Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 دروازا)

ڇا توهان Iveco جي Massif بابت ٻڌو آهي؟ اهو ٺيڪ آهي، جيتوڻيڪ اٽلي ۾ ان کي غير معمولي سمجهيو ويندو آهي. افواهون آهن ته پيزا ۽ اسپگيٽي جي ملڪ ۾، اهي هڪ شاندار SUV ٺاهڻ چاهيندا هئا ته جيئن اها فوج ۽ پوليس کي، شايد ڪجهه ٻيلن يا برقي ڪمپني کي به کليل ٽينڊر تي وڪرو ڪري سگهجي. مختصر ۾، اهي هڪ ڪار ٺاهڻ چاهيندا هئا ته پئسا گهر جي کيسي ۾ هجن. Fiat (Iveco) اٽلي آهي، ۽ اٽلي فيات وانگر سانس وٺندو آهي. کاٻي کيسي کان ساڄي طرف رقم جي وهڪري هميشه شرڪت ڪندڙن لاءِ هڪ سمارٽ قدم آهي، جيتوڻيڪ اهي جديد معيشت جي ضابطن سان جدوجهد ڪري رهيا آهن.

تنهن ڪري ، اهي ضم ٿي ويا اسپيني سانٽيانا موٽر پلانٽ سان ، جنهن ا previously ۾ پيدا ڪيو لينڊ روور محافظ. جيتوڻيڪ ماسف ٽيڪنيڪل طور تي محافظ III تي andل آھي ۽ ساanaي طرح آھي Santana PS-10 ، جيڪو پيدا ڪيو ويو اسپيني وارن پاران لينڊ روور کان لائسنس تحت ، Giorgetto Giugiaro سن tookاليو جسم جي شڪل جو. اهو ئي سبب آهي ته فليٽ ماسف (جيئن ته المونيم محافظ جي مخالفت آهي) ڪافي منفرد آهي روڊ تي سizاڻپ لائق ، پر سا sameئي وقت اهو پنهنجي پاڙ کي لڪائي نٿو سگهي. بنياد رکيو ويو XNUMXs ۾ ، جڏھن لينڊ روور ا stillا تائين برطانوي ھو. ھاڻي ، جيئن توھان کي خبر آھي ، ھي آھي انڊين (ٽاٽا).

تنهن ڪري اچو ته صرف نوٽ ڪريو ته هي کيسي ٽرڪ (جيئن توهان فوٽوز ۾ ڏسي سگهو ٿا پڻ هڪ آسان آبدوز آهي) خاص آهي. رستي لاءِ مشروط طور تي، چڙهڻ لاءِ پيدا ٿيو. جيڪڏهن SUVs وٽ هڪ خود مدد ڪندڙ جسم آهي، پوء Massif وٽ هڪ سٺو پراڻي لوڊ بيئرنگ چيسس آهي. وڌيڪ ڇا آهي، جيڪڏهن ڪسٽم معطلي فيشن ۾ گهڻو وڌيڪ آرامده آهي، Massif وٽ ليف اسپرنگس سان گڏ اڳيان ۽ پوئتي محور آهي. ڇا توهان اڳ ۾ ئي خواب ڏسي رهيا آهيو ڇو ته اهو صرف فيلڊ لاء آهي؟

اهو اڃا به بدتر آهي جڏهن اسان 25.575 يورو جي قيمت تي سامان ڳڻڻ شروع ڪيو، پهرين حفاظت. سيڪيورٽي پردا؟ نِيما. سامهون ايئر بيگز؟ نه. اي ايس پي؟ هن کي وساري ڇڏيو. گهٽ ۾ گهٽ ABS؟ ها ها، توهان سوچيو. بهرحال، ان ۾ آل-ويل ڊرائيو، گيئر باڪس ۽ ريئر ڊفرنشل لاک کي ڳنڍڻ جي صلاحيت آهي. ڇا اسان ڪافي سمجھون ٿا ته مٽي هن جو پهريون گهر ڇو آهي؟

roadين روڊ استعمال ڪندڙن جو جواب دلچسپ آھي. جيڪڏهن ڊرائيور ڪنهن ويجهي گلي ۾ وي sittingو هو هڪ اسپورٽس ڪار ۾ ، مسفيفا به نظر نه آئي. جيڪڏھن پيءُ وين ورزن ۾ ڊرائيونگ ڪري رھيو ھو ، ۽ himار سندس پ wereيان ھئا ، ھن ر scو offوليون ڪيون. جيڪڏھن پاڙيسري زمين کان ھڪ ميٽر کان و ofيڪ جي بلنديءَ تي وي satا ھجن ، جيتوڻيڪ ”نرم“ ايس يو وي ۾ ، انھن ا already ۾ ئي دلچسپيءَ سان ڏ andو ۽ حيران ٿي ويا ته اھو ڪھڙو معجزو آھي.

اسان ٽرڪن کي سلام ڪيو (توھان Iveco کي وساري bestڏيو) بھترين دوست ۽ سestو ماڻھو اھو ھو جنھن مون کي گئس اسٽيشن تي پڪڙيو. غالبا he اھو 4x4 ڪلب جو ميمبر آھي ، تنھنڪري ھن مون کي brotherاڪر پائڻ دوران پنھنجي brotherاءُ وانگر gedاڪر پاتو ، ۽ momentئي لمحي ھو ڪار جي ھي lyingان ليٽي پيو ، فرق countingڻائيندي ۽ بحث ڪندي ته ifا مسفيف پنھنجي ڪار کان بھتر ھو يا نه. ھائو ، توھان کي انھن گاڏين لاءِ خاص ھجڻ گھرجي ، پر يقيني طور تي ھڪڙو اسفالٽ فين ناھي.

ماسف پهريون promisesيرو گھڻو واعدو ڪيو. دلچسپ terاھران ۽ حتيٰ خوبصورتيءَ سان designedھيل ڊيش بورڊ انھيءَ غير واضح احساس کي ڏئي ٿو ته اطالوي ماڻھن جون آ fingersريون وچ ۾ آھن. پيارو. پوءِ ، ڪجھ ڏينھن جي استعمال کان پوءِ ، توھان مايوس ٿيڻ شروع ڪيو ، جيئن ڪم ڪرڻ وارو ڪم تباھ ڪندڙ آھي. جسم تي پلاسٽڪ fallsاٽي پوي ٿو ، جيتوڻيڪ ھن کي فيلڊ ڪوششن سان منسوب نٿو ڪري سگھجي ، ا wيان وائپر ايترو گھڻو ڪري regardوڙ ڪن ٿا جيتري به برسات جي مقدار جيڪا مان انھن کي تيل سان toرڻ کي ترجيح ڏيندس ، کا leftي (ا already ۾ ئي تمام نن !و!) ريئر وييو آئينو ھميشه highwayيھر سوئچ ڪندو ھاءِ وي تيز رفتار تي. ان جي بدران جيڪو توھان جي پ happeningيان ٿي رھيو آھي ، توھان ڊامر کي ڏسي رھيا آھيو ، ۽ جيڪو مون کي س p کان وissيڪ ناراض ڪري رھيو ھو اھو پاور ونڊو سوئچ ھو جيڪو ا seatsين سيٽن جي وچ ۾ ڪنسول ۾ ڪري پيو.

توهان ڇا ٿا چئو ته اهو پڻ ان غير يقيني احساس جو حصو آهي ته اطالوي پنهنجون آڱريون وچ ۾ رکندا آهن؟ مان اهو نه چوندس، پر مون اهو نظريو ٻين کان ٻن هفتن ۾ ڪافي ڀيرا ٻڌو آهي. اهو چوڻ جو رواج آهي ته اسان موٽر سائيڪل هلائيندڙ صحافي خراب ڇوڪريون آهيون، جيڪي هر قسم جي گندگي لاءِ ويجھي سروس اسٽيشن تي پهچن ٿيون ۽ ناراضگي سان ان غلطي تي آڱريون کڄن ٿيون. خير، Massif ۾، مون هڪ اسڪرو ڊرايور ورتو، ڪنسول کي کوليو، ۽ سوئچ کي واپس جاء تي رکيو. اهو ايترو ته خود نمايان ۽ آسان هو - ڇاڪاڻ ته بنيادي طور تي ان جو مطلب هو پاڻ هڪ ڪاريگر جو ٿورو - ته مون کي به اهو پسند آيو. اهو سٺو آهي ته اتي يا ته chassis يا انجڻ سان ڪو مسئلو نه هئا. ها، توهان واقعي هن ڪار لاء خاص هجڻ گهرجي.

رستي ۾ ، مسفيف دانهون ، cesڪون ۽ cksٽون ، جيڪي پھريائين ل seemsي ٿو ته اھو fallار ٿي ويندو. ڪجھ ڏينھن کان پوءِ ، توھان کي پرواھ ناھي ، پر اٽڪل ھڪ ھفتي کان پوءِ ، توھان پنھنجو ھٿ باھ ۾ وجھو ، ۽ اھو گھٽ ۾ گھٽ ا half ملين ڪلوميٽرن تائين دانهون ڪندو ، اچھالندو ۽ گھمندو. ٽي ليٽر ، چار سلنڊر ويريبل بليڊ ٽربو چارجڊ ٽربو ڊيزل به مبينا طور تي Iveca Daily پاران ڪاميابي سان هلائي رهيو آهي ، تنهنڪري مان اعتماد سان چئي سگهان ٿو ته هي ڪار جو بهترين حصو آهي. اٽڪل 13 ليٽر جو استعمال twoن ٽن ٽن چورس ٽين راکشس لاءِ ، تير تي ترازو جنھن مان tonsن ٽن تائين وumpsي ٿو ، واقعي گھڻو نه آھي.

توھان کي به استعمال ٿئي ٿو شور جي ۽ ، سچ پو ته ، توھان ان جي توقع ڪندا اھڙي ڪار ۾. ZF -ھ اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن جا گيئر ايترو نن shortا آھن جو توھان پھرين چئن مان (يا 0 کان 50 ڪلوميٽر / ح) پھريائين چار مان و goو ، ۽ پوءِ moreه و "يڪ ”ڊگھا“ رھيا. gearbox ، يقينا ، ناهي.

شهر ۾ ، توهان قسم کڻو ٿا هڪ وڏي موڙ واري ريڊيس ۽ پارڪنگ سينسرز جي کوٽ جي ، ۽ برسات جي ڏينهن ۾ اسان وٽ هڪ ريئر وائپر جي به کوٽ هئي. اسٽيرنگ ويل وڏو ۽ ڪافي موٽو آھي ، ٽرڪ وانگر. اوه ، theyاڪاڻ ته اهي شايد واقعي هن کي ٽرڪ مان ڪي چڪا آهن. ... پيڊلز کي کا leftي طرف welcomeڪيو و welcomeي ٿو (استقبال محافظ) ، ۽ جڏهن ته اندر ڪافي ڪمرو آهي ، کا leftي پير جو آرام انتهائي معمولي آهي ، ۽ سامهون واري مسافر جي ا theيان د boxو پڻ غير معمولي طور نن smallو آهي.

فاتح سينٽر ڪنسول ۾ هڪ باڪس آهي جيڪو غلط طور تي سلپ ڪري ٿو ۽ پوئتي کشن جيڪي صرف بالغ جي ڪلهن تائين پهچن ٿا. يا اڳيان مسافر جي ساڄي پير تي هود کوليو. اسٽيئرنگ ميڪانيزم غلط آهي، تنهنڪري توهان کي سفر جي هدايت کي مسلسل درست ڪرڻو پوندو، جيتوڻيڪ روڊ فليٽ آهي. هن غلطي مان ڪجهه پاور اسٽيئرنگ سان لاڳاپيل ٿي سگهي ٿو، ۽ ڪجهه مٿي بيان ڪيل سخت چيسس سان.

ٽريڪ تي، شور جي باوجود، توهان آساني سان 150 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار سان ڊوڙي سگهو ٿا، پر پيماني تي ڪجهه هن طرح آهي: 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين قابل انتظام آهي ۽ پائيدار ماڻهن لاء پڻ خوشگوار، 130 ڪلوميٽر / ايڇ تائين. اڳ ۾ ئي بورنگ آهي. ٿورو، خاص طور تي جيڪڏهن توهان سوچيو ته توهان کي تيزيءَ سان بريڪ لڳائڻو پوندو (ڏسو اسٽاپ جو فاصلو!)، ۽ 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي، بي خوف ماڻهو به ٿڙڪڻ شروع ڪن ٿا، جيئن توهان آهستي آهستي هڪ ڪار ۾ مسافر بڻجي وڃو جنهن ۾ توهان کي گهرجي. مکيه لفظ آهي. هڪ ٻئي کي سمجھڻ لاءِ ريل گاڏيءَ ۾ ويهڻ ڪيئن. زمين تي هڪ مڪمل طور تي مختلف ڪهاڻي آهي - توهان اتي جي اڳواڻي ڪنداسين. اسان اڳ ۾ ذڪر ڪيو آهي ته گيئر تمام تنگ آهن، اهو صرف افسوس آهي ته Iveco هڪ خودڪار ٽرانسميشن پيش نٿو ڪري.

توھان پوءِ استعمال ڪري سگھوٿا پلگ ان چار wheelيٿا ڊرائيو (2WD کان 4H) ، پوءِ گيئر بڪس (4L) ۽ آخرڪار استعمال ڪريو جهاز سوئچ (خاص حفاظت ۽ سينگ سان) پوئين فرق واري تالا کي ل engageائڻ لاءِ. بغير ڪنهن شڪ جي ، ماسف ڪنهن به شيءِ کي پيسائي thatڏيندو جيڪو روڊ کان bاهر سائيڪلن سان ٽڪرائجي. س ofني کان وstيڪ خراب طريقي سان برقرار رکيل شاهراهن تي ، جڏهن مسفيف bاهر نڪرڻ شروع ڪري ٿو ڪانگرو وانگر پري آسٽريليا ۾. تمام ڊگھي عرصي تائين ، مون کي اھو احساس ناھي ته ھر ٽائر مختلف رخ ۾ وي رھيو ھو. ٿي سگهي ٿو مان صرف ڊ scaredي ويو هجان؟ پڻ.

جديد آٽوميٽڪ انجنيئرنگ جي پرزم ذريعي ڏٺو ويو، Iveco Massif هڪ پراڻي SUV آهي بغير سامان جي. تنهنڪري اهو ڪافي مفيد آهي. مٽي، برف ۽ پاڻي جي عاشق جي اکين جي ذريعي ڏٺو، ماسف خدا جو تحفو آهي. اهو توهان لاء ڏکيو ٿيندو ته مارڪيٽ ۾ وڌيڪ plump بڻجي. اهو ئي سبب آهي ته هڪ اطالوي اسپيني برٽش جين سان گڏ هڪ خاص شخص آهي جنهن کي خاص ڊرائيور جي ضرورت آهي. عقليت جي ڳولا نه ڪريو، اهڙي قيمت لاءِ توهان کي خريد ڪرڻ جو جواز پيش ڪرڻ ڏکيو ٿيندو. پر ٽرڪ، جيتوڻيڪ کيسي جي سائيز، هر ڪنهن لاء ناهي، نه ڊائيونگ جو ذڪر ڪرڻ!

آمهون سامهون: Matevj Hribar

اٽڪل ويهه سال ا، ، فودر هڪ Peugeot 205 سان پاڻ کي برف ۾ دفن ڪري himڏيو ان جي پ somewhereيان ۽ هن واعدو ڪيو ته هڪ ڏينهن هو هڪ حقيقي ايس يو وي برداشت ڪرڻ جي قابل ٿي ويندو ، جنهن کي هو ڪ h سان صاف ڪندو. ۽ ڏهن سالن کان به گهٽ عرصي ۾ ، هن هڪ محافظ خريد ڪيو. مون پڻ گھڻو ڊرائيو ڪيو آف روڊ ۽ آف روڊ ھن ٿڪل لينڊ روور سان ، تنھنڪري ٽيسٽ ميسيف مون کي ڪيترن ئي ڪلوميٽرن تائين سونپيو ويو. توھان چئو ٿا ، مون کي tellايو ، اھو انگريزي اصل کان بھتر آھي.

ايس يو وي جي ويساھه بلڪل صحيح رھي ، پر ھڪڙي اميد ڪري سگھي ٿو ته Ivec گھٽ ۾ گھٽ محافظ جي وڏين خامين يا نقصن کي درست ڪري. مثال طور ، پيڊلز ا stillا تائين غير آرام سان لوڊ ٿيل آھن س theي واٽ ڪار جي کا theي پاسي ، ۽ ڊرائيور جي سيٽ بيedل آھي ته جيئن جڏھن ونڊ شيڊل ھي، ھجي ، اھو تقريبا impossible ناممڪن آھي ته توھان پنھنجي ڪنڊو کي ونڊو جي ڪنڊ تي آرام ڪريو. سيلون ۾ ، انھن ان تاثر کي درست ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ته توھان پلاسٽڪ سان ٽريڪٽر ۾ وي sittingا آھيو ، پر گھڻو ڪامياب ناھن. ڊرائيو ٽرين مون کي پنھنجي ڪاليج جي ڏينھن جي ياد ڏياري whenڏي آھي جڏھن مون سلوينيا جي چو toysاري رانديڪا ھلايا ھئا روزاني تي ، پر بگڙيل ايس يو وي تعمير تمام س doingي نموني ڪري رھيو آھي theاڪاڻ ته enoughڪرين کي سن handleالڻ لاءِ طاقت ڪافي کان ويڪ آھي. ماسفي رهي ٿي هڪ ڪم ڪندڙ مشين ۽ ڪجھ اختيارن مان هڪ انهن لاءِ جيڪي پسند ڪن ٿا ”کڏ صاف ڪرڻ“.

خاص درجه بندي SUVs لاءِ

جسم ۽ ان جي حصن جي حساسيت (9/10): پلاسٽڪ جي ھيideئين پاسي واري بمپر جي ھي crackان crackاٽجڻ پسند ڪري ٿي.

پاور ٽرانسميشن (10/10): اعليٰ معيار ، انھن لاءِ ارادو ڪيو ويو آھي جيڪي ”رنگ“ نٿا ڪن.

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): و thanيڪ توھان تصور ڪري سگھوٿا ...

Terenskoe آرام (عملي) (15/15): ... پر مون کي اميد آهي. weا اسان شرط رکون ٿا؟

روڊ جو استعمال (2/10): اسفالٽ سندس پسنديده مٿاڇري نه آهي.

روڊ جو نظارو (5/5): ل likeي ٿو هو صرف آفريڪا کان آيو آهي.

مجموعي طور تي SUV جي درجه بندي 51: ٽي نن notesا نوٽس: ا evenا بھتر اچار ، ھڪڙو نن versionو نسخو ۽ و moreيڪ پائيدار پلاسٽڪ بمپرز ۾. ۽ اھو مثالي ھوندو ھڪڙو خاڪو حملي لاءِ ته otherيا موٽرسائيڪل ر onlyو خواب ڏسي سگھن ٿا.

آٽو ميگزين جي درجه بندي 5

اليوشا مارڪ ، فوٽو: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 دروازا)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	دومدا ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	23.800 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	25.575 €
پاور:	130kW (177 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	14,6 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	156 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	12,8،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سال جنرل ۽ موبائل وارنٽي ، 2 سال وارنش وارنٽي ، 2 سال زنگ وارنٽي.
تيل هر تبديلي	20.000 KM
سسٽماتي جائزو	20.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	900 €
تيل:	15.194 €
ٽائر (1)	2.130 €
لازمي انشورنس:	4.592 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.422 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 43.499 0,43 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - ڊگھي طور تي سامهون رکيل - بور ۽ اسٽروڪ 95,8 × 104 ملي ايم - بي گھرڻ 2.998 سينٽي؟ - ڪمپريشن 17,6:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 130 kW (177 hp) 3.500 rpm تي - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 12,1 m/s - مخصوص پاور 43,4 kW/l (59,0 hp / l) - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 400 Nm 1.250-3.000 rpm - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - عام ريل فيول انجيڪشن - ايگزاسٽ ٽربو چارجر - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	ريئر ويل ڊرائيو - پلگ ان آل ويل ڊرائيو - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 5,375 3,154؛ II. 2,041 ڪلاڪ؛ III. 1,365 ڪلاڪ؛ IV. 1,000 ڪلاڪ؛ V. 0,791; VI. 3,900 – فرق 1,003 – گيئر باڪس، گيئرز 2,300 ۽ 7 – ريمز 15 J × 235 – ٽائر 85/16 R 2,43، رولنگ فريم XNUMX م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 156 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار: ڪو به ڊيٽا - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 294 g/km. آف-روڊ صلاحيتون: 45° چڙهڻ - قابل اجازت پاسي واري سلوپ: 40° - اپروچ اينگل 50°، ٽرانسشن اينگل 24°، Departure Angle 30° - اجازت لائق پاڻي جي کوٽائي: 500mm - زمين کان فاصلو 235mm.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	آف روڊ وين - 5 دروازا، 5 سيٽون - چيسس باڊي - فرنٽ ريگيڊ ايڪسل، ليف اسپرنگس، ٽيليسڪوپڪ شاڪ ايزوربرز - ريئر ريگيڊ ايڪسل، پينهارڊ پول، ليف اسپرنگس، ٽيليسڪوپڪ شاڪ ايزوربرز - فرنٽ ڊسڪ بريڪس (فورڊ کولنگ)، ريئر ڊرم برڪس , مڪينيڪل پارڪنگ بريڪ پوئين ويلز تي (سيٽن جي وچ ۾ ليور) - ريڪ ۽ پينئن اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 3 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 2.140 kg - جائز مجموعي گاڏي جو وزن 3.050 kg - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: n.a.، بريڪ کانسواءِ: n.a. - جائز ڇت جو لوڊ: n.a.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي چوڻي 1.852 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.486 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.486 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 13,3 ميٽر.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.400 ملي ايم، پوئين 1.400 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 480 ملي ايم، پوئين سيٽ 420 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 400 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 95 ايل.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپ ڪيو ويو AM معياري سيٽ سان 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (278,5 L ڪل): 5 ج :ھون: 1 سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽ ڪيس (85,5 L) ، 2 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 بيڪ پيڪ (20 L). l).

اسان جي ماپ

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25٪ / ٽائر: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Mileage status: 10.011 km
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	14,6s
شهر کان 402m:	19,1 سال ( 111 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	7,4،10,4 / XNUMX،XNUMXs
لچڪ 80-120km / h:	11,9،17,9 / XNUMX،XNUMXs
وڌ ۾ وڌ رفتار	156 ڪلوميٽر / اي (V. ۽ VI.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	11,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	13,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	12,8 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	99,1m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	54,7m
AM ٽيبل:	44m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	72dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	70dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	74dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	72dB
گھٽ شور:	41dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	پاور ونڊو سوئچ ا seatsين سيٽن جي وچ ۾ ڪنسول ۾ ڪري پيو.

مجموعي درجه بندي (182/420)

• مسفيف بمشڪل هڪ دوکو پڪڙيو ، جنهن جي توقع ڪئي وي ته خراب حفاظتي سامان ڏنو وي. پر جيڪڏھن توھان ان کي ڏسندا و thanيڪ ھڪڙي ڪم ڪندڙ مشين کان و theيڪ فيلڊ ۾ ڊبلنگ ڪندي ، اتي ڪا به دشواري ناھي: ماسف جو تعلق چب سان آھي!

• (اهران (8/15)

  Massif اهو آهي جيڪو هڪ موبل SUV هجڻ گهرجي، صرف اهو اصل ناهي. ڪمزور ڪم ڪار.

• گهرو (56/140)

  نسبتا little گھٽ ج spaceھ ، ناقص ergonomics ، نن equipmentو سامان ، عملي ٽرنڪ. مبينا طور تي ، توھان به ڊرائيو ڪري سگھوٿا يورو تختي.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (31
  
  
  /40)

  وڏو انجن ، پورٽبل ڊرائيو ٽرين ، ۽ اسٽيئرنگ ۽ چيسس بابت س worst کان خراب شيءِ.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (22
  
  
  /95)

  چون ٿا ته اهو سست ۽ محفوظ آهي. throatچيءَ ۾ umpڪ جڏهن برڪ ڪندي ۽ ناقص هدايت وارو استحڪام.

• ڪارڪردگي (24/35)

  س manي حرڪت ، اعتدال پسند رفتار ۽ ... ڊيئر ڊيولز لاءِ تيز رفتار.

• سيڪيورٽي (38/45)

  حفاظت جي لحاظ کان ، اھو شايد اسان جي درجه بندي جي تاريخ ۾ بدترين ڪار آھي.

• معيشت

  وچولي ايندھن جو استعمال (ھڪڙي ڪار لاءِ ھن جھڙو ۽ XNUMXL انجڻ لاءِ) ، اعلي بنياد جي قيمت ۽ خراب وارنٽي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ميدان جي گنجائش

موٽر

رجحان (خاصيت)

وڏو ۽ مفيد ٿانو

حد

حفاظتي سامان جي کوٽ

ڪاريگري

ڊرائيونگ پوزيشن

آرام هڪ خراب (ڊامر) روڊ تي

بجليءَ جو مفاصلو

قيمت

ntيرائڻ جي قابل

نن smallا ۽ بي آرام پوئتي ڏسڻ وارا آئينا