ٽيسٽ ڊرائيو Kia Optima SW Plug-in Hybrid and VW Passat Variant GTE: عملي ۽ ماحول دوست

ٻن آرامده پلگ ان هائبرڊ فيملي وينز جي وچ ۾ مقابلو

پلگ ان هائبرڊس جو موضوع يقيني طور تي مقبول آهي، جيتوڻيڪ سيلز اڃا تائين اعلي اميدن تي نه رهي آهي. هن قسم جي ڊرائيو سان ٻن عملي وچين سائيز اسٽيشن ويگنن جي مقابلي جي ٽيسٽ جو وقت اچي ويو آهي - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid ۽ VW Passat Variant GTE هڪ ٻئي سان ٽڪرائجي ويا.

توهان صبح جو گهر کان ٻاهر نڪتا، پنهنجن ٻارن کي ڪنڊرگارٽن يا اسڪول وٺي وڃو، خريداري تي وڃو، ڪم تي وڃو. پوء، ريورس آرڊر ۾، توهان رات جي ماني لاء دڪان ۽ گهر وڃو. ۽ اهو سڀ ڪجهه صرف بجلي جي مدد سان آهي. ڇنڇر تي، توهان چار سائيڪلون لوڊ ڪريو ۽ سڄي ڪٽنب کي فطرت ۾ سير يا سياحتي سفر لاء ٻاهر ڪڍو. سچ هجڻ تمام سٺو لڳي ٿو، پر اهو ممڪن آهي - قيمتي پريميئم برانڊن سان نه، پر VW سان، جيڪو پنهنجي گراهڪن کي پيش ڪري رهيو آهي Passat Variant GTE صرف ٻن سالن کان. ها، قيمت گهٽ ناهي، پر ڪنهن به طرح سان غير معقول طور تي اعلي - اڃا تائين، هڪ نسبتا 2.0 TSI هاء لائن قيمت تمام گهٽ ناهي. Kia Optima Sportswagon، گذريل سال رليز ڪئي وئي، وولفسبرگ ماڊل جي ڀيٽ ۾ ٿورو وڌيڪ قيمتي ٽئگ آهي، پر ان ۾ پڻ تمام گهڻي معياري سامان آهي.

اچو ته ٻن پلگ ان هائبرڊس جي ڊرائيو سسٽم تي ڌيان ڏيندا. ڪيويا ۾ اسان هڪ ٻه ليٽر پيٽرول چار سلنڈر يونٽ (156 ايڇ پي) ۽ هڪ برقي موٽر جنهن کي بجلي سان ڇهه اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن ۾ ضم ڪيو ويو آهي

50 ڪلو. مجموعي نظام توانائي 205 ايڇ پي تائين پهچي ٿي.

11,3 ڪلوواٽ ليتيم-آئن پوليمر بيٽري بوٽن فلور کان هيٺ نصب ٿيل آهي. وي وي ۾ وڌيڪ وولٽيج جي بيٽري جي وڌ کان وڌ گنجائش 9,9 ڪلوواٽ آهي ۽ سامهون واري کاٻي پاسي اسان هڪ سٺو پراڻو دوست (1.4 ٽي ايس آءِ) ۽ پڻ 85 ڪلوواٽ بجلي واري موٽر ڳوليون ٿا. هتي سسٽم جي طاقت 218 ايڇ پي آهي. ٽرانسميشن ڇهن جي رفتار آھي ٻه ڪلچ سان ۽ ھڪڙو اضافي ڪلچ آھي جيڪو ضروري آھي ته گيسولين انجڻ کي بند ڪري ٿو. اسٽيئرنگ تي پليٽون جي مدد سان ، ڊرائيور دستي طور تي گيئر تبديل ڪري سگهي ٿو ۽ هڪ قسم جو ”رٽائرڊ“ پڻ چالو ڪري سگهي ٿو ، جيڪو برقي توانائي جي بحالي واري نظام کي استعمال ڪندي ڪار کي اهڙي طاقت سان روڪي ٿو ته برڪ گهٽ ئي استعمال ٿيندا آهن. جيڪڏهن توهان هن اختيار جي امڪان جو پورو فائدو وٺو ، توهان کي برڪي ڊسڪ ۽ پيڊ جي انتهائي ڊگهي زندگي گذاريندا. اسان مدد نه ٿا ڪري سگھون پر حيرت انگيز طور ته جت بجلي واري برٿ سان برقي برڪ کي صرف بجليءَ سان بيٺل بڻائي ٿو.

ڪيويا کي تمام گهڻي مضبوطي بازي حاصل آهي ، برقي موٽر جي تعامل ، اندروني گهمندڙن واري انجڻ ۽ برڪڻ واري نظام هم آهنگي کان پري آهي ، ۽ بريڪ پنهنجو پاڻ کي بهتر نموني ٽيسٽ جا نتيجا ڏيکاري ٿو. پاساٽ جي مقابلي ۾ ، جنهن کي 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار واري بريڪ سان 61 ميٽرن کي روڪڻ جو وقت آهي ، اوپيٽما کي 5,2 ميٽر وڌيڪ جي ضرورت آهي. هي قدرتي طور تي ڪورين جي ماڊل کي تمام گھڻا قيمتي نقطا ڏيندا آهن.

60 ڪلوميٽر رڳو بجلي تي؟

بدقسمتي سان نه. ٻئي وين اجازت ڏين ٿيون - جيستائين بيٽريون مڪمل طور تي چارج ٿيل آهن ۽ ٻاهر جو گرمي پد نه تمام گهٽ آهي ۽ نه ئي تمام گهڻو، مڪمل طور تي بجليءَ سان 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ڊرائيونگ ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته ٽيسٽ ۾ صرف ڪرنٽ لاءِ ماپيل فاصلو 41 تائين پهچي ويو آهي ( VW)، جواب. 54 ڪلوميٽر (ڪيا). هتي Kia هڪ سنگين فائدو آهي، پر اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته اهو ڊرائيور جي آداب کي وڌيڪ حساس آهي ۽ اڪثر ان جي شور انجڻ تي ڦرندو آهي. ان جي حصي لاء، پاسٽ ان جي برقي موٽر جي مضبوط ڪشش (250 Nm) تي ڀاڙي ٿو جڏهن به ممڪن هجي. جيتوڻيڪ جڏهن شهر کان ٻاهر ڊرائيونگ، توهان محفوظ طور تي گئس تي ٿورو وڌيڪ سنجيدگي سان قدم رکي سگهو ٿا، بغير اندروني ڪمبشن انجڻ کي ڦيرايو. بهرحال، جيڪڏهن توهان 130 ڪلوميٽر / ايڇ جي وڌ ۾ وڌ موجوده رفتار جو فائدو وٺڻ جو فيصلو ڪيو، ته بيٽري هڪ حيرت انگيز شرح تي ختم ٿي ويندي. Passat گيسولين انجڻ کي شروع ڪرڻ وقت هڪ قابل تحسين اختيار برقرار رکڻ جو انتظام ڪري ٿو، ۽ توهان عام طور تي صرف ڊيش بورڊ تي لاڳاپيل اشاري پڙهڻ سان ان جي آپريشن بابت ڄاڻو ٿا. سٺو خيال: جيستائين توهان چاهيو، توهان هڪ موڊ کي چالو ڪري سگهو ٿا جنهن ۾ بيٽري وڌيڪ تيزيء سان چارج ڪيو وڃي جڏهن ڊرائيونگ - جيڪڏهن توهان سفر جي آخر تائين بجلي تي ڏينهن جي آخري ڪلوميٽرن کي بچائڻ چاهيو ٿا. Kia وٽ اهو اختيار ناهي.

معروضي طور تي ڳالهائڻ ، ٻنهي اسٽيشن ويگنين پنهنجي تمام گهڻو وقت کلاسک هائبرڊ موڊ ۾ گذاريون. هن طريقي سان ، اهي لچڪدار طور تي پنهنجي برقي موٽر جي طاقت جو استعمال ڪن ٿا ، انهن جي روايتي يونٽن کي ضرورت جي مطابق ان تي ۽ بند ڪيو وڃي ، ۽ بي احتياطي سان انهن جي بيٽري ٻيهر آرام سان چارج ڪن ٿا. اها حقيقت ته انهن ڪارن کي هلائڻ پنهنجي پنهنجي زندگي آهي ۽ ڪجهه خاص نقطي کان هڪ دلچسپ ۽ دلچسپ تجربو پڻ بيان ڪري سگهجي ٿو.

GTE ۾ متحرڪ ڊرائيو

جيڪڏهن توهان هڪ وڌيڪ متحرڪ ڊرائيونگ تجربو ڳولي رهيا آهيو ، توهان جلدي ڳولي سگهو ٿا ته ، ٻن ڪارين جي تقريبن هڪجهڙائي واري طاقت جي باوجود ، اسپورٽسگوگن تقريبن 56 ڪلو وزن جي فٽٽ سان مقابلو ڪري سگهي ٿو. توهان سڀني کي س Gي هڪ دٻي وارو دٻاءُ هوندو GTE ۽ VW هن جي طاقت کي هن جي سڀ عظمت ۾ آزاد ڪري ڇڏيندي ، 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان 7,4 سيڪنڊن ۾ رفتار وڌائڻ جو انتظام ڪندو. آپٽما اها مشق 9,1 سيڪنڊن ۾ انجام ڏئي ٿو ، ۽ وچولي رفتار ۾ فرق نن notڙو نه آهي. ان کان علاوه ، آپٽما وڌ ۾ وڌ 192 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي ترقي ڪندو آهي ، ۽ وي وي وٽ 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ رفتار آهي ، هڪ ئي وقت تي ، هڪ جرمن اسٽيشن ويگن جو گئسولين ٽربو انجڻ سخت آواز آهي ، پر ڪڏهن به ڏا rي بيچيني وڏي خرابي سان گڏ ، ۽ ڪيا جي هنڊ هيٺ هڪ فضا پاڻمرادو. ڪن کان خوشگوار ٿيڻ کان وڌيڪ بلند ٿيڻ.

توانائي واري پاسٽ پڻ حيرت انگيز طور تي اقتصادي هئي ان جي مزاج جي لحاظ سان، ٽيسٽ ۾ 22,2 kWh في 100 ڪلوميٽر جي سراسري بجلي واپرائڻ سان، جڏهن ته Optima جو انگ 1,5 kWh کان گهٽ آهي. هائبرڊ موڊ ۾ اقتصادي ڊرائيونگ لاءِ خاص معياري سيڪشن تي، VW ان جي 5,6 l / 100 ڪلوميٽر سان اڃا به ٿورو وڌيڪ اقتصادي آهي، ٻن ماڊل ۾ AMS معيار جي مطابق اوسط واپرائڻ جي قيمت پڻ هڪ ٻئي جي تمام ويجهو آهن.

variant پاڻ کي صرف سواري جي آرام جي لحاظ کان ننڍي ڪمزورين جي اجازت ڏئي ٿو. ٽيسٽ ڪار ۾ اختياري موافقت وارو ڊيمرز جي باوجود، روڊ جي مٿاڇري ۾ تيز bumps نسبتا خراب ٿي ويا آهن، جڏهن ته Kia خراب رستن تي مڪمل طور تي ڪم ڪري ٿو. تنهن هوندي به، ان جي نرم چشمن سان، اهو جسم کي وڌيڪ ڇڪيندو آهي. Passat GTE اهڙن رجحانن کي ظاهر نٿو ڪري. اهو روڊ تي تمام مضبوطيءَ سان بيٺو آهي ۽ ڪنڊن ۾ لڳ ڀڳ اسپوري انداز ڏيکاري ٿو. جڏهن توهان مٿي ڏنل GTE بٽڻ کي دٻايو ٿا، ڪار جو ڪلچ هڪ GTE کان وڌيڪ GTI وانگر ڏسڻ شروع ٿئي ٿو. هن نقطي نظر کان، هڪ صرف ان حقيقت جو استقبال ڪري سگهي ٿو ته سيٽون جسم لاء مستحڪم پسمانده مدد فراهم ڪن ٿيون. Kia ۾، تيز ڪارنرنگ هڪ خوشگوار ۽ سفارش ڪيل سرگرمي کان پري آهي، ڇاڪاڻ ته آرامده چمڙي جي سيٽن ۾ پسمانده سپورٽ نه هوندي آهي، ۽ اسٽيرنگ ۽ معطلي سيٽنگن ۾ درستي نه هوندي آهي.

جانچ دوران ٻه وڌيڪ دلچسپ ماپيل قدرن کي ڏسڻ جي قابل آهي: وي وي 125 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي نقلي ٻل لين جي تبديلي تي قابو پائڻ ۾ ڪامياب ويو ، جڏهن ته ساڳي مشق ۾ ڪيويا اٺ ڪلوميٽر في ڪلاڪ سست هئي.

پر هتي مفيد حجم ۽ ڪارڪردگي جي لحاظ کان تقريبن مڪمل مساوات آهي. ٻئي پلگ ان هائبرڊ چئن بالغن لاءِ گهرا روم فراهم ڪن ٿا آرام سان سفر ڪرڻ ۽ ، وڏي بيٽري جي باوجود ، اڃا تائين مهذب ٽرڪن (440 ۽ 483 ليٽر) آهن. ٽي ريموٽ-فولڊ سيٽ سيٽ پٺن تي ورهايو ويو ، اهي اضافي عملي طور شامل ڪن ٿا ، ۽ جيڪڏهن ضروري هجي ته ٻئي ڪارون ڪافي سنجيده ڳن attachedيل لوڊ کڻي سگهن ٿيون. Passat ins ۾ اوور لوڊ لوڊ وزن 1,6،1,5 ٽون تائين ٿي سگھي ٿو ، جڏهن ته ڪيا XNUMX ٹن تائين وزن رکي سگهي ٿو.

ڪليا ۾ ريچل سامان

Optima يقيني طور تي ان جي وڌيڪ منطقي ergonomic تصور لاءِ تعريف جو مستحق آهي. ڇو ته Passat يقيناً پنهنجي ڊجيٽل اوزارن جي ڪلستر ۽ شيشي سان ڍڪيل ٽچ اسڪرين سان شاندار نظر اچي ٿو، پر ڪيترن ئي خاصيتن کي استعمال ڪرڻ وقت ۽ پريشان ڪندڙ آهي. Kia استعمال ڪري ٿو کلاسک ڪنٽرول، ڪافي وڏي اسڪرين ۽ روايتي بٽڻ، جن ۾ سڀ کان اهم مينيو جي سڌي چونڊ - سادو ۽ سڌو. ۽ واقعي آرام سان ... ان کان علاوه، ماڊل سامان جو هڪ انتهائي مالدار سيٽ رکي ٿو: هڪ نيويگيشن سسٽم، هڪ هارمن-ڪارڊون آڊيو سسٽم، ايل اي ڊي هيڊ لائٽون ۽ معاون سسٽم جو هڪ ميزبان - هي سڀ بورڊ تي معياري آهي. توهان ستن سالن جي وارنٽي جو ذڪر نه وڃايو. بهرحال، انهن ناقابل ترديد فائدن جي باوجود، هن ٽيسٽ ۾ بهترين اسٽيشن ويگن کي Passat GTE سڏيو ويندو آهي.

نڪتو

1. وي وي ڊي

اهڙي عملي ۽ ساڳي وقت اسٽيج ويگن ويٺي هڪ اهڙي همراهه ۽ اقتصادي طريقي سان هائبرڊ ڊرائيو سان ، جيڪا هاڻي صرف وي وي واءِ تي ملي سگهي ٿي. هن مقابلي ۾ واضح فاتح.

2. LET

وڌيڪ آرامده ۽ تقريبن اندرون وسيع ، اوپيٽما ڪارڪردگي ۽ ٽوڙڻ واري ڪارڪردگي جي لحاظ کان واضح خاميون ڏيکاري ٿو. پاسيت کي پيش ڪيل خاصيتن جي لحاظ کان فتح حاصل ڪرڻ جو هڪ گهٽ موقعو آهي.

متن: مائيڪل وان ميڊل

فوٽو: آرٽورو ريواس

گھر ” آرٽيڪل " خال » ڪايا آپٽما SW پلگ ان هائبرڊ ۽ وي ڊي پاسٽ ويئرينٽ GTE: عملي ۽ ماحول دوست