مزدا جي تاريخ - مزدا

مزدا بابت ڇا ٿو چئي سگهجي؟ گهڻو نه، ڇاڪاڻ ته شايد ئي ڪو ماڻهو ڪنهن به گاڏين جي زندگي جي تفصيل ۾ تفصيلي ڄاڻ ڏئي. ان کان علاوه، هي برانڊ هڪ ڊگهي وقت تائين هليو ويو، هڪ گيشا وانگر هڪ ڪيمونو ۾ مضبوطيء سان لپي، پوء يورپ ڏانهن ويو، هڪ ساٽين ميني بلاؤز کي ڳچيء سان ڍڪيو ۽ بيم ڪيو. پوءِ هيءَ سڄي ڪهاڻي ڪيئن شروع ٿي؟

اهو اندازو لڳائڻ ڏکيو ناهي ته ڪجھ ڪار ٺاهيندڙن ڪارون ٺاهڻ شروع ڪيون، ۽ مزدا ڪو به استثنا نه هو. 1920ع ۾ ٽويو ڪارڪ ڪوگيو نالي هڪ ڪمپني قائم ڪئي وئي. پر هوء واقعي ڇا ڪيو؟ اسٽيل جي پيداوار؟ منشيات ڦهلائي؟ باڪس - صرف ٺهيل ڪارڪ فرش. ۽ اهو ڪافي پئسا ڪمائڻ لاء ڪافي هو، جيڪا هن کي گاڏين جي پيداوار سان گڏ وڃڻ جي اجازت ڏني وئي.

1931 ع ۾، پهرين مزدا ڪار پيدا ڪيو ويو. مجموعي طور تي، اها هڪ 66٪ ڪار نه هئي - اهو صرف هڪ ٽي ڦيٿي ٽرڪن هو. اهو پهرين سال ۾ 1960 يونٽ وڪرو ڪيو، تنهنڪري اسان برآمد ڪرڻ بابت سوچيو. هڪ ملڪ چونڊيو ويو جتي ڪيترائي مسڪراهٽ منهن اهڙي ڪار جي انتظار ۾ هئا - چين. پهرين، سنگين ڪار جي ڪاميابي جي باوجود، مزدا 360 ع تائين، ڪافي وقت انتظار ڪرڻو پيو. R4 ۾ آخرڪار 2 ڦيٿا هئا، هڪ ننڍڙي 356cc 3.1 انجڻ ۽ هڪ جسم جنهن کي اڪثر يورپين سمجھندا هئا ته geraniums جو هڪ برتن آهي ڇاڪاڻ ته اهو تمام خوردبيني هو. جاپاني، ٻئي طرف، بغير ڪنهن پريشاني جي اندر اندر، ۽ ڪار جي ننڍڙي طول و عرض جو هڪ وڏو فائدو هو - اهو صرف 100l / XNUMXkm استعمال ڪيو، جيڪو جاپاني معيشت جي بحالي دوران هڪ وڏو فائدو هو. بهرحال، حقيقي انقلاب اڃا اچڻو هو.

جئين توهان کي خبر آهي، مزدا هن وقت دنيا ۾ واحد ڪار ٺاهيندڙ آهي جيڪو وانڪل روٽري انجڻ سان تجربو ڪري رهيو آهي. هوء 1961 ع ۾ سندن پيداوار ۾ دلچسپي ورتي - هوء NSU ۽ Felix Wankel پاڻ سان هڪ معاهدو ۾ داخل ٿيو - سڀ کان پوء، هن وقت اڃا تائين جيئرو هو. بهرحال، مسئلو اهو هو ته انهن خاص يونٽن کي اڃا تائين حتمي شڪل ڏيڻ جي ضرورت هئي، ۽ فيلڪس وانڪل خوابن کان ٻاهر هليو ويو هو ۽ ڪا به خبر نه هئي ته انهن سان ڇا ڪجي. NSU 1964ع ۾ دنيا جي پهرين وانڪل طاقت واري ڪار تيار ڪئي، پر اها ايتري خراب ٿي وئي جو جرمنن ان مان نوان، رسيل لعنتي لفظ سکيا. مزدا جلدي نه ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ سالن تائين ڊزائن تي ڪم ڪيو، آخرڪار 1967 ۾، هڪ يونٽ ٺاهي وئي جيڪا آخرڪار "عام" موٽرز سان مقابلو ڪري سگهي ٿي. اهو پائيدار ثابت ٿيو ۽ ٺاهيندڙ جي سڀ کان خوبصورت ماڊلز مان هڪ، 110S Cosmo Sport ۾ ان جي شروعات ڪئي. 1967 هڪ ٻئي سبب لاء برانڊ لاء اهم هو - ان کان پوء يورپ ۾ مزدا جي وڪرو شروع ٿي. پر اڳتي ڇا آهي؟

1972 ع ۾، Masayuki Kirihara جهاز تي سوار ٿيو ۽ جرمني ڏانهن روانو ٿيو. ۽ اهو ڪنهن به طرح سان موڪل جو ڏينهن نه هو، هن کي مزدا کان هڪ واضح هدايت ملي هئي - هن کي اتي هڪ ڊيلرشپ ٺاهڻو هو. اهو کيس ڪجهه وقت لڳو، پر هو آخرڪار ڪامياب ٿي ويو - ۽ اهو ئي سبب آهي ته مزدا پاڻ کي جرمني ۾ 70 جي آخر ۾ RX-7 جي شروعات سان قائم ڪيو. هن ڪار ۾ وڏي ترتيب جا اختيار هئا، روٽري انجڻ ايندھن کي ساڙيو نه، پر ان کي هيڪٽوليٽر ۾ استعمال ڪيو ۽ ساڳئي وقت غير معمولي ڊرائيونگ جي خوشي ڏني. بهرحال، حقيقي بهترين وڪرو ڪندڙن جو وقت اڃا اچڻو هو.

80 جي ڏهاڪي ۾، جرمن ڊيلر نيٽ ورڪ ترقي ڪئي، تنهنڪري 1981 ع ۾ اهو برسلز ۾ هڪ اضافي آفيس کولڻ جو فيصلو ڪيو ويو. هڪ لفظ ۾، ان کي آزاد يورپي distributors جي هٿن تي نظر ڪرڻ گهرجي. ۽ ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ گهڻو ڪجهه هو - جرمنن کي نئين ماڊل 323 ۽ 626 سان پيار ٿي ويو. وڏي وڪرو جو مطلب وڏو پئسو هو، ۽ وڏو پئسو يا ته ابوظهبي ۾ موڪلون هيون يا ٽيڪنالاجي جي ترقي - خوش قسمتي سان، برانڊ بعد ۾ چونڊيو. ۽ 1984 ۾ پهريون هو جنهن ڪارٽون وڪڻڻ شروع ڪيو catalytic neutralizer سان. ان کان علاوه، ڪمپني پنهنجي گودام کي هٽڊورف ۾ وڌايو ۽ 24 ڪلاڪ اسپيئر پارٽس سروس شروع ڪئي. اهو اندازو لڳائڻ ڏکيو نه آهي ته هي هڪ بهترين مارڪيٽنگ چال هئي - ان جي مهرباني، هن ڏهاڪي دوران يورپ ۾ ڪار وڪرو ٻيڻو کان وڌيڪ. بهرحال، XNUMX هين ۾، شيون هاڻي ايترو گلابي نه هئا.

شروعات ايتري خراب نه هئي. 1991 ۾، 787B پروٽوٽائپ 24 ڪلاڪ آف لي مانس کٽڻ لاءِ واحد جاپاني ڊيزائن بڻجي ويو. ان کان علاوه، MX-5، جيڪو 10 سالن تائين پيداوار لاء ياماموتو جي منظوري جو انتظار ڪري رهيو هو، ڪاروبار ۾ داخل ٿيو - هڪ تنگ، ننڍڙو، مڪمل طور تي غير عملي روڊسٽر جيڪو هر مضبوط ماڻهو سان همدردي آهي. بهرحال، حقيقت اها هئي ته هي ڪار شاندار هئي. اهو قابل ذڪر هو، اهو حيرت انگيز طور تي هليو ويو، ان ۾ طاقتور انجڻ هئا - اهو ڪافي هو ته نوجوان، مالدار ماڻهن سان پيار ڪيو وڃي، ۽ ماڊل پاڻ مارڪيٽ ۾ هڪ هٽ بڻجي ويو. بهرحال، برانچ جي مجموعي وڪرو اڃا تائين گر ٿي وئي، ڇاڪاڻ ته اتي ڪارن جي ڪافي نئين نسل نه هئي. ڪمپني ان کي منهن ڏيڻ جو فيصلو ڪيو ان جي نيٽ ورڪ کي وڌائڻ سان. 1995 ۾، هن پرتگال ۾ هڪ نمائندو آفيس کوليو، يورپي شاخن جي آپريشن ۾ ڪجهه تبديليون ڪيون، ۽ آخرڪار Mazda Motor Europe GmbH (MME) ٺاهي، جنهن "سڄي" 8 ملازمن جي مڪمل جنگ سان ڪم ڪرڻ شروع ڪيو. رسد کاتي سان گڏ، سڀڪنھن شيء کي يورپ جي فتح جي شروعات لاء تيار هو. يا ائين هن سوچيو.

پراڻي براعظم تي مزدا گاڏيون وڪرو ڪرڻ لاء ڪيترائي مڪمل طور تي آزاد دڪان هئا. هنن جو پنهنجو انتظام هو، پنهنجا پنهنجا حق ۽ ڪافي جي مشين وٽ ڪافي هئي، جيڪا هنن کي به پنهنجي لاءِ خريد ڪرڻي هئي. ڪمپني هڪ وڏو نيٽ ورڪ ٺاهڻ لاءِ انهن آزاد ملڪيتن کي حاصل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ ساڳئي وقت سيلز، مارڪيٽنگ، پي آر ۽ هر شيءِ کي گڏ ڪيو جيڪو هن وقت تائين پنهنجي زندگي گذاري چڪو آهي. اهو سڀ ڪجهه "زوم-زوم" جي خيال سان شروع ٿيو ۽ 2000 ۾ نئين آفيسون ٺاهڻ - پهريون ڀيرو اٽلي ۽ اسپين ۾، ۽ هڪ سال بعد فرانس، برطانيه ۽ سويڊن ۾. اها عجيب ڳالهه آهي، پر جڏهن ته لڳ ڀڳ سموريون ڪار ڪمپنيون يورپ ۾ جڙنديون هيون ۽ چڱيءَ ريت گڏ ٿي چڪيون هيون، مزدا ڪوشش ڪري رهي هئي ته هجوم مان پنهنجي ڪلهن کي ٻاهر ڪڍي گرت ڏانهن وٺي وڃي. بهرحال، هن اهو تمام احتياط سان ڪيو - 8 ماڻهن جن مزدا موٽر يورپ GmbH ۾ ڪم ڪرڻ شروع ڪيو، 100 کان مٿي ٿي ويا. ۽ پاڻ ۾ نه - ڪيترائي نوان ملازم رکيا ويا، آسٽريا ۽ ڊنمارڪ ۾ نيون آفيسون کوليون ويون، مڪمل طور تي نوان ماڊل جاري ڪيا ويا. پيش ڪيو ويو - 2002 ۾، مزدا 6، زوم-زوم جي تصور جي مطابق ٺاهي وئي، ۽ هڪ سال بعد، مزدا 2، مزدا 3 ۽ منفرد RX-8 رينيسس هڪ وانڪل انجڻ سان هود هيٺ. يورپ ڏانهن ترقي ۽ توسيع جي هن جنون ۾، هڪ ننڍڙو تفصيل قابل ذڪر آهي - MX-5 ماڊل 2000 ۾ گينيس بڪ آف رڪارڊ ۾ داخل ٿيو، جيئن هر وقت جي بهترين وڪرو روڊسٽر. چڱو، پر اسان جي پولش آفيس ڪٿي آهي؟

ان وقت، توهان اڳ ۾ ئي نئين مزدا ڪارون ڏسي سگهو ٿا جيڪي اسان جي روڊن تي هلن ٿيون، تنهنڪري انهن کي ڪنهن هنڌ کان اچڻو پوندو. ها - شروعات ۾ صرف مزدا آسٽريا ڏکڻ ۽ مرڪزي يورپ جي مارڪيٽن ڏانهن ڪارون برآمد ڪيو. ان کان سواء، هوء ان سان گڏ هڪ بهترين ڪم ڪيو، جيئن هوء 25٪ طرفان برانڊ سيلز وڌائي. اسان کي مزدا موٽر پولينڊ لاءِ 2008 تائين انتظار ڪرڻو پيو، پر اهو سٺو وقت هو - اسان فوري طور تي مزدا 2 ۽ مزدا 6 ماڊلز جي نئين نسلن تي هٿ رکيا جيڪي هڪ سال اڳ ظاهر ٿيا، ۽ تازو متعارف ڪرايو ”ذميدار زوم-زوم“. . ھڪڙو منصوبو جيڪو نئين ڪارن ۾ ايندھن جي گھٽتائي کي گھٽائڻ ۽ حفاظت کي بھتر ڪرڻ ھو. ٻئي پولش نمائندگي ۽ يورپ ۾ ٻيا ڪيترائي تبديلين کي ڏيکاري ٿو ته هي برانڊ اڃا تائين اسان جي اکين اڳيان گذري رهيو آهي. اهو وڏو آهي، ڇاڪاڻ ته لڳ ڀڳ سڀني ڪار ڪمپنيون گذريل صديء ۾ هن دور جي ذريعي گذري ويا آهن. ڪمپني هن وقت سڄي براعظم ۾ 1600 کان وڌيڪ ماڻهن کي ملازمت ڏئي ٿي ۽ مزدا موٽر يورپ، جيڪا 8 ملازمن سان شروع ٿي، هاڻي 280 ملازم آهن، اهو هڪ مثالي مثال آهي ته ڪا به شيءِ ممڪن آهي، ايستائين جو ڪارڪ فلورنگ ڪمپنيءَ کي ترقي پذير آٽو موٽو ڪمپني ۾ تبديل ڪرڻ.