ڪهڙو تيل بهتر آهي اندروني combustion انجڻ ۾ ڀرڻ لاء

سوال آهي انجڻ ۾ ڀرڻ لاءِ ڪهڙو تيل بهتر آهيڪيترن ئي ڪار مالڪن کي پريشان. لوڻ واري سيال جو انتخاب اڪثر ڪري viscosity، API ڪلاس، ACEA، آٽو ٺاهيندڙن جي منظوري ۽ ٻين ڪيترن ئي عنصر جي چونڊ تي ٻڌل آهي. ساڳي ئي وقت ۾، ٿورا ماڻهو تيل جي جسماني خاصيتن ۽ معيار جي معيار کي حساب ۾ رکن ٿا ته ڪهڙي ايندھن تي ڪار انجڻ يا ان جي ڊيزائن جي خاصيتن تي هلندو آهي. ٽربو چارج ٿيل اندروني ڪمبسشن انجڻ ۽ گيس بلون جي سامان سان گڏ اندروني دھشت واري انجڻ لاءِ، چونڊ الڳ الڳ ڪئي ويندي آھي. اهو پڻ ڄاڻڻ ضروري آهي ته ايندھن جي هڪ وڏي مقدار سان سلفر جي اندروني ڪمبشن انجڻ تي منفي اثر ڇا آهي، ۽ هن معاملي ۾ تيل ڪيئن چونڊيو وڃي.

انجڻ جي تيل جي گهرج

اهو طئي ڪرڻ لاءِ ته ڪهڙي قسم جو تيل ڪار جي اندروني ڪوبسشن انجڻ ۾ ڀريو وڃي، اهو سمجهڻ ضروري آهي ته سڻڪندڙ مايع کي مثالي طور ملڻ گهرجي. انهن معيارن ۾ شامل آهن:

• اعلي صابن ۽ solubilizing ملڪيت؛
• اعلي مخالف لباس صلاحيتون؛
• اعلي حرارتي ۽ oxidative استحڪام؛
• اندروني ڪوبشن انجڻ جي حصن تي ڪو به corrosive اثر؛
• آپريشنل ملڪيتن جي ڊگھي مدت جي تحفظ ۽ عمر جي مزاحمت جي صلاحيت؛
• اندروني combustion انجڻ ۾ فضول جي گھٽ سطح، گهٽ volatility؛
• اعلي حرارتي استحڪام؛
• سڀني درجه حرارت جي حالتن ۾ فوم جي غير موجودگي (يا ٿوري مقدار)؛
• سڀني مواد سان مطابقت جنهن مان اندروني ڪمبشن انجڻ جي سيلنگ عناصر ٺاهيا ويا آهن؛
• catalysts سان مطابقت؛
• گھٽ درجه حرارت تي قابل اعتماد آپريشن، عام سردي جي شروعات کي يقيني بڻائي، ٿڌي موسم ۾ سٺو پمپبل؛
• انجڻ جي حصن جي lubrication جي reliability.

سڀ کان پوء، چونڊڻ جو سڄو مشڪل اهو آهي ته اهو ناممڪن آهي ته هڪ سڻڪ ڳولڻ ناممڪن آهي جيڪو مڪمل طور تي سڀني گهرجن کي پورو ڪري، ڇاڪاڻ ته ڪڏهن ڪڏهن اهي صرف هڪ ٻئي سان خاص آهن. ۽ ان کان علاوه، ان سوال جو ڪو به قطعي جواب نه آهي ته ڪهڙي تيل کي پيٽرول يا ڊيزل جي اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ ڀريو وڃي، ڇو ته هر مخصوص قسم جي انجڻ لاءِ توهان کي پنهنجو پاڻ چونڊڻو پوندو.

ڪجهه موٽرز کي ماحول دوست تيل جي ضرورت هوندي آهي، ٻيا چپچپا يا ان جي برعڪس وڌيڪ مائع. ۽ اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته ڪهڙي ICE کي ڀرڻ لاءِ بهتر آهي، توهان کي ضرور ڄاڻڻ جي ضرورت پوندي اهڙن تصورن جهڙوڪ viscosity، ash content، alkaline and acid number، ۽ ڪيئن اهي ڪار ٺاهيندڙن جي رواداري ۽ ACEA معيار سان لاڳاپيل آهن.

Viscosity ۽ رواداري

روايتي طور تي، انجڻ جي تيل جو انتخاب خودڪار ٺاهيندڙ جي viscosity ۽ رواداري جي مطابق ڪيو ويندو آهي. انٽرنيٽ تي توهان هن جي باري ۾ تمام گهڻو معلومات ڳولي سگهو ٿا. اسان صرف مختصر طور تي ياد ڪنداسين ته ٻه بنيادي معيار آهن - SAE ۽ ACEA، جنهن جي مطابق تيل چونڊيو وڃي.

موٽر آئل ليبلنگ

подробная расшифровка всех обозначений маркировки на канистре с моторным маслом. Узнай что означает маркировка моторных масел API, SAE, ACEA, ILSAC и ГОСТ для того что-бы выбрать требуемое масло для ДВС авто Подробнее

 

viscosity ويليو (مثال طور، 5W-30 يا 5W-40) سڻڪ جي ڪارڪردگي جي خاصيتن بابت ڪجهه معلومات ڏئي ٿي، انهي سان گڏ انجڻ جتي ان کي استعمال ڪيو ويندو آهي (ڪجهه انجڻين ۾ صرف ڪجهه خاص خاصيتن سان تيل وجهي سگهجي ٿو). تنهن ڪري، ACEA معيار جي مطابق رواداري تي ڌيان ڏيڻ ضروري آهي، مثال طور، ACEA A1 / B1؛ ACEA A3/B4؛ ACEA A5/B5؛ ACEA C2 ... C5 ۽ ٻيا. اهو ٻنهي پيٽرول ۽ ڊيزل انجڻين تي لاڳو ٿئي ٿو.

ڪيترائي ڪار شوقين ان سوال ۾ دلچسپي وٺندا آهن ته ڪهڙو API بهتر آهي؟ ان جو جواب ٿيندو - هڪ خاص اندروني combustion انجڻ لاء مناسب. في الحال پيدا ٿيل ڪارن لاءِ ڪيترائي طبقا آهن. گيسولين لاءِ، اهي آهن SM ڪلاس (2004 ۾ ٺاهيل ڪارن لاءِ ... 2010)، SN (2010 کان پوءِ ٺاهيل گاڏين لاءِ) ۽ نئون API SP ڪلاس (2020 کان پوءِ ٺاهيل گاڏين لاءِ)، باقي اسان غور نه ڪنداسين. حقيقت اها آهي ته اهي غير معمولي سمجهيا وڃن ٿا. ڊيزل انجڻين لاء، ساڳئي نموني CI-4 ۽ (2004 ... 2010) ۽ CJ-4 (2010 کان پوء) آهن. جيڪڏهن توهان جي مشين پراڻي آهي، ته پوءِ توهان کي API معيار جي مطابق ٻين قدرن کي ڏسڻ جي ضرورت آهي. ۽ ياد رکو ته پراڻي ڪارن ۾ وڌيڪ "نئون" تيل ڀرڻ ناپسنديده آهي (جيڪو مثال طور، ايس ايم جي بدران SN ڀريو). اهو ضروري آهي ته گاڏين جي هدايتن تي سختي سان عمل ڪيو وڃي (اهو موٽر جي ڊزائن ۽ سامان جي ڪري آهي).

جيڪڏهن، استعمال ٿيل ڪار خريد ڪرڻ وقت، توهان کي خبر ناهي ته اڳوڻو مالڪ ڪهڙي قسم جو تيل ڀريو آهي، پوء اهو مڪمل طور تي تيل ۽ آئل فلٽر کي تبديل ڪرڻ جي قابل آهي، انهي سان گڏ خاص اوزار استعمال ڪندي تيل سسٽم کي ڦهلائڻ.

انجڻ انجڻ ٺاهيندڙن وٽ پنهنجون انجڻ جي تيل جون منظوريون آهن (مثال طور BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 ۽ ٻيا). جيڪڏهن تيل هڪ يا ٻئي رواداري سان مطابقت رکي ٿي، ته پوء هن بابت معلومات سڌو سنئون ليبل تي ظاهر ڪيو ويندو. جيڪڏهن توهان جي ڪار ۾ اهڙي رواداري آهي، پوء اهو تمام ضروري آهي ته هڪ تيل چونڊيو جيڪو ان سان ملندو آهي.

درج ٿيل ٽي چونڊ آپشن لازمي ۽ بنيادي آهن، ۽ انهن تي عمل ڪيو وڃي. تنهن هوندي، اتي پڻ ڪيترائي دلچسپ پيٽرولر آهن جيڪي توهان کي تيل چونڊڻ جي اجازت ڏين ٿيون جيڪو هڪ خاص ڪار جي اندروني ڪمبشن انجڻ لاء مثالي آهي.

تيل ٺاهيندڙن کي انهن جي جوڙجڪ ۾ پوليميرڪ ٿلهي شامل ڪندي تيز گرمي پد جي ويسڪوسيٽي وڌائي ٿي. بهرحال، 60 جو قدر، حقيقت ۾، انتهائي آهي، ڇاڪاڻ ته انهن ڪيميائي عناصر جي اضافي اضافو ان جي قابل ناهي، ۽ صرف ساخت کي نقصان پهچائيندو آهي.

گھٽ ڪائنيميٽڪ viscosity سان تيل نئين ICE ۽ ICE لاءِ موزون آهن، جن ۾ تيل جي شاخن ۽ سوراخن (ڪليئرنس) ۾ ننڍو ڪراس سيڪشن هوندو آهي. اهو آهي، لوڻ وارو سيال انهن ۾ بغير آپريشن دوران بغير ڪنهن پريشاني جي ڪري ٿو ۽ هڪ حفاظتي فنڪشن انجام ڏئي ٿو. جيڪڏهن ٿلهي تيل (40، 50، ۽ اڃا به وڌيڪ 60) اهڙي موٽر ۾ وجھي، پوء اهو صرف چينلن ذريعي نه ٿو نڪري سگهي، جنهن جي نتيجي ۾ ٻه بدقسمتي نتيجن کي ڏسندي. پهرين، اندروني ڪمبشن انجڻ سڪي ويندي. ٻيو، گهڻو ڪري تيل دھڻ واري چيمبر ۾ داخل ٿيندو، ۽ اتان کان نڪرڻ واري نظام ۾، اھو آھي، اتي ھڪڙو "تيل برنر" ھوندو ۽ نڪ مان نيري دونھون.

گھٽ ڪائنيميٽڪ ويسڪوسيٽي وارا تيل اڪثر ٽربو چارجڊ ۽ باڪسر ICEs (نئين ماڊل) ۾ استعمال ٿيندا آهن، ڇاڪاڻ ته اتي عام طور تي تيل جا ٿلها چينل هوندا آهن، ۽ ٿڌو گهڻو ڪري تيل جي ڪري هوندو آهي.

50 ۽ 60 جي تيز گرمي پد جي ويسڪوسيٽيز سان تيل ڏاڍا ٿلها هوندا آهن ۽ انجڻين لاءِ موزون هوندا آهن جن ۾ تيل جا وسيع پاسا هوندا آهن. انهن جو ٻيو مقصد اهو آهي ته انجڻين ۾ استعمال ڪيو وڃي جنهن ۾ وڌيڪ مائلج هجي، جن جي حصن جي وچ ۾ وڏو خال هوندو آهي (يا تمام گهڻي لوڊ ٿيل ٽرڪن جي ICE ۾). اهڙي موٽر کي احتياط سان علاج ڪيو وڃي، ۽ صرف ان صورت ۾ استعمال ڪيو وڃي جڏهن انجڻ ٺاهيندڙ ان کي اجازت ڏئي.

ڪن حالتن ۾ (جڏهن ڪنهن به سبب جي مرمت ممڪن نه هجي)، اهڙي تيل کي دونھون جي شدت کي گهٽائڻ لاءِ پراڻي اندروني ڪوبشن انجڻ ۾ وجهي سگهجي ٿو. بهرحال، پهرين موقعي تي، اهو ضروري آهي ته اندروني ڪمبشن انجڻ جي تشخيص ۽ مرمت ڪرڻ، ۽ پوء ڪار ٺاهيندڙ طرفان سفارش ڪيل تيل ڀريو.

ACEA معيار

ACEA - مشين ٺاهيندڙن جي يورپي ايسوسيئيشن، جنهن ۾ شامل آهن BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT ۽ ٻيا. . معيار موجب، تيل ٽن وڏين ڀاڱن ۾ ورهايل آهن:

• A1، A3 ۽ A5 - گئسولين انجڻين لاء تيل جي معيار جي سطح؛
• B1، B3، B4 ۽ B5 مسافر ڪارن ۽ ڊيزل انجڻين سان ننڍيون ٽرڪون لاءِ تيل جي معيار جون سطحون آهن.

عام طور تي، جديد تيل آفاقي آهن، تنهن ڪري اهي ٻنهي گئسولين ۽ ڊيزل ICEs ۾ وجهي سگهجي ٿو. تنهن ڪري، هيٺ ڏنل نموني مان هڪ تيل جي ڪينن تي آهي:

• ACEA A1 / B1؛
• ACEA A3 / B3؛
• ACEA A3 / B4؛
• اهو A5/B5.

ACEA جي معيار مطابق، ھيٺيون تيل آھن جيڪي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽرز سان مطابقت وڌائين ٿا (ڪڏھن انھن کي گھٽ راھ سڏيو ويندو آھي، پر اھو مڪمل طور تي درست نه آھي، ڇو ته لائين ۾ وچولي ۽ مڪمل راھ جا نمونا آھن).

• C1. اهو هڪ گهٽ راھ جو تيل آهي (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "sulfated ash, phosphorus and sulfur"). اهو پڻ ڊيزل انجڻ سان استعمال ڪري سگهجي ٿو، جيڪو گهٽ-viscosity تيل سان ڀريو وڃي ٿو، گڏو گڏ سڌو ٻارڻ انجڻ سان. تيل ۾ گھٽ ۾ گھٽ 2,9 mPa•s جو HTHS تناسب هجڻ گھرجي.
• C2. اهو وچولي سائيز آهي. اهو ICEs سان استعمال ڪري سگهجي ٿو جنهن ۾ ڪو به نڪرڻ وارو نظام آهي (جيتوڻيڪ سڀ کان وڌيڪ پيچيده ۽ جديد). ڊيزل انجڻ سميت سڌو ايندھن جي انجڻ سان. ان کي انجڻين ۾ وجھي سگھجي ٿو جيڪو گھٽ ويسڪوسيٽي تيل تي ھلندو آھي.
• C3. پوئين هڪ وانگر، اهو وچولي-راش آهي، ڪنهن به موٽر سان استعمال ڪري سگهجي ٿو، جنهن ۾ اهي جيڪي گهٽ-viscosity لوڻ جي استعمال جي اجازت ڏين ٿيون. جڏهن ته، هتي HTHS قدر جي اجازت آهي 3,5 MPa•s کان گهٽ نه.
• C4. اهو هڪ گهٽ ايش تيل آهي. ٻين سڀني معاملن ۾، اهي پوئين نمونن سان ملندڙ جلندڙ آهن، جڏهن ته، HTHS پڙهڻ لازمي آهي گهٽ ۾ گهٽ 3,5 MPa•s.
• C5. سڀ کان جديد ڪلاس 2017 ۾ متعارف ڪرايو ويو. سرڪاري طور تي، اهو وچولي راھ آهي، پر HTHS جو قدر هتي 2,6 MPa•s کان گهٽ ناهي. ٻي صورت ۾، تيل ڪنهن به ڊيزل انجڻ سان استعمال ڪري سگهجي ٿو.

ACEA معيار جي مطابق، ڊيزل ICEs ۾ استعمال ٿيل تيل آهن جيڪي مشڪل حالتن ۾ ڪم ڪن ٿيون (ٽرڪ ۽ تعميراتي سامان، بسون، وغيره). انهن جو نالو آهي - E4، E6، E7، E9. انهن جي خاصيتن جي ڪري، اسان انهن تي غور نه ڪنداسين.

ACEA معيار جي مطابق تيل جي چونڊ جو دارومدار اندروني ڪمبسشن انجڻ جي قسم ۽ ان جي لباس جي درجي تي آهي. تنهن ڪري، پراڻا A3، B3 ۽ B4 اڪثر ICE ڪارن ۾ استعمال لاءِ موزون آهن جيڪي گهٽ ۾ گهٽ 5 سال پراڻيون آهن. ان کان سواء، اهي گهريلو سان استعمال ڪري سگھجن ٿيون، نه تمام اعلي معيار (وڏي سلفر جي تڪليف سان) ٻارڻ. پر C4 ۽ C5 معيار کي استعمال ڪرڻ گهرجي جيڪڏهن توهان کي پڪ آهي ته ٻارڻ اعلي معيار جو آهي ۽ قبول ٿيل جديد ماحولياتي معيار يورو-5 (۽ اڃا به وڌيڪ، يورو-6) سان ملندو آهي. ٻي صورت ۾، اعلي معيار جو تيل، ان جي ابتڙ، صرف اندروني ٻرندڙ انجڻ کي "مارڻ" ۽ ان جي وسيلن کي گھٽائي ڇڏيندو (جي حساب سان اڌ مدت تائين).

ٻارڻ تي سلفر جو اثر

ان سوال تي مختصر طور تي غور ڪرڻ ضروري آهي ته ايندھن ۾ موجود سلفر جو اندروني ڪمبسشن انجڻ ۽ تيل جي سڻڀ واري ملڪيت تي ڪهڙو اثر پوي ٿو. في الحال، نقصانڪار اخراج کي غير جانبدار ڪرڻ لاء (خاص طور تي ڊيزل انجڻ)، هڪ (۽ ڪڏهن ڪڏهن ٻئي ساڳئي وقت) سسٽم استعمال ڪيا ويا آهن - ايس سي آر (يوريا استعمال ڪندي نڪرندڙ غير جانبدار ڪرڻ) ۽ اي جي آر (ايگزاسٽ گيس ريسروليشن - خارج ٿيل گيس ريڪروليشن سسٽم). بعد ۾ خاص طور تي سلفر کي چڱي طرح رد ڪري ٿو.

اي جي آر سسٽم ڪجهه خارجي گيس کي سڌو رستو ڏيکاريندو آهي نڪرڻ واري ميني فولڊ مان واپس انٽيڪ مينفولڊ ڏانهن. اهو آڪسيجن جي مقدار کي دھڻ واري چيمبر ۾ گھٽائي ٿو، جنھن جو مطلب آھي ته ايندھن جي مرکب جي دھڻ جو گرمي پد گھٽ ٿيندو. ان جي ڪري، نائٽروجن آڪسائيڊ (NO) جو مقدار گھٽجي ويو آهي. جڏهن ته، ساڳئي وقت، نڪرندڙ ڪيترن ئي گيس مان موٽڻ واري گيس هڪ اعلي نمي آهي، ۽ ٻارڻ ۾ موجود سلفر سان رابطي ۾، اهي سلفورڪ ايسڊ ٺاهيندا آهن. اهو، موڙ ۾، اندروني combustion انجڻ جي حصن جي ڀتين تي هڪ تمام نقصانڪار اثر آهي، corrosion ۾ حصو، سلنڈر بلاڪ ۽ يونٽ injectors سميت. ايندڙ سلفر مرکبات پڻ انجڻ جي تيل جي زندگي کي گھٽائي ڇڏيندا آهن.

ان سان گڏ، ٻارڻ ۾ سلفر ذرو فلٽر جي زندگي کي گھٽائي ٿو. ۽ وڌيڪ اهو آهي، تيزيء سان فلٽر ناڪام ٿيندو. ان جو سبب اهو آهي ته باهه جي نتيجي ۾ سلفيٽ سلفر آهي، جيڪو غير آتش ٻرندڙ سوٽ جي ٺهڻ ۾ اضافو ڪري ٿو، جيڪو بعد ۾ فلٽر ۾ داخل ٿئي ٿو.

اضافي اختيارن جا اختيار

معيار ۽ viscosities جنهن جي ذريعي تيل چونڊيا ويا آهن چونڊ لاء ضروري معلومات آهن. تنهن هوندي، پسند کي مثالي بڻائڻ لاء، اهو بهترين آهي ICE پاران چونڊ ڪرڻ. يعني، غور ڪيو ته بلاڪ ۽ پسٽن ڪهڙي مواد مان ٺهيل آهن، انهن جي سائيز، ڊيزائن ۽ ٻيون خاصيتون. گهڻو ڪري چونڊ کي آسان بڻائي سگهجي ٿو اندروني combustion انجڻ جي برانڊ.

"راند" viscosity سان

ڪار جي آپريشن دوران، ان جي اندروني ڪنبسشن انجڻ قدرتي طور تي ختم ٿي ويندي آهي، ۽ انفرادي حصن جي وچ ۾ فرق وڌندو آهي، ۽ ربر جي مهر کي تيزيء سان لوڻ واري سيال کي منتقل ڪري سگهي ٿو. تنهن ڪري، ICEs لاء اعلي مائلج سان، ان کي اجازت ڏني وئي آهي ته وڌيڪ ويسڪ تيل استعمال ڪرڻ جي ڀيٽ ۾ جيڪو اڳ ۾ ڀريو ويو هو. ان ۾ شامل ڪرڻ سان ٻارڻ جو استعمال گھٽجي ويندو، خاص ڪري سياري ۾. پڻ، شهري چڪر ۾ مسلسل ڊرائيونگ (گهٽ رفتار تي) سان ويسڪوسيٽي وڌائي سگهجي ٿي.

ان جي ابتڙ، viscosity گھٽجي سگھي ٿي (مثال طور، سفارش ڪيل 5W-30 جي بدران 5W-40 تيل استعمال ڪريو) جيڪڏھن ڪار اڪثر ڪري ھاءِ وي تي تيز رفتار سان ھلندي آھي، يا اندروني ڪمبسشن انجڻ گھٽ رفتار ۽ ھلڪي لوڊ تي ھلندي آھي. وڌيڪ گرم نه ٿيو).

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته تيل جا مختلف ٺاهيندڙ ساڳيا اعلان ڪيل viscosity سان اصل ۾ مختلف نتيجا ڏيکاري سگھن ٿا (اهو پڻ بنيادي بنياد ۽ کثافت جي سبب آهي). گيراج جي حالتن ۾ تيل جي viscosity کي موازنہ ڪرڻ لاء، توهان ٻه شفاف ڪنٽينر وٺي سگهو ٿا ۽ ان کي مٿي تي مختلف تيل سان ڀريو جيڪو مقابلو ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان کان پوءِ هڪ ئي ماس جا ٻه گولا (يا ٻيون شيون، ترجيحي طور تي ٺهيل شڪل جون) ۽ هڪ ئي وقت انهن کي تيار ڪيل ٽيسٽ ٽيوب ۾ ٻوڙي ڇڏيو. تيل جتي بال تيزيءَ سان تري تائين پهچندو آهي ان جي ويسڪاسٽي گهٽ هوندي آهي.

اهو خاص طور تي دلچسپ آهي ته اهڙا تجربا سرد موسم ۾ ڪرڻ لاء سياري ۾ موٽر آئل جي استعمال کي بهتر سمجهڻ لاء. گهڻو ڪري گهٽ معيار جو تيل اڳ ۾ ئي منجمد -10 درجا سينس تي.

وڌيڪ ويسڪوسيٽي آئل آهن جيڪي تيز مائلج واري انجڻين لاءِ ٺهيل آهن، جهڙوڪ Mobil 1 10W-60 “خاص طور تي ٺهيل گاڏين لاءِ 150,000 + ڪلوميٽر”، 150 هزار ڪلوميٽرن کان وڌيڪ انجڻين لاءِ ٺهيل آهن.

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته جيترو گهٽ ويسڪ آئل استعمال ٿيندو آهي، اوترو ئي ان جو وڌيڪ ضايع ٿيندو آهي. اهو ئي سبب آهي ته ان جو وڌيڪ حصو سلنڈر جي ڀتين تي رهي ٿو ۽ سڙي ٿو. اهو خاص طور تي صحيح آهي جيڪڏهن اندروني ڪمبسشن انجڻ جو پسٽن حصو خاص طور تي ختم ٿي ويو آهي. هن معاملي ۾، ان کي هڪ وڌيڪ viscous سڻڀ کي مٽائڻ جي قابل آهي.

آٽوميڪر پاران تجويز ڪيل ويسڪوسيٽي سان تيل استعمال ڪيو وڃي جڏهن انجڻ جو وسيلو تقريباً 25 سيڪڙو گهٽجي وڃي. جيڪڏهن وسيلا 25 ... 75٪ کان گهٽجي ويا آهن، پوء اهو بهتر آهي ته تيل استعمال ڪرڻ، جنهن جي ويسڪوسيٽي هڪ قيمت وڌيڪ آهي. خير، جيڪڏهن اندروني combustion انجڻ اڳ-مرمت جي حالت ۾ آهي، ته پوء ان کي وڌيڪ viscous تيل استعمال ڪرڻ بهتر آهي، يا خاص additives استعمال ڪرڻ جو دونھون کي گھٽائڻ ۽ thickeners سبب viscosity وڌائي.

اتي هڪ ٽيسٽ آهي جنهن جي مطابق اهو ماپيو ويندو آهي ته صفر جي درجه حرارت تي ڪيترا سيڪنڊ اندروني ڪمبشن انجڻ شروع ڪرڻ کان پوءِ سسٽم مان تيل ڪيمشافٽ تائين پهچندو. ان جا نتيجا هن ريت آهن:

• 0W-30 - 2,8 سيڪنڊ؛
• 5W-40 - 8 سيڪنڊ؛
• 10W-40 - 28 سيڪنڊ؛
• 15W-40 - 48 سيڪنڊ.

هن معلومات جي مطابق، 10W-40 جي viscosity سان تيل ڪيترن ئي جديد مشينن لاء سفارش ڪيل تيل ۾ شامل نه آهي، خاص طور تي اهي ٻه ڪيمشافٽ ۽ هڪ اوور لوڊ ٿيل والو ٽرين سان. ساڳيو ئي وولڪس ويگن جي پمپ-انجيڪٽر ڊيزل انجڻن تي لاڳو ٿئي ٿو، جون 2006 کان اڳ تيار ڪيل. 0W-30 جي واضح viscosity رواداري ۽ 506.01 جي رواداري آهي. viscosity ۾ اضافو سان، مثال طور، سياري ۾ 5W-40 تائين، camshafts آساني سان بند ڪري سگهجي ٿو.

10W جي گھٽ درجه حرارت جي ويسڪوسيٽي سان تيل اتر ويڪرائي ڦاڪن ۾ استعمال ڪرڻ لاء ناپسنديده آهن، پر صرف ملڪ جي وچين ۽ ڏکڻ پٽي ۾!

تازو، ايشيائي (پر ڪجهه يورپي پڻ) گاڏين وارا تجربا شروع ڪيا آهن گهٽ ويسڪوسيٽي تيل سان. مثال طور، ساڳي ڪار ماڊل مختلف تيل رواداري ٿي سگھي ٿي. تنهن ڪري، ملڪي جاپاني مارڪيٽ لاء، اهو ٿي سگهي ٿو 5W-20 يا 0W-20، ۽ يورپي لاء (روسي مارڪيٽ سميت) - 5W-30 يا 5W-40. ائين ڇو ٿئي ٿو؟

نڪتو ته آهي viscosity انجڻ جي حصن جي تعمير جي ڊيزائن ۽ مواد جي مطابق چونڊيو ويو آهي، يعني، پسٽن جي ترتيب، انگن جي سختي. تنهن ڪري، گهٽ-viscosity تيل (مشين جاپاني مارڪيٽ لاء) لاء، پسٽن هڪ خاص مخالف رگڙ ڪوٽنگ سان ڪيو آهي. پسٽن ۾ پڻ هڪ مختلف ”بيرل“ زاويه آهي، هڪ مختلف ”اسڪرٽ“ وکر آهي. بهرحال، اهو صرف خاص اوزار جي مدد سان معلوم ڪري سگهجي ٿو.

پر اکين سان ڇا طئي ڪري سگهجي ٿو (پسٽن گروپ کي ڌار ڪرڻ) اهو آهي ته ICEs لاءِ جيڪي گهٽ ويسڪوسيٽي آئل لاءِ ٺهيل آهن، کمپريشن رِنگز نرم آهن، اهي گهٽ بهار ٿين ٿا، ۽ اڪثر ڪري اهي هٿ سان موڙي سگهجن ٿا. ۽ اها فيڪٽري جي شادي ناهي! جيئن ته آئل اسڪراپر جي انگن جي لاءِ، انهن ۾ بيس اسڪراپر بليڊ جي سختي گهٽ هوندي آهي، پسٽن ۾ گهٽ سوراخ هوندا آهن ۽ پتلي هوندي آهي. قدرتي طور تي، جيڪڏهن 5W-40 يا 5W-50 تيل اهڙي انجڻ ۾ وجھي، پوء تيل صرف انجڻ کي عام طور تي لوڻ نه ڏيندو، پر ان جي بدران سڀني ايندڙ نتيجن سان گڏ ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ٿيندو.

ان جي مطابق، جاپاني ڪوشش ڪري رهيا آهن ته انهن جي برآمد ڪارن کي يورپي گهرجن مطابق. اهو پڻ موٽر جي ڊيزائن تي لاڳو ٿئي ٿو، وڌيڪ ويسڪ تيل سان ڪم ڪرڻ لاء ٺهيل.

عام طور تي، ٺاهيندڙ طرفان سفارش ڪيل هڪ طبقي طرفان تيز گرمي پد جي ويسڪوسيٽي ۾ اضافو (مثال طور، 40 جي بدران 30) اندروني ڪمبشن انجڻ کي ڪنهن به طرح متاثر نٿو ڪري، ۽ عام طور تي اجازت ڏني وئي آهي (جيستائين دستاويز واضح طور تي ٻي صورت ۾ بيان نه ڪري) .

يورو IV - VI جي جديد ضرورتن

ماحولياتي دوستي لاء جديد ضرورتن جي سلسلي ۾، automakers سندن ڪارن کي هڪ پيچيده exhaust گئس صاف نظام سان ليس ڪرڻ شروع ڪيو. تنهن ڪري، ان ۾ هڪ يا ٻه ڪيٽيلسٽ ۽ ٽيون (سيڪنڊ) ڪيٽالسٽ شامل آهن سائلنسر واري علائقي ۾ (جنهن کي بيريم فلٽر سڏيو ويندو آهي). بهرحال، اڄ اهڙيون ڪارون عملي طور تي سي آء ايس ملڪن ۾ نه ايندا آهن، پر اهو جزوي طور تي سٺو آهي، ڇاڪاڻ ته، پهرين، انهن لاء تيل ڳولڻ ڏکيو آهي (اهو تمام گهڻو قيمتي هوندو)، ۽ ٻيو، اهڙيون ڪارون ايندھن جي معيار تي گهربل آهن. .

اهڙين گئسولين انجڻن کي ساڳي تيل جي ضرورت هوندي آهي جيئن ڊيزل انجڻين کي پارٽيڪيوليٽ فلٽر سان، يعني گهٽ ايش (گهٽ SAPS). تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان جي ڪار اهڙي پيچيده نڪرندڙ فلٽريشن سسٽم سان ليس نه آهي، پوء اهو بهتر آهي ته مڪمل راھ، مڪمل-viscosity تيل استعمال ڪريو (جيستائين هدايتون واضح طور تي بيان نه ڪن). جيئن ته مڪمل راھ ڀرڻ وارا بھترين اندروني ڪمبشن انجڻ کي پائڻ کان بچائيندا آھن!

ڊيزل انجڻين سان گڏ ذرات جي فلٽر

ڊيزل انجڻين لاءِ جيڪي ذرات جي فلٽرن سان ليس هوندا آهن، ان جي ابتڙ، گهٽ ايش تيل (ACEA A5 / B5) استعمال ٿيڻ گهرجن. اهو لازمي گهربل، ٻيو ڪجھ به نه ڀريو وڃي! ٻي صورت ۾، فلٽر جلدي ناڪام ٿيندو. اهو ٻن حقيقتن جي ڪري آهي. پهرين ڳالهه اها آهي ته جيڪڏهن پوري راھ واري تيل کي ڪنهن سسٽم ۾ پارٽيڪيوليٽ فلٽر سان استعمال ڪيو وڃي ته فلٽر جلدي بند ٿي ويندو، ڇاڪاڻ ته لوبريڪنٽ جي ملهه جي نتيجي ۾ تمام گهڻو غير ٻرندڙ ساٽ ۽ راھ بچي وڃي ٿي، جيڪا اندر داخل ٿئي ٿي. فلٽر.

ٻي حقيقت اها آهي ته ڪجهه مواد جنهن مان فلٽر ٺاهيو ويو آهي (يعني پلاٽينم) مڪمل راھ جي تيل جي دھڻ واري شين جي اثرات کي برداشت نه ڪندا آھن. ۽ اهو، موڙ ۾، فلٽر جي تڪڙي ناڪامي کي ڏسندو.

tolerances جي Nuances - ملڻ يا منظور

مٿي ڄاڻايل اڳ ۾ ئي ڄاڻ هئي ته اهو ضروري آهي ته انهن برانڊن جي تيل کي استعمال ڪرڻ لاء جيڪي مخصوص ڪار ٺاهيندڙن کان منظوري حاصل ڪن ٿيون. تنهن هوندي به، هتي هڪ subtlety آهي. انگريزيءَ ۾ ٻه لفظ آهن - Meets ۽ Approved. پهرين صورت ۾، تيل ڪمپني دعوي ڪري ٿو ته ان جي شين کي مڪمل طور تي هڪ خاص مشين برانچ جي گهرجن کي پورو ڪري ٿو. پر هي تيل ٺاهيندڙ کان هڪ بيان آهي، نه ئي خودڪار ٺاهيندڙ! هن کي شايد خبر به نه هجي. منهنجو مطلب، اهو هڪ قسم جو پبلسٽي اسٽنٽ آهي.

هڪ کنستر تي لکت جي منظوري جو مثال

لفظ منظور ڪيو ويو آهي روسي ۾ ترجمو ڪيو ويو آهي تصديق ٿيل، منظور ٿيل. اهو آهي، اهو خودڪار ٺاهيندڙ هو جنهن مناسب ليبارٽري ٽيسٽ ڪيو ۽ فيصلو ڪيو ته مخصوص تيل انهن جي پيدا ڪيل ICE لاء مناسب آهن. حقيقت ۾، اهڙي تحقيق لکين ڊالر خرچ ڪري ٿي، ڇو ته خودڪار ٺاهيندڙ اڪثر پئسا بچائيندا آهن. تنهن ڪري، صرف هڪ تيل آزمائشي ٿي سگهي ٿي، ۽ اشتهارن جي بروشرن ۾ توهان ڄاڻ حاصل ڪري سگهو ٿا ته سڄي لائن کي جانچيو ويو آهي. بهرحال، هن معاملي ۾، معلومات چيڪ ڪرڻ بلڪل سادو آهي. توهان کي صرف خودڪار ٺاهيندڙ جي سرڪاري ويب سائيٽ تي وڃڻ جي ضرورت آهي ۽ معلومات ڳولڻ جي ضرورت آهي ته ڪهڙي تيل ۽ ڪهڙي نموني لاء مناسب منظوريون آهن.

يورپي ۽ عالمي خودڪار ٺاهيندڙ حقيقت ۾ تيل جا ڪيميائي تجربا ڪن ٿا، ليبارٽري سامان ۽ ٽيڪنالاجيون استعمال ڪندي. ٻئي طرف، گهريلو ڪار ٺاهيندڙ، گهٽ ۾ گهٽ مزاحمت جي رستي جي پيروي ڪندا آهن، اهو آهي، اهي صرف تيل پيدا ڪندڙن سان ڳالهين ڪندا آهن. تنهن ڪري، اهو احتياط سان گهريلو ڪمپنين جي رواداري تي يقين رکڻ جي قابل آهي (مخالف اشتهارن جي مقصد لاء، اسان هڪ مشهور ملڪي آٽو ٺاهيندڙ ۽ ٻيو گهريلو تيل پيدا ڪندڙ جو نالو نه ڏينداسين جيڪي هن طريقي سان تعاون ڪن ٿا).

توانائي بچائيندڙ تيل

نام نهاد "توانائي جي بچت" تيل هاڻي مارڪيٽ تي ڳولي سگهجن ٿا. اهو آهي، نظريي ۾، اهي ٻارڻ جي واپرائڻ کي بچائڻ لاء ٺهيل آهن. اهو اعلي گرمي پد جي viscosity کي گهٽائڻ سان حاصل ڪيو ويندو آهي. اتي ھڪڙو اشارو آھي - ھاء گرمي پد / ھاء شيئر viscosity (HT / HS). ۽ اهو توانائي بچائڻ واري تيل لاءِ آهي 2,9 کان 3,5 MPa•s تائين. بهرحال، اهو معلوم ٿئي ٿو ته viscosity ۾ گھٽتائي جي ڪري ٿي سگھي ٿو غريب مٿاڇري جو تحفظ اندروني combustion انجڻ جي حصن جي. تنهن ڪري، توهان انهن کي ڪٿي به ڀري نه ٿا سگهو! اهي صرف ICEs ۾ استعمال ڪري سگهجن ٿيون جيڪي خاص طور تي انهن لاءِ ٺهيل آهن.

مثال طور، خودڪار ٺاهيندڙن جهڙوڪ BMW ۽ مرسڊيز بينز توانائي جي بچاء واري تيل جي استعمال جي سفارش نٿا ڪن. پر ڪيترائي جاپاني ڪار ٺاهيندڙ، ان جي ابتڙ، انهن جي استعمال تي اصرار ڪن ٿا. تنهن ڪري، اضافي معلومات ته ڇا توهان جي ڪار جي اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ توانائي-بچت تيل ڀرڻ ممڪن آهي، ڪنهن خاص ڪار لاءِ دستياب يا ٽيڪنيڪل دستاويزن ۾ ملي وڃي.

ڪيئن سمجهي ته هي توانائي-بچت تيل توهان جي سامهون آهي؟ هن کي ڪرڻ لاء، توهان کي استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي ACEA معيار. تنهن ڪري، تيل denoted پيٽرول انجڻين لاءِ A1 ۽ A5 ۽ ڊيزل انجڻين لاءِ B1 ۽ B5 توانائيءَ وارا آهن. ٻيا (A3، B3، B4) عام آھن. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته ACEA A1/B1 ڪيٽيگري 2016 کان منسوخ ڪئي وئي آهي جيئن ان کي پراڻو سمجهيو وڃي. جيئن ته ACEA A5 / B5 لاء، اهو سڌي طرح منع ٿيل آهي انهن کي ڪجهه خاص ڊزائن جي ICEs ۾ استعمال ڪرڻ! صورتحال C1 جي درجي سان ساڳي آهي. في الحال، اهو غير معمولي سمجهيو ويندو آهي، اهو آهي، اهو پيدا نه ڪيو ويو آهي، ۽ اهو وڪرو ڪرڻ لاء انتهائي ناياب آهي.

باڪسر انجڻ لاءِ تيل

باڪسر انجڻ جديد ڪارن جي ڪيترن ئي ماڊلز تي نصب ڪيو ويو آهي، مثال طور، جاپاني ڪار ساز Subaru جي لڳ ڀڳ سڀني ماڊلز تي. موٽر هڪ دلچسپ ۽ خاص ڊيزائن آهي، تنهنڪري ان لاء تيل جو انتخاب تمام ضروري آهي.

نوٽ ڪرڻ جي پهرين شيء - ACEA A1/A5 توانائيءَ جي بچت واري فلوئڊس جي سفارش نه ڪئي وئي آهي سبارو باڪسر انجڻين لاءِ. اهو انجڻ جي ڊيزائن جي ڪري، ڪرانڪ شافٽ تي لوڊ وڌائي، تنگ ڪرانڪ شافٽ جرنلز، ۽ حصن جي علائقي تي وڏو لوڊ. تنهن ڪري، ACEA معيار جي حوالي سان، پوء اهو بهتر آهي ته تيل ڀريو وڃي A3 جي قيمت سان، يعني، ذڪر ڪيل اعليٰ درجه حرارت/هاءِ شيئر ويسڪوسيٽي تناسب لاءِ 3,5 MPa•s جي قدر کان مٿي هجڻ لاءِ. چونڊيو ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 ڀرڻ جي سفارش نه ڪئي وئي آهي).

آمريڪي سبارو ڊيلرز انهن جي سرڪاري ويب سائيٽ تي رپورٽ ڪن ٿا ته سخت گاڏين جي آپريٽنگ حالتن ۾، توهان کي تيل جي هڪ مڪمل ٽينڪ جي هر ٻه ريفئلنگ تي تيل تبديل ڪرڻو پوندو. جيڪڏهن فضول واپرائڻ هڪ ليٽر في 2000 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ آهي، پوء اضافي انجڻ جي تشخيص کي انجام ڏنو وڃي.

باڪسر جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي آپريشن جو اسڪيم

جيئن ته viscosity لاء، اهو سڀ ڪجهه منحصر آهي موٽر جي خراب ٿيڻ جي درجي تي، انهي سان گڏ ان جي ماڊل. حقيقت اها آهي ته پهرين باڪسر انجڻ انهن جي نئين هم منصب کان مختلف آهن تيل چينلن جي ڪراس حصن جي سائيز ۾. پراڻن ICEs ۾، اهي وسيع آهن، نئين ۾، ترتيب سان، تنگ. تنهن ڪري، ان کي نئين ماڊلز جي باڪسر اندروني combustion انجڻ ۾ تمام viscous تيل وجھڻ ناگزير آهي. جيڪڏهن ڪو ٽربائن آهي ته صورتحال خراب ٿي ويندي. ان کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ تمام گهڻي ويسڪ سڻڪ جي به ضرورت ناهي.

تنهن ڪري، نتيجو هن ريت ٿي سگهي ٿو: سڀ کان پهريان، خودڪار ٺاهيندڙ جي سفارشن ۾ دلچسپي وٺن. اهڙين ڪارن جا اڪثر تجربا ڪار مالڪن نئين انجڻين کي تيل سان ڀريندا آهن 0W-20 يا 5W-30 جي viscosity سان (يعني اهو Subaru FB20 / FB25 انجڻ لاءِ لاڳاپيل آهي). جيڪڏهن انجڻ جو مائليج وڌيڪ آهي يا ڊرائيور هڪ مخلوط ڊرائيونگ انداز تي عمل ڪري ٿو، پوء اهو بهتر آهي ته 5W-40 يا 5W-50 جي viscosity سان ڪا شيء ڀريو وڃي.

راندين جي ڪارن جي اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾، جهڙوڪ Subaru WRX، اهو لازمي آهي ته مصنوعي تيل استعمال ڪيو وڃي.

تيل مارڻ واري انجڻ

اڄ تائين، دنيا ۾ اندروني ڪمبشن انجڻ جا سوين مختلف نمونا موجود آهن. ڪجهه ماڻهو گهڻو ڪري تيل ڀرڻ جي ضرورت آهي، ٻيا گهٽ اڪثر. ۽ انجڻ جي ڊيزائن کي به متبادل وقفي تي اثر انداز ٿئي ٿو. اتي ڄاڻ آھي ته ڪھڙي مخصوص ICE ماڊل واقعي "ماري" تيل انھن ۾ وجھي، جنھن ڪري ڪار جو شوقين ان کي تبديل ڪرڻ لاء وقفو گھٽائڻ تي مجبور ڪيو ويو آھي.

تنهن ڪري، اهڙي DVSm شامل آهن:

• BMW N57S l6. ٽي ليٽر turbodiesel. تمام جلدي alkaline نمبر ويھي ٿو. نتيجي طور، تيل جي تبديلي جو وقفو ننڍو آهي.
• بي ايم ڊبليو N63. هي اندروني ڪمبشن انجڻ پڻ، ان جي جوڙجڪ جي ڪري، تيزيءَ سان لوبريڪٽنگ فلوئڊ کي خراب ڪري ٿو، ان جي بنيادي نمبر کي گهٽائي ٿو ۽ ويسڪوسيٽي وڌائي ٿو.
• Hyundai/KIA G4FC. انجڻ ۾ هڪ ننڍڙو ڪرينڪڪيس آهي، تنهنڪري سڻڪ جلدي ختم ٿي ويندو آهي، الڪائن جو تعداد ٻڏي ويندو آهي، نائٽريشن ۽ آڪسائيڊشن ظاهر ٿيندا آهن. متبادل وقفو گھٽجي ويو آھي.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. هتي، جيتوڻيڪ حجم تمام وڏو آهي، اڃا تائين ان جي ڪارڪردگي خاصيتن جي تيل جي تيزيء سان نقصان آهي.
• Hyundai/KIA G4ED. اڳئين نقطي سان ملندڙ جلندڙ.
• مزدا MZR L8. پوئين وارن وانگر، اهو الڪائن نمبر سيٽ ڪري ٿو ۽ متبادل وقفي کي مختصر ڪري ٿو.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). هي ICE Atkinson سائيڪل تي ڪم ڪري ٿو. ٻارڻ ڪرينڪ ڪيس ۾ داخل ٿئي ٿو، جنهن ڪري تيل جلدي ويسڪوسيٽي وڃائي ٿو. انهي جي ڪري، متبادل وقفو ننڍو آهي.
• مٽسوبشي 4B12. هڪ روايتي چار-سلنڈر گيسولين ICE، جنهن جي باوجود، نه رڳو تڪڙو بنيادي نمبر گھٽائي ٿو، پر نائٽريشن ۽ آڪسائيڊشن کي پڻ فروغ ڏئي ٿو. ساڳيو ئي 4B1x سيريز (4V10، 4V11) جي ٻين ساڳين اندروني ڪمبشن انجڻ جي باري ۾ چئي سگهجي ٿو.
• مٽسوبشي 4A92... اڳئين سان ملندڙ جلندڙ.
• مٽسوبشي 6B31... اڳئين سان ملندڙ جلندڙ.
• مٽسوبشي 4D56. هڪ ڊيزل انجڻ جيڪا تيل کي تمام تيزيءَ سان ڀري ٿي. قدرتي طور تي، هي viscosity وڌائي ٿو، ۽ سڻڪ کي گهڻو ڪري تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
• Opel Z18XER. جيڪڏهن توهان مسلسل ڪار استعمال ڪندا آهيو جڏهن شهري موڊ ۾ ڊرائيونگ، پوء بنيادي نمبر تيزيء سان گهٽجي ويندو.
• سبارو EJ253. اندروني ڪمبسشن انجڻ باڪسر آهي، اهو بنيادي نمبر تمام جلدي سيٽ ڪري ٿو، اهو ئي سبب آهي ته اهو 5000 ڪلوميٽرن تائين مٽائڻ لاء مائليج کي گهٽائڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي.
• ٽويوٽا 1NZ-FE. هڪ خاص VVT-i سسٽم تي ٺهيل. اهو صرف 3,7 ليٽر جي مقدار سان هڪ ننڍي crankcase آهي. انهي جي ڪري، اها سفارش ڪئي وئي آهي ته هر 5000 ڪلوميٽرن تي تيل تبديل ڪيو وڃي.
• ٽويوٽا 1GR-FE. گيسولين ICE V6 پڻ بنيادي نمبر گھٽائي ٿو، نائيٽريشن ۽ آڪسائيڊشن کي وڌايو.
• ٽويوٽا 2AZ-FE. پڻ VVT-i سسٽم جي مطابق ٺاهيو ويو آهي. الڪائن جو تعداد گھٽائي ٿو، نائيٽريشن ۽ آڪسائيڊشن کي وڌايو. ان کان سواء، اتي فضول جي هڪ اعلي واپرائڻ آهي.
• ٽويوٽا 1NZ-FXE. Toyota Prius تي انسٽال ٿيل. اهو Atkinson اصول مطابق ڪم ڪري ٿو، تنهنڪري اهو تيل کي ٻارڻ سان ڀريندو آهي، جنهن جي ڪري ان جي viscosity گھٽجي ويندي آهي.
• VW 1.2 TSI CBZB. اهو هڪ ننڍي مقدار سان گڏ هڪ crankcase آهي، گڏو گڏ هڪ turbine. انهي جي ڪري، الڪائن جو تعداد جلدي گھٽجي ٿو، نائيٽريشن ۽ آڪسائيڊشن وٺن ٿا.
• VW 1.8 TFSI CJEB. ھڪڙو ٽربائن ۽ سڌو انجڻ آھي. ليبارٽري اڀياس ڏيکاريا آهن ته هي موٽر جلدي "ماري" تيل.

قدرتي طور تي، هي فهرست مڪمل ٿيڻ کان پري آهي، تنهنڪري جيڪڏهن توهان ٻين انجڻ کي ڄاڻو ٿا جيڪي نئين تيل کي تمام گهڻو تباهه ڪن ٿا، اسان توهان کي هن تي تبصرو ڪرڻ جي دعوت ڏين ٿا.

اضافي طور تي، اهو قابل ذڪر آهي ته 1990s جي اڪثر ICEs (۽ اڃا به اڳ وارا) تيل کي خراب ڪري ڇڏيندا آهن. يعني، هي انجڻين تي لاڳو ٿئي ٿو جيڪي پراڻي يورو-2 ماحولياتي معيار سان ملن ٿيون.

نئين ۽ استعمال ٿيل ڪارن لاء تيل

جيئن مٿي ڄاڻايل آهي، نئين ۽ استعمال ٿيل ڪار ICE جي حالت بلڪل مختلف ٿي سگهي ٿي. پر جديد تيل ٺاهيندڙن انهن لاء خاص فارموليشن ٺاهي. اڪثر جديد ICE ڊيزائنن ۾ ٿلهي تيل جا پاسا آھن، تنھنڪري انھن کي گھٽ ويسڪوسيٽي تيل سان ڀريو وڃي. ان جي ابتڙ، وقت سان گڏ، موٽر ٻاهر نڪرندي آهي، ۽ ان جي انفرادي حصن جي وچ ۾ فرق وڌندو آهي. تنهن ڪري، ان کي ان ۾ وڌيڪ viscous lubricating سيال وجھڻ جي قابل آهي.

موٽر آئل جي اڪثر جديد ٺاهيندڙن جي لائينن ۾، "ٿڪندڙ" اندروني ڪمبشن انجڻ لاء خاص فارموليون آهن، اهو آهي، جيڪي اعلي مائلج آهن. اهڙن مرکبن جو هڪ مثال بدنام Liqui Moly ايشيا-آمريڪا آهي. اهو استعمال ٿيل ڪارن لاء آهي جيڪو ايشيا، يورپ ۽ آمريڪا کان ملڪي مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو. عام طور تي، اهي تيل هڪ اعلي kinematic viscosity آهن، مثال طور، XW-40، XW-50 ۽ جيتوڻيڪ XW-60 (X متحرڪ viscosity لاء علامت آهي).

تنهن هوندي، اندروني ڪمبسشن انجڻ تي اهم لباس سان، اهو اڃا به بهتر آهي ته ٿلهي تيل استعمال نه ڪيو وڃي، پر اندروني ڪمبسشن انجڻ جي تشخيص ۽ ان جي مرمت ڪرڻ لاء. ۽ viscous lubricating fluids صرف هڪ عارضي ماپ طور استعمال ڪري سگهجي ٿو.

سخت آپريٽنگ حالتون

موٽر تيل جي ڪجهه برانڈز (قسم) جي ڪنڊن تي هڪ لکت آهي - اندروني ڪمبشن انجڻ لاءِ جيڪي ڏکين حالتن ۾ استعمال ٿيندا آهن. بهرحال، سڀ ڊرائيور نه ڄاڻن ٿا ته ڇا داء تي آهي. تنهن ڪري، موٽر جي سخت آپريٽنگ حالتن ۾ شامل آهن:

• جبلن ۾ ڊرائيونگ يا خراب روڊ جي حالتن ۾ خراب علائقن تي؛
• ٻين گاڏين يا ٽريلر ڇڪڻ؛
• ٽرئفڪ جام ۾ بار بار ڊرائيونگ، خاص طور تي گرم موسم ۾؛
• هڪ ڊگهي وقت لاء تيز رفتار (4000 کان وڌيڪ ... 5000 rpm) تي ڪم؛
• راندين جي ڊرائيونگ موڊ (بشمول "راندين" موڊ ۾ خودڪار ٽرانسميشن تي)؛
• تمام گرم يا تمام ٿڌو گرمي ۾ ڪار استعمال ڪندي؛
• ڪار جو آپريشن جڏهن ننڍو فاصلو سفر ڪرڻ کان سواء تيل کي گرم ڪرڻ کان سواء (خاص طور تي منفي هوا جي گرمي لاء صحيح)؛
• گھٽ آڪٽين / سيٽين ايندھن جو استعمال؛
• ٽيوننگ (زبردستي) اندروني ڪمبشن انجڻ؛
• ڊگھي slipping؛
• crankcase ۾ گهٽ تيل جي سطح؛
• جاڳڻ سان گڏ ڊگهي حرڪت (غريب موٽر کولنگ).

جيڪڏهن مشين کي اڪثر سخت آپريٽنگ حالتن ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي، ته پوء ان کي 98 جي آڪٽين جي درجه بندي سان گئسولين ۽ 51 جي سيٽين جي درجه بندي سان ڊيزل ايندھن کي استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. تيل لاء، اندروني ڪمبشن انجڻ جي حالت جي تشخيص کان پوء ( ۽ ان کان به وڌيڪ، جيڪڏهن مشڪل حالتن ۾ انجڻ جي آپريشن جا نشان موجود آهن) اهو مڪمل طور تي مصنوعي تيل تي سوئچ ڪرڻ جي قابل آهي، جڏهن ته، اعلي API وضاحت واري طبقي سان، پر ساڳئي ويسڪوسيٽي سان. بهرحال، جيڪڏهن اندروني ڪوبسشن انجڻ جو سنگين ميلج آهي، ته پوءِ viscosity کي هڪ درجي کان مٿي وٺي سگهجي ٿو (مثال طور، اڳ ۾ استعمال ٿيل SAE 0W-30 جي بدران، توهان هاڻي SAE 0 / 5W-40 ۾ ڀري سگهو ٿا). پر هن حالت ۾، توهان کي تيل تبديلين جي تعدد کي گهٽائڻ جي ضرورت آهي.

اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ تيل کي تبديل ڪرڻ لاءِ ڪيترا ڪلوميٽر

انجڻ جي تيل جي تبديلي جي وقفي تي غور ڪيو وڃي ته آپريٽنگ حالتن جي بنياد تي، گاڏي جي ميلاپ، استعمال جي معيار ۽ پڻ 7 عنصر. تعدد 8-12 هزار ڪلوميٽر. مجموعي اشارو وڌيڪ پڙهو

 

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته ICEs ۾ جديد گهٽ-viscosity تيل جو استعمال هميشه مشڪل حالتن ۾ ڪم ڪرڻ جي صلاح نه آهي (خاص طور تي جيڪڏهن گهٽ معيار جو ٻارڻ استعمال ڪيو وڃي ۽ تيل جي تبديلي جو وقفو وڌي وڃي). مثال طور، ACEA A5 / B5 تيل اندروني ڪمبسشن انجڻ جي مجموعي وسيلن کي گھٽائي ٿو جڏهن گھٽ معيار جي گھربل ايندھن (ڊيزل تيل) تي ڪم ڪري ٿو. اهو هڪ عام ريل انجڻ سسٽم سان وولوو ڊيزل انجڻ جي مشاهدي سان ثابت ٿئي ٿو. انهن جو ڪل وسيلو اڌ کان گهٽجي ٿو.

جيئن ته CIS ملڪن ۾ (خاص طور تي ڊيزل ICEs سان) ۾ آسانيءَ سان بخار ٿيڻ واري تيل SAE 0W-30 ACEA A5/B5 جي استعمال لاءِ، اتي به ساڳيو مسئلو آهي، جيڪو اهو آهي ته سوويت يونين کان پوءِ واري جاءِ ۾ تمام ٿورڙا فيول اسٽيشنون آهن جتي توهان يورو معيار پنجن جي اعلي معيار جي ٻارڻ ۾ ڀرڻ ڪري سگهو ٿا. ۽ حقيقت اها آهي ته جديد گهٽ-viscosity تيل کي گهٽ معيار جي ٻارڻ سان جوڙيو ويو آهي، ان جي نتيجي ۾ لوڻ جي سنجيده بخاري ۽ فضول لاء تيل جي هڪ وڏي مقدار. انهي جي ڪري، اندروني ٻرندڙ انجڻ جي تيل جي خرابي ۽ ان جي اهم لباس جو مشاهدو ڪري سگهجي ٿو.

تنهن ڪري، هن معاملي ۾ بهترين حل اهو هوندو ته گهٽ ايش انجڻ جو تيل استعمال ڪيو وڃي Low SAPs - ACEA C4 ۽ Mid SAPs - ACEA C3 يا C5، viscosity SAE 0W-30 ۽ SAE 0W-40 گيسولين انجڻين لاءِ ۽ SAE 0 / 5W- 40 ڊيزل انجڻين لاءِ پرٽيڪيوليٽ فلٽر سان گڏ اعليٰ معيار جو ٻارڻ استعمال ڪرڻ جي صورت ۾. انهي سان گڏ، اهو نه رڳو انجڻ جي تيل ۽ آئل فلٽر کي تبديل ڪرڻ جي تعدد کي گهٽائڻ جي قابل آهي، پر ايئر فلٽر پڻ (يعني، ٻه ڀيرا اڪثر ڪري يورپي يونين ۾ گاڏين جي آپريٽنگ حالتن لاء اشارو ڪيو ويو آهي).

تنهن ڪري، روسي فيڊريشن ۽ ٻين پوسٽ-سوويت ملڪن ۾، اهو استعمال ڪرڻ جي قابل آهي وچولي ۽ گهٽ راھ جو تيل ACEA C3 ۽ C4 وضاحتن سان يورو-5 ايندھن سان گڏ. هن طريقي سان، اهو ممڪن آهي ته سلنڈر-پسٽن گروپ جي عناصر جي لباس ۾ گهٽتائي ۽ ڪرينڪ ميڪانيزم، انهي سان گڏ پسٽن ۽ انگوزي کي صاف رکڻ لاء.

ٽربو انجڻ لاءِ تيل

ٽربو چارج ٿيل اندروني ڪمبسشن انجڻ لاءِ، تيل عام طور تي عام ”اسپريڊ“ کان ٿورو مختلف هوندو آهي. هن مسئلي تي غور ڪريو جڏهن مشهور TSI اندروني ڪمبشن انجڻ لاءِ تيل چونڊيو، جيڪو VAG پاران ڪجهه وولڪس ويگن ۽ اسڪوڊا ماڊلز لاءِ تيار ڪيو ويو آهي. اهي پيٽرول انجڻ آهن جن ۾ ٽوئن ٽربو چارجنگ ۽ "پرت" ايندھن جي انجڻ جو هڪ نظام آهي.

اهو قابل ذڪر آهي. ته اهڙا ICEs جا ڪيترائي قسم آهن جن جي مقدار ۾ 1 کان 3 ليٽر جي مقدار سان گڏ گڏوگڏ ڪيترائي نسل آهن. انجڻ جي تيل جو انتخاب سڌو سنئون هن تي منحصر آهي. پهرين نسلن ۾ گهٽ رواداري هئي (يعني 502/505)، ۽ ٻيو نسل موٽر (2013 ۽ بعد ۾ جاري ڪيل) اڳ ۾ ئي 504/507 رواداري آهي.

جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، گهٽ-اڇ تيل (گهٽ SAPS) صرف اعلي معيار جي ٻارڻ سان استعمال ڪري سگهجي ٿو (جيڪو اڪثر ڪري CIS ملڪن لاء هڪ مسئلو آهي). ٻي صورت ۾، تيل جي پاسي کان انجڻ جي حصن جي حفاظت "نه" تائين گھٽجي وئي آهي. تفصيلن کي ڇڏيندي، اسان اهو چئي سگهون ٿا: جيڪڏهن توهان کي پڪ آهي ته توهان ٽينڪ ۾ سٺي معيار جو ٻارڻ وجهي رهيا آهيو، پوء توهان کي تيل استعمال ڪرڻ گهرجي جنهن ۾ 504/507 منظوريون آهن (يقينا، جيڪڏهن اهو ٺاهيندڙن جي سڌي سفارشن جي خلاف نه آهي. ). جيڪڏهن استعمال ٿيل گيسولين تمام سٺو نه آهي (يا توهان ان جي باري ۾ پڪ ناهي)، پوء اهو بهتر آهي ته آسان ۽ سستا تيل 502/505 ڀريو وڃي.

جيئن ته viscosity لاء، ان کي شروع ڪرڻ لاء ضروري آهي ته خودڪار ٺاهيندڙ جي ضرورتن کان اڳتي. گهڻو ڪري، گهريلو ڊرائيور 5W-30 ۽ 5W-40 جي viscosity سان سندن ڪارن جي اندروني داغ انجڻين کي تيل سان ڀريندا آهن. ٽربو چارج ٿيل اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾ تمام گهڻو ٿلهو تيل (40 يا ان کان وڌيڪ گرمي پد جي ويسڪوسيٽي سان) نه وڌو. ٻي صورت ۾، ٽربائن کولنگ سسٽم ڀڄي ويندو.

گيس تي اندروني combustion انجڻين لاء انجڻ جي تيل جو انتخاب

ڪيترائي ڊرائيور ايندھن تي بچت ڪرڻ لاءِ پنھنجين ڪارن کي ايل پي جي سامان سان ليس ڪن ٿا. جڏهن ته، ساڳئي وقت، انهن سڀني کي خبر ناهي ته جيڪڏهن ڪار گئس ايندھن تي هلندي آهي، پوء ان جي اندروني ٻرندڙ انجڻ لاء انجڻ جي تيل کي چونڊڻ وقت ڪيترن ئي اهم نونسن کي ڌيان ڏيڻ گهرجي.

درجه حرارت جي حد. ڪيترائي انجڻ جو تيل جيڪي انهن جي ٺاهيندڙن جي دعويٰ ڪن ٿا ته مثالي آهن گئس فائر ٿيل ICEs لاءِ پيڪنگنگ تي درجه حرارت جي حد. ۽ هڪ خاص تيل استعمال ڪرڻ جو بنيادي دليل اهو آهي ته گيس جلي ٿو گئسولين کان وڌيڪ گرمي پد تي. حقيقت ۾، آڪسيجن ۾ گئسولين جو دھشت جو درجو اٽڪل +2000...2500°С، ميٿين - +2050...2200°С، ۽ پروپين-بوٽين - +2400...2700°С.

تنهن ڪري، رڳو propane-butane ڪار مالڪن کي گرمي جي حد جي باري ۾ پريشان ٿيڻ گهرجي. ۽ ان هوندي به، حقيقت ۾، اندروني ڪمبسشن انجڻ تمام گهٽ نازڪ گرمي پد تائين پهچن ٿا، خاص ڪري جاري بنيادن تي. هڪ مهذب تيل چڱي طرح اندروني combustion انجڻ جي تفصيل جي حفاظت ڪري سگهي ٿو. جيڪڏهن توهان ميٿين لاءِ HBO انسٽال ڪيو آهي، ته پوءِ پريشان ٿيڻ جي ڪا به ڳالهه ناهي.

خارش جو مواد. انهي حقيقت جي ڪري ته گئس وڌيڪ گرمي پد تي جلندو آهي، والوز تي ڪاربان جي ذخيري کي وڌائڻ جو خطرو آهي. اهو چوڻ ناممڪن آهي ته ڪيترو وڌيڪ راھ ٿيندو، ڇاڪاڻ ته اهو ڪيترن ئي عنصر تي منحصر آهي، بشمول ايندھن ۽ انجڻ جي تيل جي معيار سميت. بهرحال، اهو ٿي سگهي ٿو، ايل پي جي سان ICE لاء، اهو بهتر آهي ته گهٽ ايش انجڻ جو تيل استعمال ڪريو. انهن ۾ ACEA C4 رواداري بابت کنڊر تي لکيل آهن (توهان وچولي ايش C5 پڻ استعمال ڪري سگهو ٿا) يا گهٽ SAPS لکت. موٽر تيل جي لڳ ڀڳ سڀني معروف ٺاهيندڙن کي انهن جي قطار ۾ گهٽ-آش تيل آهن.

درجه بندي ۽ رواداري. جيڪڏهن توهان ڪار ٺاهيندڙن جي وضاحتن ۽ رواداري جو موازنہ ڪريو ٿا ته گهٽ راھ ۽ خاص "گيس" تيل جي ڪينن تي، توهان کي خبر پوندي ته اهي يا ته ساڳيا آهن يا بلڪل ساڳيا. مثال طور، ICEs لاءِ جيڪي يا ته ميٿين تي ڪم ڪن ٿا يا پروپين-بوٽين تي، اهو ڪافي آهي ته هيٺين وضاحتن تي عمل ڪرڻ لاءِ:

• ACEA C3 يا وڌيڪ (گهٽ راھ جو تيل)؛
• API SN / CF (جڏهن ته، هن معاملي ۾، توهان آمريڪي رواداري تي نظر نه ٿا ڪري سگهو، ڇاڪاڻ ته انهن جي درجه بندي جي مطابق، گهٽ-راش تيل نه آهن، پر صرف "وچولي راھ" - وچ SAPS)؛
• BMW Longlife-04 (اختياري، ٿي سگهي ٿو ڪو ٻيو ساڳيو خودڪار منظوري).

گهٽ راھ "گيس" تيل جو هڪ اهم نقصان ان جي اعلي قيمت آهي. تنهن هوندي، جڏهن هڪ يا ٻيو برانڊ چونڊيو، توهان کي ياد رکڻ جي ضرورت آهي ته ڪنهن به صورت ۾ توهان کي گهٽ نه ڪرڻ گهرجي تيل جي درجي جي مقابلي ۾ جيڪو ڪار ٺاهيندڙ طرفان تجويز ڪيل آهي.

خاص ICEs لاءِ جيڪي خاص طور تي گئس تي ڪم ڪن ٿيون (انهن ۾ ڪو به گئسولين جزو ناهي)، "گيس" تيل جو استعمال لازمي آهي. مثال آهن گودام فورڪ لفٽ جي ڪجهه ماڊل جا اندروني ڪمبسشن انجڻ يا قدرتي گئس تي هلندڙ برقي جنريٽر جا موٽر.

عام طور تي، جڏهن "گيس" تيل کي متبادل بڻايو وڃي، ڊرائيور ياد ڪن ٿا ته ان کي کلاسک لوڻ واري سيال جي ڀيٽ ۾ هلڪو ڇانو آهي. اهو ان حقيقت جي ڪري آهي ته گئس ۾ گئسولين جي ڀيٽ ۾ گهٽ ذراتي نجاست هوندي آهي. بهرحال هن جو مطلب اهو ناهي ته "گيس" تيل کي گهٽ ۾ گهٽ تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي! حقيقت ۾، ان حقيقت جي ڪري ته گئس ۾ ذڪر ڪيل ٿلهي ذرات گهٽ آهن، پوء ڊٽرجنٽ اضافو پنهنجو ڪم چڱي طرح ڪن ٿا. پر جيئن ته انتهائي دٻاءُ ۽ اينٽي ويئر اضافون لاءِ، اهي ساڳيءَ طرح ڪم ڪن ٿا جيئن هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ گيسولين تي هلندي آهي. اهي صرف ظاهري طور تي لباس نه ڏيکاريندا آهن. تنهن ڪري، گئس ۽ پيٽرول ٻنهي لاء تيل جي تبديلي جو وقفو ساڳيو رهي ٿو! تنهن ڪري، خاص "گيس" تيل لاء وڌيڪ ادا نه ڪرڻ لاء، توهان صرف مناسب رواداري سان ان جي گهٽ-راش هم منصب خريد ڪري سگهو ٿا.