ٽيسٽ ڊرائيو انفنيٽي QX50 vs وولوو ايڪس سي 60
زبردست ڊزائن ، سمارٽ سي وي ٽي ۽ متغير سمپيشن تناسب موٽر بمقابلہ اسڪوڊينوين اسٽائلنگ ، ڊرائيور اسسٽنٽس ۽ هڪ ويجهي عيب واري آڊيو سسٽم
پريميئم ڪراس اوورز نه ر madeو جرمني ۾ اھيا ويا آھن. اسان ا already ۾ ئي استعمال ڪري رھيا آھيون جرمن ٽرڪا جي مخالفت ڪرڻ لاءِ جاپاني ليڪسس NX ۽ سويڊني وولوو XC60 ، پر اتي ھڪڙو seriousيو سنجيده مقابلو ڪندڙ آھي لينڊ آف دي ريزنگ سج - انفنيٽي QX50. ويڪ ، آخري دعويٰ ڪامياب ٿيڻ جي دعويٰ ڪري ٿي نه ر aو روشن ڊيزائن ۽ پرڪشش قيمتن جي لسٽ سان ، پر س allني قسمن جي اعليٰ ٽيڪنالاجي چپس ۽ سامان جي هڪ مضبوط سيٽ سان.
ڪريم حبيب ، ڪينيڊين آٽو ڊزائينر لبناني اصل جو ، ھاڻي ھميشه مون کي QX50 سان ملائيندو. جيتوڻيڪ هن جو هڪ تمام اڻ سو تعلق هو ان جي تخليق سان. ا Bوڻي بي ايم ڊبليو ڊيزائنر مارچ 2017 ۾ انفنيٽي ۾ شامل ٿيو ، جڏھن ھن ڪراس اوور جي iorاھران ڪم مڪمل جھولي ۾ ھوندو يا ان جي آخري مرحلن ۾ داخل ٿي چڪو ھو. آخرڪار ، ڪار ڏيکاري وئي سا Novemberئي سال نومبر ۾ لاس اينجلس آٽو شو ۾. پر اھو خبيب جي ماتحت ھو ته برانڊ جي ھن نئين انداز روشني ڏ sawي. ۽ اھو انھيءَ سان آھي ته جاپانيءَ جي ظالمانه شڪلن کان و sي نفيس وکرن ۽ لائينن ۾ نئين مزدا جي جذبي سان جڙيل آھي.
پراڻي اسڪول جي ”تاريخن“ جا مداح ، جن مان گهڻا نه آهن ، انهن تبديلين کي منظور نٿا ڪن. پر ذاتي طور تي ، آئون بلڪل خوش آهيان. ساڳي طرح ، خوشيون به انهن جي چوڌاري isرڻ جو تجربو ڪنديون آهن ، جيڪي نديءَ ۾ ڪنن کي ڏسي انهن جي اکين سان afterرندا آهن ۽ ان جي پويان turnرندا آهن. انهن مان گھڻا به هئا ، ڇو ته هن ڪار کي نوٽ ڪرڻ تقريبا ناممڪن آهي. خاص طور تي روشن ڳاڙهي ڌاتوءَ ۾.
پر ڪيوڪس 50 صرف ان جي ڊيزائن لاءِ ئي سٺو ناهي. انهي جو اڳوڻو ، جيڪو صرف اپڊيٽ جي تازه ڪاري موجوده انڊيڪس ورتو ، ۽ اصلي طور تي اي سي انڊيڪس ترتيب ڏنو ويو هو ، هڪ سٺي ڪار هئي ، پر اڃا به ڏا strangeي عجيب آهي. هڪ مستقل طور تي مرڪزي crossover هڪ ڊگهي جڳهه تي واقع گٽڪوٽ فضائي V6 سان ، اصول ۾ ، عوام کي خوفزده ڪري ڇڏيو. ۽ ٽيڪس جي شرح متعارف ڪرائڻ بعد ڪار جي طاقت تي منحصر آهي ، اهو مڪمل طور تي سڀني ڪشش وڃائي چڪو آهي.
اهو هن ڪار سان گڏ نه آهي. نئين QX50 جي ٻانهي جي هيٺيان هڪ ٻه ليٽر ٽربو انجڻ آهي جيڪو متغير سمپيسيشن تناسب ۽ 249 ايڇ پيار جي اسپيڊنگ آئوٽ آهي ، پر 380 نيوٽن ميٽرن جو هڪ متاثر ٿيندڙ وڌ ۾ وڌ ٽورڪ انهي ڪري سٺا متحرڪ: فقط 7,3 s کان “سوين” تائين. ان جي رفتار تڏهن ئي وڌيڪ حيرت انگيز آهي جڏهن توهان محسوس ڪيو ته انجڻ کي جديد نه فقط ڪلاسز ”پاڻمرادو“ جي مدد ڪئي وڃي ٿي ، پر هڪ ڪارائتي طريقي سان. دٻو موٽر کي موٽر کي صحيح طريقي سان هلڻ جي اجازت ڏئي ٿو ۽ ايتري سکڻي نموني سان سوئچنگ جي نقل ڪري ٿو جيڪا پهرين تي تو ڊزائن جي خاصيتن بابت به don'tاڻ ناهي. تنهن هوندي ، هتي ڪجهه روايتي “مشين” کان ڪجهه آهي. تڪڙي ، پر وڌيڪ ۽ هلڪي شروعات لاءِ ، ٽرانسميشن هڪ ٽوڪ ڪنورٽر سان ليس آهي.
هڪ متغير کمپريسيس انجن لازمي طور تي گهڻ واري دٻاءُ وارو ٽربو جي ڪارڪردگي کي گڏ ڪرڻ گهرجي ، جڏهن گهڻي لوڊ تي ، دٻاءُ وارو تناسب 8,0: 1 ڏانهن گهٽجي ويندو آهي ۽ ”ڪلپ ٿيل“ انجڻ جي معيشت (14,0: 1 تائين سمپي واري تناسب سان) ، جيئن مزدا جي اسڪائيٽڪ سيريز انجينز تي آهي. ۽ جيڪڏهن موٽر جي تري کان کڻڻ اصل ۾ سٺو هجي ، نه ته سڀ ڪجهه معيشت سان هموار آهي. جيتوڻيڪ گيس پيڊل جي تمام نرم هٿ سان ، فلو جي شرح 10 ليٽر في ”سو“ کان هيٺ ڪونه ٿي ، ۽ فعال ڊرائيونگ سان اهو 12 ليٽر کان به مٿي وڃي ٿو.
QX50 جيڪو ڪجهه به نه وٺندو آهي ، اهو ئي بهترين گهڙي آهي. سيلون آرام سان ، سجيل ، اعليٰ معيار ۽ سڀني کان اهم ، ڏا comfortableي آرامده آهي. پوئتي تي ، پهرين نسل جي ماڊل جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي گنجائش آهي ، ٽرڪن ڪافي مهذب آهي ، ۽ ٽرانسڪشن جو سيٽ ٻين ماڊلز کان وڌيڪ بدتر ناهي. مان صرف هڪ آسان ملٽي ميڊيا سسٽم چاهيان ٿو: ٻن ٽچ اسڪرين جي پيچيده ڪنٽرول کان سواء ۽ وڌيڪ ڪم ڪار جي ترتيب سان.
وولوو ايڪس سي 60 ڪراسور کي پراڻي ۽ وڌيڪ قيمتي XC90 سان آساني سان ڳنڀير ڪري سگهجي ٿو ، ۽ جهڙيون ساڳيون نه رڳو خارجي ، پر اندروني پڻ آهن. اهو لڳي ٿو ته سويڊن هڪ عظيم ڪار ترقي ڪئي آهي ۽ ان کي هڪ خاص ڊوائيس سان گھٽائي ڇڏيو آهي. خيال عام طور تي سٺو هوندو آهي ، ڇاڪاڻ ته سائز سان گڏ ، قيمت گهٽجي ويندي آهي.
توهان موافقت وارو نظام ۽ ڊرائيور اسسٽنٽ سان ڪنهن کي حيران نه ڪندا ، پر ويلو تي جيڪو سيٽ اپ ۽ ڪم ٿيل آهي اهو احترام وارو آهي. ايڪس سي 60 مڪمل طور تي اسڪينويانا ڪمپني جي ترقي واري ويڪر ۾ داخل ٿي ، جنهن جي مطابق وولوو ڪارن ۾ ماڻهو سخت زخمي نه ٿيڻ گهرجن ، ۽ ان کان به وڌيڪ خطرناڪ ٿي سگهي ٿو. تنهن ڪري ، هن ڪراسور کي knowsاڻ آهي ته فاصلو ڪيئن رکڻ ، فوري طور تي برڪ ، اسٽئر ۽ لين کي رکڻ جي صورت ۾ جيڪڏهن ڊرائيور پريشان ٿي وڃي. ڪار سائيڪل کي ڪڏهن به شامل نه ڪندو ته ingsرندڙ نشانين کانسواءِ نشانين جي پار نه ٿي سگهن.
بهرحال ، سويڊن جي ڪرسو اسٽرو اسٽيئر تي هٿن جي پوزيشن بابت تمام سخت آهي. جيڪڏهن توهان اسٽيرنگ واري سائيڪل کي مڪمل طور تي ڇڏي ڏنو ، پوءِ 15-20 سيڪنڊن کان پوءِ هڪ آگاهي هڪ آلي پينل تي ظاهر ڪندي توهان کي چيريو ٻيهر کڻڻ جي درخواست ڪندي. ۽ هڪ منٽ کان پوءِ اهو سسٽم بس بند ٿي ويندو. جيتوڻيڪ ، عام طور تي ، ايمرجنسي اسٽاپ ڪرڻ ۾ هن صورت ۾ سٺو ٿيندو - توهان ڪڏهن به نه knowاڻندا ته ڊرائيور سان ڇا ٿيو. بهرحال ، معاونين جو نئون نسل صرف عملن جي اهڙي الگورتھم استعمال ڪندو ، تنهن ڪري تازه ڪاري کانپوءِ اهو شايد شايد XC60 تي ظاهر ٿيندو.
پر ايماندار هجڻ جي لاء ، توهان سويڊش ڪراس کي پاڻ تي هلائڻ چاهيندا آهيو ، ۽ ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊرنرز جي مدد نه ڪريو ڇاڪاڻ ته وولوائو زبردست هلائي ٿو. اي سي 60 روڊ تي مضبوط پڪڙ سان سڌو اڳتي وڌندو رهي ٿو ، آهستي آهستي قوس تي هٿ رکي ٿو ، ۽ تيز حرڪت ۽ تيز موڙ دوران اعتدال پسند طور تي گُهرندو آهي.
ڏا theو خوشگوار ، توهان مييڪٽرونڪس سيٽنگ کي ڊائنامڪ موڊ ڏانهن به سوئچ ڪري سگهو ٿا ، ۽ پوءِ گئس پيڊل وڌيڪ حساس ٿي ويندو ، ۽ شفٽ ڪرڻ وقت گيئر بوڪس وڌيڪ تيز ۽ تيز ٿيندو. پر عالمي سطح تي ، ڊرائيونگ جي طريقن جو فرق آهي ، جن ۾ ، متحرڪ کان علاوه ، ايڪو پڻ آهي ، آرام ۽ انفراديت ، تقريبن ناممڪن آهي. سواري واري تمام گھڻو متوازن بنياد ڪنهن سواري واري انداز کي پورو ڪرڻ ۾ لڳي ٿو.
ھيڊ جي ھيٺان ، ايڪس سي 60 جو اسان جو نسخو 5 ايڇ پي ٽي پي ايس انجڻ آھي. جنهن سان ، اعتماد سان ڪار کي ھلائڻ. پر بڪندا ۾ ، هو ، افسوس ، ڊيزل انجڻ وانگر ويران ٿو ڪري. پهرين ريفيلنگ ڪرڻ کان پهريان ، مون کي اهو خيال پڻ مليو ته ايندڻ جي قسم تي ٻئي قسم جي ايندھن کي چڪاس ڪجي. پر گاڏي هلائڻ دوران ڪوبن ۾ ٻاهرين شور ٻڌڻ ۾ نه ايندو آهي. هڪ ٻيو منفي نقطو ايندھن جي استعمال وارو انگ آهي. اعلان ٿيل 249 ليٽر في ”سو“ جو ڪو به سوال ناهي. گهٽ ۾ گهٽ 8 جي ڳڻپ ڪرڻ بهتر آهي.
ڪافي سائيز جي ڪار لاءِ ، اهو عام طور تي عام آهي ، خاص طور تي غور ڪندي ته اها هڪ وقت تي ڪيتري آمدورفت لاءِ تيار آهي. آرام واري ڪيبن ۾ ٽن جي لاءِ ڪافي جڳهه آهي ، جيڪڏهن وچين دور وارو مسافر فرش تي اڏيل سرنگ کي پريشان نه ڪيو وڃي. اهو ٻارن سان اڃا وڌيڪ آسان آهي ، ۽ اختياري ٿيندڙ ڪرسيون جيڪي ٻارن جي پاسي واريون سيٽون عام طور تي جينياتي تلاش ۾ آهن. هر شي رڪاوٽ کانسواءِ ڊرائيور لاءِ ٺيڪ آهي ، ۽ پڻ محفوظ رڌل دٻائڻ واري طريقي سان سر جي پٺي تي زور وانگر notڻ ته اڳئين وانگر نه هجي.
بنيادي شيء اها آهي ته ايڪس سي 60 ڪيبن ۾ پرچم بردار جي هڪ ياد ڏياريندڙ مرڪز ڪنسول تي ميڊيا واري نظام جي عمودي رخ سان ظاهر ٿيل آهي. ڪئبن جي تقريباً سڀني ڪارڪردگي سر يونٽ ۾ ڳري وئي آهي جنهن ۾ آبهوا جو ڪنٽرول به شامل آهي ، تنهن ڪري گهٽ ۾ گهٽ بڪ بڪ لڳل آهن. اسڪندريہ گهٽين ۽ انداز جي نقطي نگاهه کان ، اهو هڪ پلس آهي ، پر استعمال جي آسانيءَ جي نقطي نظر کان هي بجاءِ هڪ مائنس آهي. حرڪت ۾ ، پيچ کي اسڪرال ڪرڻ يا ٽچ اسڪرين جي گهربل حصي ۾ توهان جي آ fingerر حاصل ڪرڻ کان وڌيڪ بٽڻ دٻائڻ آسان آهي.
صرف آڊيو سسٽم کي پنهنجو ڪنٽرول يونٽ آهي. ۽ ان بابت الڳ الڳ ڳالهائڻ جي لائق آهي. اختياري بيور ۽ ولڪنز تمام تيز ۽ اڃا تائين صاف آواز سان راند ڪري سگھن ٿا. اسٽيرنگ واري سائيڪل تي فقط حجم ڪنٽرول بٽن ۽ ٽريڪ سوئچنگ کي اپڊيٽ ڪيو - اهي اڃا تائين گرفت واري حصي ۾ اچي وڃن ٿا ۽ ڪڏهن ڪڏهن فعال اسٽيرنگ واري چرخي دوران توهان انهن کي پنهنجي آ fingersرين سان ڇڪيندا آهن.
| قسم | ڪراس اوور | ڪراس اوور |
| ڪائونسل (ڊيگهه ، چوڻي ، اوچائي) ، ايم ايم | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2800 | 2665 |
| ٽڪن جو مقدار، ايل | 565 | 505 |
| وزن کڻڻ | 1884 | 2081 |
| انجڻ جو قسم | پيٽرول آر 4 ، ٽربو | پيٽرول آر 4 ، ٽربو |
| ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم | 1997 | 1969 |
| وڌ. طاقت ، ايل. سان. (آر پي ايم تي) | 249/5600 | 249/5500 |
| وڌ. عمده. لمحو اين ايم (آر ايم ايم تي) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| ڊرائيو جو قسم ، ٽرانسميشن | CVT مڪمل | اي ڪي پي 8 ، مڪمل |
| 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ، ب | 7,3 | 6,8 |
| وڌ. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 220 | 220 |
| ٻارڻ جو واڌو (مخلوط چڪر) ، l 100 ڪلوميٽر | 8,6 | 7,3 |
| قيمت ، $. | 38 381 | 42 822 |
