ٽيسٽ ڊرائيو سبارو آئوٽ بيڪ

مٽي ۾ ، بنيادي شيء گئس اڇلائڻ نه آهي ، س theو وقت ڪشش کي برقرار رکڻ ، ۽ رفتار سان لالچ نه ڪرڻ ، جئين انتشار چپڙي وارن علائقن کي قابو ڪرڻ ۾ مدد ڏيندو. ۽ اسان تڪڙو ڀ offي وياسين. گوري روٽ جي سوڙهن اثرن تي اثر ڪڙڪيو ڪار کي داڪ ريلي ۾ ايس يو وي کان به بدتر. ونڊوز فوري طور تي ڪڻڪ واري مٽي سان coveredڪيل هئا. ٽائر جي هراس گونجي پيو ، ۽ تحريڪ تيز رفتار تي هڪ حرڪت واري انجڻ جي افزائش تي وٺي وئي ۔۔۔

Crossover خريد ڪيو پيو وڃي ، انهن جي وڌيڪ ورڇت ، آرام ۽ اضافي خاصيتن کي بيان ڪندي. ۽ نه ئي انهن جي معمولي بند روڊ جي ممڪنات ، ۽ نه ئي زياده قيمتون ، ۽ نه ئي ڪيترن ئي crossover ۾ خراب روڊن جي آرام جي گهٽتائي هن کي روڪي سگھي ٿي. پر جيڪڏهن ڪو متبادل ناهي ته عام طور تي سوچيو ويندو جيڪڏهن توهان ڇا ڪري سگهو ٿا؟ جيڪڏهن توهان وڌيڪ ويهڻ چاهيو ٿا ، وڌيڪ گرائونڊ ڪليئرنس ۽ وڌيڪ ويڪرو ٽڪنڊ آهي- هڪ ڪراسور خريد ڪريو. يا اڃا تائين هڪ متبادل آهي؟

سڀ علائقا ويگنون - سبارو knowاڻيندڙ. اهو جاپاني هو جيڪو اڳئين صدي جو 90 واري ڏهاڪي جي وچ ۾ سڀ ڪجهه وائلي ڊرائيو اسٽيشن ويگن جي گرائونڊ ڪليئرنس وڌائڻ لاءِ ، هڪ اڻ aintedاڻ پلاسٽڪ کي دائري ۾ شامل ڪرڻ ۽ سڀ ڪجهه ”جيپ“ جماليات سان لڳائڻ جو سوچيو. وڏين ڌنڌين جون روشنيون. نتيجن واري ڪار کي مرڪزي آسٽريليا جي شهرين علائقن ۾ تمام نن popن آبادگارن ۽ ناقابل پهچن کانپوءِ ، وراثت پٺڀرائي جو نالو ڏنو ويو. ڪار آهستي آهستي ڌڪ لڳي ، جيتوڻيڪ SUV جو زمانو به شروع ٿي چڪو هو ۽ لفظ ”ڪراس اوور“ اڃا تائين ڪو نه ٺهرايو ويو هو.

واپسي جي پويان خيال سادو ۽ زبردست آهي ـ هڪ مسافر ڪار ۽ شاهراه تي آرام واري موافقت ۽ آرام جو مجموعو. اهو لڳي ٿو ته اهي هدايتون جنهن جون سڀئي ڪراس اوور تيار ڪيون ويون آهن. پر سبارو کي ڪيترين ئي رانديگرن کان ڌار ڪري ٿو ته جاپاني هميشه ايمانداري سان ڪوشش ڪئي آهي ته اهي پنهنجي ڪار ۾ دنيا جي ٻن بهترين خوبين - مسافر ۽ آف روڊ ، ۽ نه رڳو مسافر ڪار کي ظلم ڏي. ۽ نئون ، پنجين نسل Outback (ڪار ٻئي نالي ۾ Legacy کان محروم ٿي وئي آهي) ماڊل کي روڊ تي ٻنهي ۽ ٻاهرئين سطح تي نئين سطح تي آڻڻ گهرجي.

سبارو انجنيئر مسلسل ڪار ۽ مسلسل ترقي جي خالص جاپاني طريقي سان ڪار تي ڪم ڪيو. اهو ايترو ضروري ناهي ته سبارو امير ترين ڪمپني کان پري آهي ، اهو ضروري آهي ته موجود ذريعا صحيح طريقي سان استعمال ڪيا وڃن. جڏهن ته نئون آئوٽ بڪ گذريل نسل مان هڪ مشين تي ٻڌل آهي ، اهو هڪ عنصر ڳولڻ ڏکيو آهي جيڪو بهتر نه ڪيو ويو آهي. جسم کي ، مثال طور وٺو. جاپاني طرفان وڏي ورها weldingي واري طريقن جي مهرباني ، وڏي طاقت وارو اسٽيل ، جنهن جو تناسب گهٽيو ويو آهي ، ۽ نئين هوسٽ شيڊ ۽ واش شيڊ ۽ ٽيل گيٽ فريم ۾ ، جسم جي تاريدي سختي 67 سيڪڙو وڌي وئي آهي. اهو ، موڙ ۾ ، بهتر هٿ سنڀالڻ ۽ آرام واري سواري لاءِ اجازت ڏئي ٿو.

معطلي ۾، جاپاني جھٽڪو جاذب جي مقدار کي وڌايو، اسپرنگس کي سخت بنايو، ۽ اينٽي رول بار کي ٿلهو ڪيو. نون ڊمپرز بمپس کي بھتر بڻائيندا آھن، جڏھن ته اسپرنگس ۽ اسٽيبلائيزر گھٽ رول ​​۽ وڌيڪ صحيح ھٿ ڪرڻ جي صلاحيت رکن ٿا. بعد ۾، معطلي منسلڪ پوائنٽن ۾ ٻئي جسم جي مضبوطي ۽ معطلي جي ڪوئلي سختي کي مضبوط ڪرڻ پاڻ ڪم ڪري ٿو. نئين آئوٽ بڪ جي انجڻ 2,5 ليٽر جي اڳوڻي بي گھرڻ کي برقرار رکي ٿو، پر پاور ٽرين 80٪ نئين آهي. هي اڃا تائين هڪ قدرتي طور تي گهربل فليٽ-چار آهي، پر ان ۾ مختلف هلڪي وزن وارا پسٽن، ٿلهي سلنڈر والز ۽ گهٽ ٿيل رگڙ نقصان آهن - اهي سڀ گڏجي سراسري طور في ليٽر ٻارڻ جي استعمال ۾ گهٽتائي فراهم ڪن ٿا. وڏي انجڻ جي پيداوار (175 hp ۽ 235 Nm بمقابله 167 hp ۽ 229 Nm) حاصل ڪئي وئي وڏي انٽيڪ چينلز جي ڪري، جيڪي سلنرز کي بهتر ڀرڻ مهيا ڪن ٿا.

پر وڌيڪ ضروري طور تي ، جاپاني آخرڪار پنهنجي گراهڪن جي خواهش ٻڌڻ لاءِ شروع ڪري رهيا آهن. انجڻ جي بورنگ روئڻ کان ناراض ٿي ويو ، حقيقت اها آهي ته سي وي ٽي ڪٽ آف کان پهريان ٻيهر ختم ڪري ڇڏي؟ نئين لائينٽرومينڪ سي وي ٽي سافٽ ويئر ان کي گئريٽري تبديلين کي تخليق ڪرڻ جي اجازت ڏني. اهو اندازو ڪرڻ تقريبن ناممڪن آهي ته آئٽ بڪ مسلسل متغير ٽرانسميشن آهي ، نه ته هڪ پاڻمرادو هڪ ”تورڪ ڪنورٽر“ سان.

جاپاني نئين ماڊل جي تصوير ۾ toري وڃڻ جي ڪوشش ڪئي ماڊل جي چوٿين نسل جي ٽين ۽ استحڪام جي متحرڪ. اهو سٺو ڪم ڪيو. يقينا ، وڏي ۽ چمڪندڙ ريڊيٽر گرل کان اهو ايسيٽيڪ ڏي ٿو ، پر عام طور تي ، نوانسي واري ظاهري شڪل ڏا niceي سٺي آهي.

سخت پلاسٽڪ ۽ هڪ پراڻي ملٽي ميڊيا سسٽم سان اندروني تنقيد مسلسل. مواد جو معيار ڪيترائي ڀيرا وڌي چڪو آهي ۽ تنقيد جو ڪو سبب نه ڇڏي ٿو ، ۽ ملٽي ميڊيا پاڻ ڪيترن ئي پريميئم برانڊز کان بهتر آهي: هڪ وجداني انٽرفيس ، خوبصورت ۽ جديد گرافڪس ، اعليٰ اسڪرين ريزوليشن ، ۽ انهي سان گڏ صفحا toرڻ جي صلاحيت. توهان جي آ fingerر جي هڪ سوائپ سان ۽ نقشي کي زوم ڪريو ، جيئن اسمارٽ فون ۾. جاپاني پڻ چئن بجلي ونڊوز ۾ خودڪار طريقي سان اضافو ڪيو. ۽ انهن تسليم ڪيو ته اهي نه سمجهندا آهن ته اهو ڇو ضروري آهي ، جتان هن جي غير موجودگي روسي کانسواءِ ڪنهن کي به ايذاءُ نه ڏيندي.

جاپاني انجنيئرن جي اڪثريت انهن جي ڪارين جي روسي خريدارن کان مختصر طور تي گهٽ آهي ، تنهن ڪري ٻاهران اڃا تائين تمام جاپاني ڪارن جا ڪيترائي نقصان آهن. تنهن ڪري ، سيٽ کشن نن isڙو آهي ، ۽ ڪجهه ثانوي بٽڻ (خاص طور تي ، ٽڪرڻ واري افتتاح) پينل تي تمام گهٽ آهن - توهان کي انهن کي ٽچ ڪندي يا مٿي موڙيندڙ. پر ڪارن ۾ جڳهه ڪافي جاپاني لاءِ ڪافي آهي. هتي اهو احساس آهي ته يورپين ۽ آمريڪن جي صحيح طول و عرض کي نه سمجهي ، Outback جي تخليق ڪندڙن کي هر جڳهه تي مارجن سان ڇڏي ڇڏيو.

سيٽ جي ترتيب واريون حدون وڏا آھن- ڪو به آرامده موزون ڳولي سگھي ٿو ، ۽ پوئتي ۾ ايترو ته ڪنگرانگ روم آھي جو سبارو کي ڊرائيور سان گڏ گاڏي ھلائڻ لاءِ استعمال ڪري سگھجي ٿو. حقيقت جو شڪريو ته سامان جي دٻي جو احاطه 20 ملي ميٽر تائين وڌي ويو ، سامان جي خاني وارو حجم 490 کان وڌي 512 ليٽر تائين. پوئين صوفي جو پوئين ڀا downو هڪ floorٽي منزل ۾ foldٽي ٿو ، قابل استعمال حجم کي وڌ ۾ وڌ 1،801 ليٽر تائين. تنهنڪري جامد طور تي ، Outback ٻنهي ڊرائيونگ آرام ۽ اسٽوريج جي جڳهه ۾ ڪرورس اوورز کي بهتر بڻائي ٿو. پر اھو وقت وڃڻ جو آھي.

شهر ۾ ، ٻاھر ڪ anڻ عام مسافر ڪار کان مختلف ناهي ، سواءِ ان جي ته توهان غير معمولي طور تي اونڌو پيا رهو. پهرين ، هتي جي صاف ڇت 213 ملي ميٽر آهي ، ۽ ٻيو ، سامهون واري گهوڙن جو وڌ ۾ وڌ رجحان 10 ملي ميٽرن سان اڳيان سيٽ کي وڌائڻ ممڪن بڻائي ڇڏيو. تنهنڪري هن سبارو ۾ لينڊنگ تمام گهڻي حڪمراني ڪندڙ آهي. تيز رفتار Novorizhskoye هاءِ وي تي ، پٺتي شاندار هدايت واري استحڪام سان خوش ٿئي ٿي: روڊ رستن ۾ رڙيون ، جوڙ ۽ ٻيا نقص ڪنهن به طريقي سان ڪار جي رويي کي متاثر نٿا ڪن. سبارو ڏا confidentي اعتماد سان سڌي رفتار سان ھڪ سڌي لائن ۾ گھمندي آھي ته توھان محفوظ طور تي اسٽيرنگ کي ڇڏائي سگھو ٿا. اها شرم جي ڳالهه آهي ته آٽوپوليٽ اڃا تائين آزمايا پيا وڃن. وڌندڙ شور جي موصليت هڪ خوشگوار تعجب هئي - تيز رفتار تي ، نه انجڻ ۽ نه ئي هوا تقريباً ٻُڌي ويندي آهي ، ۽ شور جو واحد ذريعو ڀاڙها آهن. پر اهي پڻ گهٽ ٻڌڻ ۾ اچن ٿا ، جيئن ته آئوٽ بڪ هاڻي س -ي موسم جي ٽائرن جي بدران تيز گرمي وارن ٽائر سان ڀريل آهي.

پر هاڻي ولوڪولسڪ ۽ روزا ضلعن جي ٽوٽل رستن جي خاطر ”نئين ريگا“ کي ڇڏڻ جو وقت اچي ويو آهي. بهرحال ، اها حقيقت ته اهي ٽوڙي ويا ، مون محسوس ڪرڻ بدران محسوس ڪيو. فاروربڪ لاءِ توهان جي سر ۾ هڪ ناقابل بيان تمثيل پيدا ڪري ٿو - توهان جون اکيون اسفال تي گہرے گهنڊي ۽ سنواريل پاڇون ڏسندا آهن ، پر توهان جو جسم انهن کي محسوس ڪرڻ وقت محسوس نه ڪندو. معطلي جي بهترين توانائي سبارو ڪار جي دستخطي خاصيت آهي: ٻاهرئين نسل جون سڀ نسلون اهڙي طريقي سان هلي رهيون آهن ، ايڪس وي سان اهو ئي هلندو آهي ، ائين فورسٽر به آهي. خوشقسمتي سان ، صورتحال نسل جي تبديلي سان تبديل نه ٿي آهي. رڳو هڪ نن -ڙي ۽ گهريل 18 انچ واري سائيڪل بابت شڪايت ڪري سگهي ٿو ، جنهن نن wavesين موهن تي سواري جي نرمي کي وڌيڪ خراب ڪيو ، پر تبديليون نازڪ ناهن ، ڇاڪاڻ ته ٽائر جي چوڻي ۽ انهن جي پروفائل جي اوچائي ۾ تبديلي ڪونه آئي آهي - 225 / 60.

ساڳئي وقت ، ڪنهن به مٿاڇري تي ، توهان سبارو کي جلدي هلائڻ چاهيو ٿا - ڪار فوري طور تي اسٽيرنگ ۽ گيس سان تحريڪن کي رد ڪري ٿي. اسٽيئرنگ ويل خود ڪوشش سان گهرايو ويو آهي ۽ ڪافي informاڻائيندڙ آهي ، برڪ کي مثالي انداز ۾ ترتيب ڏني وئي آهي ، ۽ هڪ پيش قدمي سان گڏ ڪورن جي وضاحت ڪنهن بهرامي طرف تبديل نه ٿي ڪري سگهجي. ساڳي ئي وقت ، رولون تمام نن areيون آهن. اهو وڏي افسوس جي ڳالهه آهي ته اهڙي ڪامياب چيسس کي گهڻي کان وڌيڪ طاقتور انجڻ جي ضرورت ناهي. پر پرچم بردار وي 6 3,6 اڃا تائين اسان وٽ نه آندو ويندو.

تنقيد جي صرف هڪ ئي دليل آهي - اسٽيئرنگ ويل وڏو آهي. جيڪڏهن شاهراهه تي آهي توهان کي بي دخل سان اها سڌو سنئون ٻن آ holdرين سان رکڻ جي اجازت ڏئي ٿي ، ته هڪ موڙيندڙ ثانوي روڊ تي هڪ هٿ سان ڪار هلائڻ اڳي ئي نااهل آهي - توهان کي گهڻي ڪوشش ڪرڻي آهي.

امتحان جي آخر ۾ ، هڪ آف روڊ سيڪشن اسان جو انتظار ڪري رهيو هو ، جنهن کي ظاهر ڪرڻو هو ته هن اسٽيشن ويگن وٽ ڪيتري وڌائي گھٽ آهي. اسفالٽ کي ڇڏي وڃڻ وقت ، اهو بهتر آهي ته ايڪس موڊ کي کوليو وڃي- انجڻ ، ٽرانسميشن ۽ ABS جي آپريشن جو هڪ آف روڊ موڊ ، جنهن ۾ اليڪٽرانڪس کي ڌار ڌار تالا سيمل ڪن ٿا. پهرين ته ، هر شي هڪ ڊگهو ڪليجيجيئم ۾ جنگل جي ذريعي هلائڻ تائين محدود ٿي وئي ، مختلف چٽي ۽ مختلف اوچين راهن تي چڙهائي. هتي هر شي ڊرائيور جي درستگي ۽ درستگيءَ سان طئي ڪئي وئي آهي- ٻاهرين بند وڏي ميدان تي تيز ڊوڙڻ لاءِ اڃا تائين تمام وڏا آهن. اهو گپ جي قابل آهي ، رفتار سان حساب نه ڏيڻ گهرجي - ۽ زمين تي ڌڪ ڌڪ کان بچي نه سگهندو آهي

ٻيلي جي لين تي قابو پائڻ ، اسان بدمعاش ٿي وياسين: اهو Outback لاءِ سنجيده رڪاوٽ نٿي بڻجي. عام طور تي ، آف روڊ ٽيسٽ ڊرائيو تي ، منتظمين رڪاوٽن کي کڻڻ جي ڪوشش ڪندا آهن جن کي سندن گاڏي قابو ڪرڻ واري ضمانت ملي. لڳي ٿو ته هن ڀيري به هوندو. پر "سبارووٽسسي" هڪ خطرو وٺڻ جو فيصلو ڪيو ۽ اسان کي برسات کانپوءِ سڪيٽي ميدان تي نڪري اچڻ ڏنو. وڌيڪ ، اسان کي وڌيڪ محتاط رهڻ لاءِ چيو ويو ، ڇاڪاڻ ته رستن جي گذرڻ تي مڪمل اعتماد ڪونه هو.

مٽي ۾ ، بنيادي شيء گئس اڇلائڻ نه آهي ، س theو وقت ڪشش کي برقرار رکڻ ، ۽ رفتار سان لالچ نه ڪرڻ ، جئين انتشار چپڙي وارن علائقن کي قابو ڪرڻ ۾ مدد ڏيندو. ۽ اسان تڪڙو ڀ offي وياسين. گلي روٽ جي بوندن تي معطل اثرات داکار ريلي ۾ ڪار کي بس وڇڻ کان وڌيڪ خراب ڪيو. ونڊوز فوري طور تي ڪڻڪ واري مٽي سان coveredڪيل هئا. ٽائر ڊوڙڻ بند ٿي ويو ، ۽ تحريڪ تيز رفتار تي رڙندڙ انجڻ سان گڏ هئي. پر پٺتي اڳتي وڌي ويو. تڪڙو نه ، ڪڏهن ڪڏهن پاسيرو ، پر ڪار زور سان ٽارگيٽ ڏانهن وڌي وئي. حيرت انگيز ، اسان چوڪايو ناھي. اها اڃا به حيرت انگيز آهي ته ڇوڪريون جيڪي اسان جي ڪالم ۾ اسٽيشن اسٽيشن جي ويگنن کي ڊوڙي رهيون هيون ، جن لاءِ اهڙيون حالتون هڪ ناوليٽ آهن ، تقريبن مڪمل طور تي به اهو فاصلو coveredڪيل آهن.

پر جنھن کي به مسئلا ھئا اھو جاپاني وفد جو نمائندو ھو. انجنيئر ۽ مئنيجر جيڪي اسان جي مارڪيٽ جا ذميوار آهن سبارو جي هيڊ آفيس کان ماسڪو ۾ پهتا پريميئر ٽيسٽ ڊرائيو لاءِ. ۽ انھن س allني سا theي غلطي ڪئي - گئس اrewلائي. نتيجي طور ، مهمانن لاءِ آف روڊ پروگرام ڪافي حد تائين گھٽجي ويو. رات جي مانيءَ تي ، انھن مان ھڪڙي اعتراف ڪيو: ”اسان مختلف ملڪن ۾ اھڙن واقعن لاءِ گھڻو سفر ڪيو آھي ۽ Outاھر ڪين ڏ Outو آھي اھڙين حالتن ۾ ڪٿي به. اها مڪمل طور تي غير متوقع هئي اسان لاءِ ته ڪار ڪئي اها. اسان هن کي تيار نه ڪيو هو روڊ جي اهڙين حالتن لاءِ. جاپان ۾ ، اھڙو ميدان سمجھيو و difficultي ٿو روڊ کان difficultاھر ، ۽ توھان کي ان کي فتح ڪرڻ جي ضرورت آھي گھٽ ۾ گھٽ مٽسباشي پجيرو يا سوزوڪي جمني تي.

تنهنڪري ڇو روسي اوور بڪ مٿان ڪراس اوور چونڊيندا آهن؟ هو تيز رفتار تي اعتماد محسوس ڪري ٿو ، متحرڪ ڊرائيونگ ۾ خوشي پهچائڻ ۽ خراب روڊن تي آرام سان پهچائڻ قابل آهي ، ۽ آف روڊ کي ختم ڪرڻ سندس پسنديده شوق آهي. هڪ سبب روسيءَ جو قدامت پسندي آهي. پر ان کان به وڌيڪ اهم آهي تمام گهڻو پابندي وارو دليل - قيمت. سبارو ڪڏهن به سستو ناهي رهيو ، ۽ روبل جي ٽٽڻ کانپوءِ اهي وڌيڪ مهانگا ٿي ويا آهن. جنوري ۾ اصل ۾ outback مارڪيٽ کي مارڻ وارو هيو ، پر مشڪل بازار جي صورتحال جي ڪري ، جاپاني پنهنجو اڳواٽ ملتوي ڪري ڇڏيو. وڪرو هاڻي شروع نه ٿيندو - جولاءِ لاءِ انھن جو آغاز رٿيل آھي.

پر قيمتون پهريان ئي آهن. سستا وڪڻي نڪرڻ لاءِ ، توهان کي 28،700 ڊالر ادا ڪرڻو پوندو ، ۽ سڀ کان وڌيڪ مهانگي لاءِ - 30،800 ڊالر. بنيادي بنياد تي واپس سڀ ڪجهه آهي جنهن جي توهان کي پهرين ئي ضرورت آهي: 7 ايئر بيگز ، کروز ڪنٽرول ، گرم سيٽن ، ريئر وي وي ڪئميرا ، ڊبل زون آبهوا ڪنٽرول ، 6 اسپيڪر آڊيو سسٽم ۽ 18 انچ واريون. $ 29،500 وچين رينج ٽرم ۾ چمڙا جي دهلي ۽ پاور سيٽن شامل آهن ، جڏهن ته مٿئين ورزن ۾ هڪ سينروف ، هارمين / ڪارڊون آڊيو ۽ نيويگيشن سسٽم شامل آهي.

آئوٽ بيڪ پاڻ کي مارڪيٽ ۾ midولي ٿو وچ سائيز جي پنجن سيٽن جي ڪراس اوورز وانگر ھونڊائي سانتا في ۽ نسان مرانو ۽ ست سيٽن واريون ڪارون جھڙيون ٽيوٽا ھائي لينڊر ۽ نسان پاٿ فائنڊر. بعد وارا آهن تمام وڏا ، و moreيڪ طاقتور ۽ امير ليس ، جڏهن ته ا formerوڻا سستا آهن. مون کي ل seemsي ٿو ته جيتوڻيڪ ھن قيمت جي ٽئگ سان ، آئوٽ بيڪ ھڪڙو چ choiceو انتخاب آھي. سبارو ڏئي ٿو ڊرائيور کي و moreيڪ توهان کان ان جي توقع کان. هوءَ انهن چئن مان ڪنهن کان به بهتر آهي ، aspئي اسفالٽ ۽ آف روڊ تي. اھو ٽڪر جي سائيز ۾ تمام گھڻو گھٽ ڪونھي ، ۽ ا spaceا به و inي ويو خلا ۾ پوئين صوفي تي. ۽ مجموعي سطح ۽ پريميم و increasedي ويا آھن. theا ڪراس اوور واقعي ضروري آھي؟