ڪيئن ٽويوٽا هائبرڊ (HSD) ڪم ڪري ٿو

هر ڪو knowsاڻي ٿو ته ٽويوٽا جي HSD هائبرائيزيشن هڪ شهرت آهي هڪ ورڪشاپ هجڻ جي. جاپاني برانڊ جو اوزار (Aisin تعاون) knownاتو وي ٿو نه ر itsو ان جي ڪارڪردگيءَ لاءِ ، پر ان جي بھترين سھولت لاءِ به. بهرحال ، اهو سمجهڻ مشڪل آهي becauseو ته ان جي پيچيدگي ۽ آپريشن جي ڪيترن ئي ممڪن طريقن جي ڪري.

تنهن ڪري، اسان اهو سمجهڻ جي ڪوشش ڪنداسين ته ٽويوٽا جي هائبرڊ ڊوائيس، مشهور سيريل / متوازي HSD e-CVT، ڪيئن ڪم ڪري ٿي. بعد ۾ توهان کي 100٪ برقي يا برقي ۽ حرارتي جي ميلاپ تي سوار ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. هتي آئون ڪجهه پيچيده موضوع تي وٺان ٿو، ۽ ڪڏهن ڪڏهن مون کي ان کي ٿورو آسان ڪرڻ جي ضرورت آهي (جيتوڻيڪ اهو منطق ۽ اصول کان محروم نٿو ٿئي).

ھاڻي knowاڻو ته HSD ٽرانسميشن Aisin (AWFHT15) uredاھيون آھن ، جن مان ٽويوٽا 30 سيڪڙو جي مالڪ آھي ، ۽ اھي PSA گروپ کي ھائبرڊ ۽ نان ھائبرڊ ٽرانسميشن فراهم ڪن ٿيون جڏھن اھو EAT يا e-AT8 جي اچي. د boxesا. (hybrid2 ۽ hybrid4). اسان هاڻي چوٿين نسل ۾ آهيون فني ترقي جي لحاظ کان. جڏهن ته مجموعي اصول سا remainsيو رهي ٿو ، نن smallيون بهتريون ڪيون ويون آهن سينٽر پلينيٽري گيئر يا ترتيب ترتيب ۽ ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ لاءِ (مثال طور ، نن cableن ڪيبل جي ڊيگهه گھٽائي ٿي برقي نقصانن کي).

مصنوعي وضاحت

جيڪڏھن توھان چاھيوٿا ھڪڙو جامع نظارو ته HSD ڪيئن ڪم ڪري ٿو ، ھتي آھي ھڪڙي وضاحت جيڪا بيان ڪري ٿي ان کي. توھان کي ا furtherتي و theڻ جي ضرورت آھي آرٽيڪل ۾ و delيڪ veولڻ لاءِ يا سمجھڻ جي ڪوشش ڪرڻ ته توھان کي ا ٿي رھيو آھي ھن اسٽيج تي.

ھتي آھي ھر جزو جو ڪردار ۽ گڏوگڏ HSD جي ٽيڪنيڪل وضاحتون:

• ICE (Internal Combustion Engine) هڪ گرمي انجڻ آهي: سڀ توانائي ان مان اچي ٿي، ۽ تنهنڪري اهو هر شيء جو بنياد آهي. اهو هڪ epicyclic ٽرين ذريعي MG1 سان ڳنڍيل آهي.
• MG1 هڪ برقي جنريٽر طور ڪم ڪري ٿو (هڪ گرمي انجڻ ذريعي هلندڙ) گڏوگڏ گيئر بوڪس ويريٽر. اهو ICE کي MG2 سان Planetary Gear (Planetary) ذريعي ڳنڍي ٿو. MG2 سڌو سنئون ڦيٿين سان ڳنڍيل آهي، تنهن ڪري جيڪڏهن ڦيٿي ڦرن ٿا، اهو ڦري ٿو، ۽ جيڪڏهن اهو ڦيٿي به ڦري ٿو (مختصر ۾، انهن جي وچ ۾ ڪو به تڪرار ممڪن ناهي) ...
• MG2 هڪ ٽريڪشن موٽر جي طور تي ڪم ڪري ٿو (وڌ کان وڌ فاصلو 2 ڪلوميٽر يا 50 ڪلوميٽر پلگ ان / ريچارج قابل) ۽ پڻ برقي جنريٽر جي طور تي (تسليم: ٻيهر پيدا ٿيڻ)
• Planetary Gear: اهو MG1، MG2، ICE ۽ ويلز کي پاڻ ۾ ڳنڍيندو آهي (اهو ڪجهه عنصرن جي محفوظ ٿيڻ ۾ مداخلت نٿو ڪري جڏهن ٻيا گھمائي رهيا آهن، توهان کي سکڻ ۽ سمجهڻ جي ضرورت آهي ته گرينٽري گيئر ڪيئن زندگي ۾ اچي ٿو). پڻ ھن جي مھرباني ، اسان وٽ ھڪڙي ل changeاتار تبديلي / گھٽتائي آھي ، ۽ تنھنڪري اھو اھو آھي جيڪو گيئر باڪس جي نمائندگي ڪري ٿو (گيئر جو تناسب بدلجي ٿو ، انھيءَ سبب ڪري ٿو برڪ يا ”ريورس“: ICE ۽ MG1 جي وچ ۾ لنڪ)

گھٽتائي گھٽ يا گھٽ شامل آھي اندروني دشمني انجڻ (حرارتي) ۽ MG2 جي تحريڪن ۾ (جيڪو سختي سان connectedنيل آھي سائيز سان ، اچو ته نه وساريون).

Hybrid Planetary Gear Trainer

ھي وڊيو perfectرپور آھي ھڪڙي احساس حاصل ڪرڻ لاءِ ته ڪيئن ٽويوٽا ھائبرائيڊائيزيشن ڪم ڪري ٿي.

نئون: ٽويوٽا HSD هائبرڊ تي دستي ترتيب واري موڊ؟

انجنيئر انھيءَ قابل ھئا ته (جزوي طور تي) رپورٽون playingاھي سگھن راند تي ته ڪيئن MG1 برڪ ڪندو يا غير ترقي پسند انداز ۾ ريورس ڪندو صاف رپورٽون حاصل ڪرڻ لاءِ. گيئر ريشو 1اھيو ويو آھي MG2 پاران ، جيڪو و orيڪ يا گھٽ مضبوطيءَ سان ۽ و orيڪ يا گھٽ ”سلپس“ connectني ٿو ICE ۽ MG2 (MG1 = اليڪٽرڪ ٽريڪشن موٽر ، پر پڻ ، س above کان و ،يڪ ، elsيٿا). تنھنڪري ، ھيءَ گھٽتائي ٿي سگھي ٿي بتدريج يا ”agڪيل“ انھيءَ تي منحصر ڪري ٿي ته پاور ڊسٽريبيوٽر MGXNUMX ڪيئن ڪنٽرول ڪري ٿو.

نوٽ، بهرحال، گيئر تبديلين کي محسوس نه ڪيو ويو آهي جزوي لوڊ تي ... ۽ مڪمل لوڊ تي (وڌ کان وڌ تيز رفتار) اسان مسلسل متغير آپريشن ڏانهن موٽندا آهيون ڇاڪاڻ ته اهو ئي واحد طريقو آهي جيڪو هن سسٽم سان بهترين تيز رفتار ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ لاء آهي (ڪمپيوٽر ان ڪري رد ڪري ٿو. وڌ ۾ وڌ تيزيءَ لاءِ گيئر منتقل ڪرڻ).

تنهن ڪري، هي موڊ وڌيڪ استعمال ڪيو ويندو آهي هيٺاهين انجڻ جي برڪنگ لاء اسپورٽ ڊرائيونگ جي ڀيٽ ۾.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 ۽ ٽاپ اسپيڊ

ھي اھو آھي جيڪو اصل ۾ ڏسڻ ۾ اچي ٿو. بدقسمتي سان، مڪمل لوڊ تي، اسان ترتيب واري موڊ کي وڃائي ڇڏيو ۽ اسان کي وڌيڪ گيئر محسوس نه ڪيو.

گھڻن نسخن؟

مختلف نسلن کان علاوه، THS / HSD / MSHS سسٽم جيئن ته ٽويوٽا ۽ ليڪسس تي لاڳو ڪيو ويو آهي ٻه مکيه مختلف قسمون آهن. پهريون ۽ سڀ کان وڌيڪ عام ٽرانسورس ورزن آهي، جيڪو اڄ Aisin AWFHT15 ۾ جڙيل آهي (90 جي شروعات ۾ ان کي ٽويوٽا هائبرڊ سسٽم لاءِ THS سڏيو ويندو هو. هاڻي اهو هائبرڊ Synergy Drive لاءِ HSD آهي). اھو اچي ٿو twoن و orيڪ يا گھٽ ڪمپيڪٽ ماڊلز ۾: Prius / NX / C-HR (وڏو) ، corolla ۽ Yaris (نن )و).

هتي هڪ وڌيڪ جديد آهي (Prius 4) ٽرانسورس ورزن مان HSD ٽرانسميشن (هاڻي ٻه مختلف سائز آهن، هتي هڪ وڏو آهي). اهو مختلف قسم جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو ڪمپيڪٽ آهي جيڪو توهان هيٺ ڏسي سگهو ٿا (نه صرف ڊگھي هڪ کان هيٺ، جيتوڻيڪ هيٺ ...)

ٽويوٽا Prius IV 2016 1.8 هائبرڊ ايڪسليريشن 0-180 km / h

Prius 4 مڪمل ٿلهي تي، هتي مشهور مسلسل تبديليءَ وارو اثر آهي جيڪو برقي موٽرز/ جنريٽر، هڪ هيٽ انجڻ ۽ هڪ مرڪزي گرينٽري ٽرين جي ميلاپ سان پيدا ٿئي ٿو.

پوءِ اچي ٿو MSHS ملٽي اسٽيج هائبرڊ سسٽم لاءِ (جنهن بابت مون کي هتي ڳالهائڻ نه گهرجي... پر جيئن ته اهو هڪجهڙائي سان ڪم ڪري ٿو، اهو پڻ Aisin کان اچي ٿو ۽ ٽويوٽا گروپ لاءِ آهي ...) اهو تمام ضروري آهي. هڪ وڏو ڊيوائس جنهن کي ڊگھي طور تي پوزيشن ۾ رکڻ جي ضرورت آهي، ۽ جيڪو هن وقت حقيقي گيئر ٺاهي سگهي ٿو، جن مان 10 آهن (هڪ دٻي ۾ 4 حقيقي گيئرز ۽ 10 حاصل ڪرڻ لاءِ هوشيار طريقي سان برقي موٽرن جو ميلاپ. مجموعي طور تي، هڪ نه. 4 مان گھڻا ، پر اھو فرق نٿو پوي).

اصل ۾ ٻه نسخا آهن: AWRHT25 ۽ AWRHM50 (MSHS، جنهن ۾ 10 رپورٽون آهن).

گهڻو وڌيڪ معزز ڊگھائي ورزن (هتي AWRHM50) بنيادي طور تي ليڪسس لاءِ آهي (ڪجهه ٽويوٽا وٽ ان معنيٰ ۾ انجڻ آهي). هتي ٻه نسخا آهن، جن مان هڪ 10 حقيقي رپورٽون ٺاهي سگھي ٿو.

2016 ليڪسس IS300h 0-100km / h ۽ ڊرائيونگ موڊ (ايڪو ، نارمل ، اسپورٽس)

واپس وڃو 1:00 منٽ ڏسو ته ڪيئن AWFHT15 رپورٽون ٺاهي سگھي ٿي. حيرت انگيز طور تي، مشهور "اسپيڊ ۾ ٽپو" هاڻي محسوس نه ڪيو ويندو آهي جڏهن انجڻ مڪمل طور تي لوڊ ڪيو ويندو آهي ... اهو ئي سبب آهي ته ڊوائيس سڀ کان وڌيڪ موثر (ڪرونوگراف) ويريٽر موڊ ۾ آهي، تنهنڪري مڪمل لوڊ هڪ معمولي مسلسل تبديلي واري موڊ کي وڌايو.

ڪيئن ڪندو هڪ ٽويوٽا هائبرڊ ڪم؟

پوءِ HSD ھائبرڊ ڊيوائس جو بنيادي اصول ا آھي؟ جيڪڏھن اسان کي انھيءَ sumالھ جو مختصر خلاصو ڪرڻو ھو ، اسان heatالھائي سگھون ٿا ھڪڙي گرمي انجڻ بابت جيڪو twoن موٽرن / جنريٽرن سان هلندي آھي (برقي موٽر ھميشه versيرائي سگھندي آھي) ۽ جن جا مختلف ٽارڪ (ھر انجن جا) ڪنٽرول ۽ ڪنٽرول ڪيا ويندا آھن مرڪزي گرين ٽرين ذريعي ، پر پڻ بجليءَ جي شدت (۽ بجليءَ جي ھدايت) ڪنٽرول ٿيل آھي پاور ڊسٽريبيوٽر پاران (انگريزيءَ ۾ ”انورٽر“). گھٽائيندڙ گيئر (CVT gearbox) برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل آھي ، جنھن جي ڪري MG1 انجڻ خاص طريقي سان ڪم ڪري ٿو ، ان سان گڏ ھڪڙي مرڪزي گرهه گيئر جي ذريعي ، جيڪو گھڻن طاقتن کي ملائي ھڪڙي پيداوار جي اجازت ڏئي ٿو.

انجڻ کي مڪمل طور تي نارن مان ڪouي سگھجي ٿو ، گڏوگڏ پلينيٽري ڊرائيو ذريعي ...

مختصر ۾ ، ا ifا به جيڪڏهن اسان آسان ڪرڻ چاهيون ٿا ، اسان سمجهون ٿا ته اهو ايترو آسان نه هوندو ته ضم ڪرڻ ، تنهنڪري اسان focusيان ڏينداسين بنيادي اصولن تي. بھرحال ، مون توھان کي انگريزيءَ ۾ ھڪڙي ويڊيو رکي آھي جيڪا تفصيلات بيان ڪري ٿي ، تنھنڪري جيڪڏھن توھان ان کي ا pushتي وائڻ چاھيو ٿا ، توھان کي اھو ڪرڻ جي قابل ھجڻ گھرجي (ھمت ۽ صحتمند نيورسن سان ، يقينا)).

ھتي آھي Prius 2، جيڪو توھان کي مٿي ڏيکاريل آھي ان کان گھٽ ٺھيل آھي. ڏسو ته ڪيئن انهن A / C ڪمپريسر کي نمايان ڪيو (انجڻ جي کاٻي طرف نيرو). درحقيقت، ڪنهن به "عام" مشين جي برعڪس، اهو هڪ برقي موٽر ذريعي هلائي ٿو. سائيڪلون ھڪڙي زنجير سان ڳنڍيل آھن جيڪي ساڄي پاسي سينٽر سيڪشن ۾ ڏسي سگھجن ٿيون (ساڄي اليڪٽرڪ ويريٽر جي وچ ۾).

اليڪٽرانڪ ويريٽر ويجهو

پروفائل ۾، اسان ڏسون ٿا ھڪڙي ڦيٿي جي معطلي جي زنجير سان ڳنڍيل ھڪڙي فرق ذريعي.

مختلف آپريٽنگ طريقا

اچو ته هڪ ڊوائيس جي آپريشن جي مختلف طريقن تي هڪ نظر رکون ۽، رستي ۾، ڇو ان کي سيريل / متوازي سمجهيو ويندو آهي، جڏهن ته عام طور تي هڪ هائبرڊ سسٽم يا ته هڪ يا ٻيو هوندو آهي. حيرت انگيز طريقي سان HSD ٺهيل آهي ٻنهي لاءِ اجازت ڏئي ٿي، ۽ اهو پڻ ٿورڙو مشڪل بڻائي ٿو ...

ٽويوٽا HSD ڊيوائس: تفصيل ۽ فن تعمير

هتي هڪ آسان ملٽي رنگ HSD ڊيوائس آرڪيٽيڪچر آهي توهان جي اجزاء جي وچ ۾ ڪنيڪشن ٺاهڻ ۾ مدد لاءِ.

مٿين تصوير جي مقابلي ۾ ڊاگرام مٿي مٿي آهي ڇاڪاڻ ته اهو هڪ مختلف زاويه کان ورتو ويو آهي... مون Prius 2 ڊاگرام ورتو آهي ۽ ان ڪري هتي هڪ زنجير آهي، وڌيڪ جديد نسخن ۾ اهو ناهي، پر اصول تبديل نٿو ٿئي ٻنهي صورتن ۾ (اهو زنجير هجي، شافٽ يا گيئر ساڳيو آهي.

ھتي آھي ميکانيزم و moreيڪ تفصيل سان ، itاڪاڻ ته اھو سمجھڻ گھرجي ته ڪلچر حاصل ڪيو ويو آھي برقي مقناطيسي قوت جي ڪري روٽر ۽ اسٽيٽر MG1 جي وچ ۾.

MG1 انجڻ سان جڙيل آهي گرينٽري گيئر سيٽ (گرين) ذريعي گرينٽري گيئر سيٽ. اھو آھي، روٽر MG1 (مرڪزي سيڪشن) کي گھمڻ لاء، گرمي انجڻ ھڪڙي گرين گيئر مان گذري ٿو. مون هن ٽرين ۽ انجڻ کي هڪ رنگ ۾ نمايان ڪيو آهي ته جيئن اسان انهن جو جسماني تعلق واضح طور تي ڏسي سگهون. ان کان علاوه، ۽ ان کي ڊراگرام ۾ نمايان نه ڪيو ويو آهي، سائي سيٽلائيٽ ۽ نيري سينٽر سج گيئر MG1 جسماني طور تي چڱي طرح ڳنڍيل آهن (انهن جي وچ ۾ هڪ خال آهي)، جيئن تاج آهي (ٽرين جي ڪنڊ). ۽ گرمي انجڻ جو سائو سيٽلائيٽ.

MG2 هڪ زنجير جي ذريعي سڌو سنئون وهيلن سان ڳنڍيل آهي، پر اهو پڻ مرڪزي گرينٽري گيئر جي ٻاهرين سيارو گيئر کي هلائي ٿو (تاج ڳاڙهو نيرو آهي، مون ساڳيو رنگ چونڊيو آهي گرينٽري گيئر کي ڊگھو ڪرڻ لاء، تنهنڪري اسان واضح طور تي ڏسي سگهون ٿا ته اهو MG2 سان ڳنڍيل آهي. )...

ھتي آھي سيارو گيئر باڪس ، ا profileيان نه آھي پروفائيل ۾ مٿي ڏنل خاڪو ۾ ، اسان بھتر ڏسي سگھون ٿا مختلف رابطن جي وچ ۾ رابطا MG1 ، MG2 ۽ ICE سان.

ڏکيائي ھي آھي ته سياري جي ٽرين جي اصول کي سمجھو ، knowingاڻو ته اندروني حرڪتون incھڪنديون نھ آھن تحريڪ جي طريقن جي لحاظ سان ، پر رفتار تي پڻ.

نه ڪلچ؟

allين س transmissionني ٽرانسميشنن جي برعڪس ، HSD کي ڪلچ يا ٽوڪ ڪنورٽر جي ضرورت ناھي (مثال طور ، CVT کي ٽوڪ ڪنورٽر جي ضرورت آھي). ھي اھو آھي جتي برقياتي مقناطيسي قوت سائيڪلن کي ٽرين ذريعي انجڻ تائين پھچائي ٿي MG1 جي مھرباني سان. پوءِ اھو آھي روٽر ۽ اسٽيٽر بعد جو (MG1) جيڪو createاھي ٿو رگڙ جو اثر: جڏھن توھان ھلائيندا برقي موٽر کي ھٿ سان ، مزاحمت پيدا ٿئي ٿي ، ۽ اھو اھو آھي بعد ۾ جيڪو اسان استعمال ڪريون ٿا ڪلچ طور.

اھو ا betterا بھتر آھي جڏھن ، رگڻ دوران (اسٽٽر ۽ روٽر جي وچ ۾ رفتار ۾ فرق ، تنھنڪري موٽر ۽ elsيٿن جي وچ ۾) ، بجلي پيدا ٿئي ٿي. ۽ اها بجلي بيٽري ۾ محفوظ ڪئي ويندي!

اهو ئي سبب آهي ته HSD سسٽم کي تمام ذهين سمجهيو ويندو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو گهٽ ۾ گهٽ توانائي جي نقصان کي فراهم ڪري ٿو توانائي جي بحالي جي ذريعي رگڙ جي وقت. کلاسک ڪلچ تي، اسان هن توانائي کي گرميء ۾ وڃائي ڇڏيو آهي، هتي اها بجلي ۾ تبديل ٿي ويندي آهي، جيڪا اسان بيٽري ۾ بحال ڪندا آهيون.

اهڙيء طرح، ڪو به مشيني لباس نه آهي، ڇاڪاڻ ته اتي روٽر ۽ stator جي وچ ۾ ڪو به جسماني رابطو نه آهي.

جڏهن روڪيو وڃي ته انجڻ بغير ڪنهن روڪ جي ڊوڙي سگهي ٿي ڇو ته ڦيٿي انجڻ کي بلاڪ نٿا ڪن (جيڪو ائين ٿئي ها جيڪڏهن اسان بند ٿيڻ کان سواءِ مينوئل ٽرانسميشن تي روڪيون ها). نيرو سج گيئر (پڻ سڏيو وleي ٿو) آزاد آھي ، تنھنڪري اھو موٽر سائيڪلن کي الrates ڪري ٿو (انھيءَ ڪري سائي تاج سياري وارا گيئر). ئي طرف ، جيڪڏهن سج گيئر ٽوڪ وصول ڪرڻ شروع ڪري ٿو ، اهو سائي گيئرز کي تاج سان indنيندو ، ۽ پوءِ elsيٿا آهستي آهستي گردش ڪرڻ شروع ڪندا (برقي مقناطيسي رگڻ).

جيڪڏھن سج گيئر آزاد آھي ، طاقت تاج ڏانھن منتقل نٿي ٿي سگھي.

جيئن روٽر گھمندو آھي ، رگڙ isھيل ھوندي آھي اسٽٽر ۾ ، جيڪو پيدا ڪندو آھي مشعل ، ۽ ھي مشعل سج جي گيئر ڏانھن منتقل ڪيو ويندو آھي ، جيڪو بند ٿي ويندو آھي ۽ آخرڪار eventuallyئي طرف گھمندو آھي. نتيجي طور ، ھڪڙو ڪنيڪشن createdاھيو ويو آھي موٽر شافٽ جي وچ ۾ مرڪز ۽ رنگ گيئر جي پردي تي (گيئر = elsيٿا). نوٽ ڪريو ته ڊيوائس پڻ روڪي ٿي ۽ شروع ڪري ٿي: جڏھن توھان شروع ڪرڻ چاھيو ٿا ، اھو ڪافي آھي ته سج گيئر کي ٿوري دير لاءِ بند ڪريو ICE گرمي انجڻ لاءِ torque وصول ڪرڻ لاءِ MG2 مان queنيل ھلندڙ wheelيٿا سان (اھو وري شروع ٿئي ٿو اسٽارٽر وانگر. ڪندو. ڪلاسيڪي).

تنھنڪري ، ان جو خلاصو ڪرڻ:

• جڏهن اسٽيشنري هجي، انجڻ گردش ڪري سگهي ٿي ڇو ته انجڻ جي محور ۽ رنگ گيئر جي وچ ۾ ڳنڍ قائم نه آهي: سج گيئر مفت آهي (جيتوڻيڪ پرائيس عام طور تي بند ٿي ويندو آهي جڏهن اسٽيشنري کي ٻارڻ جي بچت لاءِ)
• انجڻ جي رفتار و increasingائڻ سان ، روٽر گھڻو تيز گھمندو آھي ھڪڙو برقياتي مقناطيسي قوت پيدا ڪرڻ لاءِ ، جيڪو پوءِ torque کي سج جي گيئر ڏانھن منتقل ڪري ٿو: موٽر محور ۽ رنگ گيئر جي وچ ۾ ڪنيڪشن اھڻ.
• جڏهن ڪنيڪشن ٺاهيو ويندو آهي، موٽر جي محور جي رفتار ۽ انگوزي واري سائيڪل جي برابر آهن
• جڏهن ڦيٿن جي رفتار انجڻ کان وڌيڪ تيز ٿي وڃي ٿي، ته سج گيئر گيئر جي تناسب کي تبديل ڪرڻ لاءِ ٻئي طرف گھمڻ شروع ڪري ٿو (هر شيءِ بند ٿيڻ کان پوءِ، سسٽم جي رفتار کي وڌيڪ وڌائڻ لاءِ ”رول“ ڪرڻ شروع ڪري ٿو). بلڪه، اهو چئي سگهجي ٿو ته، ٽورڪ حاصل ڪرڻ سان، سج گيئر نه رڳو موٽر جي محور ۽ ڊرائيو ويل کي ڳنڍيندو آهي، پر انهن کي بعد ۾ تيز ڪرڻ جو سبب پڻ بنائي ٿو (اهو نه رڳو برڪس "مزاحمت" ڪري ٿو، پر انهن کي گردش ڪرڻ جو سبب پڻ بنائي ٿو. هيٺين طريقي سان)

100 electric برقي موڊ

هتي ICE (تھرمل) ۽ MG1 موٽر ڪو خاص ڪردار ادا نه ڪندا آهن، اها MG2 آهي جيڪا بيٽري مان حاصل ٿيندڙ بجليءَ (ان ڪري ڪيمسٽري مان پيدا ٿيندڙ توانائي) جي ڪري ڦيٿين کي گھمائي ٿي. ۽ جيتوڻيڪ MG2 MG1 جي روٽر کي ڦيرائي ٿو، اهو ICE گرمي انجڻ تي اثر انداز نٿو ڪري، ۽ تنهنڪري اتي ڪا مزاحمت ناهي جيڪا اسان کي پريشان ڪري ٿي.

چارج موڊ جڏهن بند ڪيو وي

هڪ گرمي انجڻ ڪم تي آهي هتي ، جيڪو گردش ڪري ٿو MG1 هڪ سياري جي ٽرين ذريعي. انھيءَ طريقي سان ، بجلي پيدا ڪئي و sentي ٿي ۽ پاور ڊسٽريبيوٽر ڏانھن موڪلي وي ٿي ، جيڪا ر electricityو بجلي کي بيٽري ڏانھن سو ڪري ٿي.

توانائي وصولي موڊ

هي مشهور "B" (ري جنريٽو بريڪنگ) موڊ آهي، جيڪو گيئر نوب تي ڏسي سگهجي ٿو (جڏهن توهان ان کي ڌڪ ڏيو ٿا، اتي وڌيڪ انجڻ جي برڪنگ آهي جيڪا MG2 متحرڪ توانائي جي بحالي سان لاڳاپيل آهي، مزاحمت برقياتي مقناطيسي آهي). inertia / kinetic energy ڦيٿن مان اچي ٿي ۽ ان ڪري ميڪيڪل گيئرز ۽ زنجير ذريعي MG2 ڏانهن سفر ڪري ٿي. جڏھن کان اليڪٽرڪ موٽر رد ڪري سگھجي ٿي ، اھو برقي ڪرنٽ generateاھيندو: جيڪڏھن مان اليڪٽرڪ موٽر ڏانھن جوس موڪليان ٿو ، اھو turnرندو ، جيڪڏھن مان بند ٿيل برقي موٽر کي ھٿ سان turnيرايان ته اھو بجلي پيدا ڪندو.

هي برقي وهڪرو هٿ ڪيو ويو آهي ڊسٽريبيوٽر طرفان ان کي بيٽري ڏانهن موڪلڻ لاءِ ، جيڪو پوءِ harيهر چارج ڪيو ويندو.

بجلي ۽ گرمي انجڻ گڏجي ڪم ڪن ٿا

هڪ مستحڪم رفتار ۽ سٺي رفتار تي، اهو آهي، اڪثر وقت، سائيڪلن کي برقي (MG2) ۽ گرمي انجڻ جي طاقت سان هلائي ويندي.

ICE گرمي انجڻ سياري جي گيئر کي هلائي ٿو، جيڪو MG1 ۾ بجلي پيدا ڪري ٿو. اهو پڻ مشيني قوت کي ڦيٿي ڏانهن منتقل ڪندو، ڇاڪاڻ ته سيارو گيئر پڻ انهن سان ڳنڍيل آهي.

هي اهو آهي جتي مشڪلاتون محدود ٿي سگهن ٿيون، ڇاڪاڻ ته سيارو گيئر جي گردش جي رفتار تي منحصر هوندو ساڳيو نه هوندو (خاص طور تي، ڪجهه گيئر جي هدايت).

هڪ CVT طرز وارو گيئر بڪس (مسلسل ۽ ترقي پسند تبديلي جيئن اسڪوٽر تي) موٽرز جي وچ ۾ وولٽيجز جي رابطي ذريعي (اھيو ويو آھي (مقناطيسي اثر جي مھرباني ڪري رس جي ڪنڊن مان نڪرڻ جي ڪري: ھڪ برقي برقي مقناطيسي ميدان) ۽ گڏوگڏ گرھ جو سامان. . جيڪو ڪيترن ئي چينلز جي طاقت حاصل ڪري ٿو. س luckي قسمت اھو حاصل ڪرڻ توھان جي آertرين تي ، جيتوڻيڪ جيڪڏھن وڊيو جيڪو مان توھان جي اختيار ۾ رکان ٿو توھان کي اجازت ڏيندو ته توھان ائين ڪريو.

وڌ کان وڌ طاقت

ھي ڪجھ آھي ا theئين پيراگراف وانگر ، سواءِ انھيءَ جي ته ھتي اسان برقي طاقت پڻ وي رھيا آھي جيڪا بيٽري ڏئي سگھي ٿي ، تنھنڪري MG2 ھن مان فائدا.

ھتي آھي پرائيز 4 جو موجوده ورزن:

پلگ ان / ريچارج قابل نسخو؟

آپشن هڪ ريچارج واري بيٽري سان ، اجازت ڏئي ٿو 50 ڪلوميٽر س all اليڪٽرڪ گاڏيءَ تي ، ر consistsو وڏي بيٽري انسٽال ڪرڻ ۾ ۽ هڪ ڊيوائس انسٽال ڪرڻ ۾ جيڪا بيٽري کي سيڪٽر سان connectedنڻ جي اجازت ڏئي ٿي.

توھان کي و goڻو پوندو پاور ڊسٽريبيوٽر ۽ انورٽر ذريعي پھريائين انتظام ڪرڻ لاءِ پاور فرق ۽ مختلف قسم جي رس جي: AC ، DC ، وغيره.

HSD 4X4 نسخو؟

جيئن توهان کي ڄاڻڻ گهرجي، هڪ 4X4 نسخو موجود آهي Rav4 ۽ NX 300H تي ۽ ان کي ڊزائين ڪيو ويو آهي پوئين محور ۾ شامل ڪيو وڃي، جهڙوڪ PSA جي E-Tense ۽ HYbrid / HYbrid4. اهڙيء طرح، اهو هڪ ڪمپيوٽر آهي جيڪو اڳتي ۽ پوئين محور جي سائيڪلن جي مسلسل طاقت کي يقيني بڻائي ٿو، تنهن ڪري، جسماني ڪنيڪشن نه آهي.

سيريل / متوازي و؟

ڊوائيس سيريل / متوازي سڏيو ويندو آهي ڇاڪاڻ ته اهو "سيريز" سڏيو ويندو آهي جڏهن توهان 100٪ برقي موڊ ۾ آهيو. تنهن ڪري، اسان ساڳئي طريقي سان ڪم ڪريون ٿا BMW i3، گرمي انجڻ هڪ موجوده جنريٽر آهي جيڪو بيٽري کي فيڊ ڪري ٿو، جيڪو پاڻ ڪار کي هلائي ٿو. حقيقت ۾، آپريشن جي هن طريقي سان، انجڻ مڪمل طور تي سائيڪلن کان جدا ٿي ويو آهي.

ان کي پڻ متوازي سڏيو ويندو آهي جڏهن موٽر هڪ گرين ڊيوائس ذريعي هلن سان ڳنڍيل آهي. ۽ هن کي بيچ تعمير سڏيو ويندو آهي (ڏسو مختلف تعميرات هتي).

ڇا ٽويوٽا پنهنجي سسٽم سان تمام گهڻو ڪم ڪري رهيو آهي؟

هن مضمون جي آخر ۾، مان هڪ ننڍڙو ٽائرڊ چوڻ چاهيندس. درحقيقت، ٽويوٽا پنهنجي پلگ ان هائبرڊ بابت تمام گهڻو ڳالهائيندو آهي، ۽ اهو مڪمل طور تي سمجهي ۽ قانوني آهي. بهرحال، اهو مون کي لڳي ٿو ته ٻن معاملن ۾ برانچ تمام گهڻو پري ٿي چڪو آهي. پهريون ، ٽيڪنالاجي کي مثالي بڻائڻ لاءِ ، ان passingالهه کي تسليم ڪرڻ ۾ ته اهو ڪنهن به طرح planetرتيءَ کي بچائيندو ، ۽ اهو ، اصل ۾ ، برانڊ هڪ انقلاب شروع ڪري رهيو آهي جيڪو اسان س saveني کي بچائيندو. يقينا، اهو ايندھن جي استعمال تي گھٽتائي ڪري ٿو، پر اسان کي پڻ ڪارائتو نه ٿيڻ گهرجي، هڪ غير هائبرڊ ٿيل ڊيزل منيوان تمام گهڻو ڪم ڪري ٿو، جيڪڏهن بهتر ناهي، ڪڏهن ڪڏهن.

تنھنڪري ٽويوٽا فائدو و isي رھيو آھي موجوده ڊيزل مخالف ڊيزائن جي حوالي سان ھڪڙي پرت کي شامل ڪرڻ لاءِ جيڪو مان سمجھان ٿو ته ھتي سن handlingالڻ جي حد تي ٿورو سينگاريو ويو آھي ، ھتي ھڪڙو آھي:

ٽي وي ڪمرشل - هائبرڊ رينج - اسان چونڊون ٿا هائبرڊ

پوءِ اتي آھي ڪنيڪشن جو مسئلو. جاپاني برانڊ پنھنجي رابطي جو گھڻو حصو انھيءَ حقيقت تي رکي ٿو ته ڪار کي مينز مان harيهر چارج ڪرڻ جي ضرورت ناھي ، ifڻ ته اھو مقابلي ۾ ٽيڪنيڪل فائدو ھجي. ھي اصل ۾ ھڪڙو گمراھ ڪندڙ آھي جئين اھو و elseيڪ نقصان جي ھر شيءِ کان و ...يڪ آھي ... ھائبرڊ گاڏيون جيڪي چارج ٿي سگھن ٿيون انھن کي بلڪل ائين ڪرڻ جي ضرورت ناھي ، اھو ھڪڙو آپشن آھي جيڪو پيش ڪيو ويو آھي ان جي مالڪ کان علاوه! تنھنڪري برانڊ انتظام ڪري ٿو ھڪڙي خرابين مان ھڪڙي فائدي جي طور تي ، ۽ اھو ا stillا تائين مضبوط آھي ، اھو ناھي؟ درحقيقت ، ٽويوٽا وڪڻي رهي آهي پلگ ان ورائيز ان جي Prius جي ، ۽ انهن کي بهتر هجڻ گهرجي ... هتي هڪ آهي تجارتي:

ان کي ٻيهر چارج ڪرڻ جي ضرورت ناهي؟ بلڪه، مان چوندس: "پتلي، ڪو به طريقو ناهي ..."

اگتي وڌو ؟

اڳتي وڌڻ لاءِ، مان صلاح ڏيان ٿو ته توھان ھن وڊيو کي احتياط سان پڙھو، جيڪو، بدقسمتيءَ سان، رڳو انگريزيءَ ۾ آھي. تشريح مرحلن ۾ ڪئي وئي آهي ته جيئن ممڪن طور تي آسان ۽ سڌو.