ٽيسٽ ڊرائيو آٽوموٽو ٽرانسميشن جي تاريخ - حصو 1
مضمونن جي هڪ سلسلي ۾ اسان توهان کي ڪارن ۽ ٽرڪون جي ٽرانسميشن جي تاريخ بابت ٻڌائينداسين - شايد پهرين خودڪار ٽرانسميشن جي پيدائش جي 75 هين سالگره جي موقعي تي.
1993 Silverstone ۾ پري ريس جاچ دوران، وليمز ٽيسٽ ڊرائيور ڊيوڊ ڪولٿارڊ نئين وليمز FW 15C ۾ ايندڙ ٽيسٽ لاءِ ٽريڪ ڇڏي ڏنو. گندي پاڇي تي، ڪار هر طرف ڦاٽي پئي، پر تڏهن به هر ڪو ڏهه سلنڈر انجڻ جو عجيب تيز رفتار آواز ٻڌي سگهي ٿو. ظاهر آهي، فرينڪ وليم هڪ مختلف قسم جي ٽرانسميشن استعمال ڪري ٿو. روشن خيال ماڻهن لاءِ اهو واضح آهي ته هي فارمولا 1 انجڻ جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ ٺهيل هڪ مسلسل متغير ٽرانسميشن کان وڌيڪ ڪجهه به ناهي، بعد ۾ معلوم ٿيو ته ان کي وان ڊورن جي ماهرن جي مدد سان تيار ڪيو ويو آهي. انفيڪشن جي منتقلي. ٻن سازشي ڪمپنين گذريل چئن سالن ۾ هن منصوبي ۾ وڏي انجنيئرنگ ۽ مالي وسيلا وجهي ڇڏيو آهي هڪ مڪمل طور تي فعال پروٽوٽائپ ٺاهڻ لاءِ جيڪو راندين جي راڻي ۾ متحرڪ جي ضابطن کي ٻيهر لکي سگهي ٿو. اڄ يوٽيوب وڊيو ۾ توهان هن ماڊل جا تجربا ڏسي سگهو ٿا، ۽ ڪولٿارڊ پاڻ دعويٰ ڪري ٿو ته هو هن جو ڪم پسند ڪري ٿو - خاص طور تي ڪنڊ ۾، جتي وقت ضايع ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي، اليڪٽرونڪس طرفان هر شي جو خيال رکيو وڃي ٿو. بدقسمتي سان، هرڪو جيڪو هن منصوبي تي ڪم ڪيو، انهن جي محنت جو ميوو وڃائي ڇڏيو. قانون ساز فارمولا ۾ اهڙن پاسن جي استعمال تي پابندي لڳائڻ لاءِ جلدي هئا، مبينا طور تي ”غير منصفانه فائدو“ جي ڪري. ضابطا تبديل ڪيا ويا ۽ V-belt CVT يا CVT ٽرانسميشن صرف هن مختصر ظهور سان تاريخ هئي. ڪيس بند ڪيو ويو آهي ۽ وليمز کي نيم خودڪار ٽرانسميشن ڏانهن موٽڻ گهرجي، جيڪي اڃا تائين فارمولا 1 ۾ معياري آهن ۽ جنهن جي نتيجي ۾، 80s جي آخر ۾ هڪ انقلاب بڻجي ويو. رستي ۾، واپس 1965 ۾، DAF مختلف قسم جي ٽرانسميشن سان موٽرسپورٽ ٽريڪ ۾ داخل ٿيڻ جي ڪوشش ڪئي، پر ان وقت ميڪانيزم ايترو وسيع هو ته جيتوڻيڪ موضوعي عنصر جي مداخلت کان سواء، اهو ناڪام ٿي ويو. پر اها ٻي ڪهاڻي آهي.
اسان بار بار مثال ڏنا آھن ته جديد موٽرسائيڪل انڊسٽريءَ ۾ ڪيتري جدت آھي پراڻن خيالن جو نتيجو ، جيڪي انتهائي قابل ۽ سمجھدار ماڻھن جي سرن ۾ پيدا ٿيا آھن. theirاڪاڻ ته انھن جي مشيني طبيعت ، گيئر بڪس ھڪڙو اھم مثال آھن انھن کي ڪيئن لا implementedو ڪري سگھجي جڏھن وقت صحيح آھي. اadaysڪلهه ، ترقي يافته مواد ۽ manufacturingاھڻ جي عملن جو ميلاپ ۽ اليڪٽرانڪ حڪومت createdاھيو آھي موقعو ناقابل يقين حد تائين مؤثر حلن جي منتقلي جي س formsني شڪلن ۾. هڪ طرف گھٽ استعمال جي طرف رجحان ۽ engئي طرف گھٽ انجن جي نون انجنن جي خاصيت (مثال طور ، تڪڙو تڪڙو ڪرڻ جي ضرورت آھي ٽربو سوراخ) gearاھڻ جي نسبتن جي وسيع رينج سان خودڪار ٽرانسميشن toاھڻ جي ضرورت ڏانھن ۽ ، مطابق ، سامان جو هڪ وڏو تعداد. انھن جا و affordableيڪ سستي متبادل آھن CVTs نن smallين ڪارن لاءِ ، اڪثر استعمال ڪيا و Japaneseن ٿا جاپاني ڪار kersاھيندڙن پاران ، ۽ خودڪار دستي ٽرانسميشن جھڙوڪ Easyytronic. اوپل (پڻ نن smallين ڪارن لاءِ). متوازي ھائبرڊ سسٽمز جا ميکانيزم مخصوص آھن ، ۽ اخراج گھٽائڻ جي ڪوششن جي حصي طور ، ڊرائيو اليڪٽرڪائيزيشن اصل ۾ ٽرانسميشن ۾ ٿئي ٿي.
هڪ انجڻ گيئر باڪس کانسواءِ نه رهي سگهندي آهي
ا To تائين ، انسانيت ميڪاني توانائي جي سڌي منتقلي جو وڌيڪ موثر طريقو ايجاد نه ڪيو آهي (بيلٽ ، بيلجيس ۽ گئرز استعمال ڪرڻ جي طريقن کان علاوه ، يقينن ، هائڊروالڪ ميڪنزم ۽ هائبرڊ برقي نظام). يقينن ، انهي موضوع تي بيشمار تغيرات آهن ، ۽ توهان هن گذريل سالن ۾ هن علائقي ۾ تمام گهڻي ترقي ڪندڙ فهرستن کي لسٽ ڪري انهن جو جوهر بهتر سمجهي سگهو ٿا.
اليڪٽرانڪ شفٽنگ جو تصور، يا گيئر باڪس تي ڪنٽرول ميڪانيزم جو اليڪٽرڪ اڻ سڌي ڪنيڪشن، آخري روئڻ کان پري آهي، ڇاڪاڻ ته 1916 ۾ پنسلوانيا جي پلمن ڪمپني هڪ گيئر باڪس ٺاهيو جيڪو برقي طور تي گيئر کي شفٽ ڪري ٿو. ساڳئي ڪم ڪندڙ اصول کي بهتر شڪل ۾ استعمال ڪندي، ويهن سالن کان پوء ان کي نصب ڪيو ويو avant-garde Cord 812 - سڀ کان وڌيڪ مستقبل ۽ شاندار ڪارن مان هڪ نه رڳو 1936 ۾، جڏهن اها ٺاهي وئي هئي. اهو ڪافي اهم آهي ته هن ڪنڊ کي صنعتي ڊيزائن جي ڪاميابين بابت ڪتاب جي سرورق تي ملي سگهي ٿو. ان جي ٽرانسميشن ٽرڪ کي انجڻ کان فرنٽ ايڪسل (!) ڏانهن منتقل ڪري ٿي، ۽ گيئر شفٽ اسٽيئرنگ ڪالمن جي ان وقت جي نمائندگي لاءِ سڌي فليگري آهي، جيڪو خاص برقي سوئچز کي چالو ڪري ٿو جيڪو برقياتي مقناطيسي ڊوائيسز جي پيچيده نظام کي ويڪيوم ڊافرامس سان چالو ڪري ٿو، بشمول گيئر. ڪنڊ ڊيزائنرز هن سڀني کي ڪاميابي سان گڏ ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا، ۽ اهو ڪم ڪري ٿو نه رڳو نظريي ۾، پر عملي طور تي. گيئر شفٽنگ ۽ ڪلچ آپريشن جي وچ ۾ هم وقت سازي قائم ڪرڻ هڪ حقيقي خواب هو، ۽، وقت جي ثبوتن جي مطابق، اهو ممڪن هو ته هڪ ميڪيڪڪ کي نفسياتي اسپتال ڏانهن موڪليو وڃي. تنهن هوندي به، Cord هڪ عيش ڪار هئي، ۽ ان جا مالڪ هن عمل جي درستگي لاء ڪيترن ئي جديد ٺاهيندڙن جي آرام واري رويي کي برداشت نه ڪري سگهيا آهن - عملي طور تي، اڪثر خودڪار (اڪثر ڪري روبوٽ يا نيم-خودڪار سڏيو ويندو آهي) ٽرانسميشن خاص دير سان، ۽ اڪثر گس.
ڪو به اهو دعويٰ نٿو ڪري ته هم وقت سازي هڪ تمام آسان ڪم آهي اڄڪلهه آسان ۽ وڌيڪ وسيع دستي ٽرانسميشن سان، ڇو ته اهو سوال آهي ته "ڇو ضروري آهي ته اهڙي ڊوائيس کي استعمال ڪرڻ ضروري آهي؟" هڪ بنيادي ڪردار آهي. هن پيچيده واقعي جو سبب ، پر اربين لاءِ ڪاروبار جي جڳهه پڻ کولڻ ، ٻرندڙ انجڻ جي بلڪل فطرت ۾ آهي. ان جي برعڪس، مثال طور، ٻاڦ واري انجڻ، جتي ٻاڦ جو دٻاءُ سلنرز کي فراهم ڪيو ويندو آهي، نسبتاً آسانيءَ سان تبديل ٿي سگهي ٿو، ۽ ان جو دٻاءُ شروع ٿيڻ ۽ عام آپريشن دوران، يا برقي موٽر مان، جنهن ۾ هڪ مضبوط ڊرائيونگ مقناطيسي ميدان. صفر جي رفتار تي پڻ موجود آهي في منٽ (حقيقت ۾، پوء اهو سڀ کان وڌيڪ آهي، ۽ وڌندڙ رفتار سان برقي موٽر جي ڪارڪردگي ۾ گهٽتائي جي ڪري، برقي گاڏين لاء ٽرانسميشن جا سڀئي ٺاهيندڙ في الحال ٻه-اسٽيج اختيارن کي ترقي ڪري رهيا آهن) هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ جي هڪ خاصيت آهي جنهن ۾ وڌ ۾ وڌ طاقت حاصل ڪئي ويندي آهي رفتار جي ويجهو وڌ ۾ وڌ، ۽ وڌ ۾ وڌ ٽوڪ - رفتار جي نسبتا ننڍڙي حد ۾، جنهن ۾ سڀ کان وڌيڪ مناسب دھڻ وارو عمل ٿئي ٿو. اهو پڻ ياد رکڻ گهرجي ته حقيقي زندگي ۾ انجڻ گهٽ کان وڌ ٽوڪ وکر تي (گهٽ ۾ گهٽ طاقت جي ترقي جي وکر تي) استعمال ڪيو ويندو آهي. بدقسمتي سان ، گهٽ رفتار تي ٽوڪ گهٽ ۾ گهٽ آهي ، ۽ جيڪڏهن ٽرانسميشن سڌي طرح سان ڳن connectedيل آهي ، جيتوڻيڪ هڪ ڪلچ سان ، جيڪو شروع ٿي چڪو آهي ۽ شروعات ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ، ڪار ڪڏهن به سرگرميون انجام ڏيڻ جهڙو ، شروع ، تيز ۽ ڊرائيونگ کي وڏي رفتار جي حد تائين انجام نه ڏئي سگهندي. هتي هڪ سادي مثال آهي - جيڪڏهن انجڻ ان جي رفتار 1: 1 منتقل ڪري ٿي، ۽ ٽائر جي ماپ 195/55 R 15 آهي (هاڻي، مکيه گيئر جي موجودگي کان خلاصو)، پوء نظرياتي طور تي ڪار کي تيز رفتار تي هلڻ گهرجي. 320 ڪلوميٽر / h 3000 منٽ تي ڪرنٽ شافٽ انقلابن. يقينا ، ڪارن ۾ سڌي يا ويجهي گيئرز ۽ اڃا به ڪرولر گيئر موجود آهي ، انهي صورت ۾ حتمي ڊرائيو پڻ مساوات ۾ اچي ٿي ۽ ضرور حساب ۾ وٺڻ گهرجي. تنهن هوندي ، جيڪڏهن اسان شهر ۾ 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي عام رفتار تي گاڏي هلائڻ بابت دليل جي اصل منطق جاري رکو ، انجڻ جي ضرورت صرف 560 rpm جي ضرورت آهي. يقيناً ، ڪا موٽر ناهي جيڪا اهڙي نموني جي ڪرڻ جي قابل هجي. هتي هڪ وڌيڪ تفصيل آهي - ڇاڪاڻ ته، خالص جسماني طور تي، طاقت سڌي طرح torque ۽ رفتار سان متناسب آهي (ان جو فارمولا پڻ وضاحت ڪري سگهجي ٿو رفتار x torque / هڪ خاص گنجائش)، ۽ جسماني جسم جي تيز رفتار ان تي لاڳو ڪيل قوت تي منحصر آهي. . ، سمجھو ، انهي صورت ۾ ، طاقت ، اهو منطقي آهي ته تيز رفتار تي توهان کي وڌيڪ رفتار ۽ وڌيڪ لوڊ جي ضرورت پوندي (يعني torque). اهو پيچيده آواز لڳي ٿو ، پر عملي طور تي هن جو مطلب هيٺ ڏنل آهي: هر ڊرائيور ، جيتوڻيڪ جيڪو ٽيڪنالاجي ۾ ڪجهه به نٿو سمجهي ، اهو knowsاڻي ٿو ته جلدي ڪار ٽپڻ لاءِ ، توهان کي هڪڙي يا ٻه گيئر گهٽ هيٺ منتقل ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان ڪري ، اهو گيئر باڪس سان هوندو آهي اهو فوري طور تي وڌيڪ ترويج پهچائي ٿو ۽ انهي مقصد سان وڌيڪ طاقت پيڊل جي دٻاء جي ساڳي درجي سان. هي هن ڊوائيس جو ڪم آهي - اندروني combustion انجڻ جي خاصيتن کي مدنظر رکندي، ان جي آپريشن کي يقيني بڻائڻ لاء بهترين موڊ ۾. 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي پهرين گيئر ۾ گاڏي ڪافي غير اقتصادي هوندي ، ۽ ڇهين ۾ ، ٽريڪ جي لاءِ مناسب هوندو ، اهو هيٺ لهي وڃڻ ناممڪن آهي. اهو ڪو اتفاق نه آهي ته اقتصادي ڊرائيونگ کي اڳين گيئر شفٽ ۽ مڪمل لوڊ تي انجڻ جي ضرورت آهي (يعني وڌ کان وڌ تورڪ وکر هيٺ کان گهٽ هلائڻ). ماهر ”گهٽ مخصوص بجلي گھرڻ“ جو اصطلاح استعمال ڪن ٿا ، جيڪو وچين رييو رينج ۾ آهي ۽ وڌ کان وڌ لوڊ جي ويجهو. پوءِ گئسولين جي انجڻ جو تختو والو وائيٽ کليل هوندو آهي ۽ پمپنگ جي نقصان کي گهٽائيندو آهي ، سلنڈر جي دٻاءُ وڌائيندو آهي ۽ انهي ڪري ڪيميائي رد عمل جي معيار کي بهتر بڻائي ٿي. لوڻ جون رفتارون گھٽائي ٿينديون آهن ۽ وڌيڪ وقت ڀرڻ جي اجازت ڏي ٿي. ريس ڪارون هميشه تيز رفتار تي هلنديون آهن ۽ انهن جي وڏي تعداد ۾ گيئر هونديون آهن (فارمولا 1 ۾ اٺ) ، جيڪي گهٽ رفتار جي اجازت ڏين ٿيون جڏهن شفٽ ٿي وڃن ٿيون ۽ علائقا گهٽ تعداد ۾ طاقت سان منتقل ڪن ٿا.
حقيقت ۾ ، اهو ڪري سگھي ٿو کلاسک گيئر باڪس کان سواء ، پر ...
هائبرڊ سسٽم جو ڪيس ۽ خاص طور تي هائبرڊ سسٽم جهڙوڪ ٽويوٽا پريس. هن ڪار ۾ درج ٿيل قسمن مان ڪنهن به ٽرانسميشن نه آهي. اهو عملي طور تي ڪو گيرو باڪس ناهي! اهو ممڪن آهي ڇاڪاڻ ته مٿي ڏنل نقصن کي برقي نظام طرفان معاوضو ڏنو ويو آهي. ٽرانسميشن کي هڪ نام نهاد پاور اسپلٽر سان تبديل ڪيو ويو آهي، هڪ سيارو گيئر جيڪو هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ ۽ ٻن برقي مشينن کي گڏ ڪري ٿو. انهن ماڻهن لاءِ جن هائيبرڊ سسٽم تي ڪتابن ۾ ان جي آپريشن جي چونڊ وضاحت نه پڙهي آهي ۽ خاص طور تي پرائيس جي تخليق تي (بعد ۾ اسان جي سائيٽ ams.bg جي آن لائن ورزن تي موجود آهن)، اسان صرف اهو چونداسين ته ميڪانيزم اجازت ڏئي ٿو. اندروني ڪمبسشن انجڻ جي مشيني توانائي جو حصو سڌو، ميخانياتي ۽ جزوي طور تي منتقل ڪيو وڃي، برقي ۾ تبديل ڪيو وڃي (هڪ مشين جي مدد سان جنريٽر جي مدد سان) ۽ ٻيهر ميڪيڪل ۾ (ٻي مشين جي مدد سان برقي موٽر جي طور تي) . ٽويوٽا (جنهن جو اصل خيال 60ع واري ڏهاڪي ۾ آمريڪي ڪمپني TRW هو) جي هن تخليق جو بنيادي مقصد اعليٰ شروع ٿيندڙ ٽوڪ مهيا ڪرڻ آهي، جيڪو تمام گهٽ گيئرز جي ضرورت کان پاسو ڪري ٿو ۽ انجڻ کي موثر موڊ ۾ هلائڻ جي اجازت ڏئي ٿو. وڌ ۾ وڌ لوڊ تي، سڀ کان وڌيڪ ممڪن گيئر کي نقل ڪندي، برقي نظام سان هميشه بفر طور ڪم ڪري ٿو. جڏهن تيز رفتار ۽ گھٽتائي جي تخليق جي ضرورت هوندي آهي، انجڻ جي رفتار جنريٽر کي ڪنٽرول ڪندي وڌائي ويندي آهي، ۽ مطابق، ان جي رفتار سان هڪ نفيس برقي موجوده ڪنٽرول سسٽم استعمال ڪندي. جڏهن تيز گيئر ٺاهيندي، انجڻ جي رفتار کي محدود ڪرڻ لاءِ ٻن ڪارن کي به ڪردار مٽائڻا پوندا. هن نقطي تي، سسٽم "طاقت جي گردش" موڊ ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ ان جي ڪارڪردگي خاص طور تي گهٽجي وئي آهي، جيڪا تيز رفتار تي هن قسم جي هائبرڊ گاڏين جي ايندھن جي استعمال جي تيز ڊسپلي کي بيان ڪري ٿي. اهڙيء طرح، هي ٽيڪنالاجي عملي طور تي شهري ٽريفڪ لاء آسان سمجهوتو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو واضح آهي ته برقي نظام مڪمل طور تي هڪ کلاسک گيرو باڪس جي غير موجودگي لاء معاوضي نه ٿو ڪري سگهي. هن مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ، هونڊا جا انجنيئر ٽويوٽا سان مقابلو ڪرڻ لاءِ پنهنجي نئين نفيس هائيبرڊ هائيبرڊ سسٽم ۾ هڪ سادو ۽ ذهين حل استعمال ڪري رهيا آهن- اهي صرف هڪ ڇهين مينوئل ٽرانسميشن شامل ڪن ٿا جيڪو تيز رفتار هائبرڊ ميڪانيزم جي جاءِ تي مشغول آهي. اهو سڀ ڪجهه قائل ٿي سگهي ٿو گيئر باڪس جي ضرورت کي ڏيکارڻ لاءِ. يقينن، جيڪڏهن گيئر جي وڏي تعداد سان ممڪن هجي - حقيقت اها آهي ته دستي ڪنٽرول سان اهو آسان نه ٿيندو ڊرائيور لاء وڏي تعداد ۾، ۽ قيمت وڌي ويندي. هن وقت، 7-رفتار مينوئل ٽرانسميشن، جيئن ته پورش ۾ مليا آهن (ڊي ايس جي جي بنياد تي) ۽ شيورليٽ ڪوريٽس ڪافي ناياب آهن.
اهو سڀ ڪجهه زنجيرن ۽ بيلٽ سان شروع ڪندو آهي
ان ڪري ، مختلف حالتن کي رفتار ۽ ٽوڪ جي لحاظ سان گهربل طاقت جي خاص قدرن جي ضرورت آهي. ۽ هن مساوات ۾ ، انجڻ جي موثر آپريشن ۽ توانائي جي گھٽتائي جي ضرورت ، جديد انجڻ ٽيڪنالاجي جي اضافي ، ٽرانسميشن لاڳيتو اهم چئلينج بڻجي رهيو آهي.
قدرتي طور تي، پهريون مسئلو جيڪو پيدا ٿئي ٿو اهو شروع ٿئي ٿو - پهرين مسافر ڪارن ۾، گيئر باڪس جو سڀ کان وڏو روپ هڪ زنجير ڊرائيو هو، جيڪو سائيڪل کان قرض ورتو ويو، يا بيلٽ ڊرائيو مختلف قطر جي بيلٽ پللي تي ڪم ڪري رهيو هو. عملي طور تي، بيلٽ ڊرائيو ۾ ڪو به ناپسنديده تعجب نه هئا. اهو نه رڳو ايترو شور هو جيترو هن جي زنجير جي ڀائيوارن وانگر، پر اهو پڻ دانت کي ٽوڙي نه سگهيو، جيڪو ابتدائي گيئر ميڪانيزم کان واقف هو، جنهن کي ڊرائيور ان وقت "ٽرانسميشن ليٽس" جو حوالو ڏنو. صدي جي موڙ کان وٺي، تجربا ڪيا ويا آهن نام نهاد "فريڪشن ويل ڊرائيو"، جنهن ۾ ڪو به ڪلچ يا گيئر نه آهي، ۽ نسان ۽ مزدا انهن جي ٽورائڊل گيئر باڪس ۾ استعمال ڪري ٿو (جنهن تي بعد ۾ بحث ڪيو ويندو). بهرحال، گيئر سائيڪلن جي متبادل ۾ پڻ ڪيترائي سنگين خرابيون هيون - بيلٽ ڊگھي لوڊ ۽ وڌندڙ رفتار کي برداشت نه ڪري سگهيا، اهي جلدي ٿلهي ۽ ڦٽي ويا، ۽ رگڻ واري سائيڪلن جي "پيڊس" کي تمام تيز لباس جي تابع ڪيو ويو. ڪنهن به صورت ۾، گاڏين جي صنعت جي شروعات کان ٿوري دير کان پوء، گيئر ضروري ٿي ويا ۽ هن اسٽيج تي هڪ ڊگهي وقت تائين ٽوڪ منتقل ڪرڻ جو واحد اختيار رهيو.
ميڪانياتي ٽرانسميشن جو جنم
Leonardo da Vinci mechanاھيو ۽ uredاھيو ڪوگ ويلز پنھنجي ميڪنزم لاءِ ، پر مضبوط ، معقول حد تائين درست ۽ پائيدار ڪوگ ويلز جي پيداوار ر possibleو 1880 ع ۾ ممڪن ٿي سگھي ، اعليٰ معيار جي اسٽيل ۽ workingاتو workingاھڻ جي مشينن appropriateاھڻ لاءِ مناسب دھات جي ٽيڪنالاجي جي دستيابي جي مھرباني سان. ڪم جي نسبتا اعلي درستگي. گيئرز ۾ رگڻ جو نقصان گھٽجي ويو آھي صرف 2 سيڪڙو! ھي اھو لمحو ھو جڏھن اھي ناگزير ٿي ويا گيئر بڪس جي حصي طور ، پر مسئلو رھيو انھن جي وحدت ۽ جmentھ سان عام ميکانيزم ۾. ھڪڙو جديد حل جو ھڪڙو مثال آھي ڊيملر فينڪس 1897 کان ، جنھن ۾ مختلف سائز جا گيئر ”گڏ“ ڪيا ويا حقيقي ۾ ، ا today's جي سمجھ مطابق ، ھڪڙو گيئر بڪس ، جيڪو ، چار اسپيڊن کان علاوه ، ھڪڙو ريورس گيئر به رکي ٿو. Twoن سالن کان پوءِ ، پيڪارڊ پهرين ڪمپني بڻجي وئي جيڪا استعمال ڪري ٿي گئر ليور جي مشهور پوزيشن ”ح“ جي پ endsاڙي تي. ايندڙ ڏهاڪن ۾ ، گيئر و moreيڪ نه هئا ، پر آسان ڪم جي نالي تي ميڪانيزم بهتر ٿيندا رهيا. ڪارل بينز ، جنهن پنهنجي پهرين پروڊڪشن ڪارن کي هڪ گرهه گيئر باڪس سان ليس ڪيو ، 1929 ۾ ڪيڊيلڪ ۽ لا سالي پاران تيار ڪيل پهرين هم وقت ساز گيئر بڪس کان بچي ويو. Twoن سالن کان پوءِ ، هم وقت ساز ا already ۾ ئي استعمال ۾ هئا مرسڊيز ، ميٿيس ، ميبچ ۽ هورچ ، ۽ پوءِ هڪ Vيو ووڪس هال ، فورڊ ۽ رولز ريوس. هڪ تفصيل - سڀني کي هڪ غير هم وقت ساز پهريون گيئر هو، جنهن ڊرائيور کي تمام گهڻو ناراض ڪيو ۽ خاص صلاحيتن جي ضرورت هئي. پهريون مڪمل طور تي هم وقت ساز گيئر بڪس استعمال ڪيو ويو انگريزي الويس اسپيڊ ٽوئنٽي پاران آڪٽوبر 1933 ۾ ۽ createdاهيو ويو مشهور جرمن ڪمپني پاران ، جيڪو ا stillا تائين نالو رکي ٿو ”گيئر فيڪٽري“ ZF جو ، جنهن جو اسان اڪثر ذڪر ڪنداسين پنهنجي ڪهاڻي ۾. اهو 30s جي وچ تائين نه هو ته هم وقت ساز beganين برانڊن تي انسٽال ٿيڻ شروع ٿيا ، پر سستا ڪارن ۽ ٽرڪن ۾ ، ڊرائيور گيئر ليور سان جدوجهد جاري رکي ۽ گيئر شفٽ ڪرڻ لاءِ. درحقيقت، هن قسم جي تڪليف جي مسئلي جو حل گهڻو اڳ مختلف ٽرانسميشن ڍانچي جي مدد سان ڳولهيو ويو هو، جنهن جو مقصد پڻ مسلسل گيئر جوڑوں کي ميش ڪرڻ ۽ انهن کي شافٽ سان ڳنڍڻ آهي - 1899 کان 1910 جي عرصي ۾، ڊي ڊيون بوٽن. ھڪڙو دلچسپ ٽرانسميشن ٺاھيو آھي جنھن ۾ گيئر مسلسل ميش ڪيا ويندا آھن، ۽ انھن جو ڪنيڪشن ثانوي شافٽ سان گڏ ننڍڙو ڪپلنگ استعمال ڪندي ڪيو ويندو آھي. Panhard-Levasseur وٽ سا similarي ترقي ھئي ، پر انھن جي ترقيءَ ۾ ، مستقل طور تي مصروف گيئر مضبوطيءَ سان connectedنيل ھئا پنن کي استعمال ڪندي شافٽ سان. ڊزائنر ، يقينن ، سوچڻ کان نه روڪيا ته ڊرائيورن لاءِ ان کي ڪيئن آسان بڻائجي ۽ ڪارن کي غير ضروري نقصان کان بچائي. 1914 ۾ ، ڪيڊيلڪ انجنيئرن فيصلو ڪيو ته اھي پنھنجي وڏن انجنن جي طاقت کي استعمال ڪري سگھن ٿا ۽ ڪارن کي ھڪ سھولت واري فائنل ڊرائيو سان ليس ڪري سگھن ٿا جيڪو برقي طور تي منتقل ٿي سگھي ٿو ۽ گيئر جو تناسب 4,04 کان 2,5: 1 ۾ تبديل ڪري سگھي ٿو.
20s ۽ 30s ناقابل يقين ايجادن جو وقت هئا جيڪي سالن کان علم جي مسلسل جمع جو حصو آهن. مثال طور، 1931 ۾، فرانسيسي ڪمپني Cotal هڪ برقياتي مقناطيسي منتقلي دستي ٽرانسميشن ٺاهي جيڪا اسٽيئرنگ ويل تي هڪ ننڍڙي ليور ذريعي ڪنٽرول ڪئي وئي، جنهن جي نتيجي ۾، فرش تي رکيل هڪ ننڍڙي بيڪار ليور سان گڏ ڪيو ويو. اسان پوئين خصوصيت جو ذڪر ڪريون ٿا ڇاڪاڻ ته اها ڪار کي اجازت ڏئي ٿي ته بلڪل اڳتي وڌڻ وارا گيئر آهن جيئن چار ريورس گيئر آهن. ان وقت، معزز برانڈز جهڙوڪ ڊيليج، ڊيلاهائي، سلمسون ۽ وائيسين ڪوتل جي ايجاد ۾ دلچسپي وٺندا هئا. ڪيترن ئي جديد ري-ويل ڊرائيو گيئرز جي مٿي ذڪر ڪيل عجيب ۽ وساريل ”فائدو“ کان علاوه، هي ناقابل يقين گيئر باڪس پڻ Fleschel آٽوميٽڪ شفٽر سان ”انٽراٽيٽ“ ڪرڻ جي صلاحيت رکي ٿو جيڪو انجڻ جي لوڊ ٿيڻ جي ڪري رفتار جي گھٽتائي جي ڪري گيئرز کي شفٽ ڪري ٿو ۽ حقيقت ۾ عمل کي خودڪار ڪرڻ جي پهرين ڪوششن مان هڪ.
40 ۽ 50 واري گھڻين ڪارن جو ٽي گئر هوندا هئا ، ڇاڪاڻ ته انجڻ 4000 rpm کان وڌيڪ ترقي نه ڪندا هئا. revs ، torque ۽ طاقت جي وکر ۾ اضافو سان ، ٽي گيئرس هاڻي رييو رينج کي coveredڪي نه سگهندا آهن. نتيجو هڪ غير متوقع تحريڪ جي خصوصيت "شاندار" ٽرانسميشن سان جڏهن لفٽ ڪرڻ ۽ گهڻو زور ڀرڻ وقت جڏهن هيٺئين کي منتقل ڪرڻ تي. مسئلي جو منطقي حل 60 جي ڏهاڪي ۾ چار اسپيڊ گيئرز جي وڏي منتقلي هئي ، ۽ 70 جي ڏهاڪي ۾ پهريون پنج اسپيڊ گيئر باڪس ٺاهيندڙن لاءِ هڪ اهم سنگ ميل هو ، جنهن فخر سان ڪار تي ماڊل سان گڏ اهڙي گيئر باڪس جي موجودگي کي نوٽ ڪيو. تازي طور تي ، هڪ کلاسي اوپل ڪموڊور جي مالڪ مون کي ٻڌايو ته جڏهن هن ڪار خريد ڪئي ، اها 3 گيئرز ۾ هئي ۽ سراسري طور 20 ايل / 100 ڪلوميٽر هو. جڏهن هن گيئر باڪس کي چار اسپيڊ گيئر باڪس سان تبديل ڪيو ، ڪتب آڻيندي 15 l / 100 ڪلوميٽر هو ، ۽ بعد ۾ هو آخرڪار پنج اسپيڊ حاصل ڪري ، بعد ۾ ليٽر 10 ليٽر تائين گهٽجي ويو.
ا Today ، عملي طور تي گهٽ گئرز کان گهٽ ڪارون نه آهن ، ۽ ڪمپليٽ ماڊل جي وڌيڪ نسخن ۾ ڇهه اسپيڊ معمول بڻجي رهيا آهن. ڇهين صورتن جو اڪثر ڪيسن ۾ وڏي ريو ويزن ۾ رفتار گهٽ هجڻ آهي ، ۽ ڪجهه حالتن ۾ ، جڏهن اهو گهڻو ڊگهو ناهي ۽ شفٽ ٿيڻ وقت رفتار ۾ گهٽتائي ٿئي ٿي. ملٽي اسٽيج تي منتقل ٿيندڙ ڊيزل انجڻ تي خاص طور تي مثبت اثر پوندو آهي ، جن جا يونٽ وڌايل ٽوڪ هوندا آهن ، پر ڊيزل انجڻ جي بنيادي نوعيت جي ڪري خاص طور تي گهٽ آپريٽنگ جي حد.
(پٺيان لڳڻ)
متن: جورگي ڪوليف
