هڪ آٽوميٽڪ ڪئٽيٽڪڪ ڪنورٽر ڪئين ڪم ڪندو آهي؟

اندروني ڌماڪي انجڻ جي آپريشن دوران فضا ۾ خارج ٿيندڙ گئسون هلايون وينديون آهن جيڪي نه صرف فضائي آلودگي جي بنيادي سببن مان هڪ آهن ، پر ڪيترن ئي بيمارين جو هڪ سبب آهي.

اهي گئسون ، جيڪي گاڏين جي نڪتل نظام مان نڪرنديون آهن ، اهي انتهائي نقصانڪار عنصرن تي مشتمل هونديون آهن ، تنهن ڪري جديد ڪارون هڪ خاص وائيٽ سسٽم سان ليس هونديون آهن ، جنهن ۾ هڪ ڪيٽالسٽ هميشه موجود هوندو آهي.

کاتيئليڪٽوڪ ڪنورٽر نقصان ڏيندڙ ماليڪيول کي خارج ڪندڙ گيسن ۾ خارج ڪري ٿو ۽ انھن کي ماڻھن ۽ ماحول لاءِ جيترو ممڪن بڻائي سگھن ٿا.

ڇا عمل ڏنو ڪارين؟

ڪئٽيليٽڪ ڪنورٽر هڪ قسم جو ڊوائيس آهي جنهن جو بنيادي ڪم آٽو موبائيل انجڻز جي نيڪالي ڏيندڙ گيسن مان نقصانڪار اخراج گهٽائڻ آهي. عمل جي اڏاوت سادي آهي. اهو هڪ ڌاتوءَ وارو ڪنٽينر آهي جيڪو هڪ گاڏي جي نيڪال واري نظام ۾ نصب ٿيل آهي.

ٽينڪن ۾ ٻھ پائپ آھن. ڪنورٽر جي ”انٽ“ انجڻ سان ڳن isيل آهي ، ۽ خارج ڪندڙ گئسون ان ۾ داخل ٿين ٿيون ، ۽ ”ٻا outputٽ“ گاڏي جي نڪرڻ واري نظام جي گونج سان ڳن isيل آهي.

جڏهن انجڻ نڪتل گيس ايتري ڪيميڪل ۾ داخل ٿئي ٿي ، ڪيميائي رد عمل جنم وٺي ٿو. اهي نقصان ڏيندڙ گئسون تباهه ڪن ٿا ۽ انهن کي نقصان پهچائيندڙ گئس ۾ تبديل ڪن ٿيون جيڪي ماحول ۾ آزاد ٿي سگهن ٿيون.

ڪيالٽيڪ ڪنورٽر جا عنصر ڪهڙا آهن؟

اهو هڪ نن clearڙو واضح ڪرڻ لاءِ ته آٽوموبائل ڪيٽيٽڪڪ ڪنورٽر ڪئين ڪم ڪندو آهي ، اچو ته غور ڪريون ته ان جا بنيادي عنصر ڪهڙا آهن. تفصيل ۾ وڃڻ کانسواءِ ، اسان صرف انهن بنيادي عنصرن کي لسٽ ڪيو ٿا جتان اهو ٺاهيو ويو آهي.

ذرا ذرا

سبسٽريٽ ڪيٽالسٽ جو اندروني ڍانچو آهي، جنهن تي ڪيٽالسٽ ۽ قيمتي ڌاتن کي ڍڪيل هوندو آهي. ذيلي ذخيري جا ڪيترائي قسم آهن. انهن جو بنيادي فرق اهو مواد آهي جنهن مان اهو ٺاهيو ويو آهي. گهڻو ڪري اهو هڪ غير فعال مادو آهي جيڪو پنهنجي سطح تي فعال ذرات کي مستحڪم ڪري ٿو.

ڪوٽنگ

فعال ڪيٽيلسٽ مواد عام طور تي ايلومينا ۽ مرکبات تي مشتمل هوندو آهي جهڙوڪ سيريم، زرڪونيم، نڪيل، بيريم، لانٿنم ۽ ٻيا. ڪوٽنگ جو مقصد ذيلي ذخيري جي جسماني سطح کي وڌائڻ ۽ بنيادي طور تي ڪم ڪرڻ آهي جنهن تي قيمتي ڌاتو جمع ٿيل آهن.

قيمتي ڌاتو

ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ۾ موجود قيمتي ڌات هڪ انتهائي اهم ڪيٽيليٽڪ ردعمل کي انجام ڏيڻ جي خدمت ڪن ٿا. عام طور تي استعمال ٿيندڙ قيمتي دھاتون پلاٽينم، پيليڊيم ۽ روڊيم آهن، پر تازو سالن ۾ ٺاهيندڙن جي وڏي تعداد سون کي استعمال ڪرڻ شروع ڪيو آهي.

گھر

هائوسنگ ڊوائيس جي ٻاهرئين شيل آهي ۽ سبسٽريٽ ۽ ڪيٽيلسٽ جي ٻين عناصر تي مشتمل آهي. مواد جنهن مان ڪيس ٺاهيو ويندو آهي عام طور تي اسٽينلیس سٹیل آهي.

پائپون

پائپ گاڏي جي نڪتل نظام ۽ انجڻ جي گاڏيءَ جو ڪئليڪٽڪ ڪنورٽر ڳن connectيندا آهن. اهي اسٽينلیس سٹیل مان ٺهيل آهن.

هڪ آٽوميٽڪ ڪئٽيٽڪڪ ڪنورٽر ڪئين ڪم ڪندو آهي؟

اندروني جلن واري انجڻ جي آپريشن لاءِ ضروري آهي ته هوا- ايندڻ جي ملاوٽ جو هڪ مستحڪم ڳرڻ وارو عمل ان جي سلنڈر ۾ ٿئي. هن عمل دوران ، نقصان ڏيندڙ گئسون پيدا ٿينديون آهن ، جهڙوڪ ڪاربان مونو آڪسائيڊ ، نائٽروجن آڪسائيڊ ، هائيڊرو ڪاربن ۽ ٻيا.

جيڪڏهن ڪار ۾ ڪيٽاليڪڪ ڪنورٽر نه آهي ، اهي سڀ انتهائي نقصانڪار گئسون ، انجڻ مان نڪرڻ واري نڪرڻ ۾ خارج ٿيڻ کان پوءِ ، خارج ڪندڙ نظام مان نڪري پوندا ۽ سڌو هوا ۾ پوندا جڏهن اسان سانس ڪبو.

جيڪڏهن گاڏي کي ڪائيليٽيڪ ڪنورٽر آهي ته خارج ٿيل گيسز انجڻ مان مِسلر ڏانهن ويندي سبسٽريٽ جي هيم ڪيوبس ذريعي وهندي ۽ قيمتي ڌاتو سان رد ڪندي. هڪ ڪيميائي رد عمل جو نتيجو ، نقصانڪار شيون غير جانبدار ٿينديون آهن ، ۽ صرف نقصانڪار نڪرڻ ، جيڪا گهڻو ڪري ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ آهي ، نڪرڻ واري نظام مان ماحول ۾ ٿيندي آهي.

ڪيميسٽري جي سبقن مان اسان ڄاڻون ٿا ته ڪيٽالسٽ هڪ اهڙو مادو آهي جيڪو ڪنهن ڪيميائي رد عمل جو سبب بڻجندو آهي يا ان تي اثر انداز ٿيڻ جي رفتار وڌائيندو آهي. ڪيٽالسٽ ردعمل ۾ حصو وٺندا آهن پر نه ته ردعمل آهن ۽ نه ئي ڪيٽيليٽڪ ردعمل جي پيداوار آهن.

عملن ۾ گذرندڙ نقصان ڏيندڙ گئسون ، ٻن مرحلن سان ٿيندي آهي: گهٽتائي ۽ آڪسائيڊشن. اهو ڪم ڪيئن آهي؟

جڏھن عمل ڪرڻ واري معدنيات واري ڪيفچر 500 کان 1200 درجا فارن ھاٽ يا 250-300 درجا سينٽي گريڊ تائين پھچي ٿو ، ٻه شيون ٿي وڃن ٿيون: گھٽجڻ ، ۽ فوري طور تي اھو آڪسائيڊينٽ رد عمل۔ هي کڻي ٿورو مشڪل لڳي ٿو ، پر اهو اصل ۾ آهي ته معدي جي مالڪي هڪ ئي وقت ضايع ٿي رهيا آهن ۽ برقي حاصل ڪري رهيا آهن ، جيڪو پنهنجي ساخت changesيرائي ٿو.

گهٽتائي (آڪسيجن اپوڪس) جيڪا ڪيميڪل ۾ ٿيندي آهي ان جو مقصد نائٽرڪ آڪسائيڊ کي ماحول دوست گئس ۾ تبديل ڪرڻ آهي.

بحالي واري مرحلي ۾ هڪ آٽوميٽڪ ڪريٽالسٽ ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟

جڏهن هڪ ڪار جي اخراج واري گيس مان نائٽيس آڪسائيڊ عملدار ۾ داخل ٿيندي آهي ، ان ۾ پلاٽينيم ۽ روڊيم نائٽروجن آڪسائيڊ ماليڪيولز کي ختم ڪرڻ تي ڪم ڪرڻ لڳندا آهن ، نقصانڪار گئس کي مڪمل طور تي نقصانڪار بڻائڻ ۾ تبديل ٿي ويندا آهن.

آڪسائيڊريشن اسٽيج دوران ڇا ٿيندو آهي؟

ٻيون مرحلو جيڪو عملدار ۾ ٿئي ٿو اهو آڪسائيڊريشن رد عمل سڏجي ٿو ، جنهن ۾ نه جڙيل هائڊرو ڪاربان ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ ۽ پاڻي ۾ آڪسيجن (آڪسيجنشن) سان ملي ڪري تبديل ڪيا وڃن ٿا.

رد عمل جيڪي ڪيٽالسٽ ۾ لڳن ٿا انهن کي خارج ڪرڻ واري گيسن جو ڪيميائي مرڪب بدلائي ٿو ، جو ايٽم جي ساخت کي تبديل ڪري ٿو. جڏهن نقصان ڏيندڙ گيس جا انو انو انجڻ کان ڪريٽيلسٽ تائين پهچندا آهن ته اهو انهن کي ايٽم ۾ ورهائي ڇڏيندو آهي. ائٽمز ، موٽ ۾ ، انو کي ٻيهر نسبتاً نقصان پهچائيندڙ شيون ۾ رکڻ ، جئين ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ ، نائٽروجن ۽ پاڻي ، ۽ خارج ٿيل نظام ذريعي ماحول ۾ ڇڏيندا آهن.

گئسولين انجڻ ۾ استعمال ٿيندڙ ڪيٽيٽيٽڪ ڪنورٽر جي مکيه قسمن ٻه آهن: ٻٽي ۽ ٽي واٽ.

ٻه طرفي

هڪ ٻيڻي ڀت (ٻٻر رخا) عمل ڪندڙ هڪ ئي وقت ٻه ڪم ڪندو آهي: ڪاربان مونو آڪسائيڊ کي ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ آڪسائيڊ ڪري ٿو ۽ هائيڊرو ڪاربن (آonsرندڙ يا جزوي طور تي جليل ايندڻ) ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ ۽ پاڻي کي آڪسائيڊ ڪري ٿو.

هي قسم آٽوميٽڪ ڪئٽيريل ڊيزل ۽ گيسولين انجينز ۾ استعمال ڪيو ويو ته هو 1981 تائين هائيڊرو ڪاربن ۽ ڪاربان مونو آڪسائيڊ جي نقصانڪار اخراج کي گهٽائي ، پر جتان اهو نائٹروجن آڪسائيڊ بدلائي نه سگهيو ، 81 کانپوءِ ان کي ٽن رستي واري ڪيٽالسٽ سان تبديل ڪيو ويو.

ٽن طرفن جي رڊوڪس ڪياتيٽيڪ ڪنورٽر

هي قسم آٽوميٽڪ ڪئٽيريل ، جئين ثابت ٿيو ، 1981 ۾ متعارف ڪرايو ويو هو ، ۽ ا it اهو سڀ جديد ڪارن تي نصب ٿيل آهي. ٽن طرفن وارو عمل ڪندڙ ٽي ڪم پاڻ سان گڏ ڪندو آهي:

• نائيٽري آڪسائيڊ کي نائٽروجن ۽ آڪسيجن گهٽائيندو آهي.
• ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ ڪاربان مونو آڪسائيڊ کي آڪسائيڊ ڪري ٿو.
• اڻ unاتل هائڊرو ڪاربن ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ ۽ پاڻي کي آڪسائيڊ ڪري ٿو.

ڇاڪاڻ ته هن قسم جي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ڪيٽيليسس جي گھٽتائي ۽ آڪسائيڊشن ٻنهي مرحلن کي انجام ڏئي ٿو، اهو پنهنجو ڪم 98٪ تائين ڪارڪردگي سان انجام ڏئي ٿو. ان جو مطلب اهو آهي ته جيڪڏهن توهان جي ڪار اهڙي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر سان ليس آهي، اهو ماحول کي نقصانڪار اخراج سان آلوده نه ڪندو.

ڊيزل انجڻ ۾ ڪتب آڻيندڙ دوائن جا قسم

ڊيزل گاڏين لاءِ ، تازو ايتري تائين ، جن مان هڪ عام طور تي استعمال ٿيندڙ ڪيٽيٽيڪڪ ڪنورٽرس ڊيزل آڪسائيڊريشن ڪيٽيسٽر (DOC) هو. اهو اتپالسٽ خارج ٿيندڙ وهڪري ۾ آڪسيجن استعمال ڪندو آهي ته ڪاربان مونو آڪسائيڊ کي ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ ۽ هائيڊرو ڪاربن لاءِ پاڻي ۽ ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ ۾ بدلائي. بدقسمتي سان هن قسم جو ڪئسٽلسٽ صرف 90 سيڪڙو ڪارائتو آهي ۽ ڊيزل جي گند کي ختم ڪرڻ ۽ ڏيهي ذرات کي گهٽائڻ جو انتظام ڪري ٿو ، پر NO x اخراج گهٽائڻ ۾ اثرائتو ناهي.

ڊيزل انجڻون خارج ڪنديون آهن جيڪي جزوياتي مواد (سُٽ) جي نسبتا وڏي سطح تي هونديون آهن ، خاص طور تي عنصر ڪاربن تي مشتمل هوندي آهي ، جيڪي ڊي او سي ڪيميڪلز برداشت نٿا ڪري سگھن ، تنهن ڪري ذرات کي خارج ڪرڻ لازمي طور تي نام نهاد ڪتب آڻيندڙ فلٽر (DPF) استعمال ڪيو وڃي ٿو.

عمل رکڻ وارن کي برقرار ڪيئن رکيو ويو آهي؟

علاج سان مسئلن کان بچڻ لاءِ ، اهو toاڻڻ ضروري آهي:

• اوسط ڪيوليسٽ زندگي تقريبن 160000،XNUMX ڪلوميٽر آھي. هن فاصلي جو سفر ڪرڻ بعد ، توهان کي ٽرانزوڊر کي تبديل ڪرڻ تي غور ڪرڻ جي ضرورت آهي.
• جيڪڏهن گاڏي هڪ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر سان ليس آهي، توهان کي اڳواٽ ايندھن استعمال نه ڪرڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته اهو ڪيٽيلسٽ جي اثرائتي کي گھٽائي ٿو. هن معاملي ۾ صرف مناسب ٻارڻ unleaded آهي.

بي شڪ ناهي ، ماحول ۽ اسان جي صحت لاءِ انهن ڊوائيسن جا فائدا بيشمار آهن ، پر انهن جي فائدن کان علاوه ، انهن جون خرابيون به آهن.

انهن جو هڪ وڏو نقصان اهو آهي ته اهي صرف تيز درجه حرارت تي ڪم ڪندا آهن. ٻين لفظن ۾ ، جڏهن توهان پنهنجي ڪار جي شروعات ڪن ٿا ، ڪئٿاٽيڪڪ ڪنورٽر اخراج جي اخراج کي گهٽائڻ جي لاءِ تقريبن ڪجهه نه ڪندو آهي.

اها صرف ٿڌي گيسن کي 250-300 درجا سينٽي گريڊ تي گرم ڪرڻ کانپوءِ موثر ڪم ڪرڻ شروع ڪندي آهي. اهو ئي سبب آهي ته ڪجهه ڪار ٺاهيندڙن ان ٿائلنڊ کي انجڻ جي ويجهو آڻي ان مسئلي کي منهن ڏيڻ جي لاءِ قدم کنيا آهن ، جيڪي هڪ طرف ڊوائيس جي ڪارڪردگي بهتر ڪري ٿو پر ان جي عمر گهٽائي ٿو ڇاڪاڻ ته انجڻ جي ڀرپاسي هن کي تمام گهڻي درجه حرارت تي بيهاري ٿي.

تازن سالن ۾ ، اهو فيصلو ڪيو ويو آهي ته ڪيٽيٽيٽڪ ڪنورٽر مسافر جي سيٽ تي هڪ مفاصلي تي رکڻ جي لاءِ جيڪا ان کي وڌيڪ انجڻ جي درجه حرارت تي بي نقاب ٿيڻ کانسواءِ وڌيڪ ڪارآمد طريقي سان هلائڻ جي اجازت ڏي.

ڪيٽالسٽن جا ٻيا نقصان بار بار کلڻ ۽ ڪيڪ جلڻ آهن. برن آئوٽ عام طور تي اڻ سڙيل ايندھن جي خارج ٿيڻ واري نظام ۾ داخل ٿيڻ جي ڪري ٿئي ٿو جيڪو ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر فيڊ ۾ جلجي ٿو. بند ٿيڻ اڪثر ڪري ناقص يا غير مناسب گيسولين، عام لباس ۽ آنسو، ڊرائيونگ انداز وغيره جي ڪري ٿئي ٿو.

اهي نن benefitsيون نن disadvantagesيون خرابيون آهن جن جي مدد سان اسان حاصل ڪندا آهيون انهن کان وڏو فائدو اسان کي آٽوميٽڪ ڪيميڪلز استعمال ڪرڻ کان. انهن ڊوائيس جي مهرباني ، ڪارن مان نقصانڪار اخراج محدود آهن.

ڪجهه نقادن جو چوڻ آهي ته ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ پڻ هڪ نقصانڪار اخراج آهي. انهن کي يقين آهي ته ڪار ۾ ڪيٽالسٽ جي ضرورت ناهي، ڇو ته اهڙي اخراج گرين هائوس اثر وڌائي ٿو. حقيقت ۾، جيڪڏهن ڪار ۾ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر نه آهي ۽ ڪاربن مونو آڪسائيڊ هوا ۾ خارج ڪري ٿي، اهو آڪسائيڊ خود فضا ۾ ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ ۾ تبديل ٿي ويندو.

ڪير اتپاسٽر کي ايجاد ڪيو؟

جيتوڻيڪ 1970 ع واري ڏهاڪي جي آخر تائين ڪيٽالسٽ وڏي تعداد ۾ ظاهر نه ٿيا ، انهن جي تاريخ اڳي شروع ٿي.

ڪيٽالسٽ جو پيءُ فرانسيسي ڪيميڪل انجنيئر يوجين گوڊري کي سمجهيو وڃي ٿو، جنهن 1954ع ۾ ”Exhaust Catalytic Converter“ جي نالي سان پنهنجي ايجاد کي پيٽنٽ ڪرايو.

هن ايجاد کان پهريان ، گڊري ڪئٽيٽيڪڪ ڪڪڙ ايجاد ڪئي ، جنهن ۾ وڏي پيچيده آرگنائيڪل ڪيميائي بي ضرر شين کي ڌار ڪيو ويو. پوءِ هن مختلف قسم جي ٻارڻ سان تجربا ڪيا ، هن جو مقصد ان کي صاف ڪندڙ بڻائڻ هو.

آٹوموبائل ۾ ڪيو ويمن ۾ ڪتب آڻيندڙن جو اصل استعمال 1970 جي وچ ۾ ٿيو ، جڏهن سخت اخراج جو ڪنٽرول ضابطو متعارف ڪرايو ويو جنهن کي گهٽ معيار وارا پيٽرولن مان نڪرندڙن مان ليڊ ختم ڪرڻ جي ضرورت هئي.

سوال ۽ جواب:

ڪيئن هڪ ڪار تي هڪ catalyst جي موجودگي چيڪ ڪرڻ لاء؟ هن کي ڪرڻ لاء، صرف ڪار جي هيٺان ڏسو. مکيه مفلر ۽ ننڍو مفلر کان علاوه (اهو گونج ڪندڙ جيڪو نڪرندڙ سسٽم جي سامهون هوندو آهي)، ڪيٽالسٽ هڪ ٻيو بلب آهي.

ڪار ۾ ڪيٽالسٽ ڪٿي آهي؟ جيئن ته ڪيٽيلسٽ کي تيز درجه حرارت جي حالتن ۾ ڪم ڪرڻ گهرجي، اهو ممڪن طور تي نڪرندڙ ميني فولڊ جي ويجهو واقع آهي. اهو گونج ڪندڙ جي سامهون آهي.

ڪار ۾ هڪ catalyst ڇا آهي؟ هي هڪ catalytic ڪنورٽر آهي - exhaust سسٽم ۾ هڪ اضافي بلب. اهو سيرامڪ مواد سان ڀريو پيو آهي، جنهن جو ماکي قيمتي ڌاتو سان ڍڪيل آهي.