ٽيسٽ ڊرائيو آٽوموٽو ٽرانسميشن جي تاريخ - حصو 3
هن آخري حصي ۾ ، توهان هن علائقي ۾ مختلف قسم جا جديد حل ڳوليندا.
اڄ، ٽرانسميشن جي دنيا اڳي کان وڌيڪ متنوع آهي، ۽ گاڏين جي ڪمپنيون ۽ سپلائرز پيچيده رشتن ۽ معاهدن سان پابند آهن، جيڪي انتهائي تيز ٽيڪنالاجي پراڊڪٽس جي پيداوار جي ڪري، ننڍڙن CVT ٽرانسميشن کان وٺي نو اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن تائين.
50 جي ڏهاڪي ۾، هر شيء هڪ صاف صاف تصوير وٺڻ لڳي: آمريڪن لاء، خودڪار ٽرانسميشن هاڻي اهم آهي، ۽ يورپين لاء، دستي ٽرانسميشن هڪ ترجيح رهي ٿي. بهرحال، ساڳيو بيان 70 جي ڏهاڪي تي لاڳو ٿي سگهي ٿو - اسان کي اهو نه وسارڻ گهرجي ته يورپ جي حقيقي "موٽرائزيشن" (مغربي) صحيح طور تي شروع ٿي، ڇاڪاڻ ته 80s اڃا تائين جنگ جي برباديء کان ٻيهر تعمير ڪرڻ لاء سال آهن. تاريخ ڏيکاري ٿي ته تصوير 2000s ۾ گهڻو مختلف نه هئي، جيتوڻيڪ يورپ ۾ ڪجهه هنڌن تي خودڪار طريقي سان وڌيڪ عيش ڪارن ۾ ظاهر ٿيڻ لڳو. اهو 90 جي ڏهاڪي تائين نه هو ته اليڪٽرانڪ حڪومت جي آمد خودڪار ٽرانسميشن ۽ پراڻي براعظم جي حق ۾ موڙ کي تبديل ڪرڻ شروع ڪيو. پر جيتوڻيڪ 80 ۾، جڏهن نئين ڪارن ۾ خودڪار جو حصو آمريڪا ۾ 15 سيڪڙو ۽ جاپان ۾ 4 سيڪڙو تائين پهچي ويو، صرف 5 سيڪڙو يورپين هن حل کي چونڊيو. يقينن، ڪو به هن معاملي ۾ نفسياتي جزو کي گهٽ نه ٿو ڪري سگهي ۽ بعد ۾ انهن جي پنهنجي گيئر کي تبديل ڪرڻ جي انتهائي مقصدي خواهش. ان وقت، اهي اڃا به بنيادي طور تي 2002 ۽ 6th گيئر هئا - اهو '8 تائين نه هو ته ZF پنهنجي 8HP ڇهه اسپيڊ ٽرانسميشن جي پهرين نسل کي متعارف ڪرايو ته انهن کي XNUMXHP تائين وٺي، ستن سالن بعد ZF XNUMXHP تي. بعد ۾ هڪ حقيقي انقلاب بڻجي ٿو، نه رڳو گيئرن جي تعداد سان، پر مڪمل آپريٽنگ آرام سان، جنهن جي مهرباني BMW انجنيئرز ۽ انهن جي صحيح انضمام کي ستين سيريز ۾ مڪمل ڪيو ويو آهي.
هي واقعي هڪ ناقابل اعتماد تبديلي جو دور آهي ڇاڪاڻ ته ان وقت ZF پيجٽ 4 لاءِ 407HP ۽ VW ۽ Skoda لاءِ 5HP فراهم ڪرڻ جاري رکي. حقيقت ۾، 13 سالن کان مٿي، سڄي دنيا ۾ خودڪار ٽرانسميشن جو حصو آسمان کي ڇڪايو آهي، 46 ۾ 2014 سيڪڙو تائين پهچي ويو آهي. گيئرن جي تعداد ۾ واڌ جي باوجود، سائيز ۽ وزن گھٽجي ويا آھن، ۽ ھتي اڳ ۾ ئي ھر ڪنھن لاء ڪجھھ آھي. هونڊا جاز جهڙيون ننڍيون ڪارون به ڊبل ڪلچ گيئر باڪس حاصل ڪنديون. مرسڊيز ۽ ZF لڳاتار نو قدم يونٽ موجود آهن. فعال گڏيل ترقي GM ۽ فورڊ آمريڪا ۾ ڪرسلر کي منهن ڏيڻ لاءِ ڏهه اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن پروجيڪٽ تي سخت محنت ڪري رهيا آهن، جيڪو انهي دوران ZF 8HP جو لائسنس يافته ورزن جاري ڪري رهيو آهي. جڏهن ته دستي ٽرانسميشن جو ارتقا بهتر گيئرز، سادگيءَ ۽ وڌيڪ درست تبديليءَ جي طرف وڌي رهيو آهي، ڪجهه ڪارن کي اهڙي تڪميل تي آڻيندي ته انهن کي محروم ڪرڻ لاءِ تباهي ٿيندي، آٽوميٽڪ وٽ هاڻي اختيارن جو هڪ وڏو انتخاب آهي. 2014 ۾ وڪرو ٿيل خودڪار ٽرانسميشن سان سڀني ڪارن مان، 49 سيڪڙو 6 يا وڌيڪ گيئرز سان کلاسک آٽوميٽڪ ٽرانسميشن آهن، ۽ صرف 15 سيڪڙو ۾ 6 گيئر کان گهٽ آهن. CVTs 20 سيڪڙو، ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن 9 سيڪڙو، ۽ خودڪار مينوئل ٽرانسميشن صرف 3 سيڪڙو، جيئن ھائبرڊ ۽ اليڪٽرڪ گاڏين جي ٽرانسميشن. اهي انگ اکر ڪجهه سخت خاصيتون لڪائي رهيا آهن: ڊي ايس جي ٽرانسميشن جو مکيه حصو، مثال طور، يورپ ۾ مارڪيٽ تي آهي، کلاسک يورپ ۽ آمريڪا ۾، ۽ سي وي ٽي ٽرانسميشن جو وڏو حصو جاپان ۾ آهي. ساڳي ئي وقت ۾، نوان يونٽ ڪنهن به لحاظ کان انهن جي اڳين کان ڳري يا وڏا نه آهن - جيڪڏهن 5 مرسڊيز 2004-اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن لاءِ چار گرينٽري گيئرز ۽ ست لاڪنگ ڊيوائسز جي ضرورت آهي، ان جي ذهين فن تعمير جي مهرباني، نئين 9G-ٽرونڪ آهي. چار گرينٽري گيئرز کي پڻ منظم ڪري ٿو، پر ڇهن ڪلچن سان لاڪنگ عناصر جي طور تي. هڪڙي ڳالهه واضح آهي - تمام جلد ئي وچين حد تائين برانڊ به عيش و آرام جي سامان ٺاهيندڙن جي پيروي ڪندا ۽ هاڻي وڌيڪ گيئرز سان ٽرانسميشن ڏانهن ويندا - ان جو هڪ سٺو مثال حقيقت اها آهي ته اوپيل هڪ اٺ اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن کي ترقي ڪرڻ جي آخري مرحلن ۾ آهي. . هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان ڪار جو خيال جيڪو انجڻ کي تڪليف سان تيز ڪري ٿو ۽ هڪ عجيب مصنوعي احساس پيدا ڪري ٿو، هاڻي مڪمل طور تي تاريخ جي تاريخن ۾ آهي.
اتحاد ۽ معاهدا
Однако Mercedes – скорее один из исключений как производитель автомобилей, который разрабатывает и производит собственные трансмиссии. На него похожи Mazda, PSA и Hyundai/ Kia, но на практике большинство производителей автомобилей в значительной степени связаны сложными отношениями и совместными предприятиями как друг с другом, так и с такими поставщиками коробок передач, как ZF и Aisin. С 8-ступенчатым автоматом ZF в разных вариантах, например, модели оснащены Audi, BMW и Rolls-Royce. По лицензионному соглашению Chrysler производит такую же трансмиссию для моделей Уклонение, Крайслер, и Jeep, но и для Maserati и Fiat. GM производит восьмиступенчатую Hydra-Matic для самого Corvette, но совместно с Aisin разработала восьмиступенчатую коробку передач для Cadillac, а десять лет назад поставила автоматические коробки передач для BMW. В то же время американский гигант работает с Ford над созданием десятиступенчатой коробки передач, а его европейское подразделение Opel разрабатывает собственную восьмиступенчатую коробку передач. Hyundai / Kia также разработали собственную восьмиступенчатую коробку передач. Компания Getrag, которая тем временем приобрела обширный опыт в производстве коробок передач с двойным сцеплением, предлагает свои агрегаты как для компактных моделей Ford, так и для Renault, а также для M-версий BMW, и два сцепления для них в большинстве случаев поставляет LUK. Знаменитая трансмиссия DSG от VW и Audi была сконструирована с помощью BorgWarner, а трансмиссия для Veyron была разработана Рикардо. Коробка передач с двумя сцеплениями и семью включенными передачами. Porsche PDK – это работа… ZF, BorgWarner и Aichi Machine Industry, которые совместно разрабатывают и производят трансмиссию для Nissan GT-R.
کلاسي آٽوميشن مقابلي
پوئين ڀا Inو ۾ ، اسان توهان کي کلاسک پاڻمرادي ٽرانسميشن جي پيدائش ۽ ترقي بابت تفصيل سان ٻڌايو. اسان اهو شامل ڪنداسين ته اڳئين ورزن ۾ ، دٻاءُ وارو هائڊروڪِڪ نظام جنهن کي تالا لڳائڻ وارن عنصرن کي چالو ڪيو ويو (هيٺ ڏسو) مونيڪالز ۾ ويڪيوم جي بنياد تي ميخانياتي طور تي ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو ۽ هڪ مرڪزي ـ ريگيوليٽر استعمال ڪري رهيا آهيو. بعد ۾ سڀ ڪجهه اليڪٽرانڪس تي ٻڌل آهي ۽ موٽر ڪنٽرول سان لاڳاپيل پيٽرولز. اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته نئين مصنوعي تيل پڻ جديد ترڪيبن جي درست ڪارڪردگي تي هڪ اهم حصو بڻائيندو آهي. جيتوڻيڪ ، تازو سالن ۾ کلاسڪ خودڪار منتقلي جي تيز رفتار انهن کي مدد ڏني آهي ا today اڻ ofاتل هم آهنگي ۽ تيز رفتار سان گيئر شفٽنگ آرام جي لحاظ کان ا unsurڪلهه ، ۽ اڃا تائين اهي گيئرس جي تعداد ۾ اڳواڻ آهن (اڳ ئي 9). تورڪ ڪنورٽر جي جلدي منقطع ڪرڻ ان کي وڌيڪ موثر بنائي ٿو ۽ بغير کشش جي مداخلت کے ، جو ان کي ڊي ايس جي جي ويجھو ڪري ٿو ، شفٽ وقت نن shا ۽ نن shا ٿي رهيا آهن ، ۽ دٻاءُ جمع ڪرڻ وارن جي مدد سان شروع ٿيندڙ اسٽاپ جو نظام مربوط ناهي. سوال. اها ڳالهه ذهن ۾ رکڻ جي ڳالهه آهي ، جڏهن ته بسون اڪثر ڪري ڪلينڪ خودڪار ٽرانسميشن استعمال ڪن ٿيون ، وڏي ٽرڪ جي ترجيح هڪ دستياتي ٽرانسميشن آهي جيڪو پاڻمرادو پيموميٽڪ گيئر شفٽنگ سان آهي.
خودڪار ٽرانسميشن
صرف هڪ ڏهاڪي اڳ، انهن جو مستقبل واعدو نظر اچي رهيو هو... جڏهن اهي 80 جي ڏهاڪي ۾ موٽرسپورٽ ۾ داخل ٿيا ۽ تيز رفتار واري ترتيب واري گيئر باڪس ۾ تبديل ٿي ويا، اهي هاڻي پيداوار ڪارن ۾ گهٽ ۽ عام آهن، ٻه اسپيڊ گيربڪس کي رستو ڏئي رهيا آهن. ڪلچ. مشيني ٽرانسميشن جا اختيار نيوميٽڪ ۽ هائيڊولڪ شفٽنگ سان گڏ ٽرڪن لاءِ اوليت رکن ٿا، ۽ ريسنگ ڪارن لاءِ ترتيب وار. بعد ۾ هڪ بلڪه متضاد حقيقت آهي ۽ FIA پاران خرچن کي گهٽائڻ جي خواهش طرفان دليل ڏنو ويو آهي. اهو ان نقطي تي پهچي ويو آهي جتي جلد ئي سڀني فارمولا 1 ڪارن کي ساڳئي سپلائر کان گيئر باڪس حاصل ڪرڻ جو امڪان آهي. ان کان سواء، اهي مواد ۾ محدود آهن، ۽ گيئر جي تعداد ۾، ۽ گيئر جي چوٽي ۾ - نئين ٽربو انجڻ جي تعارف جي پس منظر جي خلاف هڪ عجيب فيصلو.
حقيقت ۾، اهو سڀ ڪجهه انتهائي فارمولا 1 انڪيوبيٽر ۾ انقلاب جي طور تي شروع ٿيو، ۽ ان جو تصوراتي جنريٽر 80 جي وچ ڌاري فراري جو چيف ڊزائينر، جان برنارڊ هو. عملي طور تي هن جو گہرا خيال سوئچ ڪرڻ لاء هڪ نئون رستو ڳولڻ نه آهي، پر ڪار جي ڪيب ۾ پيچيده ۽ ڳري ميڪانيزم کي ختم ڪرڻ لاء. ان وقت کان وٺي اتي اڳ ۾ ئي اليڪٽررو-هائيڊولڪ ڊوائيسز (ڪارن جي فعال معطلي جي عنصر جي طور تي) جي صورت ۾ هڪ ٽيڪنيڪي بنياد هو، هن فيصلو ڪيو ته اهڙي هڪ ايڪٽيويٽ هن مقصد لاء استعمال ڪري سگهجي ٿو. اهو سڀ کان پهريان ڪلچ پيڊل کي هٽائڻ بابت ناهي. پهرين پروٽوٽائپس ۾ شامل هئا ڊوائيسز هر گيئر کي منتقل ڪرڻ لاء، ۽ اهو حل اجازت ڏني وئي ته اسٽيرنگ ويل ليور کي منتقل ڪيو وڃي. تڏهن ئي خيال آيو ته ڪلچ پيڊل ڇڏڻ ۽ ان سان گڏ ان کي ڪنٽرول برقي دماغ جي مدد سان کوليو. هي فن تعمير ۽ مائڪرو پروسيسر جي بهتري، انهي سان گڏ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل تختن جو تعارف، مڪمل طور تي خودڪار شفٽنگ جي اجازت ڏين ٿا. ڇا اهو هڪ کلاسک خودڪار ٽرانسميشن جي تابوت ۾ آخري نيل هوندو - XNUMX جي ڏهاڪي ۾، اهڙيون آوازون وڌيڪ ۽ وڌيڪ ٻڌائڻ شروع ڪيو. وڌيڪ ڇا آهي، خودڪار ٽرانسميشن تيزيء سان بهتر ٿي رهيا آهن، هڪ آرڊر ٿيل (ترتيباتي) ڊزائن سان مڪمل طور تي نئين فن تعمير ڏانهن منتقل ٿي رهيا آهن، جنهن ۾ شفٽ سسٽم جا ليور چينلن ۾ رکيل آهن يا گھمندڙ ڊرم جي شڪل جي پيروي ڪندا آهن.
دستياب اوطاق سان گڏ ڪلاس جو آهستي آهستي
پر ساڳئي وقت جڏهن مينوئل ٽرانسميشن جي بنياد تي نيم پاڻمرادو ٽرانسميشن وڏي راند ۾ پنهنجو پهريون قدم کنيو، پورش هڪ کلاسک آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ٺاهي ان جي سامهون واري مسئلي کي حل ڪيو جنهن سان اسٽيئرنگ ويل تي ليور استعمال ڪندي شفٽ ڪرڻ جي صلاحيت هئي. يقينن، ٽرانسميشن جو تعلق ZF سان آهي، جيڪو بوش سان گڏ منصوبي ۾ هڪ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو (پورش بنيادي خيال پيدا ڪري ٿو ۽ پروجيڪٽ جي اڳواڻي ڪري ٿو، ZF سامان ٺاهي ٿو، ۽ بوش انتظام آهي). منصوبي تي عمل درآمد 911 ۽ 968 لاء اضافي سامان جي صورت ۾ ظاهر ڪيو ويو آهي، ۽ بعد ۾ آڊيو ۽ مٽسباشي منصوبي لاء لائسنس خريد ڪن ٿا. هن ٽپٽرونڪ ٽرانسميشن جو نالو جرمن لفظ ٽپپن (دٻائڻ) مان آيو آهي ڇاڪاڻ ته هڪ ليور کي دٻائڻ ۽ ڇڪڻ سان شفٽ ڪرڻ جي صلاحيت آهي. ھن قسم جي گيرو باڪس اڳ ۾ ئي پنھنجي موڊ کي تبديل ڪرڻ جو ڪم آھي جيڪو ڊرائيور جي ڊرائيونگ انداز تي منحصر آھي.
ان دوران، جان برنارڊ جي تخليق ڪارن ۾ ان جي صحيح جاءِ رکي ٿي - يقيناً، انهن لاءِ جيڪي راندين واري جذبي سان گڏ آهن، يا گهٽ ۾ گهٽ ان جي پيشڪش سان - جهڙوڪ Ferrari F360 Modena ۽ گهڻو وڌيڪ معمولي Alfa 147 Selespeed هڪ ترتيب واري ٽرانسميشن سان (بنياد. معياري پنج-اسپيڊ ٽرانسميشن تي هڪ اضافو شفٽر ۽ دماغ Magnetti-Marelli جي دماغ سان پر، جيئن اسان ذڪر ڪيو آهي، ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن جي پيدائش وڏين ڪارن جي دنيا ۾ خودڪار ٽرانسميشن جي عزائم کي ساڙي ڇڏيندي هئي، ۽ بعد ۾. وڌيڪ معمولي ماڊل ڏانهن رخ ڪيو ۽ موجوده ٽرانسميشن جي وڌيڪ سستي آٽوميشن جو امڪان (جهڙوڪ Opel Easytronic ساڳئي وقت ان جو نئون، ٽيون ايڊيشن مليو آهي). اهو سيريل فن تعمير جي ڀيٽ ۾ آسان طريقن سان لاڳو ٿئي ٿو - هن لاء هڪ اضافي ڪنٽرول يونٽ استعمال ڪيو ويو آهي، جيڪو اڳ ۾ ئي ڪافي ٺهيل آهي. بهرحال، ڊزائينرز جي ڊگھي عرصي کان رکيل خوابن کي هم وقت سازي جي خودڪار شفٽنگ ۽ ختم ڪرڻ جو حل صرف هڪ يوٽوپيا رهي ٿو - عملي طور تي اهو ڪڏهن به نه ٿيندو آهي، ۽ هن قسم جي سڀني ٽرانسميشن کي هڪ گيريئر کان ٻئي گيئر ۾ همٿ واري شفٽ جي کوٽ جو شڪار آهي. . راندين ڪار ٺاهيندڙن تي ڌيان ڏنو آهي ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن (DCT يا DSG). هن هدايت ۾ هڪ عام مثال آهي BMW ۽ Getrag جي وچ ۾ تعاون، جيڪو اڳئين نسل M5 لاءِ ترتيب وار SMG گيرو باڪس جي طور تي مادي ڪيو ويو ۽ موجوده هڪ لاءِ ست اسپيڊ ڊي سي ٽي گيرو باڪس ۾ تبديل ڪيو ويو.
بغير ڪنهن رڪاوٽ جي ٻن ڀڃڪڙي سان
اهو سڀ 2003 ۾ شروع ٿيو جڏهن VW متعارف ڪرايو سڌو شفٽ ٽرانسميشن (يا جرمن ۾ Direct Schalt Getriebe) BorgWarner سان گڏ ترقي يافته. جيئن ئي ان کي متعارف ڪرايو ويو، ان تيزيءَ سان منتقل ڪرڻ جي صلاحيت جو مظاهرو ڪيو ۽ دستي ۽ خودڪار ٽرانسميشن جي جھٽڪن کان سواءِ، ڪشش جي نقصان کان سواءِ ۽ ڪنورٽر جي کوٽ جي ڪري استعمال ۾ خرابي کان سواءِ. بهرحال، تاريخ ڏانهن واپس وڃڻ ڏيکاري ٿو ته آڊي 80s جي وچ ۾ واپس پنهنجي ريلي ڪارن ۾ ساڳيو گيرو باڪس استعمال ڪيو (جهڙوڪ اسپورٽ Quattro S1 Pikes Peak)، پر ٽيڪنالاجي کي ڪجهه دير انتظار ڪرڻو پوندو ان کان اڳ جو تيز تيز اليڪٽرانڪ سسٽم موجود آهن. سيريز جي پيداوار لاء ڪنٽرول، مناسب ملائڻ واري مواد ۽ تيز هائيڊولڪ ايڪٽيوٽر. هڪ روايتي ٽرانسميشن جي برعڪس، ڊي ايس جي ۾ ٻه محوري شافٽ آهن، هر هڪ پنهنجي ڪلچ سان. اهي ڪنيڪٽر هڪ ٻئي جي حوالي سان مرڪوز طور تي ترتيب ڏنل آهن، ٻاهرئين ڳنڍيندڙ ٻن شافٽ جي اندرئين حصي سان ۽ اندرين کي ٻاهرئين حصي سان ڳنڍي ٿو. شافٽ مان ھڪڙو بيڪار قبول ڪري ٿو، ۽ ٻيو - جيتوڻيڪ گيئر. جڏهن، مثال طور، پهريون گيئر مصروف هوندو آهي، ٻيو اڳ ۾ ئي تيار هوندو آهي، ۽ مصروفيت هڪ ئي وقت هڪ کي ختم ڪرڻ ۽ ٻئي کي مشغول ڪرڻ کان سواءِ ڪشش ۾ مداخلت ڪرڻ سان ٿيندي آهي. گيئرز کي استعمال ڪيو ويندو آهي کلاسي سنڪرونائيزر استعمال ڪندي، پر ميڪيڪل راڊز ۽ فورڪ جي بدران، هي هائيڊولڪ عناصر استعمال ڪندي ڪيو ويندو آهي. ملٽي پليٽ ڪلچز ميڪيڪل ٽرانسميشنز کان ڊزائن ۾ مختلف آهن ۽ انهي سلسلي ۾ ميڪانيزم جي ويجهو آهن جيڪي خودڪار ۾ لاڪنگ عناصر جي طور تي ڪم ڪن ٿا - انهن جي ترقي DSG جي ارتقا ۾ مدد ڪئي آهي. بهرحال، ٻه قسم نه رڳو کولڻ ۽ بند ڪرڻ واري هائيڊولڪ ڪلچ جي لحاظ کان، پر ڪيترن ئي سينسر جي بنياد تي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول جي لحاظ کان پڻ آهن. اڳئين نسخن ۾، ٽرانسميشن ۾ تيل جي غسل واري ڪلچز کي بهتر گرمي جي منتقلي لاء، پر مواد ۾ ترقي سان، وڌيڪ موثر خشڪ ڪلچز هاڻي استعمال ڪيا ويا آهن. DSG ٽرانسميشنز ھاڻي ھڪ ترجيح آھن خاص طور تي راندين جي ماڊلز لاءِ، پر اڪثر ڪري ڪمپيڪٽ ۽ ننڍڙن ماڊلز لاءِ متبادل طور استعمال ٿيندا آھن جھڙوڪ Ford Focus ۽ Renault Megane (Getrag equipped)، VW Golf، Audi A3، Skoda Octavia (VW-BorgWarner). خودڪار ۽ خودڪار. تنهن ڪري اڄ، اليڪٽرانڪس جي مدد سان، سڀني قسمن جي خودڪار ٽرانسميشن کي مشيني طور تي خودڪار مشين جي آپريشن جي مختلف طريقن کي تبديل ڪرڻ جي صلاحيت آهي.
۽ انهي دوران وينٽر سان ڇا ٿيو؟
مسلسل متغير ٽرانسميشن جو خيال دنيا جيترو پراڻو آهي، ۽ منصوبن ۾ ڪيترائي مختلف تبديليون شامل آهن. انهن جو مسئلو عام طور تي اهو آهي ته گيئر نه آهن ۽ سلائنگ سطحن تي ٽوڪ جي منتقلي باڪسنگ جي ڪري ٿي. 20 صدي جي شروعات ۾، سوئس ويبر کي اهڙي ٽرانسميشن هئي، پر صرف 1955 ۾ ڊورن ڀائرن هن قسم جو هڪ عملي حل پيدا ڪرڻ جو انتظام ڪيو - بعد ۾ ڊچ DAF ڪار ۾ Variomatic جي صورت ۾ ظاهر ٿيو. محوري آفسٽ هائيڊولڪ ايڪٽيوٽرز ۽ بيولڊ بيلٽ سان ڳنڍيل ٽپر ٿيل عنصرن سان ڊيزائن جي وسيع رينج ۾ سادي ۽ پرعزم قدم واري تبديلي سان بنيادي مسئلو انهن جو لباس آهي. تنهن ڪري، بعد ۾ ڊزائينز ۾، ان کي تبديل ڪيو ويو هڪ اعلي-فريڪشن اسٽيل جي ڀاڱي واري ڌاتو عنصر، جنهن ۾ حرڪت کي ڇڪڻ سان نه، پر زور ڏيڻ سان، جيڪو هڪ اعلي ٽوڪ فراهم ڪري ٿو. 80 جي ڏهاڪي جي آخر ۾، ڪيتريون ئي ڪمپنيون جهڙوڪ فورڊ، فئٽ، سبارو ۽ ZF وان ڊورن سان گڏيل پيداوار شروع ڪئي، ۽ 2000 جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ٽورڪ منتقل ڪرڻ لاءِ، آڊي هڪ زنجير استعمال ڪندي CVT ٽرانسميشن ٺاهي. 2003 ۾، نسان، جيڪو يقيني طور تي انهن ٽرانسميشن جو احترام ڪري ٿو، وڏي حصي ۾ مقامي ٺاهيندڙ جٽڪو جي مهرباني، مرانو کي سي وي ٽي ٽرانسميشن سان ليس ڪيو، ۽ Subaru Legacy جو موجوده خودڪار ٽرانسميشن ورزن LUK مان هڪ استعمال ڪري ٿو.
19 صدي جي آخر ۾، پهرين سي وي ٽي ٽرانسميشن ٺاهيا ويا، جيڪي مختلف قطرن جي ڊسڪ سان سڌو مشغول استعمال ڪندا هئا، ۽ 20 جي ڏهاڪي ۾، Citroen ۽ GM پهريون ڀيرو پهريون پيداوار ورزن پيدا ڪيو. هن ٽيڪنالاجي حل ۾ سندن دلچسپي 80 جي ڏهاڪي جي آخر ۾ واپس آئي، ٻيهر مواد جي ترقي سان، ۽ ان جا محافظ هئا برطانوي ڪمپني ٽوروٽرڪ ۽ مٿي ذڪر ڪيل Jatco - بعد ۾ CVT ٽرانسميشن ۾ اڳواڻ جي حيثيت ۾. تازي طور تي، هن قسم جا وڌيڪ ۽ وڌيڪ نوان حل ظاهر ٿيا آهن، جهڙوڪ ڊبل رولٽ CVT الٽيميٽ ٽرانسميشن، جن اڃا تائين انهن جي قابليت نه ڏيکاري آهي.
معياري سي وي ٽي ٽرانسميشن ۾ هڪ نن planetڙو گرهينٽ گيئر عام طور تي اڳيان ايندڙ ، ريورس ۽ غير جانبدار گئرز فراهم ڪرڻ لاءِ بنيادي گئر جي اڳيان رکيل هوندو آهي. مختلف شروعاتي حل مقناطيسي رابط يا معياري ڪنورٽر استعمال ڪندا آهن (سبارو يا ZF Ecotronic CVT). سي وي ٽي گيئر باڪس ، جيڪي هاڻوڪو سالن کان گھڻي عرصي کان نظرانداز ڪيا ويا آهن ، وري ٻيهر وڌندڙ دلچسپي ڏانهن ڌيان ڏئي رهيا آهن ، خاص طور تي جاپاني ٺاهيندڙن کان. انهن وٽ اڃا تائين خودڪار منتقلي جي مجموعي پيداوار ۾ وڏو حصو آهي. بوش جي ٽرانسميشن ٽيڪنالاجي گهڻو ڪري هن علائقي ۾ ڪم ڪري رهي آهي. ٻين سان گڏ ، نئين مواد ۽ برقيات بچاءُ ۾ ايندا آهن.
کلاسي پاڻمرادي ٽرانسميشن جو بنيادي خاڪو
ان جي نئين 9G-Tronic ٽرانسميشن ۾، مرسڊيز هڪ نام نهاد hydrodynamic torque ڪنورٽر استعمال ڪري ٿو، جيڪو هڪ انتهائي پيچيده ڊوائيس آهي، پر ان جي آپريشن جو اصول پهرين اهڙين ڊوائيسز کان مختلف ناهي (تصوير ڏسو). عملي طور تي، اهو هڪ پمپ تي مشتمل آهي جيڪو انجڻ جي فلائي ويل سان ڳنڍيل آهي، هڪ ٽربائن گيئر سان ڳنڍيل آهي، ۽ هڪ وچولي عنصر جنهن کي اسٽيٽر سڏيو ويندو آهي. هن ڊيوائس ۾ فلوئڊ ڊينامڪس انتهائي پيچيده آهن، پر رڳو ان ۾ رکيل تيل کي ان جي پردي جي چوڌاري گولائي موشن ۾ پمپ ڪيو ويندو آهي، تصوير 8 جي چوٽي وانگر، پر هڪ 50D ورزن ۾ جنهن ۾ هڪ ٻئي سان ٽڪراءَ جون لائينون بند ٿيل آهن. هڪ ٻئي جي نسبت. ٽربائن بليڊ جي مخصوص شڪل، بازو جي نشاني جي طور تي، حقيقت ۾ هڪ انتهائي صحيح حساب سان وکر آهي، جيڪا وهڪري جي قوت کي بهتر طور تي جذب ڪري ٿي، جنهن جي نتيجي ۾، اوچتو رخ بدلجي ٿو. نتيجي طور، torque وڌي ٿو. بدقسمتي سان، جيئن ئي هدايت تبديل ٿئي ٿي، وهڪري اڳ ۾ ئي هڪ منفي اثر آهي، ڇاڪاڻ ته اهو واپس پمپ بلڊ جي خلاف هدايت ڪئي وئي آهي. هتي اسٽيٽر بچاء لاء اچي ٿو، جنهن جو ڪردار وهڪري جي رخ کي تبديل ڪرڻ آهي، ۽ اهو اهو عنصر آهي جيڪو ڊوائيس کي ٽوڪ ڪنورٽر ۾ تبديل ڪري ٿو. ان کي اهڙي طرح ٺاهيو ويو آهي ته ان ۾ هڪ لاڪنگ ميڪانيزم آهي جيڪو ان کي دٻاءُ هيٺ رکي ٿو. مٿين سڀني جي نتيجي ۾، شروعاتي طور تي، ٽوڪ ۾ سڀ کان وڏو اضافو. جيتوڻيڪ وهڪري کي هڪ خاص رفتار تي ڦيرايو ويندو آهي، جيئن ته ٽربائن جي ان جي گردش جي رفتار آهستي آهستي مخالف سمت ۾ وڌي ٿي، ان جي خالص رفتار ٽربائن جي هدايت جي برابر ٿي وڃي ٿي. ان کي سمجهڻ لاءِ، تصور ڪريو ته توهان 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ٽرام هلائي رهيا آهيو ۽ توهان هڪ بال کي 20 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان واپس ڪري رهيا آهيو، ان صورت ۾، تيل جو وهڪرو اسٽيٽر بليڊن جي پويان گذري ٿو، ان جي بلاڪنگ غير فعال ٿي وڃي ٿي ۽ اهو گھمڻ شروع ٿئي ٿو. آزاديء سان، ۽ جڏهن پمپ جي رفتار جو 90 سيڪڙو پهچي وڃي ٿو، وورٽيڪس وهڪري ريڊيل ٿي وڃي ٿي ۽ ٽوڪ ۾ اضافو بند ٿي وڃي ٿو. اهڙيء طرح، ڪار شروع ٿئي ٿو ۽ تيز ٿئي ٿو، پر اهو هميشه نقصان سان لاڳاپيل آهي، جيتوڻيڪ جديد يونٽن سان. جديد ٽرانسميشن ۾، جلد ئي شروع ٿيڻ کان پوء، ڪنورٽر بند ڪيو ويو آهي، يا بلڪه، ان جي عمل کي نام نہاد جي مدد سان بند ڪيو ويو آهي. لاڪ اپ ڪلچ، جيڪو ٽرانسميشن جي مجموعي ڪارڪردگي کي وڌائي ٿو. هائبرڊ ورزن ۾، جهڙوڪ ZF 8HP، اهو هڪ برقي موٽر سان تبديل ڪيو ويو آهي جيڪو ٽوڪ وڌائي ٿو، ۽ ڪجهه حلن ۾، جهڙوڪ AMG 7G-DCT، ڪنورٽر پليٽ ڪلچ جي هڪ سيٽ سان تبديل ڪيو ويو آهي. ۽ اڃا تائين - تيل جي وهڪري جي متحرڪ کي بهتر ڪرڻ لاء، ڪجهه حالتن ۾، اسٽيٽر بلڊز حملن جو هڪ بدلجندڙ زاوي آهي، جيڪو صورتحال تي منحصر ڪري ٿو، ٽوڪ تبديل ڪري ٿو.
ڌرتيءَ جي گهرن جو سيٽ
جيئن اڳئين حصي ۾ ذڪر ڪيو ويو آهي، سيارو گيئر کي سڀ کان وڌيڪ موزون گيئر چونڊيو ويو آهي ڇاڪاڻ ته ان جي گيئرز يا هم وقت سازي کان سواءِ مختلف گيئرز کي سنڀالڻ جي صلاحيت آهي. ميڪانيزم هڪ انگوزي گيئر (تاج) آهي جيڪو اندروني ڏندن سان، هڪ سج گيئر ۽ گرينٽري ويلز ان کي رڱڻ ۽ تاج جي انگوزي سان ملائي، جيڪي هڪ عام گائيڊ سان ڳنڍيل آهن. جڏهن عنصرن مان هڪ (تاج، گائيڊ يا سج ويل) بند ٿيل آهي، ٽوڪ ٻئي ٻن جي وچ ۾ منتقل ڪيو ويندو آهي، ۽ گيئر تناسب ڊزائن تي منحصر هوندو آهي. لاڪنگ عناصر ڪلچ يا بئنڊ برڪس ٿي سگھن ٿا ۽ ھائيڊولڪ ايڪٽيوٽرز ذريعي پراڻن ٽرانسميشنز ۾ ميڪانياتي طور تي ڪم ڪن ٿا ۽ نئين ٽرانسميشن ۾ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ڪن ٿا. ايستائين جو شروعاتي خودڪار ٽرانسميشنز جهڙوڪ GM Hydra-Matic يا Chrysler Torque-Flite ۾ روايتي سيارو گيئر استعمال نه ڪيا ويا پر جامع ڊيزائن جهڙوڪ سمپسن. بعد ۾ ان جي خالق، آمريڪي انجنيئر هاورڊ سمپسن جي نالي تي رکيو ويو آهي، ۽ ٻه مڪمل طور تي هڪجهڙائي واري سيارو (ايپي سائيڪلڪ) گيئر شامل آهن، جن ۾ سيڪنڊ جو هڪ حصو پهرين سان ڳنڍيل آهي (مثال طور، سج جي ڦيٿي سان هڪ گائيڊ). انهي صورت ۾، فڪسنگ عناصر ٻه ملٽي پليٽ ڪلچ، ٻه بريڪ بيلٽ، ۽ انهي سان گڏ هڪ طرفي ڪلچ جيڪي ٽوڪ جي سڌي ٽرانسميشن مهيا ڪن ٿا. هڪ ٽيون ميکانيزم، هڪ نام نهاد اوور ڊرائيو مهيا ڪري، الڳ طور تي گيرو باڪس ۾ شامل ڪري سگهجي ٿو. ڪيتريون ئي جديد ڊيزائنون روايتي سياري واري گيئر کان وڌيڪ پيچيده استعمال ڪن ٿيون، جهڙوڪ Ravigneaux (ان جي خالق، پال رويگنائو جي نالي سان نالو)، جنهن کي هڪ ۽ ٻه معياري گيئرز سان ملائي گيئرن جو تعداد پنج تائين وڌايو وڃي ٿو. ان ۾ هڪ عام ڪورونا ۽ ٻن مختلف قسمن جي سيٽلائيٽس ۽ سولر ويلز جو ميلاپ شامل آهي، جن جي وچ ۾ اڃا به وڌيڪ پيچيده توانائي جو وهڪرو ٿئي ٿو. ZF جو پهريون 6-رفتار خودڪار ٽرانسميشن، 2002 ۾ متعارف ڪرايو ويو، Lepelletier ميڪانيزم (ڊزائنر Paul Lepelletier) استعمال ڪري ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ گهٽ اجزاء، گهٽ وزن ۽ حجم. جديد حلن جي ذهانت بنيادي طور تي قابليت ۾ آهي، ڪمپيوٽر جي تجزيي جي مهرباني، وڌيڪ ڪمپيڪٽ لاڪنگ ميڪانيزم، شافٽ ۽ گيئرز کي ضم ڪرڻ، وڌيڪ عناصر کي مداخلت ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ ان ڪري، وڌيڪ گيئر حاصل ڪرڻ لاء.
9 گيئرز جي چوٽي تي: مرسڊيز 9G-Tronic.
نئين مرسڊيز 9G- ٽرونڪ ٽرانسميشن جو گيئر تناسب (گيئر تناسب پهرين کان نائين تائين) 9,15 جو آهي. اهڙيء طرح ، هن ٽرانسميشن سان ليس ، اي 350 بليوٽيڪ 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وقت 1350 rpm تي نائين گيئر ۾ سفر ڪري سگهي ٿو. گهٽ رفتار تي لهڻ جي صلاحيت پڻ فلائي هويل کي ڊبل تورين ڊامر سان تبديل ڪري ورتو آهي ، هڪ سينٽرٽريگل پنڊولم ڊيوائس سان گڏ. جيتوڻيڪ اهو 1000 ملي ميٽر ٽوڪ کي سنڀالي سگھي ٿو ، هي ڊرائيولينڊ ، ڪمپيوٽر جي تمام وڏي تعداد تي ٻڌل بنيادن تي ، اڳي کان وڌيڪ روشن ۽ وڌيڪ سازگار آهي. هومروڊائنامڪ تورڪ ڪنورٽر ۽ ميگنيشيم مصر ۾ ٻه ٽڪرا هائوسنگ ايلومينيم مان ٺهيل آهي ٻي صورت ۾ پوليمر ڪرينڪيڪس سان. صرف چار سيٽلائيٽ گيئرز سان نو گيئرز جي حقيقيت حاصل ڪرڻ جي امڪان کان پهريان ڪيترائي تجزيا ڪيا ويا. اهو ٽرانسميشن وڏي پئماني تي ماڊل ٽرانسورس ماڊل ۾ استعمال ٿيندو ، ۽ ڊي ايس جي ڪمپيڪٽ ماڊلز لاءِ استعمال ڪئي ويندي.
تصوراتي رٿا ZF: 9HP
9 ايڇ پي جي پاڙ 2006 ۾ واپس ڳولي سگهجي ٿي جڏهن ZF ٽرانسورس ڀا segmentي ڏانهن موٽڻ جو فيصلو ڪيو (پويون پروڊڪٽ چار اسپيڊ ۽ ڪي وي ٽي ٽرانسميشنون هيون ، جيڪي 90s جي آخر ۾ بند ڪيا ويا). انهي کي عام طور تي ترقي ڪرڻ لاءِ 4 سال لڳن ٿيون ، پر ڪمپني نٿي چاهي ته اهي 6-اسپيڊ پاڻمرادو واپس اچي وڃن ڇو ته اهي پهريان ئي موجود آهن. اها حقيقت آهي ته ڪمپني 7 سال وٺندي مقصد مڪمل ڪرڻ جي لاءِ زبردست تقرير جو ڪم ڪيو جيڪو انهي ٽرانسميشن ٺاهڻ ۾ ٿيو. حل هڪ غير يقيني طور تي اعليٰ ٽيڪنالاجي جو حل آهي ، جنهن ۾ 480 ايم ايم جي نسخي ۾ ، فقط 86 ڪلو وزن آهي. نئين گيئر باڪس جي مهرباني ، 10 رفتار واري گيئر باڪس جي نسبت ايندھن جي کپت تقريبن 6 سيڪڙو گهٽجي وئي آهي ، ۽ 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مسلسل رفتار تي گهٽتائي 16 سيڪڙو آهي. ذهانت وارو فن تعمير هڪ ٻئي جي اندر بيٺل چار سيارنيئر گئرز جي جڳهه ۽ اضافي پن رابطن جي اضافي شامل آهن جيڪي کليل رهڻ دوران گهٽ رهائشي رگڙ آهن. تورڪ ڪنورٽر ۾ گهڻن اسٽيج ڊمپنگ سسٽم شامل ڪيا ويا آهن.
متن: جورگي ڪوليف
