VAZ 2107 جو ٻارڻ انجڻ سسٽم ڪيئن ترتيب ڏنو ويو آهي ۽ ڪم ڪري ٿو
Contents
VAZ 2107 تي ورهايل انجيڪشن سان ايندھن جي سسٽم جو استعمال "کلاسڪ" جي آخري نمائندي کي ڪاميابيء سان ملڪي پيداوار جي فرنٽ-ويل ڊرائيو ماڊل سان مقابلو ڪرڻ ۽ 2012 تائين مارڪيٽ تي رکڻ جي اجازت ڏني. انجيڪشن "ست" جي مقبوليت جو راز ڇا آهي؟ اهو آهي جيڪو اسان کي سمجهڻ جي ڪوشش ڪنداسين.
ٻارڻ جو نظام VAZ 2107 injector
2006 ۾ روسي فيڊريشن جي سرزمين تي لازمي يورپي ماحولياتي معيار EURO-2 جي تعارف سان، وولگا آٽو موبائيل پلانٽ کي "ست" جي ٻارڻ واري نظام کي ڪاربوريٽر کان انجنيئر تائين تبديل ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو. نئين ڪار جو ماڊل VAZ 21074 جي نالي سان مشهور ٿيو. ساڳئي وقت، نه جسم ۽ نه انجڻ ۾ ڪا تبديلي آئي. اهو اڃا تائين ساڳيو مشهور "ست" هو، صرف تمام تيز ۽ وڌيڪ اقتصادي. اها انهن خاصيتن جي مهرباني هئي ته هوء هڪ نئين زندگي حاصل ڪئي.
پاور سسٽم جا ڪم
ڪار جي پاور يونٽ جي ٻارڻ جو نظام ٽينڪ کان لڪير تائين ايندھن جي فراهمي لاء استعمال ڪيو ويندو آهي، ان کي صاف ڪرڻ، هوا ۽ گئسولين جي اعلي معيار جو مرکب تيار ڪرڻ، ان سان گڏ سلنرز ۾ بروقت انجڻ. ان جي آپريشن ۾ ٿورڙي ناڪامي ان جي طاقت جي خاصيتن جي موٽر جي نقصان يا ان کي به بند ڪري ڇڏي.
ڪاربوريٽر فيول سسٽم ۽ انجيڪشن سسٽم جي وچ ۾ فرق
ڪاربوريٽر VAZ 2107 ۾، پاور پلانٽ پاور سسٽم ۾ خاص طور تي ميڪيڪل اجزاء شامل هئا. diaphragm-قسم جي ٻارڻ پمپ هڪ camshaft جي ذريعي هلائي وئي هئي، ۽ ڊرائيور پاڻ هوائي damper جي پوزيشن کي ترتيب ڏيڻ سان ڪاربوريٽر کي سنڀاليو. ان کان علاوه، هن کي پاڻ کي نمائش ڏيڻي هئي، ۽ سلنرز کي فراهم ڪيل ٻرندڙ مرکب جي معيار، ۽ ان جي مقدار. لازمي طريقيڪار جي لسٽ ۾ پڻ شامل ڪرڻ جو وقت مقرر ڪيو ويو آهي، جيڪو ڪاربوريٽر ڪارن جي مالڪن کي تقريبا هر وقت ڪرڻو پوندو هو جڏهن ايندھن جي معيار کي ٽينڪ ۾ ڦيرايو ويو. انجيڪشن مشينن ۾، ان مان ڪوبه ضروري ناهي. اهي سڀ عمل ڪار جي "دماغ" جي ڪنٽرول آهن - اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ (ECU).
پر هي بنيادي شيء ناهي. ڪاربوريٽر انجڻين ۾، گيسولين هڪ واحد وهڪرو ۾ انٽيڪ مينيفولڊ تائين فراهم ڪئي ويندي آهي. اتي، اهو ڪنهن نه ڪنهن طرح هوا سان ملندو آهي ۽ والوز جي سوراخن ذريعي سلنرز ۾ چوسيو ويندو آهي. انجيڪشن پاور يونٽن ۾، نوزز جي مهرباني، ايندھن مائع جي صورت ۾ داخل نه ڪندو آهي، پر عملي طور تي گيس جي صورت ۾، جيڪو ان کي هوا سان بهتر ۽ تيزيء سان ملائڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ان کان علاوه، ايندھن کي فراهم ڪيو ويندو آھي نه رڳو گھڻن کي، پر ان جي چينلن کي سلنرز سان ڳنڍيل آھي. اهو ظاهر ٿئي ٿو ته هر سلنڈر کي پنهنجي نوزل آهي. تنهن ڪري، اهڙي پاور سپلائي سسٽم کي ورهايل انجيڪشن سسٽم سڏيو ويندو آهي.
انجيڪٽر جا فائدا ۽ نقصان
ورهايل انجيڪشن سان پاور پلانٽ جي پاور سپلائي سسٽم ان جا فائدا ۽ نقصان آهن. جنهنڪري شامل آهن خود تشخيص جي پيچيدگي ۽ سسٽم جي انفرادي عناصر لاء اعلي قيمتون. جيئن ته فائدن لاء، انهن مان تمام گهڻو آهن:
- ڪاربوريٽر ۽ اگنيشن ٽائيم کي ترتيب ڏيڻ جي ڪا ضرورت ناهي؛
- ٿڌي انجڻ جي آسان شروعات؛
- انجڻ جي طاقت جي خاصيتن ۾ هڪ قابل ذڪر سڌارو شروع ڪرڻ، تڪليف دوران؛
- اهم ٻارڻ جي بچت؛
- سسٽم جي آپريشن ۾ غلطين جي صورت ۾ ڊرائيور کي آگاهي ڏيڻ لاء هڪ سسٽم جي موجودگي.
بجلي جي فراهمي جي نظام جي جوڙجڪ VAZ 21074
ورهايل انجيڪشن سان "ست" جي ٻارڻ واري نظام ۾ هيٺيان عناصر شامل آهن:
- گئس جي ٽانڪي
- پرائمري فلٽر ۽ ٻارڻ جي سطح سينسر سان ٻارڻ پمپ؛
- ٻارڻ جي لائن (هوز، ٽيوب)؛
- ثانوي فلٽر؛
- پريشر ريگيوليٽر سان ريمپ؛
- چار nozzles؛
- ايئر ducts سان ايئر فلٽر؛
- throttle ماڊل؛
- adsorber؛
- sensors (بيڪار، هوا جي وهڪري، throttle پوزيشن، آڪسيجن ڪنسنٽريشن).
سسٽم سسٽم جو آپريشن ECU پاران ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي
غور ڪيو ته اهي ڇا آهن ۽ انهن جو مقصد ڇا آهي.
ٻارڻ ٽينڪ
ڪنٽينر گيسولين کي ذخيرو ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. اهو هڪ ويلڊڊ تعمير آهي جنهن ۾ ٻه اڌ شامل آهن. ٽينڪ ڪار جي سامان جي دٻي جي هيٺين ساڄي حصي ۾ واقع آهي. ان جي ڳچيء کي هڪ خاص جڳهه ۾ ڪڍيو ويو آهي، جيڪو ساڄي پٺتي فيڊر تي واقع آهي. VAZ 2107 جي ٽانڪي جي گنجائش 39 ليٽر آهي.
ٻارڻ پمپ ۽ ٻارڻ گيج
سسٽم ۾ هڪ خاص دٻاءُ پيدا ڪرڻ لاءِ پمپ کي ٽينڪ کان ايندھن جي لڪير تائين ايندھن جي چونڊ ۽ فراهمي جي ضرورت آھي. ساخت جي طور تي، هي هڪ روايتي برقي موٽر آهي جنهن ۾ شافٽ جي سامهون بلڊس آهن. اهي ئي آهن جيڪي سسٽم ۾ گئسولين پمپ ڪن ٿا. هڪ ٿلهو ٻارڻ فلٽر (ميش) پمپ هائوس جي انٽ پائپ تي واقع آهي. اهو گندگي جي وڏي ذرات کي برقرار رکي ٿو، انهن کي ايندھن جي لائن ۾ داخل ٿيڻ کان روڪي ٿو. ايندھن جي پمپ کي ھڪڙي ڊيزائن ۾ ايندھن جي سطح سينسر سان گڏ ڪيو ويو آھي جيڪو ڊرائيور کي باقي گيسولين جي مقدار کي ڏسڻ جي اجازت ڏئي ٿو. هي نوڊ ٽانڪي اندر واقع آهي.
ٻارڻ لڪير
لڪير کي يقيني بڻائي ٿو ته پيٽرول جي اڻ رڪاوٽ حرڪت کي ٽينڪ کان انجنيئر تائين. ان جو مکيه حصو ڌاتو ٽيوب آهي جيڪو هڪ ٻئي سان جڙيل آهي فٽين ۽ لچڪدار ربر هوز. لڪير ڪار جي هيٺان ۽ انجڻ جي خاني ۾ واقع آهي.
ثانوي فلٽر
فلٽر گندگي، سنکنرن جي شين، پاڻي جي ننڍن ننڍن ذرات کان گئسولين کي صاف ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. ان جي جوڙجڪ جو بنياد corrugations جي صورت ۾ هڪ ڪاغذ فلٽر عنصر آهي. فلٽر مشين جي انجڻ جي خاني ۾ واقع آهي. اهو مسافر خاني ۽ انجڻ جي خاني جي وچ ۾ ورهاڱي لاء هڪ خاص بریکٹ تي نصب ڪيو ويو آهي. ڊوائيس جو جسم غير الڳ ٿيڻ وارو آهي.
ريل ۽ پريشر ريگيوليٽر
"ست" جي ايندھن واري ريل هڪ سوراخ ايلومينيم بار آهي، جنهن جي مهرباني، ايندھن جي لائين مان گئسولين ان تي نصب ٿيل نوزز ۾ داخل ٿئي ٿو. ريمپ ٻن اسڪرو سان انٽيڪ مينيفولڊ سان ڳنڍيل آهي. انجيڪٽرن کان علاوه، ان ۾ هڪ ايندھن جي دٻاء ريگيوليٽر آهي جيڪو 2,8-3,2 بار جي حد ۾ سسٽم ۾ آپريٽنگ پريشر کي برقرار رکي ٿو.
ٻلو
تنهنڪري اسان انجيڪٽر پاور سسٽم جي مکيه حصن ڏانهن اچون ٿا - انجنيئر. لفظ "انجيڪٽر" پاڻ فرانسيسي لفظ "انجيڪٽر" مان نڪتل آهي، انجڻ جي ميڪانيزم کي ظاهر ڪري ٿو. اسان جي حالت ۾، اهو هڪ nozzle آهي، جنهن مان صرف چار آهن: هر سلنڈر لاء هڪ.
انجيڪٽر فيول سسٽم جا ايگزيڪيوٽو عنصر آهن جيڪي ايندھن جي فراهمي کي انجڻ جي انٽيڪ ڪيترن ئي گناهن تائين پهچائيندا آهن. ايندھن پاڻ کي دھلائي چيمبرن ۾ داخل نه ڪيو ويندو آھي، جيئن ڊيزل انجڻين ۾، پر ڪليڪٽر چينلز ۾، جتي اھو صحيح تناسب ۾ ھوا سان ملندو آھي.
nozzle ڊيزائن جو بنياد هڪ solenoid والو آهي جيڪو تڏهن شروع ٿئي ٿو جڏهن هڪ برقي موجوده نبض ان جي رابطن تي لاڳو ٿئي ٿي. اهو هن وقت آهي جيڪو والو کوليندو آهي ته ايندھن کي ڪيترن ئي شاخن ۾ داخل ڪيو ويندو آهي. نبض جو عرصو ECU پاران ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. انجيڪٽر کي جيترو ڊگهو ڪرنٽ فراهم ڪيو ويندو آهي، اوترو وڌيڪ ايندھن کي انجيڪشن ۾ داخل ڪيو ويندو آهي.
هوائي فلٽر
هن فلٽر جو ڪردار مٽي، مٽي ۽ نمي کان ڪليڪٽر ۾ داخل ٿيندڙ هوا کي صاف ڪرڻ آهي. ڊوائيس جو جسم انجڻ جي دٻي ۾ انجڻ جي ساڄي پاسي واقع آهي. ان ۾ ھڪڙي ٺھيل ڊيزائن آھي، جنھن جي اندر ھڪڙو متبادل فلٽر عنصر آھي جيڪو خاص پورس پيپر مان ٺاھيو ويو آھي. رٻڙ جي هوز (آستين) فلٽر هائوسنگ سان ٺهڪي اچي ٿي. انهن مان هڪ هڪ هوائي انٽ آهي جنهن ذريعي هوا فلٽر عنصر ۾ داخل ٿئي ٿي. ٻي آستين ٺهيل اسيمبليءَ کي هوا جي فراهمي لاءِ ٺهيل آهي.
ٺٺولي اسيمبلي
ٿلهي اسيمبليءَ ۾ ڊمپر، ان جي ڊرائيو ميڪانيزم ۽ کولنٽ جي فراهمي (هٽائڻ) لاءِ سامان شامل آهن. اهو ٺهيل آهي ته هوا جي مقدار کي ضابطو ڪرڻ لاءِ فراهم ڪيل انٽيڪ ميفولڊ کي. damper خود ڪار جي accelerator pedal کان ڪيبل ميکانيزم جي ذريعي هلائي آهي. ڊيمر جي جسم ۾ هڪ خاص چينل آهي جنهن ذريعي کولنٽ گردش ڪندو آهي، جيڪو ربر جي هوز ذريعي فٽين کي فراهم ڪيو ويندو آهي. اهو ضروري آهي ته ڊرائيو ميڪانيزم ۽ ڊيمر ٿڌو موسم ۾ منجمد نه ڪن.
ايڊسٽر ڪندڙ
adsorber پاور سسٽم جو هڪ اختياري عنصر آهي. انجڻ ان کان سواء ٺيڪ ڪم ڪري سگهي ٿو، جڏهن ته، EURO-2 گهرجون پوريون ڪرڻ لاء ڪار لاء، ان کي هڪ ايندھن وانپ وصولي ميڪانيزم سان ليس هجڻ ضروري آهي. ان ۾ هڪ adsorber، هڪ صاف والو، ۽ حفاظت ۽ بائي پاس والوز شامل آهن.
adsorber پاڻ هڪ سيل ٿيل پلاسٽڪ ڪنٽينر آهي جيڪو ڀريل چالو ڪاربن سان ڀريل آهي. ان ۾ پائپن لاءِ ٽي حصا آهن. انهن مان هڪ ذريعي، گئسولين وانپ ٽانڪي ۾ داخل ٿين ٿا، ۽ اتي ڪوئلي جي مدد سان منعقد ڪيا ويا آهن. ٻئي فٽنگ جي ذريعي، ڊوائيس ماحول سان ڳنڍيل آهي. اهو ضروري آهي ته adsorber اندر دٻاء برابر ڪرڻ لاء. ٽيون فِٽنگ هڪ نلي سان ڳنڍي وئي آهي ٿلهي اسيمبليءَ سان پرج والو ذريعي. اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ جي حڪم تي، والو کولي ٿو، ۽ گئسولين وانپ ڊيمر هائوس ۾ داخل ٿئي ٿو، ۽ ان مان گھڻائي ۾. اهڙيءَ طرح مشين جي ٽانڪي ۾ جمع ٿيل بخارات فضا ۾ نه ٿا وڃن، پر ٻارڻ طور استعمال ٿين ٿا.
سينسر
انجڻ جي آپريٽنگ طريقن بابت معلومات گڏ ڪرڻ ۽ ان کي ڪمپيوٽر ڏانهن منتقل ڪرڻ لاءِ سينسر استعمال ڪيا ويندا آهن. انهن مان هر هڪ پنهنجي مقصد آهي. بيڪار رفتار سينسر (ريگيوليٽر) ڪنٽرول ۽ ڪنٽرول ڪري ٿو هوا جي وهڪري کي هڪ خاص چينل ذريعي ميني فولڊ ۾، ان جي سوراخ کي کولڻ ۽ بند ڪرڻ ECU پاران مقرر ڪيل قيمت سان جڏهن پاور يونٽ لوڊ ڪرڻ کان سواء ڪم ڪري رهيو آهي. ريگيوليٽر throttle ماڊل ۾ ٺهيل آهي.
ڪاميٽي ايئر فلو سينسر استعمال ڪيو ويندو آهي معلومات گڏ ڪرڻ لاء هوا جي مقدار جي باري ۾ معلومات گڏ ڪرڻ لاء ايئر فلٽر ذريعي گذري ٿو. ان مان حاصل ڪيل ڊيٽا جو تجزيو ڪندي، ECU مناسب تناسب ۾ ايندھن جو مرکب ٺاهڻ لاء گهربل گيسولين جي مقدار کي حساب ڪري ٿو. ڊوائيس ايئر فلٽر هائوس ۾ نصب ٿيل آهي.
ڊوائيس جي جسم تي نصب ٿيل ٿلهي پوزيشن سينسر جي مهرباني، ECU "ڏسندو آهي" اهو ڪيترو بيزار آهي. حاصل ڪيل ڊيٽا پڻ استعمال ڪيو ويندو آھي صحيح طور تي ايندھن جي مرکب جي ٺاھ جوڙ کي ڳڻڻ لاء. ڊيوائس جي ڊيزائن هڪ متغير رزسٽر تي ٻڌل آهي، جنهن جو متحرڪ رابطو damper محور سان ڳنڍيل آهي.
هڪ آڪسيجن سينسر (lambda probe) جي ضرورت آهي ته جيئن ڪار جو "دماغ" خارجي گيسس ۾ آڪسيجن جي مقدار بابت معلومات حاصل ڪري. اهي ڊيٽا، جيئن اڳئين ڪيسن ۾، هڪ اعلي معيار جي ٻرندڙ مرکب ٺاهڻ جي ضرورت آهي. VAZ 2107 ۾ ليمبڊا پروب کي نڪرڻ واري پائپ تي نصب ٿيل آهي.
انجڻ ٻارڻ جي نظام جي مکيه malfunctions ۽ سندن علامتون
GXNUMX ايندھن جي سسٽم جي خرابين تي وڃڻ کان اڳ، اچو ته غور ڪيو ته ڪھڙي علامتون انھن سان گڏ هجن. سسٽم جي خرابي جي نشانين ۾ شامل آهن:
- ٿڌي پاور يونٽ جي مشڪل شروعات؛
- بيڪار تي انجڻ جي غير مستحڪم آپريشن؛
- "سچل" انجڻ جي رفتار؛
- موٽر جي طاقت جي خاصيتن جي نقصان؛
- ٻارڻ جي استعمال ۾ اضافو.
قدرتي طور تي، اهڙيون علامتون ٻين انجڻ جي خرابين سان ٿي سگهن ٿيون، خاص طور تي جيڪي ignition سسٽم سان لاڳاپيل آهن. ان کان سواء، انهن مان هر هڪ هڪ ئي وقت ۾ breakdowns جي ڪيترن ئي قسمن جي نشاندهي ڪري سگهو ٿا. تنهن ڪري، جڏهن تشخيص، هڪ مربوط طريقو هتي اهم آهي.
مشڪل ٿڌي شروعات
ٿڌي يونٽ شروع ڪرڻ سان مسئلا ٿي سگهن ٿا جڏهن:
- ٻارڻ پمپ جي خرابين؛
- ثانوي فلٽر جي throughput کي گهٽائڻ؛
- nozzle بند ڪرڻ؛
- lambda تحقيق جي ناڪامي.
لوڊ کان سواء غير مستحڪم موٽر آپريشن
انجڻ جي idling ۾ خلاف ورزي ظاهر ڪري سگهون ٿا:
- ايڪس ايڪس ريگيوليٽر جي خرابين؛
- ٻارڻ پمپ جي ڀڃڪڙي؛
- nozzle بند ڪرڻ.
”سچل“ موڙ
ٽيڪوميٽر جي سُئيءَ جي سُست حرڪت، پهرين هڪ طرف، پوءِ ٻئي طرف، ان جي نشاني ٿي سگهي ٿي:
- بيڪار رفتار سينسر جي خرابين؛
- هوا جي وهڪري سينسر يا throttle پوزيشن جي ناڪامي؛
- ٻارڻ جي دٻاء ريگيوليٽر ۾ خرابيون.
طاقت جو خاتمو
انجيڪشن جي پاور يونٽ "ست" خاص طور تي ڪمزور ٿي ويندي آهي، خاص طور تي لوڊ هيٺ، سان:
- انجيڪٽرز جي آپريشن ۾ خلاف ورزيون (جڏهن ايندھن کي گھڻائي ۾ انجڻ نه ڪيو ويندو آھي، پر وهندو آھي، جنھن جي نتيجي ۾ مرکب تمام مالدار ٿي ويندو آھي، ۽ انجڻ "چوڪ" جڏھن گئس پيڊل تيزيء سان دٻايو ويندو آھي)؛
- throttle پوزيشن سينسر جي ناڪامي؛
- ٻارڻ پمپ جي آپريشن ۾ رڪاوٽون.
مٿين سڀني خرابين سان گڏ ايندھن جي استعمال ۾ اضافو ٿيو.
غلطي ڪيئن ڳولي
توهان کي ٻن طرفن ۾ ٻارڻ سسٽم جي خرابي جو سبب ڳولڻ جي ضرورت آهي: برقي ۽ ميڪيڪل. پهريون اختيار sensors ۽ سندن برقي circuits جي تشخيصي آهي. ٻيو سسٽم ۾ هڪ پريشر ٽيسٽ آهي، جيڪو ڏيکاريندو ته ايندھن جو پمپ ڪيئن ڪم ڪندو آهي ۽ انجيڪٽرن کي ڪيئن گيسولين پهچايو ويندو آهي.
غلطي ڪوڊ
اهو اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ پاران جاري ڪيل غلطي ڪوڊ پڙهڻ سان هڪ انجڻ ڪار ۾ ڪنهن به خرابي جي ڳولا شروع ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي، ڇاڪاڻ ته اڪثر فهرستن جي پاور سسٽم جي خرابين سان گڏ هوندو "چڪ" جي روشني سان ڊيش بورڊ تي. هن کي ڪرڻ لاء، توهان هڪ سروس اسٽيشن سان رابطو ڪري سگهو ٿا، يا پنهنجو پاڻ کي تشخيص ڪري سگهو ٿا جيڪڏهن توهان وٽ هڪ اسڪينر آهي جيڪو هن لاء ٺهيل آهي. هيٺ ڏنل جدول ڏيکاري ٿو غلطي ڪوڊ جي آپريشن ۾ VAZ 2107 ٻارڻ سسٽم ڊيڪوڊنگ سان.
ٽيبل: غلطي ڪوڊ ۽ انهن جي معني
| ڪوڊ | ڪچهري |
| P 0102 | ڪاميٽي ايئر فلو سينسر يا ان جي سرڪٽ جي خرابي |
| P 0122 | ٿلهي پوزيشن سينسر يا سرڪٽ جي خرابي |
| ص 0130، ص 0131، ص 0132 | Lambda تحقيق جي خرابي |
| پي 0171 | سلنڈر ۾ داخل ٿيڻ وارو مرکب تمام ٿلهو آهي |
| پي 0172 | مرکب ڏاڍو مالدار آهي |
| P 0201 | پهرين سلنڈر جي nozzle جي آپريشن ۾ خلاف ورزي |
| P 0202 | ٻئي جي nozzle جي آپريشن ۾ خلاف ورزي سلنڈر |
| P 0203 | ٽئين جي nozzle جي آپريشن ۾ خلاف ورزي سلنڈر |
| P 0204 | چوٿين injector جي آپريشن ۾ خلاف ورزي سلنڈر |
| P 0230 | ٻارڻ پمپ ناقص آهي يا ان جي سرڪٽ ۾ هڪ کليل سرڪٽ آهي |
| P 0363 | سلنڈرن کي ايندھن جي فراهمي بند ڪئي وئي آھي جتي غلط فائر رڪارڊ ٿيل آھن |
| ص 0441، ص 0444، ص 0445 | adsorber، purge والو جي آپريشن ۾ مسئلا |
| P 0506 | بيڪار رفتار ڪنٽرولر جي ڪم ۾ ڀڃڪڙي (گهٽ رفتار) |
| P 0507 | بيڪار رفتار ڪنٽرولر جي ڪم ۾ ڀڃڪڙي (تيز رفتار) |
| پي 1123 | بيڪار ۾ تمام گهڻو مالدار مرکب |
| پي 1124 | بيڪار تي تمام گهڻو ٿلهو مرکب |
| پي 1127 | لوڊ هيٺ تمام گهڻو امير مرکب |
| پي 1128 | بوجھ هيٺ تمام گهڻو ٿلهو |
ريل جي دٻاء جي چڪاس
جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، انجيڪٽر "ست" جي پاور سپلائي سسٽم ۾ آپريٽنگ دٻاء 2,8-3,2 بار هجڻ گهرجي. توهان چيڪ ڪري سگهو ٿا ته ڇا اهو انهن قدرن سان ملندو آهي خاص مائع مينو ميٽر استعمال ڪندي. ڊوائيس ايندھن ريل تي واقع فٽنگ سان ڳنڍيل آھي. ماپون انجڻ کي شروع ڪرڻ کان سواءِ اگنيشن سان ورتو وڃي ٿو ۽ پاور يونٽ هلائڻ سان. جيڪڏهن دٻاء عام کان گهٽ آهي، مسئلو ٻارڻ پمپ يا ٻارڻ فلٽر ۾ ڳولڻ گهرجي. اهو پڻ ايندھن لائنن جي معائنو ڪرڻ جي قابل آهي. اهي خراب ٿي سگهن ٿا يا خراب ٿي سگهن ٿيون.
انجيڪٽر کي ڪيئن چيڪ ۽ فلش ڪجي
الڳ الڳ، اسان کي nozzles جي باري ۾ ڳالهائڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته اهي اهي آهن جيڪي اڪثر ناڪام. انهن جي ڪم ۾ مشڪلاتن جو سبب عام طور تي يا ته بجلي جي سرڪٽ ۾ کليل يا هڪ بند آهي. ۽ جيڪڏهن پهرين صورت ۾ برقي ڪنٽرول يونٽ لازمي طور تي "چڪ" چراغ کي تبديل ڪندي هن کي سگنل ڏيندو، پوء ٻئي صورت ۾ ڊرائيور پاڻ کي ڄاڻڻو پوندو.
بند ٿيل انجيڪٽر عام طور تي يا ته ايندھن کي مڪمل طور تي منتقل نه ڪندا آھن، يا صرف ان کي گھڻائي ۾ وجھي. سروس اسٽيشنن تي هر هڪ انجنيئر جي معيار کي جانچڻ لاء، خاص اسٽينڊ استعمال ڪيا ويا آهن. پر جيڪڏهن توهان وٽ سروس اسٽيشن تي تشخيص ڪرڻ جو موقعو نه آهي، توهان اهو پنهنجو پاڻ ڪري سگهو ٿا.
رسيور ۽ ايندھن ريل کي هٽائڻ
انجنيئر تائين رسائي حاصل ڪرڻ لاء، اسان کي رسيور ۽ ریمپ کي هٽائڻ جي ضرورت آهي. ھن لاء توھان کي ضرورت آھي:
- بيٽري مان منفي ٽرمينل کي ختم ڪندي آن بورڊ نيٽ ورڪ جي پاور سپلائي کي ختم ڪريو.
- چمڪن کي استعمال ڪندي، ڪليپ کي کوليو ۽ ويڪيوم بوسٹر نلي کي فٽنگ مان هٽايو.چمڙن سان ڪلپس کي ڍرو ڪيو وڃي ٿو
- ساڳئي اوزار کي استعمال ڪندي، ڪليپس کي ٿلهو ڪريو ۽ کولنٽ انليٽ ۽ آئوٽليٽ هوزز، ڪرينڪ ڪيس وينٽيليشن، ايندھن جي بخار جي فراهمي، ۽ ٿلهي جسم تي فٽينس مان ايئر ڊڪٽ آستين کي ڌار ڪريو.
- 13 رينچ کي استعمال ڪندي، اسٽوڊس تي ٻن نٽن کي ختم ڪريو، تھروٽل اسيمبلي کي محفوظ ڪريو.throttle اسيمبلي ٻن studs تي لڳل آهي ۽ نٽ سان جڪڙيل آهي
- ٿلهي جي جسم کي گيسڪيٽ سان گڏ هٽايو.هڪ سيلنگ گيسڪيٽ damper جسم ۽ رسيور جي وچ ۾ نصب ڪيو ويو آهي
- فلپس اسڪرو ڊرايور استعمال ڪندي، ايندھن جي پائپ بریکٹ اسڪرو کي هٽايو. بریکٹ کي هٽايو.بریکٹ کي هٽائڻ لاء هڪ اسڪرو کي هٽايو.
- 10 رنچ سان (ترجيح طور تي هڪ ساکٽ رنچ)، ٿلهي ڪيبل هولڊر جي ٻن بولٽن کي کوليو. هولڊر کي رسيور کان پري منتقل ڪريو.هولڊر کي هٽائڻ لاء، ٻن پيچرن کي ختم ڪريو.
- 13 ساکٽ رينچ استعمال ڪندي، اسٽيڊ تي پنجن نٽن کي کوليو، وصول ڪندڙ کي انٽيڪ ميفولڊ تائين محفوظ ڪري ٿو.وصول ڪندڙ پنج نٽ سان ڳنڍيل آهي
- پريشر ريگيوليٽر نلي کي رسيور جي فٽنگ کان ڌار ڪريو.نلي آساني سان هٿ سان ختم ڪري سگهجي ٿو
- رسيور کي هٽائي ڇڏيو گيسڪيٽ ۽ اسپيڪرز سان گڏ.gasket ۽ spacers رسيور هيٺ واقع آهن
- انجڻ هارنس ڪنيڪٽرن کي ڊس ڪنيڪٽ ڪريو.هن هارنس ۾ تارون انجيڪٽرن کي بجلي فراهم ڪن ٿيون.
- ٻه 17 اوپن-اينڊ رنچ استعمال ڪندي، ريل مان ايندھن جي ڊرين پائپ جي فٽنگ کي ختم ڪريو. اهو ٿي سگهي ٿو ته ٻارڻ جي هڪ ننڍي رقم ٻاهر splash ڪرڻ لاء. گئسولين جي اسپيل کي سڪل ڪپڙي سان صاف ڪرڻ گهرجي.
- ساڳيء طرح ريل کان ايندھن جي فراهمي جي پائپ کي ڌار ڪريو.ٽيوب جي ڀتين کي 17 جي چاٻي سان ختم ڪيو ويو آهي
- 5mm هيڪس رينچ کي استعمال ڪندي، ٻن اسڪرو کي ختم ڪريو جيڪي ايندھن جي ريل کي محفوظ ڪن ٿا.ريمپ ٻن اسڪرو سان ڪيترن ئي فولڊ سان ڳنڍيل آهي.
- ريل کي پنهنجي طرف ڇڪيو ۽ ان کي انجيڪٽر، پريشر ريگيوليٽر، فيول پائپ ۽ وائرنگ سان مڪمل هٽايو.
وڊيو: ريمپ VAZ 21074 کي هٽائڻ ۽ nozzles کي تبديل ڪرڻ
ڪارڪردگي لاء انجنيئر چيڪ ڪرڻ
هاڻي ته ريمپ انجڻ مان هٽايو ويو آهي، توهان تشخيص ڪرڻ شروع ڪري سگهو ٿا. اهو ساڳيو مقدار جي چار ڪنٽينرز جي ضرورت هوندي (پلاسٽڪ جي شيشي يا بهتر 0,5 ليٽر بوتلون)، انهي سان گڏ هڪ اسسٽنٽ. چڪاس جي عمل هيٺ ڏنل آهي:
- اسان ريمپ جي ڪنيڪٽر کي موٽر هارنس جي ڪنيڪٽر سان ڳنڍيندا آهيون.
- ان سان ايندھن جون لائينون ڳنڍيو.
- اسان انجڻ جي ڪمري ۾ افقي طور تي ريمپ کي درست ڪندا آهيون ته جيئن پلاسٽڪ ڪنٽينرز کي نوزز هيٺ نصب ڪري سگهجي.ريمپ کي افقي طور تي نصب ڪيو وڃي ۽ پيٽرول گڏ ڪرڻ لاء هڪ ڪنٽينر هر نوزل جي هيٺان رکيل هجي.
- هاڻي اسان اسسٽنٽ کان پڇون ٿا ته اسٽيئرنگ ويل تي ويهڻ ۽ اسٽارٽر کي ڦيرايو، انجڻ جي شروعات کي ترتيب ڏيو.
- جڏهن اسٽارٽر انجڻ کي ڦيرائي رهيو آهي، اسان ڏسون ٿا ته ڪيئن ايندھن انجيڪٽرن مان ٽينڪ ۾ داخل ٿئي ٿو: ان کي بيٽ تي اسپري ڪيو ويندو آهي، يا اهو ڀريندو آهي.
- اسان پروسيس کي 3-4 ڀيرا ورجائيندا آهيون، جنهن کان پوء اسان ڪنٽينرز ۾ گئسولين جي مقدار کي جانچيندا آهيون.
- ناقص نوزز کي سڃاڻڻ کان پوء، اسان انهن کي ريمپ تان هٽائي ڇڏيو ۽ فلش ڪرڻ لاء تيار آهيون.
چمڪندڙ نوزل
پيٽرول ۾ گندگي، نمي ۽ مختلف نجاست جي موجودگيءَ جي ڪري انجيڪٽر ڪلوجنگ ٿئي ٿي، جيڪي نوزلز جي ڪم ڪندڙ سطحن تي آباد ٿين ٿيون ۽ آخرڪار انهن کي تنگ ڪن ٿيون يا انهن کي بلاڪ ڪري به وڃن ٿيون. فلشنگ جو ڪم انهن ذخيرن کي ٽوڙڻ ۽ انهن کي هٽائڻ آهي. گهر ۾ هن ڪم کي مڪمل ڪرڻ لاء، توهان کي ضرورت پوندي:
- ڪاربوريٽر کي صاف ڪرڻ لاء مائع؛
- پنج-ڪعب طبي سرنج؛
- پلاسٽڪ جي بوتل؛
- ٽرمينل ۽ ڪلمپس سان تار جا ٻه ٽڪرا؛
- اليڪٽرڪ ٽپ؛
- اسٽيشنري ڪپ تي.
ڪم جي ترتيب هن ريت آهي:
- اسان تارن کي نوزل جي ٽرمينل سان ڳنڍيندا آهيون، ڪنيڪشن کي الڳ ڪري ڇڏيندا آهيون.اهو بهتر آهي ته نوزز کي خاص مائع سان صاف ڪرڻ
- سرنج مان پلنگر کي هٽايو.
- ڪلريڪل چاقو سان، اسان سرنج جي "نڪ" کي ڪٽي ڇڏيو آهي ته جيئن ان کي مضبوطيء سان ٽيوب ۾ داخل ڪري سگهجي جيڪا ڪاربوريٽر فلشنگ سيال سان اچي ٿي. اسان ٽيوب کي سرنج ۾ داخل ڪيو ۽ ان کي سلنڈر سان مائع سان ڳنڍيو.سرنج جي "نڪ" کي ضرور ڪٽيو وڃي ته جيئن مائع سلنڈر جي ٽيوب ان ۾ مضبوطيء سان ٺهڪي اچي.
- اسان سرنج کي ان پاسي رکي ڇڏيو جتي پسٽن نوزل جي اندر جي آخر ۾ هو.
- نوزل جي ٻئي پڇاڙي کي پلاسٽڪ جي بوتل ۾ رکو.
- اسان انجيڪٽر جي مثبت تار کي بيٽري جي لاڳاپيل ٽرمينل سان ڳنڍيندا آهيون.
- اسان سلنڈر بٽڻ کي دٻايو، فلشنگ مائع کي سرنج ۾ جاري ڪيو. منفي تار کي ساڳئي وقت بيٽري سان ڳنڍيو. هن وقت، نوزل والو کلي ويندو ۽ فلشنگ مائع دٻاء هيٺ چينل ذريعي وهڻ شروع ڪندو. اسان هر انجيڪٽر لاءِ ڪيترائي ڀيرا طريقيڪار ورجائيندا آهيون.هر نوزل لاءِ صفائي کي ڪيترائي ڀيرا بار بار ڪيو وڃي
يقينن، هي طريقو هميشه انجيڪٽرن کي پنهنجي پوئين ڪارڪردگي ڏانهن موٽڻ ۾ مدد نٿو ڪري سگهي. جيڪڏهن نوزل صاف ڪرڻ کان پوء "snot" جاري رکي، اهو بهتر آهي ته انهن کي تبديل ڪرڻ. ھڪڙي انجنيئر جي قيمت، ٺاھيندڙ تي منحصر آھي، 750 کان 1500 روبل کان مختلف آھي.
وڊيو: flushing VAZ 2107 nozzles
VAZ 2107 ڪاربوريٽر انجڻ کي انجيڪشن انجڻ ۾ ڪيئن بدلجي
ڪاربوريٽر جي ڪجهه مالڪن "ڪلاسڪ" کي آزاد طور تي پنهنجن ڪارن کي انجيڪٽر ڏانهن تبديل ڪيو. قدرتي طور، اهڙي ڪم ڪار ميڪيڪل ڪاروبار ۾ هڪ خاص تجربو جي ضرورت آهي، ۽ اليڪٽرڪ انجنيئرنگ جي ميدان ۾ علم هتي ناگزير آهي.
توهان کي ڇا خريد ڪرڻ جي ضرورت پوندي
ڪاربوريٽر فيول سسٽم کي انجيڪشن سسٽم ۾ تبديل ڪرڻ لاءِ هڪ کٽ شامل آهي:
- اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ؛
- گئس جي ٽانڪي
- سلنڈر سر (نئون يا VAZ 21214 مان استعمال ٿيل)؛
- وصول ڪندڙ
- nozzles سان ريمپ؛
- ٻارڻ پمپ اسيمبلي؛
- ٻارڻ فلٽر؛
- رٻڙ hoses سان ٻارڻ لائن؛
- throttle اسيمبلي؛
- ڪيبل سان accelerator pedal؛
- آستين سان ايئر فلٽر اسيمبلي؛
- انجڻ جي سامهون ڪپڙا؛
- crankshaft پللي؛
- ignition ماڊل؛
- وڏي هوا جي وهڪري لاءِ sensors، damper پوزيشن، ڌماڪو، ٿڌو گرمي پد، آڪسيجن ڪنسنٽريشن، crankshaft پوزيشن، ڌماڪو؛
- وڏي وولٹیج جون تارون ؛
- بنڊل، ڪيبل، تار، ٽرمينل، ٿرمو ڪيمبرڪ؛
- بریکٹ.
انهن سڀني عنصرن جي قيمت اٽڪل 30 هزار روبل آهي. صرف اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جي باري ۾ 5-7 هزار خرچ. پر جيڪڏهن توهان نوان حصا خريد نه ڪندا، پر استعمال ٿيل آهن، قيمتون گهٽجي سگهن ٿيون.
تبديليءَ جا مرحلا
سڄي انجڻ جي جوڙجڪ جي عمل کي هيٺين مرحلن ۾ تقسيم ڪري سگهجي ٿو:
- سڀني منسلڪات کي ختم ڪرڻ: ڪاربوريٽر، ايئر فلٽر، انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري ميني فولڊ، تقسيم ڪندڙ ۽ اگنيشن ڪوئل.
- وائرنگ ۽ ايندھن جي لائن کي ختم ڪرڻ. نئين تارن کي وجھڻ وقت پريشان نه ٿيڻ لاء، پراڻن کي هٽائڻ بهتر آهي. ساڳيو ئي ٻارڻ جي پائپ سان ڪيو وڃي.
- ٻارڻ جي ٽانڪي متبادل.
- سلنڈر سر کي تبديل ڪرڻ. توهان، يقينا، پراڻي "سر" کي ڇڏي سگهو ٿا، پر هن صورت ۾ توهان کي انٽ ونڊوز کي بور ڪرڻو پوندو، انهي سان گڏ رسيور جي چڙهڻ واري اسٽوڊس لاء سوراخ سوراخ ۽ ڌاڙا ڪٽيندا.
- انجڻ جي سامهون واري ڍڪ ۽ ڪرينڪ شافٽ پللي کي تبديل ڪرڻ. پراڻي ڍڪ جي جاء تي، هڪ نئون نصب ڪيو ويو آهي گهٽ لائيٽ سان، ڪرانڪ شافٽ پوزيشن سينسر هيٺ. هن مرحلي تي، پللي پڻ تبديل ڪري ٿي.
- هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جي انسٽاليشن، ignition ماڊل.
- "واپسي"، ٻارڻ پمپ ۽ فلٽر جي انسٽاليشن سان گڏ هڪ نئين ايندھن جي لائين لڳائڻ. هتي تيز رفتار پيڊل ۽ ان جي ڪيبل کي تبديل ڪيو ويو آهي.
- چڙهڻ واري ريمپ، رسيور، ايئر فلٽر.
- sensors جي انسٽاليشن.
- وائرنگ، ڳنڍڻ سينسر ۽ چيڪ ڪرڻ واري نظام جي ڪارڪردگي.
اهو توهان تي منحصر آهي ته اهو فيصلو ڪيو وڃي ته ڇا اهو وقت ۽ پئسا خرچ ڪرڻ جي قابل آهي ٻيهر سامان تي، پر اهو ممڪن آهي ته هڪ نئون انجڻ انجڻ خريد ڪرڻ آسان آهي، جنهن جي قيمت 60 هزار روبل آهي. اهو صرف ان کي توهان جي ڪار تي انسٽال ڪرڻ لاء رهي ٿو، گئس ٽانڪي کي تبديل ڪرڻ ۽ ٻارڻ لائن رکڻ.
ان حقيقت جي باوجود ته انجڻ پاور سسٽم سان انجڻ جي جوڙجڪ ڪاربوريٽر جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ پيچيده آهي، اهو تمام گهڻو برقرار رکڻ آهي. گهٽ ۾ گهٽ تجربو ۽ ضروري اوزارن سان، توهان آساني سان پنهنجي ڪارڪردگي بحال ڪري سگهو ٿا بغير ڪنهن ماهرن جي شموليت جي.
