انجڻ جي ڪرينڪ ميڪانيزم ڪيئن ڪم ڪندو آهي

انجڻ جو ڪرينڪ ميکانيزم پسٽن جي موٽڻ واري حرڪت کي بدلائي ٿو (ايندھن جي مرکب جي دھڻ جي توانائي جي ڪري) ڪرينڪ شافٽ جي گردش ۾ ۽ ان جي برعڪس. اهو هڪ ٽيڪنيڪل طور تي پيچيده ميڪانيزم آهي جيڪو اندروني combustion انجڻ جو بنياد بڻجي ٿو. هن آرٽيڪل ۾ اسان تفصيل سان غور ڪنداسين ڊوائيس ۽ KShM جي آپريشن جي خاصيتن تي.

تاريخ جي تاريخ

کرنڪ جي استعمال جو پهريون ثبوت ٽين صدي عيسوي ۾ رومن سلطنت ۽ بزنطيم ۾ ڇهين صدي عيسوي ۾ مليو. هڪ بهترين مثال هيراپولس کان آري مل آهي، جيڪو هڪ ڪرانڪ شافٽ استعمال ڪري ٿو. رومن شهر آگسٽا روريڪا ۾ جيڪو هاڻ سوئٽزرلينڊ آهي، ۾ هڪ ڌاتوءَ جو ڪُنڪ مليو. ڪنهن به صورت ۾، هڪ خاص جيمس پيڪارڊ 3 ۾ ايجاد کي پيٽ ڪيو، جيتوڻيڪ هن جي ايجاد جو ثبوت قديم زماني ۾ مليو هو.

KShM جا اجزاء

KShM جا اجزاء روايتي طور تي متحرڪ ۽ مقرر حصن ۾ ورهايل آھن. هلندڙ حصن ۾ شامل آهن:

• پسٽن ۽ پسٽن جي انگن اکرن؛
• ڳنڍڻ وارا رسا؛
• پسٽن پن؛
• crankshaft؛
• flywheel

KShM جا مقرر حصا بنيادي طور ڪم ڪن ٿا، فاسٽنرز ۽ گائيڊ. انهن ۾ شامل آهن:

• سلنڈر بلاڪ ؛
• سلنڈر سر؛
• ڪنڪريٽ؛
• تيل جو ٿانو؛
• fasteners ۽ بيرنگ.

KShM جا مقرر حصا

Crankcase ۽ تيل پين

ڪرينڪ ڪيس انجڻ جو هيٺيون حصو آهي جنهن ۾ بيرنگ ۽ آئل پاسز شامل آهن. ڪرينڪ ڪيس ۾، ڳنڍڻ وارا رسا هلن ٿا ۽ ڪنڪ شافٽ گھمندا آهن. هڪ تيل پين انجڻ جي تيل لاء هڪ ذخيرو آهي.

آپريشن دوران crankcase جو بنياد مسلسل حرارتي ۽ بجلي لوڊ ڪرڻ جي تابع آهي. تنهن ڪري، هي حصو طاقت ۽ سختي لاء خاص ضرورتن جي تابع آهي. ان جي پيداوار لاء، ايلومينيم يا کاسٽ لوهه مصر استعمال ٿيندا آهن.

crankcase سلنڈر بلاڪ سان ڳنڍيل آهي. گڏو گڏ اهي انجڻ جي فريم ٺاهي، ان جي جسم جو مکيه حصو. سلنڈر پاڻ کي بلاڪ ۾ آهن. انجڻ بلاڪ جو سر مٿي تي نصب ڪيو ويو آهي. سلنڈر جي چوڌاري مائع کولنگ لاء گفا آهن.

جڳھ ۽ سلنڈر جو تعداد

هيٺيون قسمون هن وقت سڀ کان وڌيڪ عام آهن:

• ان لائن چار يا ڇهه سلنڈر پوزيشن؛
• ڇهه سلنڈر 90 ° V پوزيشن؛
• وي آر جي شڪل واري پوزيشن ننڍي زاويه تي؛
• مخالف پوزيشن (پسٽون مختلف طرفن کان هڪ ٻئي ڏانهن منتقل)؛
• 12 سلنڈر سان W-پوزيشن.

هڪ سادي ان لائن ترتيب ۾، سلنڈر ۽ پسٽن هڪ قطار ۾ ترتيب ڏنل آهن جيڪي ڪرانڪ شافٽ ڏانهن بيٺل آهن. هي منصوبو آسان ۽ سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد آهي.

سلنڈر سر

سر بلاڪ سان ڳنڍيل آهي studs يا بولٽس سان. اهو سلنرز کي مٿي کان پسٽن سان ڍڪيندو آهي، هڪ سيل ٿيل گفا ٺاهيندي آهي - داغ چيمبر. اتي بلاڪ ۽ سر جي وچ ۾ هڪ gasket آهي. سلنڈر هيڊ ۾ والو ٽرين ۽ اسپارڪ پلگ پڻ شامل آهن.

سلينڊر

پسٽن سڌو سنئون انجڻ جي سلنرز ۾ ھلندا آھن. انهن جي ماپ تي دارومدار پسٽن اسٽرو ۽ ان جي ڊيگهه تي. سلنڈر مختلف دٻاء ۽ اعلي درجه حرارت تي ڪم ڪن ٿا. آپريشن دوران، ڀتين کي مسلسل رگڙ ۽ 2500 ° C تائين گرمي پد جي تابع ڪيو ويو آهي. خاص ضرورتون پڻ سلنرز جي مواد ۽ پروسيسنگ تي رکيل آهن. اهي ٺهيل لوهه، اسٽيل يا ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهن. حصن جي مٿاڇري نه رڳو پائيدار هجڻ گهرجي، پر عمل ڪرڻ ۾ پڻ آسان آهي.

ٻاهرين ڪم ڪندڙ مٿاڇري کي آئيني سڏيو ويندو آهي. اهو ڪروم پليٽ ٿيل آهي ۽ آئيني تي پالش ڪيو ويو آهي ته جيئن محدود لوبريڪيشن جي حالتن ۾ رگڙ کي گهٽايو وڃي. سلنڈر بلاڪ سان گڏ اڇلائي ويا آهن يا هٽائڻ واري آستين جي صورت ۾ ٺهيل آهن.

KShM جا متحرڪ حصا

پسٽن

سلنڈر ۾ پسٽن جي حرڪت هوا جي ٻارڻ جي ميلاپ جي جلن جي ڪري ٿيندي آهي. دٻاء پيدا ٿئي ٿو جيڪو پسٽن جي تاج تي ڪم ڪري ٿو. انجڻ جي مختلف قسمن ۾ شڪل ۾ مختلف ٿي سگهي ٿو. گئسولين انجڻين ۾، هيٺيون شروع ۾ فليٽ هوندو هو، پوءِ انهن ڪنڪيو ڍانچي کي استعمال ڪرڻ شروع ڪيو، جن کي والوز لاءِ نانءُ سان. ڊيزل انجڻين ۾، ايئر ڪمبشن چيمبر ۾ اڳي دٻجي ويندي آهي، ٻارڻ نه. تنهن ڪري، پسٽن جو تاج پڻ هڪ مقعر جي شڪل آهي، جيڪو دفن ٿيل چيمبر جو حصو آهي.

هوا جي ٻارڻ جي ميلاپ لاءِ صحيح شعلا ٺاهڻ لاءِ هيٺان جي شڪل وڏي اهميت رکي ٿي.

باقي پسٽن کي سکر چئبو آهي. ھي ھدايت جو ھڪڙو قسم آھي جيڪو سلنڈر اندر ھلندو آھي. پسٽن يا اسڪرٽ جو هيٺيون حصو اهڙي طرح ٺاهيو ويو آهي جو ان جي حرڪت دوران اهو ڳنڍيندڙ راڊ سان رابطي ۾ نه اچي.

پسٽن جي پاسي واري مٿاڇري تي پسٽن جي رِنگن لاءِ گوڙ يا ناريل هوندا آهن. مٿي تي ٻه يا ٽي کمپريشن رينگ آهن. اهي کمپريشن ٺاهڻ لاء ضروري آهن، اهو آهي، اهي سلنڈر ۽ پسٽن جي ڀتين جي وچ ۾ گئس جي دخول کي روڪيندا آهن. انگن کي آئيني جي خلاف دٻايو وڃي ٿو، خلا کي گھٽائڻ. تري ۾ تيل اسڪراپر جي انگوزي لاء هڪ نالي آهي. اهو ٺهيل آهي ته سلنڈر جي ڀتين مان اضافي تيل کي هٽائڻ لاء ته جيئن اهو دفن واري چيمبر ۾ داخل نه ٿئي.

پسٽن جي رِنگ، خاص طور تي ڪمپريشن رِنگز، مسلسل لوڊ ۽ تيز گرمي پد هيٺ هلن ٿيون. انهن جي پيداوار لاءِ، اعليٰ طاقت وارو مواد استعمال ڪيو ويندو آهي، جهڙوڪ ٻرندڙ ڪروميم سان ٺهيل مصري لوهه.

پسٽن پن ۽ ڳنڍڻ وارو راڊ

ڳنڍيندڙ راڊ پسٽن سان پسٽن پن سان ڳنڍيل آهي. اھو ھڪڙو مضبوط يا ھلو سلنڈر وارو حصو آھي. پن کي پسٽن جي سوراخ ۾ ۽ ڳنڍڻ واري راڊ جي مٿئين سر ۾ نصب ڪيو ويو آهي.

اتي ٻه قسم جا منسلڪ آهن:

• مقرر ٿيل؛
• سچل لينڊنگ سان.

سڀ کان وڌيڪ مشهور آهي جنهن کي "سچل آڱر" سڏيو ويندو آهي. ان جي تيزيءَ لاءِ تالا لڳڻ وارا ڪنگڻ استعمال ٿين ٿا. مقرر ٿيل هڪ مداخلت فٽ سان نصب ٿيل آهي. عام طور تي گرمي جو استعمال ڪيو ويندو آهي.

ڳنڍيندڙ راڊ، موڙ ۾، ڪريڪ شافٽ کي پسٽن سان ڳنڍي ٿو ۽ گردشي حرڪتون پيدا ڪري ٿو. انهي حالت ۾، ڳنڍڻ واري راڊ جي موٽڻ واري تحريڪن کي اٺ نمبر بيان ڪري ٿو. اهو ڪيترن ئي عنصرن تي مشتمل آهي:

• لٺ يا بنياد؛
• پسٽن سر (مٿي)؛
• ڪنڪريٽ سر (هيٺ).

رگڻ کي گهٽائڻ ۽ ملن جي حصن کي لوبريڪيٽ ڪرڻ لاءِ پيسٽن جي هيڊ ۾ ڪاسي جي بشنگ کي دٻايو ويندو آهي. ميڪانيزم جي اسيمبلي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ڪنڪ هيڊ کولڻ لائق آهي. حصا مڪمل طور تي هڪ ٻئي سان ملن ٿا ۽ بولٽ ۽ locknuts سان مقرر ٿيل آهن. ڳنڍڻ واري راڊ بيئرنگ نصب ٿيل آهن رگڻ کي گهٽائڻ لاءِ. اهي تالا سان گڏ ٻه اسٽيل لائنر جي صورت ۾ ٺهيل آهن. تيل جي نالن ذريعي تيل فراهم ڪيو ويندو آهي. بيرنگ خاص طور تي گڏيل سائيز سان ترتيب ڏنل آهن.

مشهور اعتقاد جي برعڪس، لينرز کي ڦرڻ کان روڪيو ويو آهي تالا جي ڪري نه، پر انهن جي ٻاهرئين سطح ۽ ڳنڍيندڙ راڊ هيڊ جي وچ ۾ رگڻ واري قوت جي ڪري. اهڙيء طرح، آستين جي بيئرنگ جي ٻاهرئين حصي کي اسيمبليء دوران لوڻ نه ٿو ڏئي سگهجي.

ڪرين ڪرافٽ

crankshaft هڪ پيچيده حصو آهي، ٻنهي جي جوڙجڪ ۽ پيداوار جي لحاظ کان. اهو torque، پريشر ۽ ٻيون بار کڻندو آهي ۽ ان ڪري اعليٰ طاقت واري اسٽيل يا ڪاسٽ آئرن مان ٺهيل هوندو آهي. ڪرانڪ شافٽ گردش کي پسٽن کان ٽرانسميشن ۽ ٻين گاڏين جي اجزاء تائين منتقل ڪري ٿو (جهڙوڪ ڊرائيو پللي).

Crankshaft ڪيترن ئي مکيه حصن تي مشتمل آهي:

• اندروني گردن؛
• ڳنڍيندڙ گردن؛
• counterweights؛
• گال؛
• ٽنگ؛
• flywheel flange.

crankshaft جي جوڙجڪ گهڻو ڪري انجڻ ۾ سلنڈر جي تعداد تي دارومدار. هڪ سادي چار سلنڈر ان لائن انجڻ ۾، ڪرانڪ شافٽ تي چار ڳنڍيندڙ راڊ جرنل هوندا آهن، جن تي پسٽن سان ڳنڍيندڙ راڊ لڳل هوندا آهن. پنج مکيه جرنل شافٽ جي مرڪزي محور تي واقع آهن. اهي سلنڈر بلاڪ جي بيئرنگ ۾ نصب ٿيل آهن يا سادي بيئرنگ (لينرز) تي ڪنڪ ڪيس. مکيه رسالا مٿي کان بند ٿيل آهن بولٽ ٿيل ڍڪ سان. ڪنيڪشن هڪ U-شڪل ٺاهي ٿو.

بيئرنگ جرنل کي چڙهڻ لاءِ خاص مشين سان ٺهيل فلڪرم سڏيو ويندو آهي بسترو.

مکيه ۽ ڳنڍڻ واري ڳچيء جي ڳچيء کي نام نهاد گال سان ڳنڍيل آهي. Counterweights گھڻن وائبريشن کي گھٽائي ٿو ۽ ڪنڪ شافٽ جي هموار حرڪت کي يقيني بڻائي ٿو.

Crankshaft جرنلز کي گرمي سان علاج ڪيو ويو آهي ۽ اعلي طاقت ۽ صحيح فٽ لاء پالش ڪيو ويو آهي. ڪرينڪ شافٽ پڻ بلڪل متوازن ۽ مرڪز آهي ته جيئن ان تي عمل ڪندڙ سڀني قوتن کي برابريءَ سان ورهائي. ريٽ جي ڳچيء جي مرڪزي علائقي ۾، حمايت جي ڪنارن تي، اڌ انگن جو زور لڳايو ويو آهي. اهي محوري تحريڪن لاء معاوضي لاء ضروري آهن.

ٽائمنگ گيئرز ۽ انجڻ جي رسيور ڊرائيو پللي ڪرانڪ شافٽ شنڪ سان ڳنڍيل آهن.

مکهڙي

شافٽ جي پٺيءَ تي هڪ فلانج آهي جنهن سان فلائي وهيل جڙيل آهي. هي هڪ کاسٽ لوهه جو حصو آهي، جيڪو هڪ وڏي ڊسڪ آهي. ان جي ماس جي ڪري، فلائي وييل ڪرنڪ شافٽ جي آپريشن لاءِ لازمي جڙت پيدا ڪري ٿي، ۽ ٽرانسميشن کي ٽوڪ جي يونيفارم ٽرانسميشن پڻ فراهم ڪري ٿي. Flywheel جي ڪناري تي اتي هڪ گيئر انگوٽي (تاج) آهي اسٽارٽر سان رابطي لاء. هي فلائي وهيل ڪرانڪ شافٽ کي موڙي ٿو ۽ انجڻ شروع ٿيڻ تي پسٽن کي هلائي ٿو.

ڪرينڪ ميکانيزم، ڊزائن ۽ ڪران شافٽ جي شڪل ڪيترن ئي سالن تائين اڻڄاتل رهي ٿي. ضابطي جي طور تي، وزن، جڙت ۽ رگڻ کي گهٽائڻ لاء صرف معمولي جوڙجڪ تبديليون ڪيون ويون آهن.