ٽيسٽ ڊرائيو جڏهن ليڪسس لگزري ڪلاس تي حملو ڪيو: گلي تي نئون اچڻ وارو

90s جي اي ايلٽ: بي ايم ڊبليو 740i ، زگوار XJ6 4.0 ، مرسڊيز 500 ايس اي ۽ ليڪسس ايل ايس 400

90 جي ڏهاڪي ۾ ، ليڪسس چئلينج ڪيو عيش طبقي کي. LS 400 داخل ٿيو آھي جيگوار ، بي ايم ڊبليو ۽ مرسڊيز جي علائقي ۾. ا we اسان meetيهر ملون ٿا انھيءَ وقت جي چار ھيروز سان.

اوه، 90s جي شروعات ۾ هر شيء ڪيئن چڱي طرح ترتيب ڏني وئي هئي! اهي جيڪي ڪري سگهن ٿا ۽ پاڻ کي هڪ خاص ڪار ڏيڻ چاهيندا هئا، ضابطي جي طور تي، يورپي اشرافين ڏانهن رخ ڪيو، ۽ پسند ايس-ڪلاس، "هفتيوار" يا وڏي جاگوار تائين محدود هئي. ۽ جيڪڏهن اهو ڪجهه ڌار ٿيڻو هو، ڊرامائي مرمت جي دڪان جي بلن ۽ گندي سامان جي باوجود، اهو اتي هو. Maserati Quattroporte، جنهن جو ٽيون نسل 1990 ۾ منظر ڇڏي ويو ۽ چوٿين 1994 ۾، هڪ نئين نسل جي طور تي ساراهيو ويو آهي. آمريڪي ڳري ڌاتو جي ڪجهه دوستن هاءِ ٽيڪ فرنٽ ويل ڊرائيو Cadillac Seville STS سان تصوير ۾ ٿورو رنگ شامل ڪيو.

سو ڪيڪ ا split ۾ ئي تقسيم ٿي چڪو ھو جڏھن ٽويوٽا فيصلو ڪيو ته ڪارڊ شفل ڪري. پھريائين جاپان ۾ ، پوءِ آمريڪا ۾ ، ۽ 1990 کان و Germanyي جرمني ۾ ، انديشي جو ھڪڙو نئون پرچم بردار شروعات ۾ بيو ھو. LS 400 پھريون ۽ ڪيترن ئي سالن تائين ھائي اينڊ ليڪسس برانڊ جو واحد نمونو ھو ، جيڪو 1989 ۾ ھيل ھو ، انھيءَ لاءِ ته ٽويوٽا کي معزز ۽ نفيس عيش عشرت واري حصي تائين پھچائي. اهو غير معمولي نه هو مٿين ماڊلز لاءِ هڪ نئون برانڊ استعمال ڪرڻ. واپس 1986 ۾ ، ھونڊا پنھنجي Acura کي انسٽال ڪرڻ شروع ڪيو ، ۽ 1989 ۾ نسان Infiniti سان چوٽيءَ ڏانھن ويو.

ظاهري طور تي، جاپاني حڪمت عملين کي خبر هئي ته انهن جي امڪاني اعلي-آخر پروڊڪٽس جي ويجهڙائي وڏين برانڊن جي مضبوط ڪاميٽي جي پيداوار جي پيداوار جي ڪاميابي ۾ رڪاوٽ هوندي. ليڪسس حل هو. پنهنجي گهر جي مارڪيٽ ۾ ناقابل يقين حد تائين ڪامياب، جيڪا آمريڪا ۾ پڻ هڪ هٽ هئي، 1990 ۾ اهو تيار ڪيو ويو ته يورپي لگزري ڪار مارڪيٽ کي پنهنجي سر تي ڦيرايو يا گهٽ ۾ گهٽ ان کي ڇڪايو.

سڀ ڪجهه پر ڪرزم

اسان جي ايل ايس ماڊل پهرين سيريز کان. هن شاندار انداز ۾ ڏيکاريو ته پوء به ليڪسس هڪ ڪار پيدا ڪري سگهي ٿي ڪيمري جي استحڪام سان، پر وڌيڪ مالدار ۽ وڌيڪ نفيس سامان سان. جيڪڏهن توهان تصويرن ۾ پيٽينا ڳوليندا آهيو، سيٽن تي ٿورڙي ڀريل چمڙي يا گيئر شفٽ ليور، توهان لوهارڪ تبصرن کي بچائي سگهو ٿا - هي LS 400 ان جي پويان هڪ ملين ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي، نئين انجڻ يا نئون گيرو باڪس نه مليو آهي، ۽ ڏيکاري ٿو. خط استوا کي 25 ڀيرا وڌيڪ موڙڻ جي وقار سان.

ها، ڊزائن ٿورڙي اڻ وڻندڙ ​​​​آهي، اهو ياد رکڻ لاء ڪجهه به نه ڇڏيندو آهي سواء انهي احساس جي ته توهان اڳ ۾ ئي گهڻو ڪجهه ڏٺو آهي. ۽ حقيقت اها آهي ته چمڪندڙ سائي مين ڪنٽرول، جن کي پوءِ 3D اثر جي ڪري هر رپورٽ يا ٽيسٽ ۾ تمام گهڻي اهميت ڏني وئي هئي، اهي ساڳيا سادي گرافڪس آهن جيئن ڪنهن به بهترين ٽويوٽا ۾، پڻ سچ آهي. روٽري لائٽ سوئچز ۽ وائپر پڻ گروپ جي گڏيل گودامن مان ايندا آهن. ڪاڪپٽ ۾ فرق ڪرڻ ۽ انهن کي صحيح طريقي سان سنڀالڻ لاءِ 70 کان وڌيڪ بٽڻ آهن، ڪجهه ٽيسٽ ڪندڙن هڪ ڀيرو شڪايت ڪئي. ۽ انهن کي اها ڳالهه ڏسي خوشي ٿي ته جپاني فن کي قدرتي چمڙيءَ تي ڪم ڪرڻ جو ان کي مصنوعي ڏيک ڏيڻ لاءِ هتي ڪمال تائين پهچايو ويو.

اهڙيون شيون توهان کي پريشان ڪري سگهن ٿيون يا توهان جي ڪرشمي جي گهٽتائي بابت شڪايت ڪري سگهي ٿي، پر اهو ضروري ناهي. ڇو ته اڄ پهرين ليڪسس خاموشي ۽ هڪجهڙائي سان ان جي مشن بابت ڳالهائيندو آهي - عيش، آرام، اعتماد. وڏي چار-ليٽر V8 هڪ اعلي سار سنڀال واري ٽائمنگ بيلٽ سان صرف 5000 rpm تي ٽائمنگ بيلٽ سان ٻڌي سگهجي ٿو؛ اهو ڪيبن ۾ نرميءَ سان گهمندو آهي ۽ چار اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن سان بهترين هم آهنگ ٿئي ٿو. ڊرائيور پنهنجي وڏي سيٽ ۾ حقيقي پسمانده سپورٽ کان سواءِ ڪنهن به رش لاءِ اجنبي آهي. هڪ هٿ اسٽيئرنگ وهيل تي لڳ ڀڳ لاتعداد روشنيءَ واري حرڪت سان، ٻيو هٿ سينٽر آرمريسٽ تي- پوءِ خاموشيءَ سان هن پوشيده شيٽ ميٽل ٽوپي ۾ روڊ تي چڙهندو رهو، جنهن ۾ لڳ ڀڳ ڪو به نٿو سڃاڻي ته ٽويوٽا جي پهرين قدم کي آٽوموٽو اشرافيه جي بلندين ڏانهن.

ڪاٺ ، چمڙو ، خوبصورت

ھي اھو آھي جتي جيگوار XJ ھميشه پنھنجي جاءِ ورتي آھي. XJ40 و eleائي eleڏيو آھي پنھنجي خوبصورتي ڪجھ تفصيلن ۾ جھڙوڪ پگھريل شڪلون ۽ مستطيل ھيڊ لائٽس. پر X1994 ، جيڪو ر producedو 1997 کان 300 تائين اھيو ويو ، واپس ويو پراڻي انداز ۾ 1990 کان به. فورڊ کي جيگوار ۾ آخري چوڻ هو.

هڪ لچڪدار ڊگهو قدامت رکندڙ يادگار هيٺان بيهي رهيو. چار ليٽر بي گھرڻ ڇهن سلنڈرن جي وچ ۾ ورهايل آهي. 241 ايڇ پي جي گنجائش سان AJ16 لڪسس کان گھٽ طاقت رکي ٿو ، پر لانچ ڪرڻ بعد هن تيز رفتار سان گڏ ٺاهي ڇڏي. ۽ وڌيڪ رفتار تي ، اهو ڊرائيور کي همٿ ڏي ٿو ته بجلي جي باري ۾ سوچجي ۽ هلڪي وڳوڙن سان مڪمل ٺٽو ؛ انجڻ ، ٽرانسميشن ۽ چيسس جي مضبوطي آرام سان سواري ۾ ظاهر ٿيل آهي انهي اعتماد سان ته وڌيڪ هميشه ممڪن هوندو آهي جڏهن ضرورت هجي.

ڪافي رنگ واري چمڙي جي وري واري سيٽ کان مٿي جو مٿو گهٽ آهي ۽ توهان کي سامهون واري سان ڏکيائي ٿيندي جيڪڏهن توهان ٽوپي ۾ رهڻ چاهيو ٿا. پر ڪاٺ ڪاٺ وانگر آهي ، چمڙي چمڙي وانگر آهي ۽ انهي وانگر خوشبوءِ آهي. نن devا انحراف ، جهڙوڪ نن hardڙو سخت پلاسٽڪ جو بٽڻ ، پاڪ صاف نفاست جو تاثر نن aڙو ، پر مستحڪم ڊيزائن مجموعي طور تي ڪيترن ئي ، جيڪڏهن سڀ نه ، خامين کي ختم ڪري ڇڏي.

ذاتي طور تي، هن کي بهترين محسوس ڪيو 120-130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، مالڪ ٿامس سيبرٽ چوي ٿو. سالن دوران هن ڪار جي مالڪ ڪئي، هن کي ڪو به ٽيڪنيڪل مسئلو نه هو، ۽ حصا ناقابل اعتبار حد تائين سستا هئا. شهر ۾ ۽ ان جي آس پاس هڪ آرامده سواري جي باري ۾ جيڪا ڳالهه متاثر ڪندڙ آهي اها اها آهي ته هن XJ6 Souvereign تي معطلي ۾ حقيقي نرمي نه آهي؛ ٿلهي، ريڪ ۽ پنين جي سڌي اسٽيئرنگ سيڊان هڪ طرفي طور تي صرف آرام تي مرکوز نه آهي. جيڪڏهن توهان ڪڏهن به انگلينڊ جي تنگ پٺتي روڊن تي چڙهائي ڪئي آهي جنهن ۾ ڊگها هيجرو ۽ رولنگ پياومينٽ جي وچ ۾ تنگ موڙ آهن، توهان انهن سيٽنگن جي پويان سببن کي سمجهي سگهندا، متحرڪ ڊرائيونگ ڪارڪردگي کي شاندار سڪون سان گڏ ڪندي.

مڪمل چڪاس

چانديءَ 740i مان گييوڊو شرٽ جو سوئچ هڪ خاص طومار آڻيندو آهي. چ ،و ، بي ايم ڊبليو پنهنجي E38 ۾ ڪاٺ ۽ چمڙي ۾ سيڙپڪاري پڻ ڪئي آهي ، ۽ ڪارخاني جيووار جي نسبت گهٽ ناهي. پر اي 38 جاگي کان وڌيڪ آسان ۽ هوشيار نظر اچي ٿو جيڪو برطانوي سامراجي لوڪ ادب جو زنده هيرو لڳي ٿو.

ان جي اڳڪٿي جي مقابلي ۾، E32، E38 جو اڳيون ۽ پويون حصو انهن جي ڪجهه خاصيتن جي تنگي کي وڃائي ڇڏيو آهي ۽ جڏهن پاسي کان ڏٺو وڃي ته گهٽ عضلاتي نظر اچن ٿا. بهرحال، E38 انتهائي ڪامياب ثابت ٿيو - ڇاڪاڻ ته اهو هڪ ڪار هلائڻ جي خيالن ۽ هڪ سوار ٿيل ليموسين کي گڏ ڪري ٿو.

ڪنهن طرح بي ايم ڊبليو پنهنجي ڊرائيور کي صرف فلٽر ٿيل شڪل ۾ agesاڻائڻ جو انتظام ڪري ٿو جيڪو ڊگھي رڪاوٽ جو سبب بڻجندو ، ۽ ان جي برعڪس ، هر شي جيڪا گاڏي هلائڻ جي خوشي ۾ حصو وٺندي آهي هو اسٽيرنگ ويل ، سيٽ ۽ ڪنن تائين کيس مثالي طور تي پهچي ويندو آهي. چار ايم ليٽر وي 8 انجڻ وارو اي ايم 60 سيريز مان پنهنجو شاندار گانو 2500 rpm تي ڳائي ٿو. جڏهن توهان گئس پيادل کي دٻايو ٿا ، توهان لٺڻ واري ڇت سان آمريڪي آمريڪن جي گهٽي intاڙهن کان بغير V8 جو شاندار ٻرو ٻڌي سگهو ٿا. صرف چئن ڪارن مان هڪ ، بواريان هڪ ، پنج اسپيڊ پاڻمرادو آلي سان گڏ آهي.

اي 38 ، شيوچرٽ جي ملڪيت ، هن جي ميٽر تي 400 ڪلوميٽرن کان به وڌيڪ آهي ، ۽ ، ٽائيم چائنر جي تينينر کي مرمت ڪرڻ کان علاوه ، ان تي ڪا به وڏي مداخلت گهربل نه هئي. مالڪ ، هڪ ڊورسٽن آٽو مکينڪ ، هن جي ڪار کي ”فلائنگ قالين“ سڏيو. هڪ ماڊل جيڪو واضح طور تي ان جي سادگي ثابت ڪري ٿو.

اصلي وڏو

اسان جي 500 ايس اي ڪلاس جي گڏجاڻي جي شرڪت ڪندڙن لاءِ اهڙي نسل ممڪن طور تي ڪڏهن به ممڪن ناهي. هي مرزسز بينز گودامن ۾ هڪ محفوظ وجود جي اڳواڻي ڪري ٿو ۽ فقط روڊ تي وقت وقت تي ظاهر ٿئي ٿو.

جڏهن هن پهريون ڀيرو 1991 ۾ پنهنجي 16 انچ جي ٽائرن تي اسفالٽ تي پير رکيا، تڏهن هن کي ٿڪ جي طوفان سان ملي ويو. تمام وڏو، تمام ڳرو، ڏاڍو مغرور، تمام ننڍو - ۽ ڪجھ به جرمن. اهو ڊيملر-بينز ملازمن جي اعصاب کي تنگ ڪري ٿو. اهي ڪمرشل پيدا ڪن ٿا جيڪي اڄ جي نقطي نظر کان ڇڪي رهيا آهن، جنهن ۾ هڪ ٻه ٽين ڪار مٽي يا مٽيءَ واري روڊ تي هلندي آهي، روڊ تي ٽڪرين تي ٽپو ڏيندي آهي ۽ 360 درجا پيروئيٽس گردش ڪندي آهي. ماڊل جيڪو هيلمٽ ڪوهل جي دور جي علامت آهي، جيگوار يا بي ايم ڊبليو جي نمائندن وانگر خوبصورت نه آهي، هن پنهنجي ميز، هن جي نرم چادر ۽ هڪ انسان جي بي صبري طبيعت سان خوفزده ڪيو، جيڪو سمجهي ٿو ته هو ڄاڻي ٿو ڇا ڪرڻ گهرجي.

ڪنهن به صورت ۾، انهن سالن جي خيالن ۾ تضاد آخرڪار ختم ٿي ويا. اڄ ڇا بچيو آهي، جڏهن W 140 تمام وڏو نه ٿو لڳي، اهو احساس آهي ته اسان وڏي مشڪل سان ٺاهيل ڪار چونڊي رهيا آهيون. يقينن، W 140 جي باري ۾ گهڻو ڪجهه ننڍڙو W 124 سان مشابهت رکي ٿو - ڊيش بورڊ وچ ۾ هڪ وڏو اسپيڊوميٽر ۽ هڪ ننڍڙو ٽيچو ميٽر، سينٽر ڪنسول، گيئر ليور زگ زگ چينل ۾. بهرحال، هن مٿاڇري جي پويان هڪ مضبوطي آهي، جيڪا ڄڻ ته معيشت جي سوچ کان سواء، انهي مقصد کان، جنهن جي مطابق برانڊ رهندو هو ۽ اڄ به اشتهارن جي مقصدن لاء استعمال ڪري ٿو - "بهترين يا ڪجھ به نه."

آرام ۽ سيڪيورٽي؟ ها، توهان اهو چئي سگهو ٿا. هتي توهان ڪجهه ساڳيو محسوس ڪيو، يا گهٽ ۾ گهٽ توهان ان کي محسوس ڪرڻ چاهيو ٿا. توهان آخرڪار اهو حاصل ڪيو، جهڙوڪ هڪ تمام وڏي گهر ۾ منتقل ٿيڻ، جيڪو پهرين ۾ آرام سان وڌيڪ خوفزده محسوس ڪندو آهي. Jaguar جي حساسيت، BMW جي نفيس ڊاس ٿيل ڪارڪردگي، وڏي مرسڊيز کان ٿورو اڳتي وڌيل لڳي ٿي - ليڪسس وانگر، اهو هڪ تمام پري وارو ڪردار آهي، ان جي باوجود خوش آمديد ماحول جي خواهشن جي باوجود.

پنج ليٽر M 119 ، جيڪو ٻنهي افسانوي اي 500 ۽ 500 SL آر 129 کي هلائي ٿو ، ان جي بنيادي بيئرنگن تي آساني سان گردش ڪري ٿو ۽ وڌيڪ منجهائڻ نٿا چاهين. هڪ وڏي ڪار روڊ جي ڀرسان گلدستگي جي پٺيان ، تڪڙي اثر واري اسٽيئرنگ جي قدمن پٺيان ، بغير رڪاوٽن جي ڌمڪيون ڏيڻ جي. ٻاهرين دنيا گهڻو ڪري ٻاهر رهندي آهي ۽ خاموشي توهان جي اڳيان اچي ٿي. جيڪڏهن ڪو ماڻهو پوئتي ۾ ويٺو هو ، اهي غالباً بندن کي بند ڪندا ۽ ڪجهه دستاويز جو مطالعو ڪندا يا رڳو هڪ ننڊ وٺندا.

ٿڪل

ايڊيٽر مائيڪل هيرنشفگر: وقت ۾ واپس اچڻ وارو اهو سفر شاندار هو. ڇو ته هڪ ليڪسس ايل ايس ، بي ايم ڊبليو ايم 7 سيريز ، جيواري اي جي يا مرسڊيز ايس ڪلاس سان ڳالهه ٻولهه ڪرڻ ۾ منجهس آرام واري وڏي دوز جي خاصيت هئي. اهي ڊگها سفر ، هر هڪ پنهنجي طريقي سان ، هڪ اعصاب عيش عشرت جنهن کي توهان نه رڳو ڊگهي سفرن تي مسحور ڪري ٿو. هڪ ڀيرو توهان اهو تجربو ڪري چڪا آهيو ، اهو توهان لاءِ ڌار ٿي ويندو.

متن: مائيڪل هرنشفيگر

Photo: اينگلف پومپيو

ٽيڪنيڪل تفصيل

بي ايم ڊبليو 740i 4.0	جيگوار XJ6 4.0	ليڪسس ايل ايس ايڪس ايمڪس	مرسڊيز 500 SE
ڪم ڪندڙ حجم	3982 سي سي	3980 سي سي	3969 سي سي	4973 سي سي
بجلي جو واڌو	286 ڪلو. (210 ڪلوواٽ) 5800 rpm تي	241 ڪلو. (177 ڪلوواٽ) 4800 rpm تي	245 ڪلو. (180 ڪلوواٽ) 5400 rpm تي	326 ڪلو. (240 ڪلوواٽ) 5700 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	400 Nm 4500 rpm تي	392 Nm 4000 rpm تي	350 Nm 4400 rpm تي	480 Nm 3900 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	7,1 سي	8,8 سي	8,5 سي	7,3 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي
وڌ واري رفتار	250 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	230 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	243 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	250 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	13,4 ايل / 100 ڪلوميٽر	13,1 ايل / 100 ڪلوميٽر	13,4 ايل / 100 ڪلوميٽر	15,0 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	105 500 نشان (جرمني ۾ ، 1996)	119 900 نشان (جرمني ۾ ، 1996)	116 400 نشان (جرمني ۾ ، 1996)	137 828 نشان (جرمني ۾ ، 1996)