هونڊا NSX - ماڊل تاريخ - راندين ڪارون

سنڌهونڊا اين ايس ايڪس ھيءَ ھڪڙي ڪار آھي جنھن جي مون هميشه عزت ڪئي آھي ، نه ر becauseو انھيءَ ڪري جو مان ان تي وڏو ٿيس (اسان سا sameئي سال جا آھيون) ، پر انھيءَ ڪري به ته ڪو به جاپاني فلسفي ۽ تصور ۾ ايترو ويجھو نه رھيو آھي جو يورپي سپر ڪارن کي مون تمام گھڻو پسند ڪيو. .

ingهڻ کان 26 سال پوءِ ، هونڊا هڪ نئون ماڊل متعارف ڪرايو آهي جيڪو هڪ هائبرڊ انجن ۽ س -ي ويل ڊرائيو سان ليس آهي. مون کي نئين تشريح تي اعتراض ڪونھي ، جيتوڻيڪ ٿورو پراڻو ”NSX“ کان ٿورو مختلف؛ پر اھي آھن ڏينھن جڏھن سپر ڪار ھائبرڊ آھن ۽ چار wheelيٿا ڊرائيو ھاڻي ڪونھي ڪو SUV.

مان مؤثر ٽيڪنالاجي جي س newني نئين شڪلن جي تائيد ۽ حمايت ڪريان ٿو ، پر مون کي تسليم ڪرڻ گھرجي ته اسپورٽس ڪارن لاءِ منھنجو پيار پيٽرول تي isل آھي ، گھڻيون ريويوز ۽ (ان کي مون تي به موڪليو) آلودگي وارا انجن.

هڪ افسانه جو جنم

پھريون NSX رات جو پيدا نه ٿيو ھو ، پر نتيجو ھو تمام گھڻي تحقيق ۽ س andاري تي ڊگھي ۽ محنت طلب ڪم جو. 1984 ۾ ، ڪار جي ڊيزائن ڪمشنر ٿي وئي Pininfarina نالي جي هيٺ ايڇ پي-ايڪس (Honda Pininfarina eXperimental) ، پروٽوٽائپ سان ليس موٽر 2.0 ليٽر V6 گاڏي جي مرڪز ۾ واقع آھي.

ماڊل شڪل و toڻ لو ۽ HP-X تصور ڪار NS-X (New Sportcar eXperimental) ۾ ترقي ڪئي. 1989 ۾ ، اھو شڪاگو آٽو شو ۽ ٽوڪيو آٽو شو ۾ NSX جي نالي سان ظاھر ٿيو.

ڪار جو ڊيزائن تمام پراڻو ٿي چڪو آھي سالن کان ، پھرين سيريز جو به ڊزائين ، ۽ اھو ڏسڻ ۾ آسان آھي ھونڊا جو ارادو يورپي ڪارن وانگر ھڪڙي سپر ڪار buildingاھڻ جو. ٽيڪنالاجيءَ جي لحاظ کان ، NSX س fore کان ايان ھو ، ٽيڪنيڪل خاصيتن تي فخر ڪري رھيو ھو جھڙوڪ ايلومينيم باڊي ، چيسس ۽ معطلي ، ٽائٽانيم ڪنيڪٽنگ راڊس ، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ ۽ چار چينل آزاد ABS 1990 جي شروعات ۾.

پھرين نسل NSX ڏ dayو ڏينھن جي روشني 1990 ۾: اھو طاقتور ھو 3.0 ليٽر وي 6 انجن سان. V-TEC 270 hp کان ۽ تيز ٿي ويو 0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ 100 سيڪنڊن ۾. اها پھرين ڪار ھئي جنھن وٽ ھڪڙو انجن ھو ٽائٽانيم سان connectingنڻ واريون سلاخون ، pistاھيل پستون ۽ 5,3 rpm جي قابل ، موڊ عام طور تي ريسنگ ڪارن لاءِ مخصوص.

جيڪڏهن ڪار تمام س performedي نموني پرفارم ڪيو آهي ، اها پڻ آهي ورلڊ چيمپيئن جي مهرباني. ايرٽن سيني، پوءِ McLaren-Honda Pilto ، جنھن ڪار جي ترقيءَ ۾ اھم ڪردار ادا ڪيو. سينا ، ترقي جي آخري مرحلن ۾ ، اصرار ڪيو ته ڪار جي چيسس کي مضبوط ڪيو و whichي ، جيڪو ، سندس راءِ ۾ ، عدم اطمينان بخش هو ، ۽ ٽائيننگ کي حتمي شڪل ڏيڻ تي.

لا NSX-CHEAP

هونڊا پڻ extremeاهي آهي انتهائي ڪارن جو هڪ سلسلو انهن لاءِ جيڪي uncomولي رهيا آهن هڪ بي سمجهه گاڏي ، جيئن اors پورش GT3 RS سان. ان ڪري ، ا already ۾ ئي 1992 ۾ ، هن NSX ٽائپ R o جي اٽڪل 480 ڪاپيون تيار ڪيون. اين ايس ايڪس-آر.

ايري واضح طور تي اصل NSX جي moreيٽ ۾ و extremeيڪ سخت هئي: ان جو وزن 120 ڪلو گھٽ ، اينڪي ايلومينيم سائيڪلن سان ليس ، ريڪارو سيٽون ، تمام سخت معطلي (خاص طور تي سامهون) ۽ هڪ و trackيڪ ٽريڪ تي مبني نقطه نظر ۽ ٿورو گهٽ انڊر اسٽير هو. مٿي.

1997 - 2002، سڌارا ۽ تبديليون

ستن سالن جي afterهڻ کان پوءِ ، هونڊا فيصلو ڪيو ته NSX ۾ ڪيتريون بهتري آڻيان: هن و increasedائي increasedڏيو 3.2 ليٽر تائين ، طاقت 280 hp تائين. ۽ ٽوڪ 305 Nm تائين. بهرحال ، ائين هئا ڪيتريون جاپاني ڪارون ان دور جون. ، پوءِ اين ايسڪس اهو بيان ڪيل کان و powerيڪ طاقت پيدا ڪري ٿو ، ۽ اڪثر نمونا بينچ تي آزمايا و aboutن ٿا اٽڪل 320 hp جي طاقت.

97 ۾ اسپيڊ -هن اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن ۽ اوور سائيزڊ ڊسڪون (290 mm) وسيع سائيڪلن سان. انھن تبديلين سان ، NSX تيز ڪري ٿو 0-100 کان صرف 4,5 سيڪنڊن ۾ (اھو وقت و itندو آھي 400 هارس پاور ڪارريرا ايس لاءِ).

نئين ملينيم جي اچڻ سان، اهو فيصلو ڪيو ويو ته ڪار جي ڊيزائن کي اپڊيٽ ڪيو وڃي، واپس وٺڻ واري هيڊ لائٽس کي تبديل ڪيو وڃي - هاڻي پڻ "اٺ جي ڏهاڪي" ۾ مقرر ٿيل زينون هيڊ لائٽس، نئين ٽائر ۽ معطلي گروپ سان. مان به'هوائي حرڪيات ان کي حتمي شڪل ڏني وئي ، ۽ نئين ترميمن سان ڪار تيز ٿي وئي 281 ڪلوميٽر / ح تائين.

2002 ۾ yيھر اھڻ جي دوران ، داخلي کي پڻ نمايان طور تي س improvedاريو ويو ، سينگاريو ويو ۽ چمڙي جي داخلائن سان جديد بڻايو ويو.

سا yearئي سال ۾ ، NSX-R جو ھڪڙو نئون نسخو متعارف ڪرايو ويو و furtherيڪ وزن جي بچت ۽ ڪيترن ئي سmentsارن سان. بهرحال ، انجنيئرن چونڊيو ا preئين اسٽائل وارو ماڊل شروعاتي نقطي جي طور تي ان جي و lightيڪ روشني ۽ طاقت جي ڪري.

هي استعمال ڪيو ويو ڪاربان فائبر ڪار جي جسم کي روشن ڪرڻ لاءِ ڪثرت ، آواز جذب ڪندڙ پينلز سان ، آبهوا ۽ اسٽيريو سسٽم ھٽايو ويو. جھٽڪو جاbersائيندڙن کي esيھر اھيو ويو آھي ۽ روڊن جي استعمال لاءِ تبديل ڪيو ويو آھي ، جڏھن ته ايروڊينامڪس ۽ انجن کي اپ گريڊ ڪيو ويو آھي 290bhp تائين ، ظاھر طور تي سرڪاري بيانن مطابق.

ان حقيقت جي باوجود ته پريس تنقيد ڪئي NSX لاءِ تمام پراڻي ۽ مهانگي پراجيڪٽ جي ، خاص طور تي جڏھن يورپي ڪارن جي مقابلي ۾ (گھڻو و powerfulيڪ طاقتور ۽ نئون) ڪار تمام تيز ۽ ڪارائتي ھئي. جاچ ڪندڙ موتوارو ڪوروساوا هن 7 منٽ ۽ 56 سيڪنڊن ۾ سرڪٽ مڪمل ڪيو - ساڳئي وقت Ferrari 360 Challenge Stradale - جيتوڻيڪ 100 kg وڌيڪ وزن ۽ 100 hp سان. گهٽ.

حال ۽ مستقبل

نئين NSX جي پيداوار پاور ٽرين سان 2015 ۾ شروع ٿيندي. هڪ صفا e چار wheelيٿي ڊرائيو0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 3,4 سيڪنڊن ۾ ۽ انگوزي جي چوratingاري تيز ڪرڻ جي قابل 458 اٽلي (7,32 سيڪنڊ) جي ويجهو.

ھتي اھو آھي جيڪو ڊولپمينٽ مينيجر چيو: ٽيڊ ڪلوسهونڊا جي نئين تخليق بابت. اهو لڳي ٿو ته مقصد ساڳيو آهي 25 سال اڳ - متحرڪ ۽ ڊرائيونگ جي خوشي جي لحاظ کان يورپين سان ملائڻ. نئون NSX هڪ وڏو بوجھ کڻندو آهي: هر وقت جي عظيم راندين ڪارن مان هڪ جو وارث ٿيڻ. اسان ڪوشش ڪرڻ جو انتظار نٿا ڪري سگھون.