ٽيسٽ ڊرائيو Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: بي ترتيب ترتيب ۾

ٻه نوان ٺاهيل ڪرڪيٽ ٽورنامينٽ لاءِ هڪ معزز شهري همراهه کي چئلينج ڪيو

اهي ٽي ڪارٽون ڇا نٿا ملن؟ نئون Kia XCeed انٽيليجنس کي ايڊونچر جي جذبي سان گڏ ڪري ٿو، ميني ڪنٽريمين کي متحرڪ هٿ ڪرڻ سان لچڪداريءَ جي خواهش، ۽ مزدا CX-30 پنهنجي انجڻ سان نيڪولس اوٽو ۽ روڊولف ڊيزل جي اصولن کي گڏ ڪري ٿي. ۽ ان کان علاوه - سڀئي ٽي ماڊل ڪمپيڪٽ ڪلاس ۾ حيران ڪندڙ آهن. هن مقابلي سان، اسان چيڪ ڪنداسين ته ڪهڙو بهترين آهي. سو - اچو ته وڌيڪ انتظار نه ڪريون، پر اچو ته ڳنڍيون!

ڪاميابيءَ جي رستي جو هڪ راز ان حقيقت ۾ به آهي ته اسان کي خبر ناهي ته اهي اسان کي ڪيڏانهن وٺي رهيا آهن ۽ ڪهڙي موڙ جو انتظار ڪري رهيا آهن ۽ اهو ڪيئن سامهون اچي ٿو ته جڏهن اسان ريئرويو آئيني ۾ ڏسون ٿا ته اهو رستو جنهن تي اسين هلي رهيا آهيون. سڌو لڳي ٿو. صرف اهو فرض ڪري سگهجي ٿو ته حقيقت ۾ اهو ناقابل قابل حصن سان ڀريل هو ۽ وڏي مرمت جي ضرورت هئي. ان حقيقت کي ڪيئن بيان ڪيو وڃي ته آف روڊ جي خاصيتن سان ماڊل اڄ ان تي بهترين طور تي هلن ٿا؟ ۽ ڪيئن Mini Cooper S Countryman، Kia XCeed 1.6 T-GDI ۽ Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 ان کي منهن ڏيندو - اسان کي هڪ تقابلي ٽيسٽ ۾ معلوم ٿيندو. اسان کي سٺي قسمت!

ڪجھ ڪمپيڪٽ ماڊلز جي برعڪس ، جيڪي حاصل ڪن ٿا اسٽائلسٽڪ ۽ ٽيڪنيڪل روف آف روڊ فقط ايئر ڊفليڪٽرز ۽ ٿورو و groundيڪ زميني ڪليئرنس سان (ھائو ، اھو اسان جو مطلب آھي ، فورڊ فوڪس ايڪٽيويٽ) ، ڪيو سيڊ جي ڊيزائين تبديلي XCeed ۾ ھڪڙي وڏي ھئي. انجام ڏيڻ ، بنيادي ۽ اپ گريڊ ingنهي کي متاثر ڪرڻ. 8,5 سينٽي ميٽر ڊگھو ۽ 2,6 سينٽي ميٽر ڊگھو جسم ۾ ، ھر شيءِ نئين آھي ، سواءِ دروازن جي.

ڪايا: قسم جو ڪجھ به ناهي

4,4 سينٽي ميٽر جي 18,4 سينٽي جي وڌڻ جي باوجود، Kia XCeed پنهنجي مسافرن کي آرامده سيٽن تي سوار ڪري ٿو جيڪي صرف ڪمپيڪٽ ڪلاس جي سطح کان ٿورو مٿي آهن. اهو واقعي سٺي نمائش لاءِ نٿو ٺاهي، خاص طور تي پوئين طرف، ڍلون پوئين ونڊو ۽ ٿلهي سي-ٿنڀن جي ڪري.

اسان کي انهن تي ايتري تيزي سان حملو ڪرڻو آهي ڇو ته اهي ڪيوا ايڪس سيڊ پاران پيش ڪيل وڌيڪ سنجيده تنقيد جو واحد سبب آهن. ٻي صورت ۾ ، سڀ ڪجهه آهي جئين هجڻ گهرجي. ٻيٻئي هيٺان ڀا luggageي اندر واري ڪناري جي وڏين ايراضين کي برابر ڪري ٿي ، جنهن جو حجم ٽي حصي جي پوئين سيٽ جي پٺتي جي ڀرڻ تي منحصر آهي. پنهنجي طرفان ، مسافر آرام سان ويٺا ۽ ڪافي ڊگهو ٿين ٿا ، ۽ مضبوطي افعال تي ڪنٽرول شامل آهي ، جنهن لاءِ ڪيا واضح طور تي ليبل ٿيل بٽن جي ليڊرشپ تي ڀاڙين ٿا. ڊيش بورڊ وٽ ٻه وڏا ڪنٽرول ڏيکارڻ لاءِ ٽچ اسڪرين مانيٽر ڪافي وڏي آهي. ان کان علاوه ، ڪيو اي ايڪس سيڊ حقيقي وقت جي ٽرئفڪ ڊيٽا سان گڏ پنهنجي منزل تائين پهچندي آهي.

۽ مقصد ڇا آهي؟ ڪجهه بحث ڪن ٿا ته مقصد روڊ آهي، تنهنڪري ڪيو سيڊ جي مقابلي ۾، اسٽيرنگ کي وڌيڪ سڌو گيئر تناسب ۽ وڌيڪ موٽ آهي. ان کان علاوه، اڳيان MacPherson اسٽرٽ ۽ پوئتي ملٽي لنڪ معطلي نئين سيٽنگون حاصل ڪيون - نرم اسپرنگس ۽ نئين جھٽڪو جاذب سان. اهو سڀ ڪجهه Kia XCeed کي ميني وانگر تنگ ڪنڊن جو هيڪٽر ماسٽر نه بڻائيندو آهي، پر هڪ ڪمپيڪٽ ڪار لاءِ جيڪو روڊ تان اٿيو آهي، اهو حيرت انگيز طور تي تيز آهي. ماڊل اڳئين ڦيٿن سان ڀڄڻ شروع ڪري ٿو، ٻين ٻن جي ڀيٽ ۾ اڳي کان هيٺ، ۽ اسٽيرنگ ويل جي ذريعي گهٽ احساس منتقل ڪري ٿو. پر هر شيء محفوظ، پرن وارو ۽ آرام سان رهي ٿو. سسپينشن اڻ برابريءَ جي ٽڪرن کي به چڱيءَ طرح جذب ڪري ٿو، ۽ لوڊ سان - بھترين ۽ نرم چشمن جي باوجود - ڪنڊن ۾ گھڻو جھلڻ کان سواءِ يا فرش تي ڊگھي لھرن کان پوءِ اڳتي وڌڻ جي.

ان کان علاوه، ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ ڇهين اسپيڊ گيرو باڪس جي دوستانه مدد سان فيصلي سان ڇڪي ٿو. خاموش ۽ هموار آپريشن جي اضافي ۾، 8,2 l / 100 ڪلوميٽر جي امتحان ۾ واپرائڻ سٺو تاثر ڏئي ٿو. عام طور تي، ڪيتريون ئي شيون Kia XCeed تي سٺو تاثر ڏين ٿيون، جهڙوڪ طاقتور بريڪنگ، آرام سان سيٽون، سپورٽ سسٽم جي هڪ مهذب فراهمي ۽ خاص طور تي قيمت، سامان ۽ وارنٽي - مختصر ۾، ڪييا لاء سٺو امڪان.

مزدا: هڪ لٺڻ وارو خيال

اهو صحيح ٿي سگھي ٿو ته ڪاميابي جي رستي جا ڪو شارٽ ڪٽ نه آهن ، پر مزدا knowsاڻي ٿو ته ڪجهه نه استعمال ٿيندڙ ، پر ترقي پذير متوازي ٽريڪز. تازن سالن ۾ ، جاپاني سمارٽ خيالن ۽ پراڻي شين کي ڇڏي ڏيڻ جي جرئت سان وڏي ترقي ڪئي آهي ، مثال طور پيٽرول انجڻ جي جبل ري فلنگ کان بچڻ. ان جي بدران ، هنن Skyactiv-X ، هڪ گئسولين انجڻ تيار ڪيو ، جيڪو خود ڊيزل جي ذريعي پاڻ کي روشن ڪري ٿو. چ ،و ، نه ، واقعي ، پر تقريبن ، ڇاڪاڻ ته اهو ٿئي ٿو اسپارڪ پلگ جي مدد. جلدي جي پاڻ کي اگهڻ کان پهريان ، اها هڪ ڪمزور چنگاري کي خارج ڪري ٿي ، جنهن لاءِ ، ڳالهه ٻولهه ، بارود جي بارل کي اڏائي ٿو ۽ ، اهڙي طرح ، توهان کي ٻرندڙ عمل تي ڀاڙڻ جي اجازت ڏئي ٿي. هن طريقي سان ، Skyactiv-X ڊيزل انجڻ جي ڪارڪردگي کي ملائي پيٽرول انجڻ جي گهٽ اخراج سان ملائي ٿو. ۽ ڪافي ڪاميابي سان ، جيئن اسان جا تازا تجربا ظاهر ٿيا آهن.

Skyactiv-X پڻ Mazda CX-30 لاءِ سڀني کان وڌيڪ طاقتور انجڻ آهي. ماڊل گهڻو ڪري ”ٽروڪڪا“ ٽيڪنيڪ ورجائي ٿو ، پر نن overallا نن overallا قد ۽ ڊيگهه واريون. تنهن ڪري اهو ڪئيا ايڪس سيڊ ۽ ميني ڪوپر ملڪمان جي شڪل ۾ اچي ٿو ، جڏهن ته مسافر شارٽ فلور ۽ بيٺل پٺين تي پٺين سيٽ تي وڌيڪ سختي سان ويهندا آهن. ڪارگو حجم جي لحاظ کان ڪو وڏو فرق ناهي ، تدريسي عملن جي لحاظ کان وڌيڪ. اها ورهايل پٺيءَ جي حساب سان محدود آهي. وزن ، ڊگهين سلائڈنگ ۽ جھلڻ واري ترتيب جو ڪو به لنگهه ناهي.

ٻئي طرف، مزدا تمام گهڻي محنت ۽ وسيلا خرچ ڪيا آهن خوبصورت، پائيدار مواد، گڏوگڏ معياري حفاظتي سامان، فاصلي جي ترتيب واري رفتار کان وٺي لين جي تبديلي جي اسسٽنٽ تائين ۽ هيڊ اپ ڊسپلي کان وٺي LED لائيٽ تائين. نيويگيشن ۽ ريئر ويو ڪيمرا پڻ موجود آهن، پر اهو سڀ اڃا ڪار کي سٺو نٿو بڻائي. اهو ئي سبب آهي ته مزدا CX-30 ڪار ۾ سڀ کان اهم شيء تي خاص ڌيان ڏئي ٿو - ڊرائيونگ.

هتي ماڊل ٿورڙي مضبوط سيٽنگن سان اطمينان سان انجام ڏئي ٿو، خوشگوار آرام فراهم ڪري ٿو - مختصر bumps جي سخت جواب جي باوجود - ۽ آسان هٿ ڪرڻ. هن کي حاصل ڪرڻ لاءِ، ڪار کي ميني ڪوپر ملڪ جي بي آراميءَ واري انداز کي ظاهر ڪرڻ جي ضرورت ناهي، ڇاڪاڻ ته ان جو سڌو، معلوماتي اسٽيئرنگ-ٽو-روڊ احساس ان کي بلڪل ڪنارن ذريعي هلائي ٿو. CX-30 انهن کي غير جانبدار طور تي سنڀاليندو آهي، ۽ هيٺيون دير سان شروع ٿيندي آهي. جيڪڏهن توهان هڪ لمحي لاءِ ٿلهي کي نه دٻايو، متحرڪ لوڊ ۾ تبديلي توهان جي بٽ کي ٻاهر ڪڍي ڇڏيندو. اهو ڪڏهن به روڊ جي حفاظت جي اعليٰ سطح کي گهٽ نٿو ڪري، پر اهو ٿورڙي مقدار ۾ ٽوڪ فراهم ڪري ٿو جيڪو متحرڪ هٿرادو ڏئي ٿو.

۽ آخر ۾، شفٽ ڪرڻ، جيڪو پاڻ ۾ هن مزدا کي خريد ڪرڻ جو هڪ سبب ٿي سگهي ٿو - ٿورڙي ڪلڪ سان، مختصر ليور حرڪتون ۽ اهو گهٽ ۾ گهٽ وزني سفر جيڪو درست ميڪانيڪل نفيس شيءِ کي واضح ڪري ٿو ۽ شفٽ ڪرڻ کي خوشي ڏئي ٿو. اهو خاص طور تي مفيد آهي جڏهن توهان کي پنهنجي مخالفين تي نظر رکڻ جي ضرورت آهي. الڳ ڊرائيو سان، ٻه-ليٽر پيٽرول انجڻ ڪافي مزاج آهي، پر جڏهن ان کي ٻنهي ٽربوس سان پڪڙڻو پوندو، ان کي تيز ڪرڻو پوندو.

اها ايندھن جي واپرائڻ کي ٿورو وڌائي ٿي ، جئين Skyctiv-X جزوي لوڊ حالتن ۾ خاص طور تي فائديمند آهي. تيز رفتار تي ، انجڻ پنهنجو پاڻ کي ٺهڻ کان ٻاهرين اگنيشن ڏانهن تبديل ڪري ٿو ۽ مالدار اميرن جي ميلاپ. مجموعي طور تي ، تنهن هوندي به ، سي ايڪس 7,5 ٽيسٽ ۾ 100 ايل / 30 ڪلوميٽر تي پنهنجي مخالفين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اقتصادي آهي. وڌيڪ ، اهو چ stopsي طرح روڪي ٿو ، خاصيتون هلائڻ آسان ۽ قيمتي ناهن. متوازي ٽريڪ مزدا هڪ ختم ٿيندڙ لَڙ ثابت ٿي.

ميني: طوفان ۽ دٻاءُ

جڏهن اوورٽيڪنگ جي ڳالهه اچي ٿي، ميني ڪوپر ايس ملڪي هميشه هٿ ۾ رهيو آهي، جيتوڻيڪ اهو هميشه نه کٽيو آهي. اهو موجوده نسل ۾ تبديل ٿي چڪو آهي، جيڪو، وڌيڪ مضبوط هجڻ کان علاوه، هڪ خاص سنجيدگي حاصل ڪري چڪو آهي، جنهن سان توهان مقابلي ۾ پهرين جڳهه حاصل ڪري سگهو ٿا - اهو ڪجهه آهي جيڪو ميني تي اڳ ۾ ئي گهٽ ٿيو آهي.

مثال طور، Mini Cooper S Countryman ھاڻي پوائنٽ اسڪور ڪري ٿو پوري فليڪس، گھرن جي گھڻائي واري جاءِ ۽ ھڪ ھلندڙ ٽرڪن سان. ان کان سواء، ان جي ڪارڪردگي وڌيڪ پائيدار ٿي چڪي آهي، ۽ افعال جو ڪنٽرول وڌيڪ واضح طور تي منظم ڪيو ويو آهي - گهٽ ۾ گهٽ جيستائين انفوٽينمينٽ سسٽم جو تعلق آهي. تمام سٺيون شيون، جڏهن ته ماڊل جي روايتي طور تي حيران ڪندڙ هٿ سان مداخلت نه ڪندي - هرڪو سوچيندو. پر اهو ظاهر ٿئي ٿو ته ملڪ تمام گهڻو پري ٿي چڪو آهي. شرارتي ۽ سخت اسٽيئرنگ جي ڪري، اهو پنهنجي سڌي لڪير واري حرڪت کي ٽوڙي ٿو ۽ اسٽيرنگ جي رفتار کي متحرڪ ڪرڻ بدران وڌائي ٿو. توهان شايد اهو پسند ڪري سگهون ٿا ۽ انهي سان گڏ پوئتي خدمت ۽ توهان شايد اهو توقع به هڪ ميني کان. بهرحال، روزمره جي زندگي ۾، اهو رويو اڪثر ڪري پريشان ڪندڙ آهي، خاص طور تي ڇاڪاڻ ته هي انتهائي سرگرمي سان گڏ آهي ڊرائيونگ جي آرام جي کوٽ جي ڪري تنگ ٿيل هيٺيون گاڏين جي ڪري.

اهو واضح آهي ته هي Cooper S جي بنيادي خيال جو حصو آهي، جيئن ته ٻه-ليٽر ٽربو انجڻ جي طاقتور 192 هارس پاور آهي، جيڪو ٽيسٽ ڪار ۾ ست اسپيڊ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن سان جوڙيو ويو آهي. اهو گيئرز کي وقت تي ۽ صحيح طور تي شفٽ ڪري ٿو ۽ ميني کي هڪ رفتار ڏئي ٿو، جيڪا ماپيل قدرن جي مطابق، تقريباً گهٽ نه آهي، ٿوري وڌيڪ طاقتور، پر تمام گهڻي لائٽر Kia XCeed جي رفتار کان، ۽ موضوعي طور تي ان کان به وڌيڪ آهي. تنهن هوندي به، هن انجڻ جي واپرائڻ (8,3 l / 100 ڪلوميٽر) جي لحاظ کان حاصل ڪري ٿو، ۽ ملڪي طور تي سڄي - ٻنهي جي قيمت ۾ ۽ تمام گهڻي حد تائين. مقابلي واري ترتيب سان، اهو جرمني ۾ Kia XCeed ۽ Mazda CX-10 جي ڀيٽ ۾ تقريباً 000 يورو وڌيڪ آهي. ۽ حقيقت اها آهي ته هي ٽن ماڊلن جو سڀ کان پراڻو آهي سپورٽ سسٽم ۾ ڪجهه خالن مان پڻ ظاهر ٿئي ٿو - مثال طور، ڪو به ڊيڄاريندڙ ناهي ته ڪار مئل زون ۾ آهي.

مون کي ٻڌاء ، ڇا اهو علامتي نه آهي؟ ڇو ته سفر ڪندي ، هماليَ ڪاميابي جا رستا ٻن نون آيل ماڻهن کي.

نڪتو

1. مزدا CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 پوائنٽس).

مزدا CX-30 Skyactive-X 2.0 خاموشي سان ايوارڊ گهر وٺندو آهي. ماڊل ۾ ڪارڪردگي ، بهترين ergonomics ، استعمال جي آسان ، خوشگوار آرام ۽ اعلي معيار ۾ جيتري آهي.

2. ڪيو XCeed 1.6 T-GDI (418 پوائنٽس).XCeed 1.6 T-GDI سيڊ کان به وڌيڪ بهتر ڪار آهي - مضبوط، روزمره جي استعمال جي خاصيتن، طاقتور ڊرائيو ۽ سستي قيمت سان گڏ سخي سامان ۽ وارنٽي سان.

3. ميني ڪوپر ايس ملڪمان (405 پوائنٽون).ڇا ٿيو؟ وڏي قيمت ۽ قيمت تي ، ڪوپر چانديءَ جو تمغو وڃائي ويٺو. غير معمولي قابليت ، پر هاڻ هيڪڪٽيبل هٿ ڪرڻ کان وڌيڪ لچڪدار ڪيبن سان.

متن: سيبسٽين رينز

تصوير: احم هارٽمين

گھر ” آرٽيڪل " خال » ڪيا XCeed ، مزدا سي ايڪس -30 ، ميني ملڪاڻي: شفل