ ئي ڇهه فارمولا ون چيمپئن شپ کٽي چڪو هو. بهرحال، درخواست صرف هڪ فرض نه آهي ڇو ته هونڊا ڪار جي تعمير لاء وڏي مالي ۽ انجنيئرنگ وسيلن کي اڇلائي رهيو آهي. نتيجي طور، اين ايس ايڪس اعلي ٽيڪنالاجي حل حاصل ڪري ٿو، جهڙوڪ ايلومينيم پينل ۽ چيسس، جيڪي هڪ نيم مونوڪوڪ جسم سان ڳنڍيل آهن. ڦيٿي تي ٻن فليگري ٽڪنڊي عنصرن سان گڏ آزاد معطلي کي فارمولا 1 جي ڊيزائنر گورڊن موري پاران ”ماسٽر پيس“ طور بيان ڪيو ويو آهي. خاص طور تي NSX لاءِ، هونڊا هڪ ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم ۽ اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ ٺاهي رهي آهي، جيڪو پهريون ڀيرو خودڪار ٽرانسميشن ورزن ۾ پيش ڪيو ويو آهي.

جيئن ته پاور پلانٽ لاء، انجنيئر مختلف حلن سان تجربا ڪري رهيا آهن، جهڙوڪ V8 ۽ V6 biturbo انجڻ. تنهن هوندي، جيئن ته NSX هر روز هلائڻ لاءِ آرامده هجڻ لاءِ ٺهيل آهي، تنهن ڪري اهي قدرتي طور تي 2,7-ليٽر V6 ليجنڊ کي چونڊيندا آهن - گهڻو ڪري ان جي قابل اعتماد ۽ گهٽ سار سنڀال لاءِ (جڏهن ته Ferrari 328 انجڻ کي ٽن سالن يا 20 ۾ ٽائمنگ بيلٽ تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. 000 ڪلوميٽر، جڏهن ته هونڊا 8 سال ۽ 100 ڪلوميٽر جا پيرا ميٽر آهن. ٻئي طرف، ڪار "ڪافي طاقت" فراهم ڪري ٿي، جيئن هونڊا جي ترقي جي سربراهه Nobuhiko Kawamoto ان کي رکيو. هن جي ٽيم V000 انجڻ جي بي گھرڻ کي 6 ليٽر تائين وڌائي ٿي، ان کي نئين سلنڈر هيڊز سان ليس ڪري ٿي ۽ فارمولا 3,0 ۽ پروڊڪشن ڪارن مان اعليٰ ٽيڪنالاجي شامل ڪري ٿي، جيئن ٽائيٽينيم ڪنيڪٽنگ راڊز، سلنڈر بئنڪ ۾ ٻه ڪيمشافٽ، چار والوز في ڪمبشن چيمبر سان ڪنٽرول ٿيل آهن. متغير مرحلو ۽ اسٽروڪ سسٽم استعمال ڪندي. اهڙيء طرح، انجڻ 1 hp آهي، ۽ 274 hp جي سطح تي جاپاني ڪاريگر جي خود حد جي ڪري. جيتوڻيڪ پوئين ورزن ۾ 280 ليٽر جي بي گھرڻ سان (3,2 کان)، اين ايس ايڪس انجڻ ان جي طاقت برقرار رکي ٿي. ان ۾ موجود هر تفصيل خاص طور تي ٺاهيو ويو آهي، اعلي معيار ۽ بهترين توازن سان، رواداري ۽ رواداري گهٽ ۾ گهٽ آهن، ۽ رگڻ گهٽ ۾ گهٽ آهي.

حقيقت ۾ ، هي عام طور تي اين ايس ايڪس جي سڀني حصن ڏانهن لاڳو ٿئي ٿو جيڪي ٽوچيگي پلانٽ ۾ تيار ڪيا ويا آهن ، جتي فقط ماهر گهٽ ۾ گهٽ ڏهن سالن جو تجربو نوڪري لاءِ درخواست ڏئي سگھن ٿا. هونڊا ماڊل جي ترقيءَ جي قيمت تي ڪڏهن به سرڪاري ڊيٽا جاري نه ڪئي ، پر اهو فرض آهي ته پيدا ڪيل 18،50 ڪارن مان هر هڪ ڪمپني کي XNUMX،XNUMX يورو جو نقصان پهچايو.

توهان جي پويان سائيڪل

ڪار ڌوئڻ جو اشارو سائو ٿي ويندو. اسان ٽرانسورس V6 انجڻ جي سامهون ڪرسي تي ويٺا آهيون. ٿي سگهي ٿو ته ان دعويٰ ۾ ڪجهه سچ هجي ته F16 جي ڪاڪپٽ هڪ ڪاڪپٽ ماڊل جي حيثيت ۾ ڪم ڪيو آهي - گهٽ ۾ گهٽ جيتري حد تائين اهو ڏيک ڏئي ٿو. صرف معمولي محدود عنصر پتلي سامهون ڪالمن آهي؛ باقي سڀ شيون آرامده آهن ۽ وڏين ونڊن ذريعي نظر اچن ٿيون - سامهون وارين هيڊ لائيٽن کان وٺي پينورامڪ ريئر ونڊو ذريعي پوئين فيڊر تائين. اسان چاٻي ڦيرايو. V6 انجڻ شروع ٿئي ٿي، ڪلچ مشغول ٿي وڃي ٿو، اسپورٽس ڪار پري ٿي وڃي ٿي- آسانيءَ سان ۽ ايترو بي پرواهه توهان اهو ٻڌائڻ چاهيو ٿا ته ايترو محفوظ نه ٿيو. نڪرڻ واري پائپ مان وچولي شور، کلچ ڪلڪ ڪريو - ۽ اهو ئي آهي.

اسان کڏن ڏانهن وڃو، وزن کي ماپيو ۽ معلوم ٿيو ته ڪار جو وزن صرف 1373 ڪلوگرام آهي. پڻ هڪ گهٽ اهم شخصيت، ڏني وئي آهي ته عيش ۽ آرام سان لاڳاپيل هر شيء موجود آهي: هڪ آڊيو سسٽم، چمڙي جون سيٽون ۽ پاور ونڊوز، ۽ خودڪار ايئر ڪنڊيشن - بعد ۾ ڪجهه غير متضاد ظاهر سان، ڪنهن به عمل جي غير موجودگي کان وٺي. مڪمل طور تي گرم ٿيڻ تائين. هيٺ ڏنل ماپون آهن متاثر ڪندڙ گهرو ان جي بي مثال ڪم ڪار سان. سر جي علائقي ۾ خلا نسبتاً محدود آهي، پر قربت جو فقدان آهي جيڪو ڪڏهن ڪڏهن وضاحتن ۾ رومانوي رابطي جو اضافو ڪري ٿو.

اسان ڇت ڏانهن GPS جي اينٽينا کي ڳن attachيو ، پر شروع ڪرڻ کان پهريان ٽائر پريشر چيڪ ڪريو. 220 صفحن جي مالڪ جي دستور ۾ صحيح قدرن کان علاوه ، اسان هڪ مددگار اشارو پايون ٿا ته بهترين آهي ته ٽريلر کي نه ڇڪيو وڃي "ڇاڪاڻ ته اهو چاسس کي اهم ۽ ناقابل تلافي نقصان پهچائي سگھي ٿو." اِهو! هڪ ٻيو اشارو شراب ۽ منشيات جي موضوع تي آهي. اهو واضح آهي ته ڪيئن.

وڃڻ جو وقت آهي. پهرين ، اسان رفتار جي انحراف کي ماپون ٿا ، جيڪي ، 270 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ کان وڌ رفتار ۽ 280 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلائيندڙ رفتار ، وڏا نه ٿي سگهندي. هن سپر واري جي درستگيءَ جو ٻيو تفصيل.

274 ايڇ سان گڏ سپر اسٽار؟ ها ، طاقت جي لحاظ کان ، اهو ا today'sڪلهه جي سوڪ قسم R کان به گهٽ آهي ، پر ڪم ڪندڙ ڪاروباري ۽ متحرڪ خوبين جي سطح جي لحاظ سان ، هن کي ان لحاظ کان اهل ڪري سگهجي ٿو. اين ايس ايڪس انهن علائقن تي تسلط جاري رکي ٿو. مثال طور ، توهان مضبوط طور تي ويهندا آهيو ، جهڙوڪ هڪ سيٽر ريس ڪار ۾ ، ڇو ته مڪمل ergonomic تصور ڊرائيور تي ڀاڙي ٿو.

هڪ ڊگهي قطار جي آخر ۾ ڪشش ڪنٽرول کي غير فعال ڪريو. اڳتي ڏسو. پوئين طرف ، V6 6000 تائين وڌي ٿو ۽ ڪلچ مشغول ٿي. ٿورڙو slوٽو ، پوءِ ٽائر حاصل ڪيو اهي ڪشش جنهن کي انهن جي ضرورت آهي ، اين ايس ايڪس اڳتي ڌڪيندو آهي ، تيچيٽر پوائنٽر مٿي ويندو آهي ، نه ، سڌي طرح ٽپو ٿو ۽ 8200 rpm تي گھمندو آهي. پنجن گيئر شفٽن جو سيڪنڊ ، هونڊا 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 6,1 سيڪنڊن ۾ اچي ٿو ۽ تيزيءَ سان جاري آهي. ۽ ٻيو گهڻو ، ۽ وڌيڪ ، پر مسافرن کي ايذائڻ کانسواءِ. ڪار ايترو متوازن آهي ته اها توهان کي س morningي صبح جي وقتي مزو ڏئي سگهي ٿي ۽ پوءِ توهان جي ڏاڏي کي بازار به هلائي سگهي ٿي. ماڻهو ڪڏهن عجيب هوندو آهي. اسان جذبات گهٽائڻ جي ڪري جاپاني اعليٰ صحت واري ڪار واريون ڪارن کي نظرانداز ڪريون ٿا ۽ اٽلي جي راندين واري ڪارن جي خامين جي باوجود انهن جي ساراهه ڪن ٿا.

۽ ٻيهر صحت واري شي ... ۽ سجائي

بهرحال ، سا theيو نٿو چئي سگهجي بريڪن لاءِ. چار چينل وارو ABS ٽئين سخت اسٽاپ کانپوءِ ٿڪجڻ شروع ٿئي ٿو ، تنھنڪري اسان پوئتي ھلون ٿا ھڪڙي پوٽي جي ايان. مرسڏيز مخروط سلالوم.

اسان جي اڳ-پيداوار NSX وٽ ريڪ ۽ پنين پاور اسٽيئرنگ ناهي، پر ٻئي طرف ان ۾ هڪ متغير تناسب آهي. ۽ دوستو، جنهن طريقي سان هو پٿرن مان گذري ٿو، اهو سنسني خیز رهي ٿو! ان جي فائن ٽيوننگ ڪنهن نه، پر دنيا جي بهترين ريسر پاران ڪئي وئي هئي - Ayrton Senna، انجنيئرن سان گڏ، سوزوڪا ٽريڪ تي ڪار کي ٺيڪ ڪرڻ ۾ حصو ورتو. Nürburgring Nord تي، اهي آخري مرحلن ۾ آهن ۽ نوڪري ختم نه ٿيندي جيستائين سين اهو حاصل نه ڪري جيڪو هر چيمپئن چاهي ٿو - ڪمال. اين ايس ايڪس بيٽ سان گڏ بيٽ کڻندو آهي جيڪي اسڪيلپيل-تيز، صحيح، بغير بغير بغير. ڪنٽرول سخت، سڌو، مرڪز جي پوزيشن جي چوڌاري انتهائي سڌائي سان ۽ فوري طور تي، اڻ ڇپيل موٽ سان. چيسس تنگ آهي، جوابي پر حيرت انگيز طور تي آرامده آهي - هڪ سمجهوتو اڳي موافقت واري ڊمپنگ ڏينهن کان، جنهن ۾ ڊگهي فاصلي تي سڪون ادا ڪري ٿو وڌيڪ جسم جي ٿلهي سان تيز هلڻ جهڙوڪ سليلوم يا رڪاوٽ کان بچڻ.

انهي حالت ۾، گاڏي جو رويو هڪ سرحد لائن جي بدران سرحد زون ٺاهيندو آهي - ٻين وچين انجڻ جي ماڊل وانگر. اهو يقيني طور تي تيز ٿيڻ شروع ٿي ويندو جيئن زور جائز حد کان ٻاهر نڪري ويندو آهي ۽ ڪار جي محور جي چوڌاري ٽوڪ تمام وڏو ٿي ويندو. پر ان کان اڳ، اتي skidding جو هڪ موقعو آهي يا صحيح trajectory تي هڪ ڪامياب واپسي. ٻيون سپر ڪارون ڊرائيورن کي پنهنجي برتري يا غير متوقع صلاحيت سان متاثر ڪرڻ چاهين ٿيون. هونڊا اهو نٿو چاهي ۽ تنهن ڪري هڪ حقيقي چيمپئن آهي.

جلد ئي اسان گهر ڏانهن وينداسين، تيز رفتار انجڻ جي سرسري آواز ۾ غرق ٿي، گيئر باڪس جي درستي ۽ هم آهنگي کان متاثر ٿي جيڪا مثالي ڪارن جي خاصيت آهي. پر ان کان اڳ، مان ارنسٽ ولهيلم ساڪس هائوس ڏانهن وڃان ٿو ۽ 25 سالن تائين هڪ لمحي ۾ رهڻ ڇڏي ڏيان ٿو. يادون ماضيءَ جو مستقبل آهن.

متن: سيبسٽين رينز

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ