پيٽرول ۽ ڊيزل fuelارڻ ڪيئن پيدا ڪيا ون ٿا ۽ حاصل ڪيا ون ٿا؟

ٻه مکيه ٻارڻ، گئسولين ۽ ڊيزل ڪيئن پيدا ٿين ٿا؟ ٻنھي مان ڪنھن کي سڀ کان وڌيڪ نفيس ۽ توانائي جي ضرورت آھي؟

اهڙيء طرح، نتيجو اهو آهي ته اهو سيارو لاء وڌيڪ فائدي وارو آهي صرف گئسولين پيدا ڪرڻ، جيڪو گهٽ سڌريل آهي ۽ ان ڪري، پيداوار لاء گهٽ قيمتي ۽ ماحول دوست آهي. پر ڇا واقعي ڊيزل ايندھن جي پيداوار تي پابندي لڳائڻ عقلمندي آھي؟ هتي وري اسان ڏسنداسين ته ڊيزل اڃا تائين مئل کان پري آهي، جيستائين، يقينا، اختيارين طرفان منصفانه مذمت نه ڪئي وڃي (جيڪو هن وقت ظاهر ڪيو پيو وڃي) ...

تيل مان گئسولين ۽ ڊيزل ڪڍڻ

جيئن توهان کي خبر آهي، گهٽ ۾ گهٽ مون کي اميد آهي ته اهي ٻئي ٻارڻ ڪارو سون مان ٺهيل آهن. انهن کي نام نهاد آسودگيءَ سان ڪڍيو ويندو آهي، يعني رڳو خام تيل کي گرم ڪرڻ سان، ان جي جزن کي بخار ۽ الڳ ڪرڻ لاءِ.

اهو ٿورڙي طرح آهي جيڪڏهن توهان پکايا برتن ۾ پاڻي گڏ ڪرڻ چاهيو ٿا، توهان کي صرف ان کي گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي ته پاڻي کي بخار ڪرڻ لاء، جيڪو پوء توهان جي برتن کي ڍڪيندڙ ڍڪ جي هيٺ گڏ ڪري سگهجي ٿو (ڪنڊنسيشن). اهڙيء طرح، ساڳيو اصول هتي لاڳو ٿئي ٿو: اسان تيل کي باهه ڏئي ٿو ۽ پوء انهن کي ٿڌو ڪرڻ لاء گيس گڏ ڪري ٿو: ڪنڊينسيشن، جيڪو پوء تيل کي مائع حالت ۾ موٽڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

هن لاء، آلودگي ڪالمن استعمال ڪيا ويا آهن، جنهن کي ممڪن بڻائي ٿو ته تيل جي وانپ جي مختلف اجزاء کي الڳ ڪرڻ. هر شي کي 400 ° تي گرم ڪيو ويندو آهي، جنهن کان پوء ڪالمن کي اجازت ڏئي ٿو بخار جي اجزاء کي الڳ ڪرڻ جي درجه حرارت جي ڪري، جيڪو مختلف حصن جي لحاظ کان مختلف آهي. مختلف مادو ھر ھڪڙي ڪمري ۾ گھٽجي ويندا آھن، جيئن انھن مان ھر ھڪ خاص گرمي پد تي گھٽ ٿيندو آھي.

گئسولين ۽ ڊيزل جي پيداوار ۽ ڪڍڻ جي وچ ۾ فرق

پر پيٽروليم مان ڊيزل ايندھن جي ڪڍڻ کي گيسولين کان مختلف ڇا آھي؟

اهو وري بلڪل سادو آهي جيئن ته ڊسٽليشن جي درجه حرارت تي منحصر آهي ته توهان هڪ يا ٻيو ڪڍي رهيا آهيو: گيسولين 20 ۽ 70 ° جي وچ ۾ ۽ ڊيزل لاءِ 250 ۽ 350 ° جي وچ ۾ بخار ٿئي ٿو (انحصار صحيح ساخت ۽ هوا جي دٻاءَ تي). اهڙيء طرح، اسان اهو نتيجو ڪري سگهون ٿا ته اسان کي ساڳئي توانائي جي ضرورت آهي، ڇو ته صنعتي مشق ۾ اسان تيل کي 400 درجا گرم ڪرڻ سان شروع ڪندا آهيون ته جيئن اهو انهن سڀني شين مان "ڇڪي" وڃي. ۽ ان ڪري اسان يا ته ڊيزل کي بحال ڪرڻ جو انتخاب ڪريون ٿا يا ان کي ڪچري ۾ اڇلائي ڇڏيون...

پر نظرياتي طور تي، اسان اڃا تائين تسليم ڪري سگهون ٿا ته اهو گئسولين جي ڀيٽ ۾ ڊيزل ايندھن کي ڪڍڻ لاء وڌيڪ توانائي وٺندو آهي، ڇاڪاڻ ته اسان پاڻ کي صرف گئسولين وانپ کي ڪڍڻ لاء گهٽ درجه حرارت تي تيل کي گرم ڪرڻ تائين محدود ڪري سگهون ٿا. اسان هر حال ۾ مکڻ ٿينداسين، ۽ اهو ڪو به مطلب ناهي.

اهو پڻ نوٽ ڪريو ته ڊيزل کي لازمي طور تي "سلفر علاج" مان گذرڻو پوندو ته جيئن اسان جي انجڻين ۾ صحيح ڪم ڪرڻ لاءِ: هائيڊروڊسلفورائيزيشن.

پڻ ڏسو: گيسولين ۽ ڊيزل ڪارن جي وچ ۾ ٽيڪنيڪل فرق

ڇا ڊيزل جي مائننگ صرف تيل شامل ڪرڻ بابت ناهي؟

ها... توهان اهو صحيح پڙهيو، خام تيل جي هڪ بلاڪ ۾، هڪ حصو گيسولين آهي ۽ ٻيو حصو ڊيزل ايندھن آهي (آئون آسان ڪريان ٿو ڇاڪاڻ ته اتي پڻ گئس، مٽي جو تيل، يا ايندھن جو تيل ۽ بٽمن پڻ آهي).

جيڪڏهن اسان سڀني انجڻين کي گيسولين ڏانهن تبديل ڪريون ٿا، اسان ڪجهه غير استعمال ٿيل خام تيل سان ختم ڪنداسين، جيتوڻيڪ بوائلر ختم ٿي سگهن ٿا (پر اسان ايندڙ سالن ۾ فرانس ۾ انهن تي پابندي لڳائڻ بابت ڳالهائي رهيا آهيون ...).

هڪ ڀيرو ٻيهر، مان صرف نوٽ ڪري سگهان ٿو ته ڊيزل ايندھن جي غائب ٿيڻ جي خواهش هڪ دانشورانه فريب آهي.

آلودگي جي اخراج جي حوالي سان، مان اهو چوان ٿو ته، ڊيزل تقريبا ساڳئي وقت گئسولين وانگر پيدا ٿئي ٿو جڏهن اسان ٻه انجڻ (گسٽول ۽ ڊيزل) جو مقابلو ڪندا آهيون، جيڪي ساڳي ٽيڪنالاجي استعمال ڪندا آهن: سڌو انجڻ يا اڻ سڌي انجڻ. خارجي گيسن جي نقصان جو اثر انجيڪشن جي قسم تي ٿئي ٿو، استعمال ٿيل ٻارڻ جي قسم کان نه! ڊيزل وڌيڪ ڪارا دونھون خارج ڪري ٿو، پر هتي اهو صحت لاءِ ڪو فيصلو ڪندڙ ڪردار ادا نٿو ڪري، اهو بنيادي طور تي نظر نه ايندڙ شيءِ آهي، جيڪو اسان جي ڦڦڙن کي تمام گهڻو نقصان پهچائي ٿو (زهري گيس ۽ پوشيده ننڍڙا ذرڙا). پر اسان جي نسل اڃا ايتري بالغ نظر نه ٿي آهي جو ان قسم جي فضل جي وچ ۾ فرق ڪري سگھن ٿا (آئون هتي صحافين ۽ عام ماڻهن جي باري ۾ ڳالهائي رهيو آهيان، ماهر چڱي طرح ڄاڻن ٿا ته اهي جيڪي ڳالهائي رهيا آهن انهن جي ماهرن مان هڪ آهي، ان کان سواء. پر مان چيڪ ڪرڻ ۾ سنکوچ نه ٿو ڪريان جيڪو مون کي ٻڌايو ويو آهي ڊيٽا جي پڪ ڪرڻ لاءِ).